CN106994765A - 电动车蓄电池注塑件的精密模具及其成型方法 - Google Patents

Abstract

本发明所公开的电动车蓄电池注塑件的精密模具及其成型方法，前模板底面的固定槽内嵌设有前模仁，后模板顶面的固定槽内嵌设有与前模仁位置对应匹配的后模仁，前模仁和后模仁之间对应匹配后形成有用于成型注塑件的模腔；前固定板上嵌设有浇口套，前模板和前模仁上分别设有相互连通的浇流道，浇流道的两端分别与浇口套内的流道和模腔连通；模腔的外周侧设有用于成型注塑件上的孔和/或凹槽的抽芯装置；后模板上穿设有用于将成型的注塑件进行从后模仁上顶出的顶出机构，顶出机构的顶端贯穿后模仁插入模腔内；后模仁内嵌设置有带透气孔的透气镶块，透气镶块的透气孔与后模板上的排气通道连通。其模具结构设计合理、分型简单，产品成型稳定、精密度高。

Description

电动车蓄电池注塑件的精密模具及其成型方法

技术领域

本发明涉及一种用于成型注塑件的精密模具技术领域，尤其是电动车蓄电池注塑件的精密模具。

背景技术

电动车蓄电池是一种将化学能转变成电能的装置，属于直流电源。而蓄电池壳体需要有耐腐蚀、耐高温等特点，这样对汽车蓄电池壳体注塑成型的模具应具有成型均匀稳定、使用寿命长、精密度高、生产工艺简单、能耗低和成型完成后的产品精度较高，由于电动蓄电池壳体为超薄型塑壳、筋位多的注塑件，要解决现有技术中产品的筋位多处难以实现均匀注塑和无损脱模等实际问题，必须需要一些特殊结构设计使电动车蓄电池壳体模具结构进行优化，从而实现产品分型面简单，热熔料填充均匀，脱模容易，成品率高，使电动车蓄电池壳体模具设计更加合理。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述技术的不足而设计的一种提高使用效果和寿命的电动车蓄电池注塑件的精密模具。

本发明所设计的电动车蓄电池注塑件的精密模具，包括前模和后模，前模由上至下依次包括前固定板和前模板，后模由上至下依次包括后模板和后固定板，前模板的底面和后模板的顶面分别设有相互对应的固定槽，前模板底面的固定槽内嵌设有前模仁，后模板顶面的固定槽内嵌设有与前模仁位置对应匹配的后模仁，且前模仁和后模仁之间对应匹配后形成有用于成型注塑件的模腔；前固定板上嵌设有浇口套，前模板和前模仁上分别设有相互连通的浇流道，浇流道的两端分别与浇口套内的流道和模腔连通；模腔的外周侧设有用于成型注塑件上的孔和/或凹槽的抽芯装置；后模板上穿设有用于将成型的注塑件进行从后模仁上顶出的顶出机构，且顶出机构的顶端贯穿后模仁插入模腔内；后模仁内嵌设置有带透气孔的透气镶块，且透气镶块的透气孔与后模板上的排气通道连通。

进一步优选，抽芯装置包括且用于成型注塑件左侧斜向孔的斜向抽芯机构一、用于同时成型注塑件右侧孔和凹槽的直向抽芯机构一、用于同时成型注塑件右侧斜向孔和斜向凹槽的斜向抽芯机构二、用于同时成型注塑件前侧孔和凹槽的直向抽芯机构二、用于同时成型注塑件后侧斜向凹槽的斜向抽芯机构三；斜向抽芯机构一设于模腔左侧；直向抽芯机构一和斜向抽芯机构二均设于模腔右侧；直向抽芯机构二设于模腔前侧；斜向抽芯机构三设于模腔后侧。

