CN107022165A - 具有芯材的挤出模塑产品 - Google Patents

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广川隆志
加藤胜久
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Abstract

具有芯材的挤出模塑产品，其中在保持部分表面的一部分上，通过抗滑的热塑性弹性体组合物形成接触部分，由此防止油移动和附着到接触部分的表面上。形成接触部分(6)的热塑性弹性体组合物包括：30‑60重量份组分(a)：含主要包括乙烯基芳族化合物的至少两个聚合物嵌段A和主要含共轭二烯烃化合物的至少一个聚合物嵌段B的嵌段共聚物，和/或通过氢化该嵌段共聚物而获得的氢化嵌段共聚物；10‑30重量份组分(b)：结晶乙烯或丙烯的均聚物；或者主要含乙烯或丙烯的结晶共聚物；和25‑55重量份组分(c):橡胶软化剂；和另外，以上提及的(a)+(b)+(c)＝100重量份；3‑15重量份组分(d)：石油树脂和/或通过氢化而获得的氢化石油树脂。

Description

具有芯材的挤出模塑产品
技术领域
本发明涉及具有芯材的挤出模塑产品，例如挡风雨条和门窗细木工(trim)以供将其围绕机动车车身的开口，如门，汽车车尾的行李箱(trunk)，和后门周边的凸缘上安装。
背景技术
在用于将其围绕机动车车身的开口，如门，汽车车尾的行李箱，和后门周边安装的具有芯材的挤出模塑产品中，模塑产品主体(1)包括通过挤出方法，由芯材(3)和热塑性弹性体组合物的涂布元件(4)形成的具有大致U型截面的抓握部分(2)；该抓握部分(2)具有在其侧面部分(7)内部形成的保持部分(5)，使得保持部分(5)各自从涂布元件(4)中伸出；如图9所示，将模塑产品主体(1)安装在凸缘(11)上，保持所述凸缘(11)，同时凸缘(11)和保持部分(5)彼此毗邻。然而，保持部分(5)表面的低静态摩擦系数易于引起滑动，且存在下述问题：模塑产品主体(1)容易跌落离开凸缘(11)。为了解决以上提及的问题，提出了挤出模塑产品，根据所述挤出模塑产品，保持部分(5)在毗邻凸缘(11)的部分上具有抗滑的热塑性弹性体组合物的接触部分(6)(例如，以下列出的专利文献1)。
现有技术文献
专利文献1：日本专利申请特开公布No.2011-25906
发明内容
本发明要解决的问题
然而，在以上提及的专利文献1中公开的常规技术的问题是，在苛刻的环境中，主要包含在接触层(6)内的聚乙烯或者主要含聚乙烯的共聚物不能保持油，其中与它可以保持的油相比，要求保持更多的油，且油可以移动并附着在接触层(6)的表面上，由此随着时间流逝，降低了接触层(6)和凸缘(11)之间的密封性能。
此外，为了在机动车车身的开口周边的角落部分上以使得模塑产品主体(1)通过角落部分弯曲的方式安装模塑产品主体(1)，涂布元件(4)和保持部分(5)优选由A型硬度计硬度为45至65的软质热塑性弹性体形成。然而，由于软质热塑性弹性体的使用增加了油的配混比，因此存在以下问题：在涂布元件(4)内部热塑性弹性体中越来越多的油朝向接触层(6)移动，和油附着在接触部分(6)的表面上。
