CN106996404B - 凹进安装式插装液压泵和具有其的作业车辆传动系统 - Google Patents

Abstract

一种液压泵，被构造成用于安装在由作业车辆的液压驱动部件的壳体所限定的内部容纳装置中。泵具有限定一个或多个泵腔的壳体。每个泵腔都与吸入端口和排出压力端口连通。每个泵腔都包括泵组件，泵组件在吸入端口和排出压力端口之间的流体界面处具有传动构件。传动构件被布置成与穿过每个泵腔延伸进入壳体中的至少一个动力输入部件共同转动。每个传动构件的转动将液压流体移位和压送通过泵壳体，并且当泵安装在内部容纳装置中时，通过经由液压驱动部件壳体的壁的内部开端口的通路。

Description

凹进安装式插装液压泵和具有其的作业车辆传动系统

技术领域

本发明涉及用于驱动作业车辆的液压驱动部件的液压泵。

背景技术

用于诸如农业、建筑业和林业的各种工业中的作业车辆可以具有车载液压系统以驱动各种车辆和器具系统和工具。液压系统被由主发动机或一个或多个无级传动装置(例如，电动马达)所驱动的一个或多个液压泵加压。根据作业车辆，可能需要许多液压泵以用于提供不同的车辆和器具系统的适当操作所需要的压力，因而增大用于液压系统的空间范围(space envelope)和布置相关联的管道管线和输入电源的复杂度。

发明内容

本发明提供液压泵套筒，所述液压泵套筒至少部分地安装在作业车辆的部件的内部中，其中至少一些吸入和排出压力流在泵安装在其中的作业车辆部件的内部形成路径。

在一个方面，本发明提供可安装在由作业车辆的液压驱动部件的壳体限定的内部容纳装置(receptacle)中的液压泵，泵具有限定一个或多个泵腔的壳体。每个泵腔都与吸入端口和排出压力端口连通，并且包括泵组件。每个泵组件都在吸入端口和排出压力端口之间的流体界面处具有传动构件。传动构件被布置成与延伸进入壳体中的穿过每个泵腔至少一个动力输入部件共同转动。每个传动构件的转动驱动每个泵组件使得液压流体移位和压送通过泵壳体，并且当泵安装在内部容纳装置中时，将液压流体移位和压送通过内部开端口的通路，所述内部开端口的通路延伸穿过液压驱动部件的壳体的壁。

在另一方面，本发明提供用于作业车辆的传动系组件。传动系壳体包括传动系部件，并且限定具有开口端部的内部容纳装置。传动系壳体具有限定内部开端口的吸入通路和排出压力通路的一个或多个壁。液压泵安装至传动系壳体，至少部分地位于内部容纳装置的开口端部中。泵具有限定一个或多个泵腔的壳体。每个泵腔都与吸入端口和排出压力端口连通，并且包括泵组件。每个泵组件都在吸入端口和排出压力端口之间具有传动构件。吸入端口和排出压力端口与传动系壳体的一个或多个壁中的吸入通路和排出压力通路中的相关联的吸入通路和排出压力通路连通。具有传动轴的传动装置延伸到泵壳体中，并且接合每个传动构件以共同转动。传动轴的转动驱动每个传动泵组件在传动系壳体的吸入通路和排出压力通路之间移位和压送液压流体，以向传动系部件供应液压流体。

在又一方面，本发明提供具有由地面接合车轮或履带支撑的底盘并且安装传动系组件的作业车辆。传动系组件具有传动系壳体，传动系壳体容纳传动系部件并且限定具有开口端部的内部容纳装置。传动系壳体具有限定内部开端口的吸入通路和排出压力通路的一个或多个壁。至少部分地在内部容纳装置的开口端部中，液压泵安装至传动系壳体。泵具有限定一个或多个泵腔的壳体。每个泵腔都与吸入端口和排出压力端口连通，并且包括泵组件。每个泵组件都在吸入端口和排出压力端口之间具有传动构件。吸入端口和排出压力端口与传动系壳体的一个或多个壁中的吸入通路和排出压力通路的相关联的吸入通路和排出压力通路连通。传动装置具有延伸进入泵壳体中并且接合每个传动构件以共同转动的传动轴。传动轴的转动传动每个泵组件以在传动系壳体的吸入通路和排出压力通路之间移动和压送液压流体，以向传动系部件供应液压流体，并且驱动地面接合车轮或履带。

