CN107000931A - 堆叠的可折叠集装箱 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于折叠运输集装箱的新颖装置和方式，以便当处于折叠状态时提高空间利用率。作为集装箱设计的结果，下与现有技术设计比较时，在折叠状态占用更少的直立空间，从而允许在折叠集装箱的组件中堆叠额外的折叠集装箱。

Description

堆叠的可折叠集装箱

技术领域

本发明一般涉及一种运输集装箱。更具体地说，本发明涉及一种可折叠运输集装箱以及在折叠状态下的运输集装箱改进的运输。

背景技术

航运业在国内和全球商务中使用大型货物集装箱，以从一个地方向另一个地方运输货物。这种集装箱被设计成在通过陆路或铁路经过陆地或在海上时方便地从一种运输方式转变为另一种运输方式。这种集装箱有时候被称为“联运运输集装箱”或“货运集装箱”。这种集装箱的使用基本上消除了为将货物运送到其最终目的地而手动将货物从一个船舶转移到另一个船舶或从一个车辆或轨道车转移到另一个车辆或轨道车的需要。

如今，一般根据国际公认的标准以及国家国内标准的尺寸和结构体对货物集装箱进行标准化。因此，标准集装箱可以牢固地以并排且端对端的关系以堆叠方式布置，并且当从一种运输模式转变为另一种运输模式时可以最有效地处理。

通常，这些集装箱必须以空的状态从一个交付点运到下一个货物可用于装运的位置。空集装箱的运输损耗托运人财力且侵蚀利润，因为每个这种集装箱的运输带来处理成本且占用宝贵的空间，否则这些空间可用于运输能带来收益的装载了货物的集装箱。此外，载货的和空的集装箱的运输会产生问题，例如如何以不损害船舶的安全性的方式在船上安置较轻的空装箱和较重的已载货集装箱。除了安全问题，空集装箱的运输造成托运人的货币损失，货币损失对托运人造成显著财务影响或给客户增加已载货集装箱的处理和运输方面的费用。在公路或铁路运输空集装箱时有相似的成本缺点。

很久以前，托运人认识到，如果空集装箱可以“折叠”以占据小得多的空间，从而在空集装箱的运输过程中牺牲更少的空间，则可在运输方面实现显著经济节约。这种努力目前仅存在于“开放框架”或平架式集装箱中。为此现有技术提出了许多封闭型的可折叠或嵌套货物集装箱，旨在减少空集装箱运输时所需的空间。尽管这种现有技术的可折叠集装箱已经被提出，但是市场尚未接受现有技术的集装箱作为标准的不可折叠货物集装箱的替代物，因为这些现有技术可折叠集装箱不符合ISO标准和ISO防水认证。

在大多数可折叠集装箱设计中的一个共同缺点是结构特征被并入其中，使得设计在与现有的标准集装箱相结合使用时几乎不兼容。因此，如果这些货物集装箱要成为规范的一部分，它们不能与现有的标准集装箱一起使用，使得这些设计的实施成本不切实际(如果不是禁止的话)。

现有技术的可折叠集装箱的另一个缺点是缺少结构设计，其能使得或促进这种集装箱以简单有效的方式和常用结构折叠与不折叠。

尽管现有技术的集装箱在集装箱不使用时可以折叠并且减少所需的整体空间，但是这些集装箱仍然占据额外的、不必要的空间。

发明内容

本发明公开了一种用于可折叠运输集装箱的系统。更具体地，在本发明的实施例中，提供了一种运输集装箱，其能够从直立位置折叠到存储位置。集装箱的尺寸设计为使得当集装箱折叠到存储组态时，该集装箱与现有技术的集装箱相比明显地降低了高度。此外，本发明提供了在一个直立运输集装箱空间中堆叠五个折叠的集装箱的方法。通过将集装箱折叠而将空间节约到五个那么高可以实现陆地存储以及运输船上存储。五个堆叠的集装箱的重量与以最大有效载荷装在的集装箱。

在本发明的替代实施例中提供了折叠的运输集装箱的组件。更具体地，提供一种折叠的运输集装箱的组件，其包括五个运输集装箱，每个运输集装箱具有顶板、与顶板相对立的底板、门板、与门板相对立的前板、以及一对侧板，其中门板、前板和侧板被折叠，以大致平行于顶板和底板。五个集装箱的每个集装箱具有折叠厚度并且堆叠在彼此的顶部上，使得组件具有的累积高度大概等于单个直立集装箱的高度。

本发明的一个目的是提供一种新颖的可折叠的封闭运输集装箱，其中该运输集装箱与现有技术的可折叠集装箱相比在折叠时消耗较少的空间。

本发明的其它优点和特征将在下面的说明中部分阐述，并且在研究以下部分阐述时对于本领域技术人员来说是显而易见的或者可以从本发明的实践中获知。现在将特别参考附图加以说明。

