CN113147299A - 一种免充气的汽车空气悬架系统 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种免充气的汽车空气悬架系统，属于汽车空气悬架技术领域，包括：空气弹簧，该空气弹簧设有多个，多个空气弹簧分布在车桥与车身之间并通过充气和排气以调节车身的高度；供气单元，其包括第一气罐、第二气罐、以及连接在第一气罐和第二气罐之间的气泵，气泵将第二气罐内的气体泵入第一气罐内；阀门单元，其包括充气电磁阀和排气电磁阀，充气电磁阀连接在第一气罐和多个所述空气弹簧之间，以将第一气罐内的气体充入空气弹簧内，排气电磁阀连接在多个空气弹簧与第二气罐之间，以将空气弹簧内的气体回收存入第二气罐内。本申请避免了大气中水分、杂质对汽车空气悬架系统产生的不利影响，提高了汽车空气悬架系统的使用寿命。

Description

一种免充气的汽车空气悬架系统

技术领域

本申请涉及汽车空气悬架技术领域，特别涉及一种免充气的汽车空气悬架系统。

背景技术

随着我国汽车产业的发展，我国汽车保有量逐年提升，汽车在普通家庭也越来越普及，因此客户对于汽车驾驶舒适性和操控性也有了越来越高的要求。被动悬架系统主要是由钢板弹簧或者螺旋弹簧以及减振器组成的机械系统，被动悬架系统中的各元件的特性不可调整，只能被动地吸收能量、缓和冲击。因此越来越多的汽车公司开始开发带有主动调节悬架高度的空气悬架系统的汽车。

空气悬架系统是保证车辆行驶平顺性、操纵稳定性等性能的重要装置。空气悬架系统的核心部件是空气弹簧。在ECU(电子控制器)的控制下，空气弹簧内部压缩气体的气压能够随载荷和道路条件变化而进行调节，在无论满载、空载还是其他簧载质量下，整车高度都不会有太大的变化，从而显著提高乘坐舒适性。

相关技术中，市场上的空气悬架系统都是通过充气泵直接从大气中吸入空气，然后经过分配阀中的电磁阀的打开和关闭来控制和输入到各个空气弹簧气囊的气量，从而实现可以主动调整空气悬架的高度，进而控制并保证车身高度在厂家的设计高度范围内。

但是，上述空气悬架系统都是充气泵直接从大气中吸入空气输送到储气罐和各个空气弹簧的气囊之中。但是由于不同的地区气候不同，对于雨水较多的城市，空气湿度较大，极易导致充气系统进水，进而导致充气泵的寿命降低。

充气系统直接与大气连通，而充气泵受空间和噪音的限制无法布置在车身很高的位置，车辆行驶在恶劣的环境中容易进入杂质导致充气泵堵转，导致充气泵电机烧毁。而对于高原空气比较稀薄的地区，普通的空气悬架系统直接从大气中吸入空气的效率比较低，会导致空气悬架系统充气时间过长，无法有效的满足驾驶员快速升高车身高度的需求。

发明内容

本申请实施例提供一种免充气的汽车空气悬架系统，以解决相关技术中空气悬架系统的充气泵直接从大气中吸入空气输送到储气罐和各个空气弹簧的气囊之中，导致充气泵的寿命降低的问题。

本申请实施例提供了一种免充气的汽车空气悬架系统，包括：

空气弹簧，所述空气弹簧设有多个，多个所述空气弹簧分布在车桥与车身之间，多个所述空气弹簧通过充气和排气以调节车身的高度；

供气单元，所述供气单元包括第一气罐、第二气罐、以及连接在所述第一气罐和第二气罐之间的气泵，所述第一气罐内的气体压力大于第二气罐内的气体压力，所述气泵将第二气罐内的气体泵入第一气罐内；

阀门单元，所述阀门单元包括充气电磁阀和排气电磁阀，所述充气电磁阀连接在第一气罐和多个所述空气弹簧之间，以将第一气罐内的气体充入空气弹簧内，所述排气电磁阀连接在多个所述空气弹簧与第二气罐之间，以将空气弹簧内的气体回收存入第二气罐内。