在附图和以下描述中阐述了一个或多个实现方式或实施例的细节。根据描述、附图和权利要求，其它的特征和优点将变得显而易见。

附图说明

图1是根据本公开的示例性实施例所述的呈具有示例性传动系设备的农业拖拉机的形式的示例性作业车辆的侧视图；

图2是图1的作业车辆的示例性传动系的等距视图；

图3是图2的传动系中的示例性传动系部件的局部等距视图；

图4是图3的示例性传动系部件的局部截面图，示出了凹进安装式(recess-mounted)插装液压泵筒的示例性构造；以及

图5A和5B分别是描述用于图4的液压泵套筒的可选的示例性外部齿轮组件和内部齿轮组件的截面图。

在各个附图中类似的附图标记指示类似的元件。

具体实施方式

下文描述了公开的液压泵设备的一个或多个示例性实施例，如上文简短地描述的附图所示。本领域的技术人员可以预期示例性实施例的各种修改例。

如本文所用，术语“轴向”表示大致平行于部件或多个部件的转动轴线、对称轴线或中线的方向。例如，在具有中线和相反圆形端部的缸中，“轴向”方向可以表示在相反端部之间与中线大致平行延伸的方向。在某些示例中，术语“轴向”可以用于表示非圆柱形的部件。例如，包括转动轴的矩形壳体的“轴向”方向可以被视为大致与轴的转动轴线平行的方向。此外，如本文中所用的术语“径向地”可以表示部件相对于从共用中心线、轴线或类似的参考物向外垂直延伸的线的方向或关系。例如，两个同轴和轴向地重叠的圆柱形部件可以被视为在部件的轴向地重叠的部分上“径向地”对准，而不是在部件的未轴向地重叠的部分上“径向地”对准。在某些示例中，即使部件中的一个或两个可能不是圆柱形的(或以其它方式径向地对称)，部件也可以被视为“径向地”对准。此外，如果关系主要地在相应的标称轴向或径向方向上，则术语“轴向”和“径向”(和任何衍生词)可以包括未与真实的轴向和径向维度精确地(例如倾斜地)对准的方向关系。

复杂的机械，诸如作业车辆等，可以具有多个液压部件(例如，传动装置、马达、致动器等)，所述多个液压部件驱动向车辆提供动力或者操作各种器具中的一个或多个的部件。在诸如此类(以及其它)的作业车辆应用中，液压可以由一个或多个液压泵生成，一个或多个液压泵在不需要作业车辆的主动力源(例如，柴油机)的情况下运行。为了简化和减少该液压系统的空问和成本要求，各种液压部件可以组合或合并以驱动多个部件。例如，某些液压系统可以包括多腔或“叠置”式液压泵，其中一个或多个泵腔专用于驱动不同的部件，其余腔以相同或不同的输出压力下供应液压流体。然而，该合并或叠置式泵装置可能易于在一个或多个维度上不按比例地形成尺寸，并且因而妨碍合并式泵的空间节省方面。

下文描述了插装液压泵/芯式液压泵(hydraulic pump cartridge)，液压泵套筒很适合物理地安装在液压驱动部件(例如作业车辆的传动系设备)的壳体主体中。泵可以用于提供相对较高压力的液压流体以用于驱动液压驱动部件或多个液压驱动部件或提供相对低压力的液压流体以用于冷却和/或润滑液压驱动部件或多个液压驱动部件。泵的内部安装构造促进意于节约空间(space-concious)的液压系统，从而减少作业车辆上装载需要的空间范围。此外，通过经由内部液压流体配流向相应的吸入和输出压力端口提供液压流体并且提供来自相应的吸入和输出压力端口的液压流体，外部的或暴露的液压管道管线可以被减少或避免。