进一步优选，斜向抽芯机构一包括滑轨、滑块、抽芯杆和用于推出或回缩滑块的气缸，前模板的固定槽左侧和前模仁的左侧分别设有相互对应连通的斜向滑槽一，滑轨呈斜向固定于斜向滑槽一内，滑块滑动式嵌入滑轨的滑槽内，抽芯杆的一端固定于滑块一上，抽芯杆的另一端插入模腔的左侧而成型注塑件左侧的斜向孔。

进一步优选，直向抽芯机构一和直向抽芯机构二均包括抽芯滑块一、复位弹簧一和斜导柱一，前模仁的右侧和前侧分别设有直向通孔，后模板的固定槽右侧分别设有直向滑槽，直向通孔与直向滑槽对应连通，抽芯滑块一滑动式嵌入于直向滑槽内，抽芯滑块一的前部贯穿直向通孔后插入模腔内成型注塑件右侧和前侧的孔和凹槽，复位弹簧一位于直向滑槽内，且复位弹簧一的两端分别抵触于抽芯滑块一和后模仁抵触，抽芯滑块一通过在斜导柱一引导下进行滑动，斜导柱一插接固定于前模板上，斜导柱一的底部可插入抽芯滑块一的斜向导向孔内。

进一步优选，斜向抽芯机构二包括抽芯滑块二、复位弹簧二和斜导柱二，前模仁的右侧设有斜向通孔，后模板的固定槽右侧分别设有斜向滑槽二，斜向通孔与斜向滑槽二对应连通，抽芯滑块二滑动式嵌入于斜向滑槽二内，抽芯滑块二的前部贯穿斜向通孔后插入模腔内成型注塑件右侧和前侧的孔和凹槽，复位弹簧二位于斜向滑槽二内，且复位弹簧二的两端分别抵触于抽芯滑块二和后模仁抵触，抽芯滑块二通过在斜导柱二引导下进行滑动，斜导柱二插接固定于前模板上，斜导柱二的底部可插入抽芯滑块二的斜向导向孔内。

进一步优选，斜向抽芯机构三包括抽芯滑块三、复位弹簧三和斜导柱三，后模仁的后侧设有斜向滑槽三，抽芯滑块三滑动式嵌入于斜向滑槽三内，抽芯滑块三插入前模仁的型腔内后而成型注塑件后侧的斜向凹槽，抽芯滑块的外侧斜面与前模仁的型腔内侧斜面楔紧贴合，复位弹簧三位于斜向滑槽三内，且复位弹簧三的两端分别抵触于抽芯滑块三和后模仁抵触，抽芯滑块三通过斜导柱三的引导下进行滑动，斜导柱三插接固定于前模仁上，斜导柱三的底部可插入抽芯滑块三的斜向导向孔内。

进一步优选，还包括三块楔紧块，各楔紧块分别位于斜导柱一、斜导柱二和斜导柱三的外侧，且各楔紧块分别固定于前模板上，各楔紧块的内侧斜面呈斜向固定有楔紧定位块，楔紧定位块的外侧面与抽芯滑块二和两块抽芯滑块一的外侧斜面楔紧贴合。

进一步优选，还包括截面呈凹字形状的凹块和截面呈凸字形状的凸块，凹块固定于前模板的底面，凸块固定于后模板的顶面，且凸块的凸起部插入凹块的凹陷部进行限位。

进一步优选，顶出机构包括顶出块、推杆、斜向穿设于后模板上的斜顶杆和直向穿设于后模板板的直顶杆，后固定板通过模脚与后模板固定后在内部形成空腔，顶出块设于空腔内，推杆的底端和直顶杆的底端分别与顶出块固定，推杆的顶端与斜顶的底端连接，斜顶杆的顶端和直顶杆的顶端贯穿后模仁后可插入模腔；前模板、前模仁、后模板和后模仁上分别设有冷却通道，且前模板的冷却通道与前模仁的冷却通道连通，后模板的冷却通道与后模仁的冷却通道连通。

