CN107009838A

CN107009838A - 空气悬架装置

Info

Publication number: CN107009838A
Application number: CN201611191632.6A
Authority: CN
Inventors: 大石正明
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2015-12-22
Filing date: 2016-12-21
Publication date: 2017-08-04
Also published as: JP2017114239A; JP6701718B2; EP3184331B1; EP3184331A1

Abstract

一种空气悬架装置，包括：外部压缩空气源(9)，其安装在蓄压罐(50)上，以供给压缩空气；以及控制单元(ECU)，其控制压缩装置(CMP)以提升蓄压罐(50)内的空气压力从而使空气弹簧装置(A1、A2、A3、A4)填充压缩空气，控制单元(ECU)控制第一进出口开关阀和第二进出口开关阀(71、72)、第一罐开关阀和第二罐开关阀(81、82)以及控制阀(61、62、63、64)，从而当空气弹簧装置(A1、A2、A3、A4)中空气的压力水平变得大于预定压力水平时、或者当车辆高度值变得大于预定值时，将至少在空气弹簧装置(A1、A2、A3、A4)内的压缩空气供给到蓄压罐(50)。

Description

空气悬架装置

技术领域

本公开总体上涉及一种空气悬架(air suspension，空气悬挂)装置。

背景技术

作为一种空气悬架装置，专利文献JP 4742146B(下文称为专利文献1)中公开的一种压力型冲击吸收装置被描述为：该空气压力型冲击吸收装置相当于半封闭式或封闭式空气压缩机(专利文献1第【0002】段)。该空气压缩机将空气从空气弹簧传送至蓄压器。来自空气弹簧的空气对应于在达到预定量之后不再需要的空气。同样地，压缩空气可从蓄压器传送至空气弹簧，以使车体增高相对于至少一个轮轴的高度。全部的装置(其为空气弹簧、蓄压器、管线、阀和压缩机)都预填充有压缩空气。在使用外部压缩空气源进行组装期间，新车辆的这些装置中预填充有压缩空气。外部电控制器对这些装置进行预填充并操作上述阀。当检查或维修车辆时，车辆的压缩机在某些情况下对这些装置进行预填充。专利文献JP2015-98792A(下文称为专利文献2)的图9中也公开了作为封闭式空气悬架装置的上述封闭式空气压缩机，并且在专利文献2的第【0026】至【0032】段中有专门说明。

由于封闭式空气悬架装置将蓄压罐(蓄压器)内填充的空气供给到空气弹簧装置，因此蓄压罐内的压力水平需要高于被供给到空气弹簧装置的空气的压力水平。为了使被供给到空气弹簧装置的空气的压力水平为例如1.0兆帕(或1.0Mpa)，蓄压罐需要从外部压缩空气源供给更高压力的(例如，1.5Mpa)压缩空气。因此，由于通常需要使用专门的装置(例如，高压气体缸或增压器)作为外部压缩空气源，装置的尺寸可能会扩大，且该装置的维护会变成很大的负担。在使用空气悬架装置的压缩装置来提升蓄压罐(蓄压器)内的压力的情况下，通常需要引入空气并利用该压缩装置压缩空气。因此，这种提升压力的过程较为耗时。在这种情况中，不仅含有水分的空气需要用干燥器的干燥剂来进行干燥，而且一定比例的空气需要经过干燥器(干燥剂)排出以便于干燥剂再利用，这种操作效率低且耗时。

因此，需要这样一种封闭式空气悬架装置，其通过使用外部压缩空气源来将压缩空气供给到蓄压罐，该外部压缩空气源所供给的空气的压力水平低于被供给到空气弹簧装置的空气的压力水，并且可在蓄压罐内有效且快捷地将压缩空气提升至预定压力水平。