为了解决以上提及的问题，做出了本发明，且本发明的目的是提供具有芯材的挤出模塑产品，其中至少一个保持部分(5)具有在毗邻凸缘(11)的部分上与保持部分(5)一起整体形成的接触部分(6)，其中接触部分(6)的静态摩擦系数大于保持部分(5)，和形成接触部分(6)的热塑性弹性体组合物主要包括组分(a)，所述组分(a)由具有高的能力容纳油的橡胶组成，由此防止了油移动和附着到接触部分(6)的表面上，以便避免接触部分(6)的表面滑动，并使得能以模塑产品主体(1)通过角落部分弯曲的这种方式，在机动车车身的开口周围的角落部分上安装模塑产品主体(1)，且没有引起模塑产品主体(1)跌落离开凸缘(11)。
为了解决前述问题，具有芯材的挤出模塑产品的特征在于形成接触部分(6)的热塑性弹性体组合物包括：
30-60重量份组分(a)：含主要包括乙烯基芳族化合物的至少两个聚合物嵌段A和主要含共轭二烯烃化合物的至少一个聚合物嵌段B的嵌段共聚物，和/或通过氢化该嵌段共聚物而获得的氢化嵌段共聚物；
10-30重量份组分(b)：结晶乙烯或丙烯的均聚物；或者主要含乙烯或丙烯的结晶共聚物；和
25-55重量份组分(c):橡胶软化剂；和另外，以上提及的(a)+(b)+(c)＝100重量份；
3-15重量份组分(d)：石油树脂和/或通过氢化而获得的氢化石油树脂。
此处优选形成涂布元件(4)和保持部分(5)的热塑性弹性体的A型硬度计硬度为45至65。
由于构造本发明具有芯材的挤出模塑产品，使得保持部分(5)中至少一个具有与在毗邻凸缘(11)的部分上的保持部分(5)一起整体形成的接触部分(6)，其中接触部分(6)的静态摩擦系数大于保持部分(5)，有利的效果是挤出模塑产品不容易沿着凸缘(11)滑动并滑动脱离凸缘(11)。
特别地，形成接触部分(6)的热塑性弹性体组合物主要包括组分(a)，所述组分(a)由具有高的能力容纳油的橡胶组成，和因此有利的效果是，甚至在苛刻的环境中，防止油移动并附着在接触部分(6)的表面上，这允许接触部分(6)的密封能力得到合适的维持。
此外，即使A型硬度计硬度为45至65的软质热塑性弹性体用于涂布元件(4)和保持部分(5)，其中它们可安装在机动车主体的开口周边的角落部分上，其方式使得通过角落部分来弯曲，同样有利的效果是，防止油移动并附着在接触部分(6)的表面上，这允许接触部分(6)的密封能力得到合适的维持。
如上所提及的，接触部分(6)与保持部分(5)通过共挤出一起整体形成，所述共挤出提供的有利效果是：模塑产品主体(1)没有跌落离开凸缘(11)。
附图说明
图1是根据本发明一个实施方案的模塑产品主体的截面视图。
图2是其中根据本发明的实施方案的模塑产品主体安装在凸缘上的截面视图。
图3是根据本发明的另一实施方案的模塑产品主体的截面视图，其中中空的密封部分在连接部分外侧提供，和接触部分在从两侧面向彼此的每一保持部分上形成。
图4是根据本发明另一实施方案的模塑产品主体的截面视图，其中中空密封部分在侧面部分外侧提供。
图5是根据本发明的另一实施方案的截面视图，其中在第一长的保持部分上和在第二垂直的短的保持部分上在下端位置处形成接触部分。
图6是显示根据本发明另一实施方案的挤出模塑产品的一系列制造工艺的简化视图，其中形成一部分模塑产品主体的芯材由硬的合成树脂制造。
图7是模塑产品主体的截面视图，其中玻璃运行通道与抓握部分的下端部分一起整体形成。