一种电动车蓄电池注塑件的成型方法，其采用电动车蓄电池注塑件的精密模具进行成型工作，具体包括以下成型步骤：

a、材料准备：取型号为PC955701作为成型注塑件的塑料原材料；

b、熔融：将PC955701塑料原材料放入热熔装置内加热至280℃-300℃进行熔融后形成热熔料，且热熔料进入注射通道；

c、塑化：将注射通道内的热溶胶保持熔融状态，保持熔融状态的温度为：280℃-300℃；

d、合模：驱动前模板与后模板贴合，模腔外周侧的抽芯滑块一、抽芯滑块二和抽芯滑块三分别通过在斜导柱一、斜导柱二和斜导柱三的引导下实现向前模仁和后模仁滑动贴近，滑块通过气缸的推动下实现向前模仁和后模仁滑动贴近，从而形成用于抽芯成型注塑件的模腔；

e、合模排气：利用透气镶块上的透气孔分别将用于抽芯成型注塑件的模腔内的空气排出；

f、喷胶：将熔融状态的塑料原材料施压注射经浇口套和浇流道进入模腔内成型注塑件，施加注射的压力为：90Mpa，注射的量为：200毫米，成型时间为：95秒；

g、冷却：在冷却通道内注入冷却液进行注塑件的温度冷却，降温度冷却至75℃-85℃，冷却的时间为：60秒；

h、开模排气：利用透气镶块上的透气孔分别将用于抽芯成型注塑件的模腔内的热空气抽出；

i、开模：驱动前模板打开模具，抽芯滑块一、抽芯滑块二和抽芯滑块三分别通过在斜导柱一、斜导柱二和斜导柱三的引导下实现向模具外侧滑动，滑块通过气缸的拉动下实现向模具的外侧滑动，顶出机构的斜顶杆和直顶杆顶出注塑件产品，从而实现注塑件产品与模具进行脱模。

本发明所设计的电动车蓄电池注塑件的精密模具，其模具结构实现超薄型、筋位多的电动车蓄电池塑壳完美成型，结构设计合理、分型简单，通过模具精度容易控制，模具精密度可达到0.01mm，使用寿命是通用模具2—3倍，产品成型稳定、精密度高，成型周期的速度比提升的4-5倍，产品精密度可达到0.03mm，是通用模具的生产效率的2倍左右，另外大大的提高了塑件的成型性能，还避免了产生塑件气泡的风险，成型成品的概率较高，熔料对蓄电池模具的磨损小。

附图说明

图1是实施例1的整体结构示意图(一)；

图2是实施例1的整体结构示意图(二)；

图3是实施例1的整体结构示意图(三)；

图4是实施例1的整体结构示意图(四)；

图5是实施例1的部件结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1：

如图1所示，本实施例所描述的电动车蓄电池注塑件的精密模具，包括前模和后模，前模由上至下依次包括前固定板1和前模板2，后模由上至下依次包括后模板3和后固定板4，前模板2的底面和后模板3的顶面分别设有相互对应的固定槽5，前模板2底面的固定槽5内嵌设有前模仁6，后模板3顶面的固定槽5内嵌设有与前模仁6位置对应匹配的后模仁7，且前模仁6和后模仁7之间对应匹配后形成有用于成型注塑件的模腔10；前固定板1上嵌设有浇口套8，前模板2和前模仁6上分别设有相互连通的浇流道9，浇流道9的两端分别与浇口套8内的流道和模腔10连通；模腔10的外周侧设有用于成型注塑件上的孔和/或凹槽的抽芯装置；后模板3上穿设有用于将成型的注塑件进行从后模仁上顶出的顶出机构18，且顶出机构18的顶端贯穿后模仁7插入模腔10内；后模仁7内嵌设置有带透气孔的透气镶块27，且透气镶块27的透气孔与后模板3上的排气通道连通。透气镶块27由多块带透气孔的透气片相互叠加而构成，且透气镶块27具有在开模时进行预先抽出模腔内的空气，使得开模较为方便可靠；在模腔内注入热熔料时内部空气可被排出，使注塑填充良好，尺寸精确，成品率高。本专利适用于各种超薄型塑壳制品注塑模具的模芯结构。其后模仁通过后模楔紧块21进行定位固定，且后模楔紧块21的外侧斜面倾斜角度为5°，使得对后模仁7的楔紧性能更佳。