发明内容

根据本公开的一方案，一种空气悬架装置包括：空气弹簧装置，配置为安装在车辆的车轮上，该空气弹簧装置包括空气室；压缩装置，包括出口端口和背压引入端口，压缩装置将空气压缩并将压缩空气从出口端口(outletport，排出端口)排出；蓄压罐，其蓄积空气；第一进出口开关阀，设置于在控制阀与压缩装置之间布置的第一进出口流路处；上述控制阀，设置在第二进出口流路处；第一罐开关阀，设置于在蓄压罐与压缩装置的出口端口之间布置的第三进出口流路处；第二进出口开关阀，设置于在控制阀与蓄压罐之间布置的第四进出口流路处；第二罐开关阀，设置于在控制阀与蓄压罐之间布置的上述第四进出口流路处；循环流路，使第二进出口开关阀和第二罐开关阀以连通方式连接到压缩装置的背压引入端口；控制单元，控制控制阀、第一进出口开关阀和第二进出口开关阀以及第一罐开关阀和第二罐开关阀的打开和关闭；以及外部压缩空气源，其可从蓄压罐移除，外部压缩空气源将压缩空气供给到蓄压罐，外部压缩空气源供给的压缩空气的压力水平低于被供给到空气弹簧装置的空气的压力水平。第一进出口通路和第二进出口通路使压缩装置的出口端口以连通方式连接到空气室。外部压缩空气源安装在蓄压罐上，以供给压缩空气。控制单元控制压缩装置，以提升蓄压罐内的空气压力，从而使空气弹簧装置填充压缩空气，控制单元控制第一进出口开关阀和第二进出口开关阀、第一罐开关阀和第二罐开关阀以及控制阀，从而当空气弹簧装置中空气的压力水平变得大于预定压力水平时、或者当车辆高度值变得大于预定值时，将至少在空气弹簧装置内的压缩空气供给到蓄压罐。

根据上述的构造，该空气悬架装置包括外部压缩空气源，该外部压缩空气源可从蓄压罐移除，并且该外部压缩空气源将压缩空气供给到蓄压罐。该外部压缩空气源供给压缩空气，该压缩空气包含的压力水平低于待被供给到空气弹簧装置的空气的压力水平。外部压缩空气源安装在蓄压罐上以供给压缩空气。控制单元控制压缩装置(压缩机装置)以提升蓄压罐内的空气压力以使空气弹簧装置填充压缩空气。控制单元控制第一进出口开关阀和第二进出口开关阀、第一罐开关阀和第二罐开关阀以及控制阀，以在空气弹簧装置中空气的压力水平大于预定压力水平时或者在车辆高度值大于预定值时，将至少在空气弹簧装置内的压缩空气供给到蓄压罐。因此，压缩空气可以通过使用低压的外部压缩空气源而供给到蓄压罐，且蓄压罐的压缩空气可以有效且迅速地提升到预定的压力水平。外部压缩空气源使用压力源将压缩空气供给到蓄压罐，该压力源的压力水平低于待被供给到空气弹簧装置的空气(例如，一般工厂内的压缩空气)的压力水平。因为控制单元控制压缩装置以提升压缩空气压力从而使空气弹簧填充压缩空气，所以每个空气弹簧装置均用作蓄压室，并且可保证蓄压罐所需的高压压缩空气。因为使用从外部压缩空气源供给到蓄压罐的压缩空气作为在提升空气弹簧装置的空气压力时引入压缩装置的空气，所以可以有效且迅速地使压缩空气升压。

根据本公开的另一方案，空气悬架装置还包括：干燥器，布置在外部压缩空气源与蓄压罐之间，该干燥器去除压缩空气中的水分。

根据上述构造，可使用从外部压缩空气源供给到蓄压罐的压缩空气作为引入压缩装置的空气。在干燥器布置在外部压缩空气源与蓄压罐之间的情况下，当将压缩空气供给到蓄压罐时，可去除压缩空气的水分。因此，还能够有效且迅速地使压缩空气升压。

根据本公开的再一方案，控制阀设置在第二进出口流路处。第一进出口通路和第二进出口通路将在车轮上安装的空气弹簧装置的空气室以连通方式连接到压缩装置的出口端口。控制阀作为打开和关闭进出口流路的轮开关阀(wheel on-off valve)。

在轮开关阀设置在进出口流路处(该进出口流路将在轮上安装的空气弹簧装置的空气室以连通方式连接到压缩装置的出口端口)，以及该轮开关阀作为打开和关闭进出口流路的轮开关阀的情况下，无需任何专门的装置即可将蓄压罐内的压缩空气有效且迅速地升压到预定压力水平。