在一些实施例中：所述第一气罐与气泵之间设有通断第一气罐与气泵之间气路的第一电磁阀，所述第二气罐与气泵之间设有通断第二气罐与气泵之间气路的第二电磁阀。

在一些实施例中：还包括补气电磁阀，所述补气电磁阀的一端与所述气泵的进气端连接，所述补气电磁阀的另一端连通大气，当所述补气电磁阀和第一电磁阀打开且第二电磁阀关闭时，所述气泵向第一气罐内充气。

在一些实施例中：所述第一气罐与气泵之间设有单向阀，所述单向阀以使气泵将第二气罐内的气体泵入第一气罐内时，第一气罐与气泵之间的气路单向导通。

在一些实施例中：所述阀门单元还包括分配阀，所述分配阀设有多个，多个所述分配阀与多个所述空气弹簧一一对应连接，多个所述分配阀分别控制多个所述空气弹簧进气和排气。

在一些实施例中：所述空气弹簧设有四个，四个所述空气弹簧分别为位于左前车轮与车身之间的左前空气弹簧、位于右前车轮与车身之间的右前空气弹簧、位于左后车轮与车身之间的左后空气弹簧、位于右后车轮与车身之间的右后空气弹簧。

在一些实施例中：所述分配阀设有四个，四个所述分配阀分别为与左前空气弹簧密封连接的左前分配阀、与右前空气弹簧密封连接的右前分配阀、与左后空气弹簧密封连接的左后分配阀、与右后空气弹簧密封连接的右后分配阀。

在一些实施例中：还包括控制器单元，所述控制器单元包括控制器，所述控制器与充气电磁阀和排气电磁阀电连接，所述控制器通过控制充气电磁阀打开以使第一气罐向所述空气弹簧内充气，所述控制器通过控制排气电磁阀打开以使第二气罐回收空气弹簧内空气。

在一些实施例中：所述控制器单元还包括压力传感器，所述压力传感器位于所述第二气罐至空气弹簧之间的气路上，所述气泵和压力传感器均与所述控制器电连接，当所述第二气罐内的气体压力大于设定限值后，所述控制器控制所述气泵将第二气罐内的气体泵入第一气罐内。

在一些实施例中：所述控制器单元还包括车身高度传感器，所述车身高度传感器位于车桥与车身之间，所述车身高度传感器与所述控制器电连接，当所述车身高度达到设定阈值后，所述控制器控制充气电磁阀或排气电磁阀打开或关闭。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请实施例提供了一种免充气的汽车空气悬架系统，由于本申请的汽车空气悬架系统设置了空气弹簧，该空气弹簧设有多个，多个空气弹簧分布在车桥与车身之间，多个空气弹簧通过充气和排气以调节车身的高度；供气单元，该供气单元包括第一气罐、第二气罐、以及连接在第一气罐和第二气罐之间的气泵，第一气罐内的气体压力大于第二气罐内的气体压力，气泵将第二气罐内的气体泵入第一气罐内；阀门单元，该阀门单元包括充气电磁阀和排气电磁阀，充气电磁阀连接在第一气罐和多个空气弹簧之间，以将第一气罐内的气体充入空气弹簧内，排气电磁阀连接在多个空气弹簧与第二气罐之间，以将空气弹簧内的气体回收存入第二气罐内。

因此，本申请的汽车空气悬架系统设置了向多个空气弹簧充气的第一气罐和回收多个空气弹簧内气体的第二气罐，第一气罐为高压气罐，第一气罐内存储有向多个空气弹簧内充气的压缩气体，第二气罐为低压气罐，第二气罐可以回收和储存从多个空气弹簧内排出的气体。当车辆需要举升车身高度时打开充气电磁阀，位于第一气罐内的压缩气体通过充气电磁阀向多个空气弹簧内充气，直至车身达到设定高度后关闭充气电磁阀。当车辆需要降低车身高度时打开排气电磁阀，位于空气弹簧内的压缩气体通过排气电磁阀进入第二气罐内进行回收储存，直至车身达到设定高度后关闭排气电磁阀。当第二气罐内的气压达到设定限值后，通过气泵将第二气罐内的压缩气体泵入第一气罐内，对压缩气体循环利用，避免了大气中水分、杂质对汽车空气悬架系统产生的不利影响，提高了汽车空气悬架系统的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例的结构示意图；