在某些实施例中，液压泵可以用凹进安装的方式被安装进入液压驱动部件的壳体主体中。应该理解，所述的凹进液压驱动部件的壳体中的液压泵参照包括如下构造，其中泵直接地和间接地凹进进入泵所用于的特定液压驱动部件。例如，这包括被凹进安装进入车辆的传动系的壳体中的液压泵，所述液压泵向车辆的传动系的诸如变速器组件的部件提供液压流体，在这种情况下，液压泵被凹进安装到车辆传动系并且间接地凹进安装到变速器，变速器是被传动、冷却或润滑的部件。当然，在其它的实施例中，液压泵可以被直接地凹进安装进入变速器的壳体中。具有嵌套装置或其它的壳体在壳体中的装置的部件也是预期的。

壳体主体可以形成有端部开放式腔室，液压泵的壳体可以插入所述开放式腔室中。腔室、以及由此的泵壳体和液压泵自身可以安装在液压驱动部件的任何位置处以便于与来自液压泵的传动输入适当的液压连接(interface)和/或适当的机械连接。在农业拖拉机的情况下，例如，液压泵可以凹进进入传动系的壳体主体中(例如，在邻近变速器的中心壳体中)，使得输出压力端口对准形成在壳体的壁中的内部管道通路，其中内部管道通路通向变速器，并且使得泵壳体同轴地对准向泵传输动力的传动轴。也可以设置用于泵的强调组装和服务访问的其它安装位置。

在某些实施例中，液压泵可以具有容纳相关联的泵送部件的多个腔，以用于生成多个不同的输出压力。每个腔都可以在相关联腔的吸入侧和压力侧具有专用的端口组。腔还可以沿着泵的参考轴线“串联”或“叠置”或并排线性布置。在如下所述的示例性液压泵中，泵壳体限定三个腔和相关联的泵送组件。然而，液压泵可以具有不同数量和布局的泵腔。

在某些其它实施例中，液压泵可以是任何适当构造的正排量泵，所述构造包括转动叶片、轴向活塞和齿轮装置的单个或多个组件。因而，每个泵腔都可以包括泵组件，在齿轮泵的情况下，泵组件可以包括例如形成内部齿轮泵或外部齿轮泵的齿轮组。如本文中所用的术语“内部齿轮泵”和“外部齿轮泵”表示如下的构造，单独的齿轮组或多个齿轮组采取所述构造以实现液压流体的位移，而不是表示液压泵相对于其所安装到的部件的物理安装位置。因而，如在本领域所已知，图5A和5B分别地提供示例性外部齿轮泵组和内部齿轮泵组。各种其它齿轮装置中的任何一个也可以包含在本文中公开的液压泵中。进一步地，当泵壳体具有在叠置构造中对准的多个泵腔时，单个输入构件(或一组输入构件)可以用于驱动每个泵组件的传动构件。例如，单个输入轴可以延伸进入泵壳体中，以在每个齿轮组中驱动传动齿轮相对于从动齿轮的转动。

现在参照附图，将具体地描述本发明的示例性实施例。如根据本文中的讨论将变得显而易见的，凹进安装式液压泵可以有利地用于各种环境中并且与各种机械一起使用。例如，参照图1，示例性液压泵连同作业车辆10的示例性传动系将被描述，作业车辆10图示为农业拖拉机。然而将理解，其它构造可以是可能的，包括作为不同种类的拖拉机或农业作业车辆的作业车辆的构造，或作为用于其它工业的作业车辆的构造，诸如用于林业中的集材拖拉机或用于建筑工业中的自动平地机，或作为各种其它类型的作业车辆中的一个的构造。将进一步地理解的是，公开的液压泵构造也可以用于非作业车辆和非车辆应用(例如，固定位置传动系等)。