附图说明

下面参照附图数据详细描述了本发明：

图1是现有技术的集装箱的透视图。

图2是图1的集装箱的另一透视图。

图3是图1的集装箱的顶板的透视图。

图4是图1的集装箱的底板的透视图。

图5是图1的集装箱处于折叠状态的透视图。

图6是现有技术的集装箱的堆叠组件的正视图。

图7是根据本发明的实施例的可折叠集装箱的透视图。

图8是根据本发明的实施例的图7可折叠式集装箱在折叠状态的透视图。

图9是根据本发明的实施例的集装箱堆叠组件的透视图。

图10是根据图9集装箱的堆叠组件的正视图。

图11是现有技术的集装箱堆叠组件、本发明的堆叠组件和直立运输集装箱的对比的正视图。

具体实施方式

本发明公开了一种用于改善运输集装箱折叠性能的系统，并改善所述折叠集装箱运输。参照图1-11对本发明进行描述。

先参照图1-7，给出了根据现有技术集装箱的折叠集装箱10的多个视图。一个例子是共同未决的美国专利申请No.13/815,638，其通过引用并入本文。图1和图2显示了现有技术的折叠集装箱10的透视图。折叠集装箱10包括顶板11、相对立的底板17、门板18、相对立的前板12、右侧板14和相对立的左侧板16。右侧板14和左侧板16可以在本文统一地称为“侧板”，或者其中之一可以在本文中被单独称为“侧板”。图3显示了顶板11的透视图而图4显示了底板17的透视图。使用于本文，术语“板”可以包括一个部分，或者替代地可以包括多个部分，它们通过可以接受的工艺固定在一起，如焊接在一起以形成焊件。

返回参照图1-3，顶板11包括右顶边19、相对立的左顶边20、门顶边21、前顶边22。从右顶边19延伸出来的是右挡板23，且从相对立的左顶边延伸出来的是左挡板24。折叠集装箱10的左右挡板的高度S1大概是18.5英寸。挡板23和挡板24中的每一个通常相对于顶板11垂直延伸。

参照图1、2和4，底板17具有左底盘30和相对立且平行的右底盘31。这对底盘30和31垂直地从底板17延伸出来。更特别地是，左底盘30具有第一部分30a和第二部分30b，它们每一个延伸出大概八英寸的底部高度H1。左底盘30具有位于第一和第二部分30a和30b之间的第三部分30c。第三部分具有大概12英寸的底部高度H2。右底盘31具有类似的部分和与左底盘30的高度相应的高度。

现在参照图5，显示了集装箱10的透视图，折叠集装箱10处于折叠状态下。在该位置，挡板23和24延伸以便定位在相对应的底盘30和31附近。侧板14和16、门板18和前板12被夹在顶板11和底板17之间。在上述几何结构的情况下，当可折叠集装箱10处于折叠状态时，集装箱具有大概724mm的折叠高度CH1。正如运输集装箱领域的技术人员所理解的，对于被分类为高柜构造(High Cube Configuration)的集装箱来说，用于陆路、铁路或者货轮的货物运输的典型集装箱具有的直立高度大概是2896mm(9英尺6英寸)。因此，当可折叠集装箱10处于折叠状态时，如图5所示，四个可折叠集装箱10可以以垂直布置的方式堆叠，以便具有大概2896mm(9英尺6英寸)的组合垂直高度，等同于标准高柜集装箱的高度，如图6所示。因此，现有技术的可折叠集装箱10可以折叠，使得可在通常由单个直立集装箱占据的空间中将四个集装箱运输/返回到托运人。

参照图7-11展示并描述本发明。首先参照图7，显示了折叠集装箱100的透视图。可折叠集装箱100包括顶板102，相对立的底板104，前板106和相对立的门板108。顶板平行于底板104，而前板106平行于门板108。门板108可以包括一个或多个门板，以为集装箱100提供进出口。

集装箱100还包括互相平行并垂直于顶板102、顶板104、前板106和门板108的一对侧板110和112。更具体地，可折叠集装箱100包括左侧板110和相对立的右侧板112。

且顶板102包括左挡板102a和右挡板102b，其中左挡板102a和右挡板102b垂直于顶板102延伸一距离S2。对于本发明实施例，左挡板102a和右挡板102b的高度S2是大概14英寸。

底板104还包括左底盘104a和右底盘104b，其中左底盘104a和右底盘104b垂直于底板104延伸一距离H2。对于本发明实施例，左底盘104a和右底盘104b的高度H2是一致的，大概是11英寸并且是c字通道梁。

前板106、门板108、左侧板110和右侧板112中每一个都能旋转到折叠状态，以便允许可折叠集装箱100折叠到如图8所示的存放状态。在图8所述的存放状态下，顶板102向下朝向底板104折叠，门板、前板106和侧板110和112位于其间，并且基本平行于顶板102和底板104。由于挡板102a和102b的几何结构和底盘104a和104b的几何结构，当可折叠集装箱100处于折叠/存放状态时，顶板102和底板104能够更加接近地定位。

本发明为集装箱100提供了一个比现有设计更短的交替内梁几何结构。本发明还取消了现有技术集装箱10的压缩弹簧。对进行弹簧挤压的线缆产生了干扰，这会限制侧板14和16高度，从而使得顶部的挡板23和24较高。因此，较高的顶部挡板23和24通过基梁，以便使两个梁交叠密封。