附图说明

从下文参照附图的详细描述中将会更清楚地了解到本公开的下列特征和特性、以及另外的特征和特性，在附图中：

图1是示出根据本文公开的一实施例的空气悬架装置的结构的框图；

图2是示出在外部压缩空气源供给压缩空气的情况下的控制状态的框图；

图3是示出在外部压缩空气源供给压缩空气且同时再次升压的情况下的控制状态的框图；

图4是示出在移除根据该实施例的外部压缩空气源之后使蓄压罐中空气升压的情况下的控制状态的框图。

具体实施方式

下文中将参照附图说明本公开的有利实施例。首先，将说明根据该实施例的封闭式空气悬架装置的结构。在图1中，蓄压罐50被布置为空气悬架装置内的空气压力供给源。压缩装置CMP布置在图1中的点划线所示的框内。就是说，压缩装置CMP包括电动机1、泵装置2和干燥器3。电动机1作为驱动源。泵装置2将电动机1的旋转运动转变为活塞在缸内的往复运动并生成压缩空气。干燥器3干燥并排出由泵装置2生成的压缩空气。作为常闭磁性开关阀的出口阀(安全阀)5设置在出口流路处。进出口流路P1设置有单向阀4，其使空气能够沿出口(排出)方向流动并防止空气沿相反方向流动。通常经由限制部(restriction)与单向阀4连通的孔口6布置成与单向阀4并联。OP相当于出口端口，BP相当于背压引入端口，而AP相当于进气口。

车辆的四个车轮(FR相当于右前轮，FL相当于左前轮，RR相当于右后轮，而RL相当于左后轮。在图1中仅示出车轮的支撑部)分别包括空气弹簧装置A1、A2、A3、A4。空气弹簧装置A1、A2、A3、A4分别包括空气室11、12、13、14。空气室11、12、13、14经由进出口流路P1和P2以连通方式连接到压缩装置CMP。每个轮开关阀61、62、63、64分别设置在以连通方式连接到每个空气室11、12、13、14的进出口流路P2处，这些轮开关阀分别作为控制空气到达每个空气室11、12、13、14的进口和出口的控制阀。

此外，布置在一组轮开关阀61、62、63、64与压缩装置CMP之间的进出口流路P1设有用于打开和关闭进出口流路P1的进出口开关阀71(即，作为第一进出口开关阀)。布置在蓄压罐50与压缩装置CMP的出口端口OP之间的进出口流路P3设置有用于打开和关闭进出口流路P3的罐开关阀81(即，作为第一罐开关阀)。布置在一组轮开关阀61、62、63、64与蓄压罐50之间的进出口流路P4设置有进出口开关阀72(即，作为第二进出口开关阀)和罐开关阀82(即，作为第二罐开关阀)。进出口开关阀72与罐开关阀82之间的部分经由循环流路P5连接到压缩装置CMP的背压引入端口BP。根据该实施例，如图1所示，轮开关阀61、62、63、64、进出口开关阀71、72以及罐开关阀81、82均对应于常闭磁性开关阀(然而，轮开关阀61、62、63、64、进出口开关阀71、72以及罐开关阀81、82在它们处于关闭位置时均对应于安全阀)。控制单元ECU控制电动机1的操作，以打开和关闭轮开关阀61、62、63、64、进出口开关阀71、72以及罐开关阀81、82。因此，控制单元ECU控制车轮的空气弹簧装置A1、A2、A3、A4。

在电动机1操作泵装置2的情况下，压缩装置CMP经由干燥器3和单向阀4排出经干燥的压缩空气。在电动机1未运转泵装置2的情况下，出口阀5关闭。在空气经由孔口6和干燥器3排出的情况下，干燥器3内的干燥剂可借助排出的空气而再生。压力传感器PS1、PS2分别布置在进出口流路P2、P4(或P3)处。压力传感器PS1检测蓄压罐50内的压力水平。压力传感器PS2检测进出口流路P2内的压力水平。压力传感器PS1、PS2将检测得到的压力信号发送到控制单元ECU。

同时，蓄压罐50设置有单向阀(安全阀)51，该单向阀51使空气能流向蓄压罐50并防止空气沿相反方向流动。蓄压罐50包括经由干燥器52可移除地布置的外部压缩空气源9(图1中以双点划线表示外部压缩空气源9)。该实施例的外部压缩空气源9相当于普通压力源(以R标示)，其具有通常用于工厂中的相对低的压力水平(例如，0.5MPa)。外部压缩空气源9的出口压力水平低于被供给到空气弹簧装置A1、A2、A3、A4的空气的压力水平。当从外部压缩空气源9供给的压缩空气为干燥时，则不必设置干燥器52。