如图1和图2所示，作业车辆10可以包括动力源，诸如内燃机12(例如，柴油机)和/或安装到由地面接合车轮16支撑的底盘14的其它的无级变速传动装置(未示出)。底盘14还可以支撑由发动机12驱动的传动系20。在某些实施例中，传动系20可以具有变速器22、前轴组件24、差动组件26和后轴组件28。总体上，变速器22向前轴和后轴组件24、28输出动力，并且安装至轴24、28的主减速器30可以提供最终转矩和减速以转动车轮16并且驱动作业车辆10。中机架32容纳主传动轴34和辅助传动轴36。主传动轴34将变速器22联接(couple)至差动组件26，并且从差动组件26连接至后轴组件28，并且辅助传动轴36将变速器22连接到器具传动组件(例如，动力输出轴(PTO轴))。

如本领域的技术人员所已知，变速器22可以包括适当的齿轮变速器，齿轮变速器可以在包括一个或多个齿轮的多个档中操作，包括但是不受限于，停车档、驻车档、倒车档、前进档、低速档等。变速器22的当前档可以被与主车辆控制器(未示出)通信的变速器控制模块设置，或可以由观测与变速器22相关联的换档器或档选择单元的传感器设置，如本领域的技术人员所已知。控制器可以向变速器22或变速器控制模块输出一个或多个控制信号或控制命令，以限制变速器22的操作可获得的档。变速器中的液压被构造成用于根据需要移动换挡部件(例如，沿着换挡导轨滑动换挡轴套或激励离合器或制动器部件以接合或一断开个或多个行星齿轮组的元件)，以根据操作员输入或编程的变速器控制逻辑对变速器换挡。

通常地，一个或多个控制器可以被设置成用于控制作业车辆10的操作的多个方面。如在本领域所已知，每个控制器都可以被构造成具有相关联的处理器装置和存储器架构的计算装置、硬接线的计算电路(或多个电路)、可编程电路、液压的、电气的或电动液压的控制器或以其它方式构造。因此，控制器(多个控制器)可以被构造成用于执行关于作业车辆10(或其它机械)的各种计算和控制功能。在一些实施例中，控制器(多个控制器)可以被构造成用于接收成各种格式(例如，液压信号、电压信号、电流信号等等)的输入信号，并且输出呈各种格式(例如，液压信号、电压信号、电流信号、机械运动等等)的命令信号。在一些实施例中，控制器(或其一部分)可以被构造成液压部件(例如、阀、流动管线、活塞和缸等等)的组件，使得多个装置(例如，泵或马达)的控制可以被液压信号、机械信号或其它信号和运动实现并且基于液压信号、机械信号或其它信号和运动。控制器可以与作业车辆10(或其它机械)的多个其它系统或装置电子地、液压地、机械地或其它方式地连通/通信。例如，控制器可以与多个致动器、传感器和作业车辆10中(或其外)的其它装置电子通信或液压连通/通信，其它装置包括与泵、控制阀等相关联的各种装置。控制器(多个控制器)可以以各种已知的方式与其它的系统或装置(包括其它的控制器)通信，所述方式包括经由作业车辆10的CAN总线(未示出)、经由无线或液压通信装置、或搭载在作业车辆10上、或位于多个远程位置处。

也可以提供各种传感器以观察与作业车辆10相关联的各种条件。在一些实施例中，各种传感器(例如，压力、流量或其它传感器)可以设置成接近泵和控制阀，或在作业车辆10或其器具上的其他位置处。例如，作业车辆10可以包括观察液压回路中的压力的一个或多个压力传感器，所述压力诸如为与变速器22或泵相关联的压力。