本实施例中，抽芯装置包括且用于成型注塑件左侧斜向孔的斜向抽芯机构一11、用于同时成型注塑件右侧孔和凹槽的直向抽芯机构一13、用于同时成型注塑件右侧斜向孔和斜向凹槽的斜向抽芯机构二14、用于同时成型注塑件前侧孔和凹槽的直向抽芯机构二12、用于同时成型注塑件后侧斜向凹槽的斜向抽芯机构三15；斜向抽芯机构一11设于模腔10左侧；直向抽芯机构一13和斜向抽芯机构二14均设于模腔10右侧；直向抽芯机构二12设于模腔10前侧；斜向抽芯机构三15设于模腔10后侧。其结构对超薄型、筋位多的电动车蓄电池塑壳周侧需要成型的直孔、斜孔、直凹槽和斜凹槽进行完美成型，且产品的成型精度达到0.03mm。其中复位弹簧在开模具有辅助斜导柱引导抽芯滑块向外侧滑动的作用，提升了使用性能和抽芯滑块的抽芯效率。

本实施例中，斜向抽芯机构一11包括滑轨112、滑块113、抽芯杆114和用于推出或回缩滑块112的气缸111，前模板2的固定槽5左侧和前模仁6的左侧分别设有相互对应连通的斜向滑槽一115，滑轨112呈斜向固定于斜向滑槽一115内，滑块113滑动式嵌入滑轨112的滑槽内，抽芯杆114的一端固定于滑块113一上，抽芯杆114的另一端插入模腔10的左侧而成型注塑件左侧的斜向孔。其结构使得在超薄型、筋位多的电动车蓄电池塑壳左侧成型斜向孔时的效果更好，从而提升了抽芯效果和效率，保证了斜向孔成型精度，精度达到0.03mm。其中复位弹簧在开模具有辅助斜导柱引导抽芯滑块向外侧滑动的作用，提升了使用性能和抽芯滑块的抽芯效率。

本实施例中，直向抽芯机构一13和直向抽芯机构二12均包括抽芯滑块一24、复位弹簧一25和斜导柱一23，前模仁6的右侧和前侧分别设有直向通孔30，后模板7的固定槽5右侧分别设有直向滑槽31，直向通孔30与直向滑槽31对应连通，抽芯滑块一24滑动式嵌入于直向滑槽31内，抽芯滑块一24的前部贯穿直向通孔30后插入模腔10内成型注塑件右侧和前侧的孔和凹槽，复位弹簧一25位于直向滑槽31内，且复位弹簧一25的两端分别抵触于抽芯滑块一24和后模仁7抵触，抽芯滑块一24通过在斜导柱一23引导下进行滑动，斜导柱一23插接固定于前模板2上，斜导柱一23的底部可插入抽芯滑块一24的斜向导向孔内。其结构使得在超薄型、筋位多的电动车蓄电池塑壳右侧和前侧的孔和凹槽时的效果更好，从而提升了抽芯效果和效率，保证了斜向孔成型精度，精度达到0.03mm。其中复位弹簧在开模具有辅助斜导柱引导抽芯滑块向外侧滑动的作用，提升了使用性能和抽芯滑块的抽芯效率。抽芯滑块一24的斜向导向孔的倾斜角度为15°