图2为本申请实施例包含补气电磁阀的结构示意图。

附图标记：

1、气泵；2、单向阀；3、第一电磁阀；4、第一气罐；5、充气电磁阀；6、压力传感器；7、左前分配阀；8、右前分配阀；9、左后分配阀；10、右后分配阀；11、排气电磁阀；12、第二气罐；13、第二电磁阀；14、补气电磁阀；15、左前空气弹簧；16、右前空气弹簧；17、左后空气弹簧；18、右后空气弹簧。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种免充气的汽车空气悬架系统，其能解决相关技术中空气悬架系统的充气泵直接从大气中吸入空气输送到储气罐和各个空气弹簧的气囊之中，导致充气泵的寿命降低的问题。

参见图1和图2所示，本申请实施例提供了一种免充气的汽车空气悬架系统，包括：

空气弹簧，所该空气弹簧设有多个，空气弹簧的数量根据具体车型需要自行设定，多个空气弹簧分布在车桥与车身之间，多个空气弹簧通过充气和排气以调节车身的高度和汽车空气悬架系统的软硬程度。通过控制空气弹簧内的压缩气体的气压大小来调节车身的高度和汽车空气悬架系统的软硬程度。

供气单元，该供气单元包括第一气罐4、第二气罐12、以及连接在第一气罐4和第二气罐12之间的气泵1，第一气罐4为高压气罐，第二气罐12为低压气罐。第一气罐4内的气体压力大于第二气罐12内的气体压力，第一气罐4用于向多个空气弹簧内充入压缩气体，第二气罐12用于回收和储存多个空气弹簧排出的压缩气体。气泵1将第二气罐12内的气体泵入第一气罐4内，当第二气罐12内的气体压力达到设定限值时气泵1启动，气泵1将储存在第二气罐12内的压缩气体泵入第一气罐4内，对第二气罐12内的压缩气体循环利用。

阀门单元，该阀门单元包括充气电磁阀5和排气电磁阀11，充气电磁阀5连接在第一气罐4和多个空气弹簧之间，以将第一气罐4内的压缩气体充入空气弹簧内。排气电磁阀11连接在多个空气弹簧与第二气罐12之间，以将空气弹簧内的气体回收存入第二气罐12内。当车身高度需要升高时打开充气电磁阀5，位于第一气罐4内的压缩气体自动向空气弹簧内充气；当车身高度需要减低时打开排气电磁阀11，位于空气弹簧内的压缩气体自动排出并存入第二气罐12内。

本申请实施例的汽车空气悬架系统设置了向多个空气弹簧充气的第一气罐4和回收多个空气弹簧内气体的第二气罐12，第一气罐4为高压气罐，第一气罐4内存储有向多个空气弹簧内充气的压缩气体，第二气罐12为低压气罐，第二气罐12可以回收和储存从多个空气弹簧内排出的气体。当车辆需要举升车身高度时打开充气电磁阀5，位于第一气罐4内的压缩气体通过充气电磁阀5向多个空气弹簧内充气，直至车身达到设定高度后关闭充气电磁阀5。

当车辆需要降低车身高度时打开排气电磁阀11，位于空气弹簧内的压缩气体通过排气电磁阀11进入第二气罐12内进行回收储存，直至车身达到设定高度后关闭排气电磁阀。当第二气罐12内的气压达到设定限值后，通过气泵1将第二气罐12内的压缩气体泵入第一气罐4内，对压缩气体循环利用。避免了气泵1与大气相通，空气弹簧工作过程中不与外界大气交互，防止了大气中水分、杂质进入汽车空气悬架系统对汽车空气悬架系统产生的不利影响，提高了汽车空气悬架系统的使用寿命。

空气弹簧在工作过程中直接依靠第一气罐4内的压缩气体进行充气，大大提高了充气效率，避免使用空气压缩机进行充气的长时等待，本汽车空气悬架系统可以更好的满足驾驶员对于车辆快速提升车身高度的需要。本汽车空气悬架系统的第一气罐4内的压缩空气在出厂时就已经充入压缩气体，汽车空气悬架系统在工作时为封闭的内循环系统，避免了外界空气稀薄因素的干扰，大大提升了汽车空气悬架系统的充气的工作效率。

