CN106965713A - 用于车辆的座椅倾角调节器及其制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于车辆的座椅倾角调节器及其制造方法，所述座椅倾角调节器包括：下板；旋转凸缘，其具有环形形状，围绕下板装配从而相对旋转，并且具有围绕其内侧的内齿；多个锁定齿轮，其设置在下板的顶部，端部具有外齿，并且当向前移动时与旋转凸缘的内齿啮合；多个锁定引导件，其设置在锁定齿轮之间，引导锁定齿轮向前/向后移动，并且底部固定至下板的顶部；和上板，其覆盖锁定齿轮和锁定引导件，被设置成相对于旋转凸缘旋转，并且底部固定至锁定引导件的顶部。

Description

用于车辆的座椅倾角调节器及其制造方法

技术领域

本发明涉及用于车辆的座椅倾角调节器及其制造方法，所述座椅倾角调节器具有非常小的厚度，具有少量部件，具有高的内部强度，并且减小锁定齿轮的间隙。

背景技术

运输工具(例如车辆)中的座椅包括用于支撑乘客后背的座椅靠背，用于支撑包括臀部和大腿的下半身的座椅坐垫，和用于支撑乘客头部后部的头枕，其中允许控制座椅靠背相对于座椅坐垫的角度的倾角调节器设置在座椅靠背和座椅坐垫的接合处。

在倾角调节器中存在手动类型和动力类型，在手动类型中乘客使用杠杆调节座椅靠背的角度，在动力类型中通过来自被开关操作的马达的动力自动操作倾角调节器。然而，无论属于何种类型，在操作倾角调节器时要求所有倾角调节器都使它们的部件保持牢固地组合从而使乘客舒适并且保证抵抗碰撞的安全性。

亦即，倾角调节器包括与座椅靠背组合的部件和与座椅坐垫组合的部件，即使是在操作倾角调节器时这些部件也必须牢固地组合。如果它们未牢固组合，即使存在较小冲击座椅靠背的角度也容易改变，其中由于在碰撞中座椅靠背的角度容易改变，因此会使乘客受伤。

由于在减轻车辆重量以改进燃料效率的趋势之下人们致力于减轻倾角调节器(座椅的核心部件)的重量，因而已经进行研究以减小倾角调节器的直径和厚度。

然而，当倾角调节器的直径减小时，作为品质的重要因素之一的轮辋齿轮的节距圆的直径需要减小，并且其对品质和强度产生不利影响，因此已经开发倾角调节器以尽可能大地维持节距圆的直径。因此，开发了这样的方法和结构，它们用于夹紧连接至座椅的坐垫框架的下部和连接至靠背框架的上部，但是这要求形成许多部件并且难以制造。

上述作为本申请的相关技术的说明仅用于帮助理解本发明的背景技术，不应被理解为包括在本领域技术人员已知的相关技术中。

发明内容

本发明致力于解决这些问题，本发明的目的是提供用于车辆的座椅倾角调节器及制造其的方法，所述座椅倾角调节器具有较小厚度，具有少量部件，具有高的内部强度，并且减小锁定齿轮的间隙。

为了实现本发明的目的，一种用于车辆的座椅倾角调节器包括：下板；旋转凸缘，其具有环形形状，并且围绕下板装配从而相对旋转，并且具有围绕其内侧的内齿；多个锁定齿轮，其设置在下板的顶部，在端部处具有外齿，并且当向前移动时与旋转凸缘的内齿啮合；多个锁定引导件，其设置在锁定齿轮之间，引导锁定齿轮向前/向后移动，并且底部固定至下板的顶部；和上板，其覆盖锁定齿轮和锁定引导件，并且被设置成相对于旋转凸缘旋转，并且底部固定至锁定引导件的顶部。

下板可以具有围绕外边缘的向上弯折的下凸缘并且旋转凸缘可以具有对应于下凸缘的边缘从而与下凸缘接触地相对旋转。

下凸缘可以由第一竖直部分和第一水平部分组成，所述第一竖直部分在下板的外边缘处向上弯折，所述第一水平部分从第一竖直部分的端部向外弯折。

旋转凸缘可以包括：齿轮部分、第二水平部分和第二竖直部分，所述齿轮部分的下端与下凸缘的顶部接触，外侧与第一竖直部分的内侧接触，并且内侧具有内齿，所述第二水平部分从齿轮部分的端部向外弯折并且下端与第一水平部分的上端接触，所述第二竖直部分在第二水平部分的端部处向上弯折。