本实施例中，斜向抽芯机构二14包括抽芯滑块二142、复位弹簧二143和斜导柱二141，前模仁6的右侧设有斜向通孔144，后模板4的固定槽5右侧分别设有斜向滑槽二145，斜向通孔144与斜向滑槽二145对应连通，抽芯滑块二142滑动式嵌入于斜向滑槽二145内，抽芯滑块二142的前部贯穿斜向通孔144后插入模腔10内成型注塑件右侧和前侧的孔和凹槽，复位弹簧二143位于斜向滑槽二145内，且复位弹簧二143的两端分别抵触于抽芯滑块二142和后模仁7抵触，抽芯滑块二142通过在斜导柱二141引导下进行滑动，斜导柱二141插接固定于前模板2上，斜导柱二141的底部可插入抽芯滑块二142的斜向导向孔内。其结构使得在超薄型、筋位多的电动车蓄电池塑壳右侧和前侧的孔和凹槽时的效果更好，从而提升了抽芯效果和效率，保证了斜向孔成型精度，精度达到0.03mm。其中复位弹簧在开模具有辅助斜导柱引导抽芯滑块向外侧滑动的作用，提升了使用性能和抽芯滑块的抽芯效率。抽芯滑块二142的斜向导向孔的倾斜角度为15°。

本实施例中，斜向抽芯机构三15包括抽芯滑块三151、复位弹簧三153和斜导柱三152，后模仁7的后侧设有斜向滑槽三154，抽芯滑块三151滑动式嵌入于斜向滑槽三154内，抽芯滑块三151插入前模仁6的型腔内后而成型注塑件后侧的斜向凹槽，抽芯滑块三151的外侧斜面与前模仁6的型腔内侧斜面楔紧贴合，复位弹簧三153位于斜向滑槽三154内，且复位弹簧三153的两端分别抵触于抽芯滑块三151和后模仁7抵触，抽芯滑块三151通过斜导柱三152的引导下进行滑动，斜导柱三152插接固定于前模仁6上，斜导柱三152的底部可插入抽芯滑块三151的斜向导向孔内。其结构使得在超薄型、筋位多的电动车蓄电池塑壳右侧和前侧的孔和凹槽时的效果更好，从而提升了抽芯效果和效率，保证了斜向孔成型精度，精度达到0.03mm。其中复位弹簧在开模具有辅助斜导柱引导抽芯滑块向外侧滑动的作用，提升了使用性能和抽芯滑块的抽芯效率。抽芯滑块的外侧斜面与前模仁的型腔内侧斜面楔紧贴合的结构具有缓慢引导抽芯滑块三进行向外侧或内侧滑动的作用，并且对抽芯滑块三进行定位，并紧密贴合于模腔的后侧进行成型。斜导柱三和抽芯滑块三的斜向导向孔的倾斜角度为8°；抽芯滑块三的外侧斜面与前模仁的型腔内侧斜面的倾斜角度为10°。

本实施例中，还包括三块楔紧块19，各楔紧块19分别位于斜导柱一23、斜导柱二141和斜导柱三153的外侧，且各楔紧块19分别固定于前模板2上，各楔紧块19的内侧斜面呈斜向固定有楔紧定位块17，楔紧定位块17的外侧面与抽芯滑块二142和两块抽芯滑块一24的外侧斜面楔紧贴合。其结构中的侧斜面具有缓慢引导抽芯滑块一和抽芯滑块二向外侧或或内侧滑动的作用，并且对抽芯滑块二和两块抽芯滑块一进行定位，并紧密贴合于模腔前侧和右侧进行成型注塑件的右侧和前侧。三块楔紧块、抽芯滑块二和两块抽芯滑块一的内侧斜面倾斜角度均为17°，从而使得对抽芯滑块的楔紧性能更佳。斜导柱二和两根斜导柱一的倾斜角度为15°，楔紧定位块的倾斜角度为17°。

本实施例中，还包括截面呈凹字形状的凹块20和截面呈凸字形状的凸块19，凹块20固定于前模板2的底面，凸块19固定于后模板3的顶面，且凸块19的凸起部插入凹块20的凹陷部进行限位。其结构使得在合模后，前模板和后模板之间贴合于预定的位置，并具有定位的作用，从而达到前模仁、后模仁、滑块、抽芯滑块一、抽芯滑块二和抽芯滑块三在预定位置紧密配合形成用于成型超薄型、筋位多的电动车蓄电池塑壳，从而达到超薄型、筋位多的电动车蓄电池塑壳产品精度在0.03mm范围内，提升了产品的质量。