在一些实施例中，控制器(多个控制器)可以被构造成用于接收输入命令并且经由人机界面(未示出)与操作员互动，人机界面可以设置在作业车辆10的驾驶室40内以容易被操作员访问。人机界面可以以各种方式被构造，例如构造为一个或多个操纵杆、各种开关或杆、一个或多个按钮、可以叠加在显示器上的触摸屏幕界面、键盘、扬声器、与语音识别系统相关联的扩音器、或各种其它的人机界面装置。

作业车辆10还包括可以被发动机12驱动的一个或多个泵。来自泵的流可以路经并穿过多个控制阀和多个管道以驱动(和/或冷却和润滑)各种液压驱动部件，诸如变速器22和传动系20的其它部件、作业车辆10和任何牵引器具。来自泵的流可以以各种方式控制(例如，通过控制多个控制阀)，以产生液压驱动部件(例如，变速器22)的运动。这样，例如，变速器22进入不同档的换挡可以由至泵、控制阀等的各种控制信号执行。

在多个实施例中，液压系统可以包括主液压泵或总液压泵，所述基本或主液压泵用于一个或多个部件或系统专用泵并且关联到主流体槽或贮存器。在其它情况下，一个或多个部件或系统专用泵可以从专用的或共用的流体贮存器直接地抽取(pull)。在任何情况下，一个或多个部件或系统专用泵被安装到特定泵所用于的部件，即，由输出自所述泵的液压流体所驱动、冷却或润滑的部件。部件壳体形成有腔室，泵壳体的主体可以插入和至少部分地从部件壳体的外部凹进所述腔室中。容纳在泵壳体中的泵送组件的尺寸、类型和数量被选择以装配在壳体腔室中，并且可以通过应用而确定，换句话说，通过以下因素确定，即液压驱动部件的尺寸和类型以及泵所用于的部件或多个部件所需要的压力和流动流的量。因而，泵壳体可以包括容纳单个泵组件的单个泵腔，或泵壳体可以包括多个泵腔，每个泵腔都容纳容纳在泵壳体中的多个泵组件中的一个。

现在参照图3和图4，用于将液压流体传输至变速器22的示例性插装液压泵/芯式液压泵(hydraulic pump cartridge)(泵“50”)被图示。泵50安装到传动系20的壳体52，具体地，凹进在壳体52的壁所形成的腔室54中。在图示的示例中，泵50向变速器22传输液压流体。在该示例中，变速器22具有壳体56，壳体56围绕变速器组件的齿轮并且被部分地包含在壳体52中。然而，壳体52或壳体56的其它构造可以形成为使得壳体52容纳变速器22而没有壳体56，或用于形成有类似于腔室54的泵腔室的壳体56。

泵50被示出为三腔式叠置液压泵。然而如上所述，或多或少的腔和泵组件可以被设置。在示例中，在壳体52中的专用液压流体槽或贮存器62中或附近，大致在沿着参考轴线A的水平定向上，泵50具有设置在传动系壳体52中的泵壳体60，其中其吸入侧向下并且压力侧向上。安装法兰64位于泵壳体60的一个轴向端部处，安装法兰64尺寸形成为大于通向腔室54的开口，安装法兰64可以用于将泵50螺栓或以其它方式紧固到壳体52。在示例性构造中，安装法兰64仅是泵50的位于壳体52外部的暴露部分，然而，在其它构造中，泵壳体60的圆柱形(或其它)主体的部分也可以被暴露。一个或多个垫片或密封件(未示出)可以根据需要放置在安装法兰64和壳体52的外部之间。