图8是根据本发明另一实施方案的芯材的部分剖视图，其中抓握部分被裁剪并在芯材内形成。
图9是不具有与之一起形成的接触部分的常规模塑产品主体的截面视图。
具体实施方式
下文参考附图，描述本发明的挤出模塑产品的优选实施方案。以下描述的实施方案仅仅是本发明的实例，和因此可在本发明技术思想以内的所有种类变通方案中实现本发明，绝不意味着限制本发明到这些实施方案上。
将在显示本发明实施方案的附图基础上进行描述，和图1示出了具有芯材的挤出模塑产品的截面视图以供将其安装在围绕机动车主体的开口，例如门，汽车车尾的行李箱，和后门周边的凸缘上。通过挤出合成树脂或金属的芯材(3)和热塑性弹性体的涂布元件(4)到大致U-型截面的抓握部分(2)内，形成模塑产品主体(1)。在这一方面中，视要求，在芯材(3)周边的一部分或全部区域上形成涂布元件(4)。
在抓握部分(2)的侧面部分(7)内侧形成保持部分(5)，其中各自从涂布元件(4)伸出。保持部分(5)之一具有在毗邻凸缘(11)的其顶侧表面上形成的接触部分(6)，例如通过共挤出形成的层。接触部分(6)的静态摩擦系数大于保持部分(5)，所述接触部分(6)由主要含组分(a)的热塑性弹性体组合物形成，所述组分(a)甚至在苛刻的环境中具有高的保持力。
图2示出了在围绕机动车主体开口周边的凸缘上安装的图1中的模塑产品主体(1)的状态。
如图2所示，当在围绕机动车主体开口周边的凸缘上安装模塑产品主体(1)时，在图2的右侧和左侧上看到的保持部分(5)，(5)分别弯曲，其中在图2的左侧上看到的短的保持部分(5)在其远端部处弹性毗邻围绕机动车主体开口周边的凸缘(11)，而在图2的右侧上看到的长的保持部分(5)在其远端部处提供的接触部分(6)处弹性毗邻围绕机动车主体开口周边的凸缘(11)。
图3示出了通过用涂布元件(4)涂布芯材(3)的所有内部和外部周边形成的抓握部分(2)，其中在抓握部分(2)的连接部分(8)的外部形成中空的密封部分(9)；在侧面部分(7)内部形成保持部分(5)，其方式使得各自从侧面部分(7)伸出；和在从两侧面向彼此的保持部分(5)上，在毗邻凸缘(11)的部分处形成接触部分(6)。
换句话说，在图3所示的实施方案的模塑产品主体(1)内，通过涂布元件(4)涂布芯材(3)的所有内部和外部周边形成抓握部分(2)，其中在抓握部分(2)的连接部分(8)的外部形成中空的密封部分(9)；在侧面部分(7)内部形成保持部分(5)，其方式使得两个保持部分(5)，(5)从每一侧面部分(7)，(7)处伸出；和在从两侧面向彼此的每一保持部分上，在毗邻凸缘(11)的部分处形成接触部分(6)。
此外，图3所示的根据该实施方案的模塑产品主体(1)具有用合成树脂的表皮层(16)，(16)覆盖侧面部分(7)，(7)外部的额外结构。合成树脂的表皮层(16)，(16)由化合物合成树脂形成，其中配混选自高分子量聚乙烯树脂，超高分子量聚乙烯树脂，烯烃基热塑性弹性体树脂，硅树脂等中的至少两类树脂，这使得摩擦系数小，由此提供良好的耐划性。在这一方面中，可省去表皮层(16)，(16)，且也可仅仅省去在两侧上的合成树脂的表皮层(16)，(16)之一。
图4示出了在抓握部分(2)的侧面部分(7)外侧形成的中空密封部分(9)，和在没有使用热熔融的情况下，在抓握部分(2)的内表面上，部分形成的不可热熔融的部分(17)，所述抓握部分(2)的内表面对应于在图4的左侧上看到的侧面部分(7)的内表面。