下面将说明该实施例的空气悬架装置的干燥剂的再生操作和车辆高度控制操作大体上如何实施。之后，将说明在将压缩空气供给到蓄压罐50时外部压缩空气源9的操作。首先，在蓄压罐50内设有所需的压缩空气量的情况下，如图1所示，每个开关阀(即，轮开关阀61、62、63、64、进出口开关阀71、72以及罐开关阀81、82)处于关闭位置且不运行电动机1(处于静止状态)。控制单元ECU控制开关阀的打开和关闭，以响应车辆高度传感器HS所检测到的信号以及手控开关SW的操作。

例如，当控制单元ECU检测到增大车辆高度的指令时，控制单元ECU控制进出口开关阀72、罐开关阀82以及轮开关阀61、62、63、64中的每一个开关阀，以使其在压力传感器PS1的检测压力水平等于或大于第一预定压力水平的情况下打开。蓄压罐50内的压缩空气经由进出口流路P4、P2被供给到空气室11、12、13、14。因此，使空气室11、12、13、14扩大并增大车辆高度。在车辆高度值达到目标车辆高度值的情况下，控制单元ECU控制进出口开关阀72、罐开关阀82以及轮开关阀61、62、63、64的关闭。在此期间，在压力传感器PS1所检测的压力水平变得低于第二预定压力水平的情况下，控制单元ECU在关闭进出口开关阀71的同时控制电动机1以使其运转。因此，从出口部OP将压缩空气供给到进出口流路P2，直到车辆高度值达到目标车辆高度值为止。

另一方面，如图1所示，在控制单元ECU检测到减小车辆高度的指令的情况下，控制单元ECU控制轮开关阀61、62、63、64、出口开关阀72以及罐开关阀81中的每一个开关阀打开，并且使电动机1运转。因此，空气室11、12、13、14的压缩空气经由进出口流路P2、循环流路P5、泵装置2、干燥器3、单向阀4以及罐开关阀81而供给到蓄压罐50。因此，空气室11、12、13、14的尺寸减小，车辆高度减小，并且在蓄压罐50内蓄积压缩空气。当车辆高度值达到目标车辆高度值时，控制单元ECU控制电动机1使其停止运转，以及控制轮开关阀61、62、63、64、出口开关阀72以及罐开关阀81关闭。

在干燥器3的干燥剂需要再生(无论是否操作车辆高度调节装置)的情况下，控制单元ECU控制罐开关阀81和出口阀5打开。因此，蓄压罐50内经干燥的空气经由孔口6和干燥器3排出。当排出经干燥的空气时，干燥器3内的干燥剂被再生。在上述再生之后，控制单元ECU控制出口阀5关闭。在控制单元ECU控制电动机1操作的情况下，空气从空气进口端口AP进入。泵装置2生成的压缩空气经由打开的罐开关阀81、从出口端口OP供给到蓄压罐50。在压力传感器PS1所检测到的压力水平等于或大于第三预定压力水平的情况下，控制单元ECU控制电动机1使其运转，同时控制罐开关阀81关闭。因此，蓄压罐50返回至高压保持状态。

在需从外部压缩空气源9将压缩空气供给到蓄压罐50的情况下，外部压缩空气源9连接到单向阀51(如需要，经由干燥器52)。在这种状态中，如图2所示，控制单元ECU控制进出口开关阀71、72、罐开关阀81、82以及轮开关阀61、62、63、64打开。因此，从外部压缩空气源9供给到蓄压罐50的压缩空气经由进出口流路P3、P4和进出口流路P2(如图2中细箭头所示)填充到空气弹簧装置A1、A2、A3、A4中。

其次，如图3所示，控制单元ECU控制电动机1操作，同时控制进出口开关阀72和罐开关阀81返回各自的正常位置(图1)。因此，压缩空气被排出压缩装置CMP，压缩空气的压力水平等于或大于从外部压缩空气源9供给的压缩空气的压力水平(例如1.0MPa，超过空气室11、12、13、14的一般压力水平)。如图3中的细箭头所示，经由进出口流路P1、打开的进出口开关阀71、进出口流路P2以及打开的轮开关阀61、62、63、64，空气弹簧装置A1、A2、A3、A4内填充有压缩空气。这里，因为蓄压罐50内的压缩空气(0.5MPa的压力水平)经由进出口流路P4、打开的罐开关阀82和循环流路P5被引入压缩装置CMP的背压引入端口BP，所以能有效且迅速地使压缩空气升压(直至压力水平达到1.0MPa)。由于在蓄压罐50连接到外部压缩空气源9的情况下不断地将压缩空气从外部压缩空气源9供给到蓄压罐50，因此空气量不会耗尽。此时，根据重新设定正常操作模式之后所需的空气量来设定所填充的压力水平。