具体地，示例性泵50包括整体的或分段的圆柱形泵壳体60(例如，铸造或机加工)，圆柱形泵壳体60形成为包括三个泵腔72a、72b、72c，三个泵腔72a、72b、72c全体地分别容纳三个泵组件74a、74b、74c。每个泵腔72a-72c都与相关联的吸入端口76a、76b、76c和相关联的输出压力端口78a、78b、78c连通。一个或多个泵腔72a-72c可以具有多个不连续的入口或输出端。例如，额外的吸入端口76d被提供用于被图示的示例中的泵腔72c。如所示，吸入端口76a、76b、76c和输出压力端口78a、78b是在沿着参考轴线A的方向上间隔开的径向开口(例如，长方形的大致矩形开口)。输出压力端口78a、78b相对于吸入端口76a、76b、76c轴向地偏移，即，相对于沿着参考轴线A的方向，端口76a、78a与端口76b、78b位于不同位置。端口76d、78c是形成在泵壳体60的轴向(内部)端部中的开口(例如，弧形的或弓形的狭槽)。所有端口经由内部的大致轴向的通路将流体传输至泵腔72a-72c并且从泵腔72a-72c传输流体。在示例性泵50中，三个泵腔72a-72c中的每个都具有不同的内体积，使得相关联的泵组件74a-74c移位(displace)不同的流体体积并且处于不同的压力下。两个或多个泵腔72a-72c可以替代地具有相同的内体积，其中其相关联的泵组件可以在相同压力下移位相同的流体体积。

单独的密封件80，诸如O形环，被容纳在相关联的沟槽中，沟槽环绕吸入端口76a-76d和排出压力端口78a-78c。具体地，密封件80和相关联的沟槽可以具有与端口类似的几何形状(例如，长方形的矩形环或弧形环)。大致D形环和沟槽也可以被提供以用于轴向吸入端口76d和排出压力端口78c。在其它构造中，适当地形成的O形环或其它的密封件可以放置在沟槽中，或在泵壳体60的圆柱形外直径中、或在如果互补地成形的腔室54的内直径中。进一步地，如果数对吸入和压力端口不偏移，则常规的圆形O形环和沟槽可以用于在每个泵腔72a-72c的一组吸入压力端口之间围绕泵壳体60的外直径。当泵50插入腔室54中并且安装至壳体52时，密封件80流体地密封泵壳体60和壳体52之间的界面，这例如可以限定内部流动通道82a、82b、82c以向变速器22传输液压流体，，并且因而避免外部的或内部的管道管线和相关联的组件和其泄露复杂性。

在示例性泵50中，泵壳体60具有延伸通过每个轴向端部并且在每个轴向端部之间的中心圆柱形通路，所述中心圆柱形通路接收输入部件，诸如输入轴90。输入轴90延伸穿过泵壳体60并且与每个泵组件74a-74c相互作用以移位和压送液压流体。输入轴90可以被安装为通过位于一个或两个端部处的一个或多个轴承(例如，辊轴承)或轴套(未示出)相对于壳体52和泵壳体60转动。如图4所示，输入轴90可以连接(例如，直接地同轴地安装)至中间传动轴100，中间传动轴100经由齿轮装置102(例如，螺旋锥齿轮组)连接到辅助传动轴36(例如，辅助传动轴36驱动PTO轴)，辅助传动轴36机械地连接到发动机12以用于转动。一个或多个其它泵，诸如凹进安装式器具插装液压泵/芯式液压泵(未示出)，还可以通过齿轮装置102连接到辅助传动轴36。中间传动轴100的转动因而驱动输入轴90的转动(并且还可以传动器具液压泵的对应轴)，输入轴90驱动泵组件74a-74c。应该说明的是，输入轴90可以是多个传动轴(例如，同轴嵌套的轴)中的一个，每个传动轴分别地驱动泵组件74a-74c中的相关联的一个。

泵组件74a-74c可以是任何适当类型的泵机构，泵机构可安装在泵壳体60中并且能够影响需要的流量体积和液压流体的压力。例如，任意数量的正排量泵构造可以被利用，诸如已知的内部的或外部的齿轮泵、轴向活塞泵和转动叶片泵。相对于同一泵50中的其他泵组件的一个或多个，每个泵组件可以是相同或不同类型或构造。用于改进效率和减少损耗的各种机构和技术也可以用于液压泵中。例如，泵组件可以是具有“平衡”板的外部的齿轮泵，“平衡”板调节以关闭邻近齿轮面的打开空间，并且从而减少泵的吸入侧和压力侧之间的损耗。