另外，仅仅在长的保持部分(5)上提供接触部分(6)，其方式与根据图1中所示的实施方案的模塑产品主体(1)相同。此处也可在侧面部分(7)上形成的两个短的保持部分(5),(5)之一或各自上提供接触部分(6)，见图4中左侧，它提供有不可热熔融的部分(17)且没有热熔融。
此外，视要求，中空密封部分(9)可具有各种形状，例如正方形，圆形，椭圆形，和类似形状，且可在连接部分(8)或者芯材(3)的侧面部分(7)的外部，在所需的位置处形成。
而且，为了使得门和汽车车尾的行李箱等的开和关的操作能平稳地进行，可视要求在中空密封部分(9)的外表面的一部分上形成合成树脂的滑动层(12)。
视要求，也可在连接部分(8)或者抓握部分(2)的侧面部分(7)的外表面上暴露的一部分上形成合成树脂的表皮层(16)。
以上提及的滑动层(12)和表皮层(16)由化合物合成树脂形成，其中配混选自高分子量聚乙烯树脂，超高分子量聚乙烯树脂，烯烃基热塑性弹性体树脂，硅树脂等中的至少两类树脂，使得其厚度范围为0.01mm至0.1mm。由此使得摩擦系数小和提供良好的耐划性。
此外，表皮层(16)可由合成树脂，例如高结晶聚丙烯等形成，以便提供良好的光泽度和耐划性，然后可形成范围为0.05mm至0.5mm的厚度。
图5示出了在该附图的右侧上看到的长的保持部分(5)以及也在短的保持部分(5)上形成的接触部分(6)，所述短的保持部分(5)是在该附图的左侧上看到的两个上部和下部短的保持部分(5),(5)的下部。换句话说，在图5所示的实施方案的模塑产品主体(1)中，热塑性弹性体的长和短的保持部分(5),(5)在侧面部分(7)内侧形成，使得长的保持部分(5)从侧面部分之一中伸出，而短的保持部分(5)从另一个中伸出。接触部分(6)在图5的右侧上看到的长的保持部分(5)的一部分上形成，且也在下部的短的保持部分(5)的整个区域当中形成，即作为在图5的左侧上，下部短的保持部分(5)的替代。然而，在这一方面中，接触部分(6)可视要求在另一所需的位置处，例如在下部的短的保持部分(5)的一部分上，或者在上部的短的保持部分(5)的整个区域当中或者在它的一部分上，或者在下部和上部的短的保持部分(5)的整个区域当中或者在它的一部分上形成。
图6示出了基于硬合成树脂的芯材(3)，连续制造模塑产品主体(1)的制造方法，其中硬的合成树脂被注入到第一挤出模塑机(31)内，和具有大致U型截面的芯材(3)通过第一模具模头(32)形成。随后，芯材(3)穿过第一冷却罐(33)，然后穿过收卷辊(34)，并通过切削机(35)以所需的各种形状，如图8所示，在具有大致U型截面的芯材(3)的壁部分(14)和底面部分内裁剪开口区域(15)。
为了提高芯材(3)和涂布元件(4)之间的热熔融的粘合强度，安装辐照红外线或者吹热空气的加热装置(41)，以加热芯材(3)的表面。在加热之后，芯材(3)进入第二模具模头(37)，在其内部注入热塑性弹性体并从第二挤出模塑机(36)中出来且处于熔融状态以供形成涂布元件(4)和保持部分(5)，以及在其内部注入热塑性弹性体组合物且从第三挤出模塑机(38)中出来并处于熔融状态以供形成接触部分(6)，进行共挤出成挤出模塑产品(1)，所述挤出模塑产品(1)穿过第二冷却罐(39)，并以所需的尺寸切割。