在一些可选实施例中：参见图1和图2所示，本申请实施例提供了一种免充气的汽车空气悬架系统，该汽车空气悬架系统的第一气罐4与气泵1之间设有通断第一气罐4与气泵1之间气路的第一电磁阀3，第二气罐12与气泵1之间设有通断第二气罐12与气泵1之间气路的第二电磁阀13。

本申请实施例当第二气罐12内的压缩气体的压力达到设定限值后，通过打开第一电磁阀3和第二电磁阀13，以使第一气罐4的进气端与第二气罐12的排气端之间的气路连通，启动气泵1，气泵1将第二气罐12内的压缩气体泵入第一气罐4内，以保持第二气罐13还能持续回收和储存空气弹簧排出的气体。当第二气罐12内的压缩气体的压力减小到最低限值后，同时关闭第一电磁阀3和第二电磁阀13，以使第一气罐4的进气端与第二气罐12的排气端之间的气路断开。

在一些可选实施例中：参见图2所示，本申请实施例提供了一种免充气的汽车空气悬架系统，该汽车空气悬架系统还包括补气电磁阀14，该补气电磁阀14的一端与气泵1的进气端连接，补气电磁阀14的另一端连通大气，当补气电磁阀14和第一电磁阀3打开且第二电磁阀13关闭时，气泵1启动向第一气罐4内充气。在第一气罐4与气泵1之间设有单向阀2，该单向阀2以使气泵1将第二气罐12内的气体泵入第一气罐4内时，第一气罐4与气泵1之间的气路单向导通，防止第一气罐4内的压缩气体反向流入第二气罐12内。

本申请实施例在上述实施例的基础上增加了补气电磁阀14，该补气电磁阀14用于汽车空气悬架系统备份补气功能，当汽车空气悬架系统的气密性不严导致严重漏气后，通过打开补气电磁阀14和第一电磁阀3且关闭第二电磁阀13，启动气泵1将大气中的空气泵入第一气罐4内，向第一气罐4内补气，当第一气罐4内的压缩气体的压力达到最高极限值时，将气泵1、第一电磁阀3和补气电磁阀14全部关闭即可。

在一些可选实施例中：参见图1和图2所示，本申请实施例提供了一种免充气的汽车空气悬架系统，该汽车空气悬架系统的阀门单元还包括分配阀，分配阀设有多个，多个分配阀与多个空气弹簧一一对应连接，多个分配阀分别控制多个空气弹簧进气和排气，本实施例以四轮汽车为例进行说明。

空气弹簧设有四个，四个空气弹簧分别为位于左前车轮与车身之间的左前空气弹簧15、位于右前车轮与车身之间的右前空气弹簧16、位于左后车轮与车身之间的左后空气弹簧17、位于右后车轮与车身之间的右后空气弹簧18。左前空气弹簧15、右前空气弹簧16、左后空气弹簧17和右后空气弹簧18可以根据实际需要进行同步充放气动作或独自充放气动作。

分配阀设有四个，四个分配阀分别为与左前空气弹簧15密封连接的左前分配阀7、与右前空气弹簧16密封连接的右前分配阀8、与左后空气弹簧17密封连接的左后分配阀9、与右后空气弹簧18密封连接的右后分配阀10。左前分配阀7用于控制左前空气弹簧15充放气动作；右前分配阀8用于控制右前空气弹簧16充放气动作；左后分配阀9用于控制左后空气弹簧17充放气动作；右后分配阀10用于控制右后空气弹簧18充放气动作。

在一些可选实施例中：参见图1和图2所示，本申请实施例提供了一种免充气的汽车空气悬架系统，该汽车空气悬架系统还包括控制器单元，控制器单元包括控制器(图中未画出)，该控制器与充气电磁阀5、排气电磁阀11、第一电磁阀3、第二电磁阀13、左前分配阀7、右前分配阀8、左后分配阀9和右后分配阀10电连接。