作为非限制性示例，泵50可以具有以下构造和流动特性。参照图4和5A，每个泵组件74a-74c都可以是外部齿轮泵，其中每个齿轮泵都具有布置在分离的平行轴上的驱动齿轮120’和从动齿轮122’，驱动齿轮120’被安装到输入轴90’以用于共同转动，并且从动齿轮122’被安装至空转轴92(与其他齿轮泵共用或分开)。驱动齿轮120’和从动齿轮122’具有周边齿，周边齿在界面区域I’处啮合，界面区域将相关联的泵腔的吸入侧(例如，相关联的吸入端口)与压力侧(例如，相关联的输出压力端口)分开。驱动齿轮120’的转动通过齿轮齿的互相啮合而转动从动齿轮122’，并且从而移位从贮存器62拉出的液压流体，并且加压泵50的输出侧。

参见图4和5B，每个泵组件74a-74c都替代地可以是内部齿轮泵，其中每个齿轮泵都具有安装到输入轴90”以用于共同转动的内部驱动齿轮120”和围绕驱动齿轮120”安装的从动齿轮122”。驱动齿轮120”具有外部周边齿，并且从动齿轮122”具有内部周边齿，内部周边齿在界面区域I”处与驱动齿轮齿啮合，界面区域将相关联的泵腔的吸入侧(例如，相关联的吸入端口)与压力侧(例如，相关联的输出压力端口)分开。驱动齿轮120”的转动通过齿轮齿的互相啮合转动从动齿轮122”，并且从而移位从贮存器62拉出的液压流体，并且加压泵50的输出侧。

进一步地，在这些示例中，泵腔具有不同的内部体积，使得齿轮泵74a在10bar下移位45立方厘米(cc)，齿轮泵74b在8bar下移位41cc，并且齿轮泵74c在25bar下移位17cc。在这种情况下，泵50可以适于向变速器22传输三个液压流体流以用于三个不同的目的。例如，齿轮泵74a可以向变速器22的特定的热生成集中(或其它的)区域传输液压流体以用于冷却目的。齿轮泵74b可以向变速器22的较高磨损(或其它的)区域传输液压流体以用于润滑目的。较高压力生成式齿轮泵74c可以传输液压流体以致动变速器的齿轮换挡(或其它的)部件以用于变速器控制目的。并且，仅为示例方式，在这些示例中，泵50可以在约1,000-3,000rpm的范围中的速度下操作。

因而已经描述了凹进插装液压泵/芯式液压泵的实施例，其有利地与液压驱动部件一起使用并且凹进安装在液压驱动部件中，液压驱动部件诸如为适合于用于作业车辆中的传动系部件(例如，变速器22)。凹进插装液压泵/芯式液压泵包括被容纳在单个壳体或歧管中的一个或多个不连续的或不同的泵组件，单个壳体或歧管凹进进入泵所用于的部件的壳体中的腔室中。该自容纳的设备减少作业车辆上搭载的液压系统所占据的“占据空间”或空间范围。另外，泵的内部安装设备允许流动通道形成在部件壳体的壁中，减少或消除外部管道管线的需要。这进一步地减少可能的泄露点并且改进液压部件的操作寿命和变速器、传动系和作业车辆的整体可操作性。具有多个泵组件的泵设备的叠置泵实施例允许单个泵壳体提供不同的输出压力(例如，用于传动部件致动的相对较高压力的流和用于冷却或润滑的相对低压力的流)。该叠置泵构造进一步放大公开的凹进泵设备的的空间节省和操作改进。

如本文所用，除非另外限制或改变，具有由连词(例如，和)分离的并且还由短语“一个或多个”或“至少一个”在前的元件的列表指示潜在地包括列表的单独元件或其任何组合的构造或装置。例如，“A、B和C中的至少一个”或“A、B和C中的一个或多个”表示仅A、仅B、仅C或A、B和C中的两个或多个的任何组合的可能性(例如，A和B；B和C；A和C；或A、B和C)。