本实施例中，顶出机构18包括顶出块183、推杆181、斜向穿设于后模板上的斜顶杆182和直向穿设于后模板板的直顶杆185，后固定板4通过模脚186与后模板3固定后在内部形成空腔184，顶出块183设于空腔184内，推杆181的底端和直顶杆185的底端分别与顶出块183固定，推杆181的顶端与斜顶182的底端连接，斜顶杆182的顶端和直顶杆185的顶端贯穿后模仁7后可插入模腔10；前模板2、前模仁6、后模板3和后模仁7上分别设有冷却通道26，且前模板2的冷却通道26与前模仁6的冷却通道26连通，后模板3的冷却通道26与后模仁7的冷却通道26连通。其结构使得通过冷却通道内注入冷却液进行冷却成型的热熔料；产品成型开模后，顶出块在被推动的情况下，带动推杆和直顶杆向后模仁的前方顶出，推杆推动斜顶杆向后模仁的前方顶出，从而达到所成型的超薄型、筋位多的电动车蓄电池塑壳产品被完美的推出。斜顶杆的倾斜角度为8°。

本实施例中的一种电动车蓄电池注塑件的成型方法，其采用电动车蓄电池注塑件的精密模具进行成型工作，具体包括以下成型步骤：

a、材料准备：取型号为PC955701作为成型注塑件的塑料原材料；

b、熔融：将PC955701塑料原材料放入热熔装置内加热至280℃-300℃进行熔融后形成热熔料，且热熔料进入注射通道；

c、塑化：将注射通道内的热溶胶保持熔融状态，保持熔融状态的温度为：280℃-300℃；

d、合模：驱动前模板2与后模板3贴合，模腔10外周侧的抽芯滑块一24、抽芯滑块二142和抽芯滑块三151分别通过在斜导柱一23、斜导柱二141和斜导柱三153的引导下实现向前模仁6和后模仁7滑动贴近，滑块113通过气缸111的推动下实现向前模仁6和后模仁7滑动贴近，从而形成用于抽芯成型注塑件的模腔；

e、合模排气：利用透气镶块17上的透气孔分别将用于抽芯成型注塑件的模腔内的空气排出；其方式使得注塑填充良好，尺寸精确，成品率高。本专利适用于各种超薄型塑壳制品注塑模具的模芯结构。

f、喷胶：将熔融状态的塑料原材料施压注射经浇口套和浇流道进入模腔10内成型注塑件，施加注射的压力为：90Mpa，注射的量为：200毫米，成型时间为：95秒；其方式使得注射热熔料较为均匀，防止气泡的产生，且注射量被更好的进行控制，且产品的成型效果更佳；

g、冷却：在冷却通道26内注入冷却液进行注塑件的温度冷却，降温度冷却至75℃-85℃，冷却的时间为：60秒；使得冷却成型后的产品凝固性能较佳，较容易脱模。

h、开模排气：利用透气镶块27上的透气孔分别将用于抽芯成型注塑件的模腔10内的热空气抽出；使得开模较为方便可靠，提升使用性能；

i、开模：驱动前模板打开模具，抽芯滑块一24、抽芯滑块二142和抽芯滑块三151分别通过在斜导柱一23、斜导柱二141和斜导柱三153的引导下实现向模具外侧滑动，滑块通过气缸的拉动下实现向模具的外侧滑动，顶出机构的斜顶杆和直顶杆顶出注塑件产品，从而实现注塑件产品与模具进行脱模。其方式提升了产品进行自动脱模，提升脱模的效率，并自动化智能化程度较高。