此外，在形成中空密封部分(9)的情况下，添加向前的挤出模塑机(在附图中没有示出)，以确保在第二模具模头(37)内部，中空密封部分(9)和涂布元件(4)共挤出，且中空密封部分(9)在涂布元件(4)的周边上。
图7示出了模塑产品主体(1)，其中玻璃运行通道(21)与抓握部分(2)的下部一起整体形成，其中在侧面部分(7)之一的内部形成的每一保持部分(5)的远端部分的整个区域当中形成接触部分(6)，且在另一侧面部分(7)上没有形成保持部分(5)，也没有形成接触部分(6)。
然后，通过玻璃运行通道(21)的杯口(lips)(22)密封门玻璃(20)，但为了确保门玻璃(20)平稳的上下开/关操作，在每一杯口(22)的表面上形成摩擦系数小的合成树脂的滑动层(12)。此外，可在向外暴露的表面上形成良好耐划性的表皮层(16)。
在这一方面中，尽管在附图中没有示出，但可在芯材(3)的表面上直接形成表皮层(16)。
滑动层(12)和合成树脂的表皮层(16)由化合物合成树脂形成，其中配混选自高分子量聚乙烯树脂，超高分子量聚乙烯树脂，烯烃基热塑性弹性体树脂，硅树脂等中的至少两类树脂，由此使得摩擦系数小并提供良好的耐划性。
进一步地，表皮层(16)可由合成树脂，例如高结晶的聚丙烯等形成，以便提供良好的光泽度和耐划性。
图8示出了在芯材(3)内裁剪并形成缺口部分(15)。
图9示出了不具有在保持部分(5)的表面上形成的接触部分(6)的模塑产品主体(1)的常规实施方案。
<形成每一接触部分(6)的热塑性弹性体组合物>
接下来，将描述形成每一接触部分(6)的热塑性弹性体组合物。
组分(a)：基本组分
组分(a)是含至少两个聚合物嵌段A和至少一个聚合物嵌段B的嵌段共聚物，或者通过氢化该嵌段共聚物而获得的产品，或其混合物，其中所述聚合物嵌段A主要包括乙烯基芳族化合物，所述聚合物嵌段B主要包括共轭二烯烃化合物。其实例可包括具有诸如A-B-A，B-A-B-A和A-B-A-B-A之类结构的乙烯基芳族化合物-共轭二烯烃化合物嵌段共聚物，和/或其氢化产物。
上述(氢化)嵌段共聚物(此处(氢化)嵌段共聚物是指嵌段共聚物和/或氢化嵌段共聚物)包括5-60wt％，优选20-50wt％的乙烯基芳族化合物。
优选地，主要含乙烯基芳族化合物的聚合物嵌段A包括仅仅乙烯基芳族化合物，或者是大于或等于50wt％，优选大于或等于70wt％乙烯基芳族化合物和共轭二烯烃化合物的共聚物嵌段，或其氢化产物。
优选地，主要含共轭二烯烃化合物的聚合物嵌段B包括仅仅共轭二烯烃化合物，或者是大于或等于50wt％，优选大于或等于70wt％共轭二烯烃化合物和乙烯基芳族化合物的共聚物嵌段，或其氢化产物。
在主要含乙烯基芳族化合物的聚合物嵌段A，和主要含共轭二烯烃化合物的聚合物嵌段B每一种中，乙烯基化合物或共轭二烯烃化合物在分子链内的分布可以是无规，组成递变(单体组分沿着分子链增加或减少)，部分嵌段，或其任何组合。
当存在主要含乙烯基芳族化合物的两个或更多个聚合物嵌段A，或主要含共轭二烯化合物的两个或更多个聚合物嵌段B时，各自可以具有相同的结构或者不同的结构。