控制器通过控制充气电磁阀5、左前分配阀7、右前分配阀8、左后分配阀9和右后分配阀10打开以使第一气罐4向左前空气弹簧15、右前空气弹簧16、左后空气弹簧17和右后空气弹簧18内充气。控制器通过控制排气电磁阀11、左前分配阀7、右前分配阀8、左后分配阀9和右后分配阀10打开以使第二气罐12回收左前空气弹簧15、右前空气弹簧16、左后空气弹簧17和右后空气弹簧18内空气。

控制器通过控制补气电磁阀14和第一电磁阀3打开且控制第二电磁阀13关闭，并控制气泵1启动将大气中的空气泵入第一气罐4内，向第一气罐4内补气，当第一气罐4内的压缩气体的压力达到最高极限值时，控制器将气泵1、第一电磁阀3和补气电磁阀14全部关闭即可停止向第一气罐4内充气。

在一些可选实施例中：参见图1和图2所示，本申请实施例提供了一种免充气的汽车空气悬架系统，该汽车空气悬架系统的控制器单元还包括压力传感器6，压力传感器6位于第二气罐12至空气弹簧之间的气路上，气泵1和压力传感器6均与控制器电连接，压力传感器6可检测出第二气罐12内压缩气体的压力值。当第二气罐12内的气体压力大于设定限值后，控制器控制气泵1将第二气罐12内的气体泵入第一气罐4内。

控制器单元还包括车身高度传感器(图中未画出)，车身高度传感器位于车桥与车身之间，车身高度传感器与控制器电连接，当车身高度达到设定阈值后，控制器控制充气电磁阀5或排气电磁阀11打开或关闭。

具体地，当车身高度传感器检测到车身高度上升至设定高度后，控制器控制充气电磁阀5关闭，第一气罐4停止向左前空气弹簧15、右前空气弹簧16、左后空气弹簧17和右后空气弹簧18内充气。当车身高度传感器检测到车身高度下降至设定高度后，控制器控制排气电磁阀11关闭，左前空气弹簧15、右前空气弹簧16、左后空气弹簧17和右后空气弹簧18停止向第二气罐12内排气。

工作原理

本申请实施例提供了一种免充气的汽车空气悬架系统，由于本申请的汽车空气悬架系统设置了空气弹簧，该空气弹簧设有多个，多个空气弹簧分布在车桥与车身之间，多个空气弹簧通过充气和排气以调节车身的高度；供气单元，该供气单元包括第一气罐4、第二气罐12、以及连接在第一气罐4和第二气罐12之间的气泵1，第一气罐4内的气体压力大于第二气罐12内的气体压力，气泵1将第二气罐12内的气体泵入第一气罐4内；阀门单元，该阀门单元包括充气电磁阀5和排气电磁阀11，充气电磁阀5连接在第一气罐4和多个空气弹簧之间，以将第一气罐4内的气体充入空气弹簧内，排气电磁阀11连接在多个空气弹簧与第二气罐12之间，以将空气弹簧内的气体回收存入第二气罐12内。

因此，本申请的汽车空气悬架系统设置了向多个空气弹簧充气的第一气罐4和回收多个空气弹簧内气体的第二气罐12，第一气罐4为高压气罐，第一气罐4内存储有向多个空气弹簧内充气的压缩气体，第二气罐12为低压气罐，第二气罐12可以回收和储存从多个空气弹簧内排出的气体。

当车辆需要举升车身高度时打开充气电磁阀5，位于第一气罐4内的压缩气体通过充气电磁阀5向多个空气弹簧内充气，直至车身达到设定高度后关闭充气电磁阀。当车辆需要降低车身高度时打开排气电磁阀11，位于空气弹簧内的压缩气体通过排气电磁阀11进入第二气罐12内进行回收储存，直至车身达到设定高度后关闭排气电磁阀。

当第二气罐12内的气压达到设定限值后，通过气泵1将第二气罐12内的压缩气体泵入第一气罐4内，对压缩气体循环利用，避免了大气中水分、杂质对汽车空气悬架系统产生的不利影响，提高了汽车空气悬架系统的使用寿命。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种免充气的汽车空气悬架系统，其特征在于，包括：