第一水平部分的外径可以与第二竖直部分的外径相同。

上板的外径可以与旋转凸缘的第二竖直部分的内径相同从而插入由第二竖直部分的内侧限定的空间。

上板的顶部可以以与旋转凸缘的第二竖直部分的顶部相同的高度形成从而形成与旋转凸缘的第二竖直部分相同水平的事实的平面。

锁定引导件的底部和顶部可以分别通过焊接固定至下板和上板。

锁定引导件可以固定至下板并且侧方与锁定齿轮的侧方接触。

锁定引导件可以固定至下板并且锁定齿轮的外齿与旋转凸缘的内齿啮合。

制造本发明的座椅倾角调节器的方法包括：在下板的顶部设置旋转凸缘和多个锁定齿轮和锁定引导件；调节锁定齿轮使得锁定齿轮的侧方与锁定引导件的侧方接触；使锁定引导件的底部和下板的顶部彼此固定；设置上板；并且使上板的底部和锁定引导件的顶部彼此固定。

制造本发明的座椅倾角调节器的另一种方法包括：在下板的顶部设置旋转凸缘和多个锁定齿轮和锁定引导件；调节锁定齿轮使得锁定齿轮的外齿与旋转凸缘的内齿啮合；使锁定引导件的底部和下板的顶部彼此固定；设置上板；并且使上板的底部和锁定引导件的顶部彼此固定。

根据本发明的用于车辆的座椅倾角调节器和制造座椅倾角调节器的方法，能够显著减小厚度，减少部件的数目，增加倾角调节器的内部强度，并且减小锁定齿轮的间隙。

本发明的倾角调节器只需要两个板及其之间的锁定齿轮的厚度，因此相比于相关技术的倾角调节器，厚度显著减小。

此外，由于锁定引导件部分具有两端支撑结构，倾角调节器的强度增加，消除了例如保持件的额外部件，因此重量和制造成本减小。

特别地，通过在组装过程中精细调节锁定引导件的位置，能够减小锁定齿轮和锁定引导件之间的间隙，因此倾角调节器无需间隙消除单元。

附图说明

图1为显示根据本发明的实施方案的用于车辆的座椅倾角调节器的内部的图。

图2为图1中显示的用于车辆的座椅倾角调节器沿着线A-A呈现的横截面图。

图3为当从座椅倾角调节器下方观察时图1中显示的用于车辆的座椅倾角调节器的图。

图4为当从上方观察时图1中显示的用于车辆的座椅倾角调节器的图。

具体实施方式

下文参考附图描述根据本发明的实施方案的用于车辆的座椅倾角调节器和制造座椅倾角调节器的方法。

图1为显示根据本发明的实施方案的用于车辆的座椅倾角调节器的内部的图，图2为图1中显示的用于车辆的座椅倾角调节器沿着线A-A呈现的横截面图，图3为当从座椅倾角调节器下方观察时图1中显示的用于车辆的座椅倾角调节器的图，图4为当从上方观察时图1中显示的用于车辆的座椅倾角调节器的图。

本发明的倾角调节器的外部没有设置用于夹紧(保持)连接至座椅的坐垫框架的下板100和连接至靠背框架的上板500的设备，而是在倾角调节器的内部起到相应的作用。

通常通过精密的冲压(fine blanking)形成连接至坐垫框架的下板，并且在下板上形成引导锁定齿轮的锁定引导件。根据本发明，锁定引导件300单独形成，然后依次焊接下板100、锁定引导件300、上板500，因此不同于相关技术中的支撑锁定引导件300的悬臂状支撑结构，锁定引导件300的两个端部得到支撑，因此倾角调节器的强度增加。

此外，消除了相关技术中的连接至靠背框架的上板的盖，因此能够大大减小厚度和重量。

此外，当焊接锁定引导件300时，首先将锁定齿轮400放置在下板上，在两侧将锁定齿轮400推至锁定引导件300，然后将锁定引导件300焊接至下板100，因此能够排除组装过程中可能出现的间隙。