作为构成(氢化)嵌段共聚物的乙烯基芳族化合物，一个或两个或更多个可以选自例如苯乙烯，α-甲基苯乙烯，乙烯基甲苯，对叔丁基苯乙烯和类似物。在它们当中，优选苯乙烯。作为共轭二烯烃化合物，一个或两个或更多个可以选自例如丁二烯，异戊二烯，1,3-戊二烯，2,3-二甲基-1,3-丁二烯和类似物。在它们当中，优选丁二烯，异戊二烯及其组合。
在主要含共轭二烯烃化合物的聚合物嵌段B内的微键可以任意选择。
在丁二烯嵌段中，优选1,2-微键占20-50％，尤其25-45％。
在聚异戊二烯嵌段中，优选70-100wt％异戊二烯化合物具有1,4-微键，和至少90％或更多脂族双键被氢化，基于异戊二烯化合物。
关于具有在本发明中使用的上述结构的(氢化)嵌段共聚物的重均分子量，下限值范围为大于或等于5,000，优选大于或等于10,000，和更优选大于或等于80,000，和上限值范围为小于或等于400,000，优选小于或等于300,000，和更优选小于或等于150,000。分子量分布(重均分子量Mw与数均分子量Mn之比(Mw/Mn))优选小于或等于10，进一步优选小于或等于5，和更优选小于或等于2。(氢化)嵌段共聚物的分子结构可以是直链，支链，星型中的任何一种或者其组合。
组分(b)：基本组分
在本发明中使用的组分(b)包括结晶乙烯或丙烯的均聚物，或者主要含乙烯或丙烯的结晶共聚物。它们包括结晶乙烯聚合物，例如高密度聚乙烯，低密度聚乙烯，和乙烯-丁烯-1共聚物，和结晶丙烯聚合物，例如全同立构聚丙烯，丙烯-乙烯共聚物，丙烯-丁烯-1-共聚物，和丙烯-乙烯-丁烯-1三元共聚物。在它们当中，优选聚丙烯树脂。
组分(c)：基本组分
在本发明中使用的橡胶软化剂组分(c)可以是非芳族橡胶软化剂组分或者芳族橡胶软化剂组分，且也可使用酯增塑剂。但尤其优选非芳族矿物油和酯增塑剂。非芳族矿物油软化剂的实例包括烷属烃软化剂，其中烷属烃链的碳数占总碳数的大于或等于50％。
组分(d)：基本组分
在本发明中使用的石油树脂组分(d)是通过共聚在各种方法，尤其在石油精炼工业和石化工业中石脑油的分解工艺而获得的不饱和烃作为原材料获得的树脂。其实例可包括含C5馏分作为原材料的脂族石油树脂，含C9馏分作为原材料的芳族石油树脂，含二环戊二烯作为原材料的脂环族石油树脂，萜烯树脂，和通过共聚其中的两种或更多种获得的共聚石油树脂，和进一步地，通过氢化这些获得的氢化石油树脂，和类似物。通过本领域技术人员已知的方法，氢化上述树脂，获得上述树脂的氢化石油树脂。具体地，可使用商业产品，例如由Idemitsu Kosan Co.,Ltd.制造的I-MARV(一种氢化的石油树脂)，由ArakawaChemical Industries,Ltd.制造的ARKON(一种氢化的石油树脂)，由YASUHARA CHEMICALCo.,Ltd.制造的Clearon(一种氢化的萜烯树脂)，和由Tornex Co.,Ltd.制造的Escorez(一种脂族烃树脂)。
热塑性弹性体组合物包括以上提及的组分(a)，(b)，(c)，和(d)，和配混这些组分，使得热塑性弹性体组合物包括：
30-60重量份组分(a)；
10-30重量份组分(b)；和
25-55重量份组分(c)；和另外(a)+(b)+(c)＝100重量份；
3-15重量份组分(d)；
优选
40-60重量份组分(a)；
10-30重量份组分(b)；和
25-45重量份组分(c)；和另外(a)+(b)+(c)＝100重量份；
3-15重量份组分(d).