空气弹簧，所述空气弹簧设有多个，多个所述空气弹簧分布在车桥与车身之间，多个所述空气弹簧通过充气和排气以调节车身的高度；

供气单元，所述供气单元包括第一气罐(4)、第二气罐(12)、以及连接在所述第一气罐(4)和第二气罐(12)之间的气泵(1)，所述第一气罐(4)内的气体压力大于第二气罐(12)内的气体压力，所述气泵(1)将第二气罐(12)内的气体泵入第一气罐(4)内；

阀门单元，所述阀门单元包括充气电磁阀(5)和排气电磁阀(11)，所述充气电磁阀(5)连接在第一气罐(4)和多个所述空气弹簧之间，以将第一气罐(4)内的气体充入空气弹簧内，所述排气电磁阀(11)连接在多个所述空气弹簧与第二气罐(12)之间，以将空气弹簧内的气体回收存入第二气罐(12)内。

2.如权利要求1所述的一种免充气的汽车空气悬架系统，其特征在于：

所述第一气罐(4)与气泵(1)之间设有通断第一气罐(4)与气泵(1)之间气路的第一电磁阀(3)，所述第二气罐(12)与气泵(1)之间设有通断第二气罐(12)与气泵(1)之间气路的第二电磁阀(13)。

3.如权利要求2所述的一种免充气的汽车空气悬架系统，其特征在于：

还包括补气电磁阀(14)，所述补气电磁阀(14)的一端与所述气泵91的进气端连接，所述补气电磁阀(14的另一端连通大气，当所述补气电磁阀(14)和第一电磁阀(3)打开且第二电磁阀(13)关闭时，所述气泵(1)向第一气罐(4)内充气。

4.如权利要求1所述的一种免充气的汽车空气悬架系统，其特征在于：

所述第一气罐(4)与气泵(1)之间设有单向阀(2)，所述单向阀(2)以使气泵(1)将第二气罐(4)内的气体泵入第一气罐(4)内时，第一气罐(4)与气泵(1)之间的气路单向导通。

5.如权利要求1所述的一种免充气的汽车空气悬架系统，其特征在于：

所述阀门单元还包括分配阀，所述分配阀设有多个，多个所述分配阀与多个所述空气弹簧一一对应连接，多个所述分配阀分别控制多个所述空气弹簧进气和排气。

6.如权利要求5所述的一种免充气的汽车空气悬架系统，其特征在于：

所述空气弹簧设有四个，四个所述空气弹簧分别为位于左前车轮与车身之间的左前空气弹簧(15)、位于右前车轮与车身之间的右前空气弹簧(16)、位于左后车轮与车身之间的左后空气弹簧(17)、位于右后车轮与车身之间的右后空气弹簧(18)。

7.如权利要求6所述的一种免充气的汽车空气悬架系统，其特征在于：

所述分配阀设有四个，四个所述分配阀分别为与左前空气弹簧(15)密封连接的左前分配阀(7)、与右前空气弹簧(16)密封连接的右前分配阀(8)、与左后空气弹簧(17)密封连接的左后分配阀(9)、与右后空气弹簧(18)密封连接的右后分配阀(10)。

8.如权利要求1所述的一种免充气的汽车空气悬架系统，其特征在于：

还包括控制器单元，所述控制器单元包括控制器，所述控制器与充气电磁阀(5)和排气电磁阀(11)电连接，所述控制器通过控制充气电磁阀(5)打开以使第一气罐(4)向所述空气弹簧内充气，所述控制器通过控制排气电磁阀(11)打开以使第二气罐(12)回收空气弹簧内空气。

9.如权利要求8所述的一种免充气的汽车空气悬架系统，其特征在于：

所述控制器单元还包括压力传感器(6)，所述压力传感器(6)位于所述第二气罐(12)至空气弹簧之间的气路上，所述气泵(1)和压力传感器(6)均与所述控制器电连接，当所述第二气罐(12)内的气体压力大于设定限值后，所述控制器控制所述气泵(1)将第二气罐(12)内的气体泵入第一气罐(4)内。

10.如权利要求8所述的一种免充气的汽车空气悬架系统，其特征在于：

所述控制器单元还包括车身高度传感器，所述车身高度传感器位于车桥与车身之间，所述车身高度传感器与所述控制器电连接，当所述车身高度达到设定阈值后，所述控制器控制充气电磁阀(5)或排气电磁阀(11)打开或关闭。

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