具体地，根据本发明的座椅倾角调节器包括下板100和上板500。根据相关技术中的倾角调节器，下板和上板的一者相对于另一者旋转，因此其中一者联接至座椅坐垫而另一者联接至座椅靠背。因此，两个板需要联接至框架的盖。然而，根据本发明，下板100和上板500被固定成不能相对于彼此旋转，但是设置在它们之间的旋转凸缘200相对旋转，因此无需盖和保持件。

具体地，旋转凸缘200具有环形形状，围绕下板100装配从而相对旋转，并且具有围绕内侧的内齿212。因此，仅使用固定至座椅坐垫的下板100和上板500之一和固定至座椅靠背的旋转凸缘200进行倾角调节。

同时，锁定齿轮400设置在下板100的顶部，在端部处具有外齿420。设置多个彼此隔开的锁定齿轮400，使得锁定齿轮通过当向前移动时与旋转凸缘的内齿212啮合而锁定而当向后移动时脱离啮合用于倾角调节。

此外，锁定引导件300设置在锁定齿轮400之间从而引导锁定齿轮400向前和向后移动，并且底部固定至下板100的顶部。亦即，根据本发明，锁定引导件300不与下板整体形成，其单独形成然后被焊接，因此能够缩短制造时间和制造成本，因为无需整体形成复杂结构的过程。特别地，在组装时可以精细控制锁定引导件300的位置，因此能够大大避免制造公差(例如离锁定齿轮400的间隙)，这是划时代的设计。

此外，上板500覆盖锁定齿轮400和锁定引导件300并且被设置成相对于旋转凸缘200旋转，并且底部固定至锁定引导件300的顶部。亦即，下板100和上板500的相对位置与它们之间的锁定引导件300固定，因此不能相对于彼此旋转，但是旋转凸缘200旋转，这是新型结构。

同时，如图2所示，下板100具有围绕外边缘的向上弯折的下凸缘120，旋转凸缘200具有对应于下凸缘120的边缘从而与下凸缘120接触地相对旋转。如图1所示，轴600设置在下板100的内部从而接收来自弹簧700的弹性转矩，并且锁定齿轮400通过与锁定引导件300之间向前滑动从而与锁定引导件300接合，因此进行锁定。在接合之后，旋转凸缘200不再能旋转，因此座椅靠背维持角度。

具体地，下凸缘120可以由第一竖直部分122和第一水平部分124组成，所述第一竖直部分122在下板100的外边缘处向上弯折，所述第一水平部分124从第一竖直部分122的端部向外弯折。旋转凸缘200可以由齿轮部分210、第二水平部分220和第二竖直部分230组成，所述齿轮部分210的下端与下凸缘120的顶部接触，外侧与第一竖直部分122的内侧接触，内侧具有内齿212，所述第二水平部分220从齿轮部分210的端部向外弯折并且下端与第一水平部分124的上端接触，所述第二竖直部分230在第二水平部分220的端部处向上弯折。

在该构造中，旋转凸缘200可以容易地在下板100上稳固地在两个方向上旋转同时维持中心。此外，即使在任一个方向上施加压力，旋转凸缘200的齿轮部分210通过侧方的第一竖直部分122得到支撑并且维持位置，并且由于齿轮部分210内侧的内齿212，整体厚度减小成非常紧凑的水平。

此外，第一水平部分124的外径与第二竖直部分230的外径相同因此避免了两个部件之间的间隙，因此所述部件可以简单地安装在座椅框架上并且可以稳固地维持安装状态。

另一方面，上板500的外径与旋转凸缘200的第二竖直部分230的内径相同从而插入由第二竖直部分230的内侧限定的空间。此外，上板500的顶部在与旋转凸缘200的第二竖直部分230的顶部相同的高度处形成从而形成与旋转凸缘200的第二竖直部分处于相同水平的事实的平面。因此，上板500可以加工成简单平面，制造和组装简单，并且整体厚度可以减小。此外，不存在向外突出的锁定部分，因此可以容易地固定至座椅框架。