组分(e)：无机填料
在形成本发明具有芯材的挤出模塑产品的接触部分(6)用的热塑性弹性体组合物中，可视要求配混无机填料组分(e)作为加入到以上提及的组分(a)至(d)中的组分(e)。组分(e)的效果是改进由热塑性弹性体组合物获得的模塑产品的一些性能，例如压缩永久应变，以及因用量增加导致的经济优势。组分(e)的实例包括硅灰石，亚氯酸盐，碳酸钙，滑石，氧化硅，硅藻土，硫酸钡，碳酸镁，氢氧化镁，云母，粘土，氧化钛，炭黑，玻璃纤维，中空玻璃球，碳纤维，钛酸钙纤维，天然硅酸，合成硅酸(白炭)，和类似物。在这些当中，尤其优选钛酸钙，硅灰石，亚氯酸盐和滑石。
组分(e)的含量优选为1-20重量份，相对于以上提及的(a)+(b)+(c)＝100重量份。
将描述在本发明中使用的模塑产品主体(1)的材料的有用实例。具有大致U型截面的芯材(3)包括金属或硬的合成树脂。A型硬度计硬度(JIS K6253，在15秒之后的数值)为大于或等于90的烯烃树脂或通过混合烯烃树脂与20-50wt％粉末，例如滑石而获得的混合合成树脂用作硬的合成树脂，以增加刚度并减少线性膨胀系数。金属的有用实例包括铁，铝，和不锈钢等等。
进一步地，形成涂布元件(3)和保持部分(5)的热塑性弹性体的材料的有用实例包括A型硬度计硬度(JIS K6253，在15秒之后的数值)为40-80，优选45-65的烯烃热塑性弹性体或苯乙烯类热塑性弹性体。
形成接触部分(6)的热塑性弹性体组合物的材料的有用实例还包括A型硬度计硬度(JIS K6253，在15秒之后的数值)为40-80的热塑性弹性体组合物，其中主要配混作为苯乙烯类橡胶组分的组分(a)。
进一步地，20-50的A型硬度计硬度(JIS K6253，在15秒之后的数值)用于形成中空密封部分(9)的热塑性弹性体。
将对形成本发明具有芯材的挤出模塑产品的接触部分(6)的热塑性弹性体组合物(此处称为材料-A)的实施例进行说明。然而，实施例仅仅作为实例描述，和因此本发明不限于此，且可视要求在本发明的技术思想的范围内改变。
通过配混以下提及的组分，使得组分(d)与组分(a)+组分(b)+组分(c)＝100重量份配混，从而生产材料-A，即根据一个实例，形成接触部分(6)的热塑性弹性体组合物。
组分(a)
50重量份重均分子量为260,000和分子量分布为1.3且大于或等于90％氢化的苯乙烯含量为30wt％，异戊二烯含量为70wt％的苯乙烯-异戊二烯嵌段共聚物，商品名：SEPTON 4055，由KURARAY CO.,LTD.制造
组分(b)
15重量份MFR(230℃，21.18N)为7g/10min的聚丙烯无规共聚物，商品名FW4BT，由日本POLYPROPYLENE Corporation制造
组分(c)
35重量份重均分子量为540的非芳族烃橡胶软化剂(烷属烃油)，商品名：DianaProcess Oil PW-90，由Idemitsu Kosan Co.,Ltd.制造(在这一方面中，如上所述，组分(a)+组分(b)+组分(c)＝100重量份)
组分(d)
10重量份软化点为140℃，平均分子量为910和密度为1.03的石油树脂，商品名：I-MARV P-140，由Idemitsu Kosan Co.,Ltd.制造。
使用通过配混和熔融与捏合上述组分获得的粒状材料。
通过使用材料-A，即含以上提及的组分的热塑性弹性体组合物作为实例和对比的目标材料-B，进行下述试验方法，并获得表1中的性能值。在这一方面中，在该表中的数值表示保持部分(5)所使用的热塑性弹性体的性能值。
1.硬度：
根据JIS K 6253，使用6.3mm厚的压片作为样片，测量A型硬度计硬度，并获得15秒之后的数值。测量温度为23℃。
2.拉伸强度，100％模量，和伸长率
拉伸强度，100％模量，和伸长率的测量根据JIS K 6301。对于样片来说，将2mm厚的压片冲压成No.3哑铃形状以供使用。拉伸速度为500mm/min。测量温度为23℃。
3.静态摩擦系数：