在如图8所示的折叠/存放状态下，左挡板102a与左底盘104a接触，且右挡板102b与右底盘104b接触。这样，可折叠集装箱100具有的折叠高度CH2是大概579mm。可折叠集装箱100的折叠高度CH2大概比图1-6中现有技术的可折叠集装箱10小了20％。

本发明的可折叠集装箱100在不使用时能堆叠成多种单位高度，如图9所示。例如，五个可折叠集装箱在不使用时可以被堆叠并固定在一起，使它们可被运到需要将它们展开并用来运输货物的地方。每个可折叠集装箱100具有大概579mm的折叠高度CH2。确切的高度可以略有变化，以计入堆叠集装箱之间所需的互锁间距。在堆叠在一起时，五个可折叠集装箱100具有的累积堆叠高度大概是2896mm。

如上所述，标准直立运输集装箱的高度也是大概2896mm(或9英尺6英寸)。据此，通过本发明，5个可折叠集装箱100现在占据了现有技术的四个可折叠集装箱10的空间或一个单个直立集装箱的空间。因此，可向运输源地输送比现有技术的可折叠集装箱10的数量多20％的集装箱。

本发明的可折叠集装箱100用能承受天气因素和操作状态变化的材料制造。至少顶板102、底板104、前板106、门板108、侧板110和112的外表面是由波纹金属制得，如钢。例如，A，也称为A588，是一种行业标准可接受的材料，因为这种材料提供了优异的抗腐蚀性。在可折叠集装箱经受恶劣天气条件的情况下(包括但不局限于盐水、海洋气候、雨、雪、极热和极冷)需要这种材料的能力。

可折叠集装箱100的外表面例如能通过一系列弹簧、销、紧固件、焊接或其他固定装置而被组装成任何内部结构，如一系列的支撑梁。可折叠集装箱100的内壁可以是波纹金属或者可以根据可折叠集装箱100所有者/操作者的需要由其他金属衬里。

虽然已经以目前优选实施例的方式描述了本发明，应该理解本发明不仅限制于公开的实施例，相反，是为了覆盖各种修改和在所附权利要求书的范围内的等效结构。本发明已经针对具体实施例进行了描述，其在所有方面是说明性的而不是限制性的。

从上所述，可以看出本发明很好地适于达到上述所有目的和目标，且其他优点一起对系统和方法来说是明显地和固有的。可理解为某些特征和子组合是有用的，并且可以在不参考其它特征和子组合的情况下使用。这是在权利要求预期并且在权利要求范围内的。

Claims (15)

1.一种折叠集装箱的组件，包括：一系列五个运输集装箱，其每一个具有顶板、与顶板相对立的底板、门板、与门板相对立的前板、和一对侧板，其中门板、前板、和侧板被折叠；其中五个运输集装箱每一个具有折叠厚度并且堆叠在彼此顶部上，使得所述组件具有的组合高度大概等于单个直立运输集装箱的高度。

2.如权利要求1所述的组件，其中当堆叠为所述组件时五个运输集装箱被固定在一起。

3.如权利要求1所述的组件，其中五个运输集装箱的每一个具有的折叠高度大概是单个直立运输集装箱的高度的五分之一。

4.如权利要求1所述的组件，其中五个运输集装箱的每一个具有的折叠高度大概是579mm。

5.如权利要求1所述的组件，其中折叠的运输集装箱的组件具有的高度大概是2896mm。

6.如权利要求1所述的组件，其中门板、前板和侧板被折叠，以便基本平行于顶板和底板。

7.一种在堆叠组件中的五个折叠运输集装箱的组件，每个运输集装箱包括：顶板；与顶板相对立的底板；门板；与门板相对立的前板；和一对侧板；其中门板、前板、和侧板被折叠，以便于基本平行，并且折叠的集装箱以垂直布置的方式堆叠，使得一个集装箱的底板与相邻集装箱的顶板相邻且平行。

8.如权利要求7所述的组件，其中当堆叠为组件时，五个运输集装箱被固定在一起。

9.如权利要求8所述的组件，其中五个运输集装箱的每一个具有的折叠高度大概是单个直立运输集装箱的高度的五分之一。

10.如权利要求7所述的组件，其中五个运输集装箱的每一个具有的折叠高度大概是579mm。

11.如权利要求10所述的组件，其中折叠的运输集装箱的组件具有的高度大概是2896mm。

12.如权利要求7所述的组件，其中门板、前板、和侧板被折叠，以基本平行于顶板和底板。

13.一种可折叠联运运输集装箱的垂直堆叠结构，每一个运输集装箱具有顶板、与顶板相对立的底板、门板、与门板相对立的前板、和一对侧板，其中门板、前板、和侧板被折叠，该垂直堆叠结构具有的堆叠高度大概等于单个直立运输集装箱的高度。

14.如权利要求13所述的垂直堆叠结构，其中五个运输集装箱形成所述垂直堆叠结构，并且堆叠高度大概是2896mm。

15.如权利要求14所述的垂直堆叠结构，其中运输集装箱被固定在一起。