在空气弹簧装置A1、A2、A3、A4被升压(由此，车辆高度较高)的情况下，从蓄压罐50移除外部压缩空气源9(以及干燥器52)，并且外部压缩空气源9进入图4所示的状态。这里，空气弹簧装置A1、A2、A3、A4内的空气大于预定压力水平(或者车辆高度值大于预定值)。在空气弹簧装置A1、A2、A3、A4的压力水平大于蓄压罐50的压力水平的情况下，控制单元ECU控制进出口开关阀71、72、罐开关阀81、82以及轮开关阀61、62、63、64打开，类似于图2所示的进出口开关阀71、72、罐开关阀81、82以及轮开关阀61、62、63、64的情况。在这种情况(空气弹簧装置A1、A2、A3、A4内的压力水平大于蓄压罐50内的压力水平的情况)中，与图2不同的是，空气弹簧装置A1、A2、A3、A4所填充的压缩空气经由进出口流路P2和进出口流路P3、P4被供给到蓄压罐50。在蓄压罐50内的压力水平需要进一步提升的情况下，如图4所示，控制单元ECU控制罐开关阀81和进出口开关阀72打开，以及控制罐开关阀82和进出口开关阀71关闭。由于当蓄压罐50内的空气或空气弹簧装置A1、A2、A3、A4内的空气(的压力)大于预定压力水平时，外部压缩空气源9被从蓄压罐50移除，所以仅由控制单元ECU操作的压力水平控制可以平稳地切换。在供给了压缩空气之后，在从蓄压罐50移除外部压缩空气源9以便将蓄压罐50重新设定成正常状态的情况下，空气弹簧装置A1、A2、A3、A4中填充的高压压缩空气被供给到蓄压罐50。在压缩空气需要由压缩装置CMP进一步升压的情况下，空气弹簧装置A1、A2、A3、A4中填充的高压压缩空气被引入压缩装置CMP。因此，可进一步提升压缩装置CMP的排出效率。

因此，如图4中细箭头所示，压缩装置CMP所排放的空气经由进出口流路P1、打开的罐开关阀81以及进出口流路P3填充到蓄压罐50中。这里，因为空气弹簧装置A1、A2、A3、A4内的压缩空气经由进出口流路P2、打开的进出口开关阀72以及循环流路P5被引入压缩装置CMP的背压引入端口BP，所以使蓄压罐50内的压缩空气有效而迅速地升压。因此，蓄压罐50被控制成使其压力水平(例如，第三预定压力水平)大于外部压缩空气源9的压力水平。

空气弹簧装置A1、A2、A3、A4内的压缩空气被传送至蓄压罐50，直到达到一预定的车辆高度为止。在蓄压罐50内的压力水平、即压力传感器PS1所检测的压力水平大于第三预定压力水平的情况下，控制单元ECU控制罐开关阀81和出口阀5关闭。因此，蓄压罐50内的压缩空气经由进出口流路P3、罐开关阀81、进出口流路P1、孔口6、干燥器3以及出口阀5排出到外部空气中。另一方面，在压力传感器PS1所检测的压力水平小于第三预定压力水平的情况下，或者在压缩空气需要被供给到蓄压罐50并蓄积在蓄压罐50中的情况下，控制单元ECU控制电动机1的操作，同时控制罐开关阀81打开。从进气口AP流入的空气被泵装置2压缩。然后，压缩空气从出口端口OP经由干燥器3和单向阀4排出，并经由打开的罐开关阀81供给到蓄压罐50。因此，在压力传感器PS1所检测到的压力水平大于第三预定压力水平的情况下，控制单元ECU控制罐开关阀81关闭，并且控制电动机1使其停止操作。

如上文所述，通过使用压力水平低于供给到空气弹簧装置A1、A2、A3、A4的空气(例如，一般工厂中的压缩空气)的压力水平的压力源，外部压缩空气源9将压缩空气供给到蓄压罐50。因此压缩空气经压缩装置CMP升压并填充在空气弹簧装置A1、A2、A3、A4的空气室11、12、13、14中，所以每个空气弹簧装置A1、A2、A3、A4均用作为蓄压室，可以确保蓄压罐50所需的高压压缩空气。因为引入压缩装置CMP的空气相当于从外部压缩空气源9供给到蓄压罐50的压缩空气，所以压缩空气可以被有效且迅速地升压。