测量装置：HEIDON(由SHINTO Scientific Co.,Ltd.制造)
滑动物体：金属球
样片：厚度为1mm的挤出带状物
测量条件：
垂直负载：100g
测试速度：200mm/min
行进距离：在50mm的条件下测量。
[表1]
材料-A 材料-B
硬度 60 50
拉伸强度(MPa) 8.8 6.1
100％模量(MPa) 1.5 1.7
伸长率(％) 680 520
静态摩擦系数 1.8 0.9
接下来，表2示出了在模塑产品主体(1)的保持部分(5)上提供接触部分(6)时的保持力与在没有提供这一接触部分(6)情况下的保持力之间的比较。
在实施例1中，在保持部分(5)上形成本发明的接触部分(6)。对比例1的保持部分(5)仅仅是常规的，且在其上没有形成接触部分(6)。
在一个部分，即在其模塑之后1周提供的模塑产品上，和在一个部分，即在热老化试验之后提供的模塑产品上(或者在一个部分，即在其取出之前，在烘箱内在80℃下保持2000小时的模塑产品上)进行保持力的测量。
根据表2，清楚的是，可理解，实施例1具有在保持部分(5)上形成的接触部分(6)的保持力大于具有仅仅常规保持部分(5)的对比例1，并提供模塑产品主体(1)容易地跌落离开凸缘的问题的解决方案。
[表2]
此处，在保持力的评价标准设定为60N/100mm的情况下，实施例1不具有前述跌落离开的可能性，因为表2示出了普通的部分(在其模塑之后1周提供的模塑产品)和在热老化测试之后提供的部分分别具有75N/100mm和70N/100mm的保持力，二者均超过了60N/100mm。
相反，对比例1可能引起前述跌落离开凸缘，因为表2示出了普通部分和在热老化试验之后提供的部分分别具有53N/100mm和48N/100mm的保持力，二者均低于60N/100mm。

Claims (8)

1.用于将其围绕机动车车身的开口，如门、汽车车尾的行李箱和后门周边的凸缘(5)上安装的具有芯材的挤出模塑产品，其中模塑产品主体(1)包括由芯材(3)和涂布元件(4)形成的具有大致U型横截面的抓握部分(2)，其中抓握部分(2)具有在其侧面部分(7)内侧形成的保持部分(5)，其中保持部分(5)中至少一个与在毗邻凸缘(11)的部分上具有与保持部分(5)一起整体形成的接触部分(6)，其中接触部分(6)的静态摩擦系数大于保持部分(5)，和其中形成接触部分(6)的热塑性弹性体组合物包含：
30-60重量份组分(a)：含主要包括乙烯基芳族化合物的至少两个聚合物嵌段A和主要含共轭二烯烃化合物的至少一个聚合物嵌段B的嵌段共聚物，和/或通过氢化该嵌段共聚物而获得的氢化嵌段共聚物；
10-30重量份组分(b)：结晶乙烯或丙烯的均聚物；或者主要含乙烯或丙烯的结晶共聚物；和
25-55重量份组分(c):橡胶软化剂；和另外，以上提及的(a)+(b)+(c)＝100重量份；
3-15重量份组分(d)：石油树脂和/或通过氢化而获得的氢化石油树脂。
2.权利要求1的具有芯材的挤出模塑产品，其中在保持部分(5)的顶侧表面上形成接触部分(6)，例如层。
3.权利要求1和2任何一项的具有芯材的挤出模塑产品，其中在保持部分(5)的远端部分的整个区域当中，或者在保持部分(5)的整个区域当中，形成接触部分(6)。
4.权利要求1-3任何一项的具有芯材的挤出模塑产品，其中仅仅在侧面部分(7)之一上的保持部分(5)上形成接触部分(6)。
5.权利要求1-4任何一项的具有芯材的挤出模塑产品，其中在两个侧面部分(7)上的保持部分(5)上都形成接触部分(6)。
6.权利要求1-5任何一项的具有芯材的挤出模塑产品，其中形成涂布元件(4)和保持部分(5)的热塑性弹性体的A型硬度计硬度为45至65。
7.权利要求1-6任何一项的具有芯材的挤出模塑产品，其中在抓握部分(2)的外周边上形成中空密封部分(9)。
8.权利要求1-7任何一项的具有芯材的挤出模塑产品，其中具有大致U型横截面的芯材(3)由合成树脂或金属形成。
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