本文中使用的术语仅为了描述特定的实施例并且不旨在限制本发明。如本文所用，单数形式“a”，“an”和“the”旨在还包括多个形式，除非上下文以其他方式清楚地指示。将进一步理解，在本说明书中，术语“包括”和/或“包括了”的任何使用表示规定的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但是不排除一个或多个其它的特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其组的存在或添加。

已经出于图示和描述的目的来呈现本发明的描述，但是该描述不旨在详尽规定或受限于公开形式的本发明。在没有脱离本发明的精神和范围的情况下，许多修改和变化将对于本领域的技术人员是显而易见的。本文中明确地引用的实施例被选择和描述，以最佳地解释本发明的原理和它们的实际应用，并且能使在本领域技能普通的其他人员理解本发明和认识到许多关于描述的示例的供选方案、修改和变化。相应地，除了那些明确地描述的实现方式外的各种实现方式在权利要求的范围中。

Claims (6)

1.一种用于作业车辆的传动系组件，包括：

传动系壳体，所述传动系壳体包括容纳传动系部件并且限定具有开口端部的内部容纳装置，所述传动系壳体具有限定内部开端口的吸入通路和排出压力通路的一个或多个壁；和

液压泵，该液压泵安装至传动系壳体，至少部分地位于内部容纳装置的开口端部中，所述液压泵具有限定一个或多个泵腔的壳体，所述一个或多个泵腔中的每个泵腔都与吸入端口和排出压力端口连通并且包含正排量泵组件，每个泵组件都具有位于吸入端口和排出压力端口之间的传动构件，吸入端口和排出压力端口与传动系壳体的一个或多个壁中的相关联的吸入通路和排出压力通路连通；和

传动装置，所述传动装置具有延伸进入泵壳体中并且接合每个传动齿轮以共同转动的传动轴；

其中，传动轴的转动驱动每个泵组件以在传动系壳体的吸入通路和排出压力通路之间移位和压送液压流体，以向传动系部件供应液压流体。

2.根据权利要求1所述的传动系组件，其中：

泵壳体限定沿着参考轴线串联地布置的多个泵腔。

3.根据权利要求1所述的传动系组件，其中：

泵壳体包括端壁和安装法兰，所述端壁被构造成用于装配在传动系壳体的内部容纳装置中，并且所述安装法兰被构造成用于与传动系壳体的外表面接合。

4.根据权利要求3所述的传动系组件，其中：

端壁和安装法兰中的至少一个在其中具有接收传动轴的开口。

5.根据权利要求1所述的传动系组件，其中：

每个泵腔都具有专用的一组吸入端口和排出压力端口。

6.一种作业车辆，包括：

底盘；

支撑底盘的地面接合车轮或履带；

安装到底盘的传动系组件，所述传动系组件具有：

传动系壳体，所述传动系壳体容纳传动系部件和限定具有开口端部的内部容纳装置，所述传动系壳体具有限定内部开端口的吸入通路和排出压力通路的一个或多个壁；和

液压泵，所述液压泵安装至传动系壳体，至少部分地位于内部容纳装置的开口端部中，所述液压泵具有限定一个或多个泵腔的壳体，所述一个或多个泵腔中的每个泵腔都与吸入端口和排出压力端口连通并且包含正排量泵组件，每个泵组件都具有位于吸入端口和排出压力端口之间的传动构件，吸入端口和排出压力端口与传动系壳体的一个或多个壁中的相关联的吸入通路和排出压力通路连通；和

传动装置，所述传动装置具有延伸进入泵壳体中并且接合每个传动构件以共同转动的传动轴；

其中，传动轴的转动驱动每个泵组件以在传动系壳体的吸入通路和排出压力通路之间移位和压送液压流体，以向传动系部件供应液压流体，并且驱动地面接合车轮或履带。

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