在供给了压缩空气之后，在从蓄压罐50移除外部压缩空气源9以将蓄压罐50重新设定成正常状态的情况下，空气弹簧装置A1、A2、A3、A4中填充的高压压缩空气被供给到蓄压罐50。在压缩空气需要由压缩装置CMP进一步升压的情况下，空气弹簧装置A1、A2、A3、A4中填充的高压压缩空气被引入压缩装置CMP。因此，可进一步提升压缩装置CMP的排出效率。在这种情况中，因为干燥剂并非必须通过干燥器3再生，所以压缩空气可以被进一步有效且迅速地升压。

Claims

1.一种空气悬架装置，包括：

空气弹簧装置(A1、A2、A3、A4)，配置为安装在车辆的车轮上，所述空气弹簧装置(A1、A2、A3、A4)包括空气室(11、12、13、14)；

压缩装置(CMP)，包括出口端口(OP)和背压引入端口(BP)，所述压缩装置(CMP)将空气压缩并将压缩空气从所述出口端口(OP)排出；

蓄压罐(50)，其蓄积空气；

第一进出口开关阀(71)，设置在第一进出口流路(P1)处，所述第一进出口流路(P1)布置在控制阀(61、62、63、64)与所述压缩装置(CMP)之间；

所述控制阀(61、62、63、64)，设置在第二进出口流路(P2)处；

第一罐开关阀(81)，设置在第三进出口流路(P3)处，所述第三进出口流路(P3)布置在所述蓄压罐(50)与所述压缩装置(CMP)的出口端口(OP)之间；

第二进出口开关阀(72)，设置在第四进出口流路(P4)处，所述第四进出口流路(P4)布置在所述控制阀(61、62、63、64)与所述蓄压罐(50)之间；

第二罐开关阀(82)，设置于在所述控制阀(61、62、63、64)与所述蓄压罐(50)之间布置的所述第四进出口流路(P4)处；

循环流路(P5)，使所述第二进出口开关阀(72)和所述第二罐开关阀(82)以连通方式连接到所述压缩装置(CMP)的背压引入端口(BP)；

控制单元(ECU)，控制所述控制阀(61、62、63、64)、所述第一进出口开关阀和第二进出口开关阀(71、72)以及所述第一罐开关阀和第二罐开关阀(81、82)的打开和关闭；以及

外部压缩空气源(9)，其能从所述蓄压罐(50)移除，所述外部压缩空气源(9)将压缩空气供给到所述蓄压罐(50)，所述外部压缩空气源(9)供给的所述压缩空气的压力水平低于被供给到所述空气弹簧装置(A1、A2、A3、A4)的空气的压力水平；

其中所述第一进出口通路(P1)和所述第二进出口通路(P2)使所述压缩装置(CMP)的出口端口(OP)以连通方式连接到所述空气室(11、12、13、14)；

所述外部压缩空气源(9)安装在所述蓄压罐(50)上，以供给所述压缩空气；以及

所述控制单元(ECU)控制所述压缩装置(CMP)以提升所述蓄压罐(50)内的空气压力，从而使所述空气弹簧装置(A1、A2、A3、A4)填充压缩空气，所述控制单元(ECU)控制所述第一进出口开关阀和第二进出口开关阀(71、72)、所述第一罐开关阀和第二罐开关阀(81、82)以及所述控制阀(61、62、63、64)，从而当所述空气弹簧装置(A1、A2、A3、A4)中空气的压力水平变得大于预定压力水平时，或者当车辆高度值变得大于预定值时，将至少在所述空气弹簧装置(A1、A2、A3、A4)内的压缩空气供给到所述蓄压罐(50)。

2.根据权利要求1所述的空气悬架装置，还包括：

干燥器(3)，布置在所述外部压缩空气源(9)与所述蓄压罐(50)之间，所述干燥器(3)去除所述压缩空气的水分。

3.根据权利要求1或2所述的空气悬架装置，其中

所述控制阀(61、62、63、64)设置在所述第二进出口流路(P2)处；

所述第一进出口通路和第二进出口通路(P1、P2)使在所述车轮上安装的所述空气弹簧装置(A1、A2、A3、A4)的空气室(11、12、13、14)以连通方式连接到所述压缩装置(CMP)的出口端口(OP)；以及

所述控制阀(61、62、63、64)用作打开和关闭所述进出口流路(P2)的轮开关阀。