本发明不局限于上述最佳实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动车蓄电池注塑件的精密模具，包括前模和后模，其特征在于，前模由上至下依次包括前固定板和前模板，后模由上至下依次包括后模板和后固定板，前模板的底面和后模板的顶面分别设有相互对应的固定槽，前模板底面的固定槽内嵌设有前模仁，后模板顶面的固定槽内嵌设有与前模仁位置对应匹配的后模仁，且前模仁和后模仁之间对应匹配后形成有用于成型注塑件的模腔；前固定板上嵌设有浇口套，前模板和前模仁上分别设有相互连通的浇流道，浇流道的两端分别与浇口套内的流道和模腔连通；模腔的外周侧设有用于成型注塑件上的孔和/或凹槽的抽芯装置；后模板上穿设有用于将成型的注塑件进行从后模仁上顶出的顶出机构，且顶出机构的顶端贯穿后模仁插入模腔内；后模仁内嵌设置有带透气孔的透气镶块，且透气镶块的透气孔与后模板上的排气通道连通。

2.根据权利要求1所述的电动车蓄电池注塑件的精密模具，其特征在于，抽芯装置包括且用于成型注塑件左侧斜向孔的斜向抽芯机构一、用于同时成型注塑件右侧孔和凹槽的直向抽芯机构一、用于同时成型注塑件右侧斜向孔和斜向凹槽的斜向抽芯机构二、用于同时成型注塑件前侧孔和凹槽的直向抽芯机构二、用于同时成型注塑件后侧斜向凹槽的斜向抽芯机构三；斜向抽芯机构一设于模腔左侧；直向抽芯机构一和斜向抽芯机构二均设于模腔右侧；直向抽芯机构二设于模腔前侧；斜向抽芯机构三设于模腔后侧。

3.根据权利要求2所述的电动车蓄电池注塑件的精密模具，其特征在于，斜向抽芯机构一包括滑轨、滑块、抽芯杆和用于推出或回缩滑块的气缸，前模板的固定槽左侧和前模仁的左侧分别设有相互对应连通的斜向滑槽一，滑轨呈斜向固定于斜向滑槽一内，滑块滑动式嵌入滑轨的滑槽内，抽芯杆的一端固定于滑块一上，抽芯杆的另一端插入模腔的左侧而成型注塑件左侧的斜向孔。

4.根据权利要求3所述的电动车蓄电池注塑件的精密模具，其特征在于，直向抽芯机构一和直向抽芯机构二均包括抽芯滑块一、复位弹簧一和斜导柱一，前模仁的右侧和前侧分别设有直向通孔，后模板的固定槽右侧分别设有直向滑槽，直向通孔与直向滑槽对应连通，抽芯滑块一滑动式嵌入于直向滑槽内，抽芯滑块一的前部贯穿直向通孔后插入模腔内成型注塑件右侧和前侧的孔和凹槽，复位弹簧一位于直向滑槽内，且复位弹簧一的两端分别抵触于抽芯滑块一和后模仁抵触，抽芯滑块一通过在斜导柱一引导下进行滑动，斜导柱一插接固定于前模板上，斜导柱一的底部可插入抽芯滑块一的斜向导向孔内。

5.根据权利要求4所述的电动车蓄电池注塑件的精密模具，其特征在于，斜向抽芯机构二包括抽芯滑块二、复位弹簧二和斜导柱二，前模仁的右侧设有斜向通孔，后模板的固定槽右侧分别设有斜向滑槽二，斜向通孔与斜向滑槽二对应连通，抽芯滑块二滑动式嵌入于斜向滑槽二内，抽芯滑块二的前部贯穿斜向通孔后插入模腔内成型注塑件右侧和前侧的孔和凹槽，复位弹簧二位于斜向滑槽二内，且复位弹簧二的两端分别抵触于抽芯滑块二和后模仁抵触，抽芯滑块二通过在斜导柱二引导下进行滑动，斜导柱二插接固定于前模板上，斜导柱二的底部可插入抽芯滑块二的斜向导向孔内。

6.根据权利要求5所述的电动车蓄电池注塑件的精密模具，其特征在于，斜向抽芯机构三包括抽芯滑块三、复位弹簧三和斜导柱三，后模仁的后侧设有斜向滑槽三，抽芯滑块三滑动式嵌入于斜向滑槽三内，抽芯滑块三插入前模仁的型腔内后而成型注塑件后侧的斜向凹槽，抽芯滑块的外侧斜面与前模仁的型腔内侧斜面楔紧贴合，复位弹簧三位于斜向滑槽三内，且复位弹簧三的两端分别抵触于抽芯滑块三和后模仁抵触，抽芯滑块三通过斜导柱三的引导下进行滑动，斜导柱三插接固定于前模仁上，斜导柱三的底部可插入抽芯滑块三的斜向导向孔内。

7.根据权利要求6所述的电动车蓄电池注塑件的精密模具，其特征在于，还包括三块楔紧块，各楔紧块分别位于斜导柱一、斜导柱二和斜导柱三的外侧，且各楔紧块分别固定于前模板上，各楔紧块的内侧斜面呈斜向固定有楔紧定位块，楔紧定位块的外侧面与抽芯滑块二和两块抽芯滑块一的外侧斜面楔紧贴合。

8.根据权利要求7所述的电动车蓄电池注塑件的精密模具，其特征在于，还包括截面呈凹字形状的凹块和截面呈凸字形状的凸块，凹块固定于前模板的底面，凸块固定于后模板的顶面，且凸块的凸起部插入凹块的凹陷部进行限位。

9.根据权利要求8所述的电动车蓄电池注塑件的精密模具，其特征在于，顶出机构包括顶出块、推杆、斜向穿设于后模板上的斜顶杆和直向穿设于后模板板的直顶杆，后固定板通过模脚与后模板固定后在内部形成空腔，顶出块设于空腔内，推杆的底端和直顶杆的底端分别与顶出块固定，推杆的顶端与斜顶的底端连接，斜顶杆的顶端和直顶杆的顶端贯穿后模仁后可插入模腔；前模板、前模仁、后模板和后模仁上分别设有冷却通道，且前模板的冷却通道与前模仁的冷却通道连通，后模板的冷却通道与后模仁的冷却通道连通。

10.一种电动车蓄电池注塑件的成型方法，其特征在于采用如权利要求1-9中任一项所述的电动车蓄电池注塑件的精密模具，具体包括以下成型步骤：

a、材料准备：取型号为PC955701作为成型注塑件的塑料原材料；

b、熔融：将PC955701塑料原材料放入热熔装置内加热至280℃-300℃进行熔融后形成热熔料，且热熔料进入注射通道；

c、塑化：将注射通道内的热溶胶保持熔融状态，保持熔融状态的温度为：280℃-300℃；

d、合模：驱动前模板与后模板贴合，模腔外周侧的抽芯滑块一、抽芯滑块二和抽芯滑块三分别通过在斜导柱一、斜导柱二和斜导柱三的引导下实现向前模仁和后模仁滑动贴近，滑块通过气缸的推动下实现向前模仁和后模仁滑动贴近，从而形成用于抽芯成型注塑件的模腔；

e、合模排气：利用透气镶块上的透气孔分别将用于抽芯成型注塑件的模腔内的空气排出；

f、喷胶：将熔融状态的塑料原材料施压注射经浇口套和浇流道进入模腔内成型注塑件，施加注射的压力为：90Mpa，注射的量为：200毫米，成型时间为：95秒；

g、冷却：在冷却通道内注入冷却液进行注塑件的温度冷却，降温度冷却至75℃-85℃，冷却的时间为：60秒；

h、开模排气：利用透气镶块上的透气孔分别将用于抽芯成型注塑件的模腔内的热空气抽出；

i、开模：驱动前模板打开模具，抽芯滑块一、抽芯滑块二和抽芯滑块三分别通过在斜导柱一、斜导柱二和斜导柱三的引导下实现向模具外侧滑动，滑块通过气缸的拉动下实现向模具的外侧滑动，顶出机构的斜顶杆和直顶杆顶出注塑件产品，从而实现注塑件产品与模具进行脱模。