同时，锁定引导件300的底部和顶部分别通过焊接固定至下板100和上板500。具体地，锁定引导件300固定至下板同时侧方与锁定齿轮400的侧方接触，因此可以消除由于制造公差造成的间隙。亦即，即使锁定引导件300和锁定齿轮400被制造成其间没有间隙，但是在大多数情况下由于制造误差造成间隙，锁定不稳定。相关技术中通常设置特定的间隙消除单元从而消除间隙，但是在本发明的组装过程中能够精细调节锁定引导件300的位置，因此在组装过程中能够排除间隙。

同时，在一些情况下，能够通过将锁定引导件300固定至下板100同时使锁定齿轮400的外齿420与旋转凸缘200的内齿212啮合消除间隙。

另一方面，本发明的制造座椅倾角调节器的方法包括：在下板的顶部设置旋转凸缘和多个锁定齿轮和锁定引导件；调节锁定齿轮使得锁定齿轮的侧方变得与锁定引导件的侧方接触；使锁定引导件的底部和下板的顶部彼此固定；设置上板；并且使上板的底部和锁定引导件的顶部彼此固定。

同时，制造方法不限于该顺序。如果需要的话，锁定引导件和下板的固定以及上板和锁定引导件的固定可以在设置上板之后同时进行。因为即使在该情况下间隙也被以相同方式消除。

另一方面，作为消除间隙的另一种方法，本发明的制造座椅倾角调节器的方法包括：在下板的顶部设置旋转凸缘和多个锁定齿轮和锁定引导件；调节锁定齿轮使得锁定齿轮的外齿与旋转凸缘的内齿啮合；使锁定引导件的底部和下板的顶部彼此固定；设置上板；并且使上板的底部和锁定引导件的顶部彼此固定。

根据本发明的用于车辆的座椅倾角调节器和制造座椅倾角调节器的方法，能够显著减小厚度，减少部件的数目，增加倾角调节器的内部强度，并且减小锁定齿轮的间隙。

本发明的倾角调节器只需要两个板及其之间的锁定齿轮的厚度，因此相比于相关技术的倾角调节器，厚度显著减小。

此外，由于锁定引导件部分具有两端支撑结构，倾角调节器的强度增加，消除了例如保持件的额外部件，因此重量和制造成本减小。

特别地，通过在组装过程中精细调节锁定引导件的位置能够减小锁定齿轮和锁定引导件之间的间隙，因此倾角调节器无需间隙消除单元。

尽管参考图中显示的具体实施方案描述本发明，本领域技术人显然理解可以对本发明进行各种方式的改变和修改，而不会偏离由权利要求书所描述的本发明的范围。

Claims (12)

1.一种用于车辆的座椅倾角调节器，包括：

下板；

旋转凸缘，其具有环形形状，其围绕下板装配从而相对旋转，并且具有围绕旋转凸缘内侧的内齿；

多个锁定齿轮，所述锁定齿轮设置在下板的顶部，在一端具有外齿，并且当向前移动时与旋转凸缘的内齿啮合；

多个锁定引导件，所述锁定引导件设置在锁定齿轮之间，引导所述锁定齿轮向前/向后移动，锁定引导件的底部固定至下板的顶部；和

上板，其覆盖锁定齿轮和锁定引导件，被设置成相对于旋转凸缘旋转，并且底部固定至锁定引导件的顶部。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的座椅倾角调节器，其中所述下板具有围绕外边缘的向上弯折的下凸缘，所述旋转凸缘具有对应于所述下凸缘的边缘从而与下凸缘接触地相对旋转。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的座椅倾角调节器，其中下凸缘由第一竖直部分和第一水平部分组成，所述第一竖直部分在下板的外边缘处向上弯折，所述第一水平部分从第一竖直部分的端部向外弯折。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的座椅倾角调节器，其中旋转凸缘具有：齿轮部分、第二水平部分和第二竖直部分，所述齿轮部分的下端与下凸缘的顶部接触，外侧与第一竖直部分的内侧接触，内侧具有内齿；所述第二水平部分从齿轮部分的端部向外弯折并且下端与第一水平部分的上端接触；所述第二竖直部分在第二水平部分的端部处向上弯折。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的座椅倾角调节器，其中第一水平部分的外径与第二竖直部分的外径相同。

6.根据权利要求4所述的用于车辆的座椅倾角调节器，其中上板的外径与旋转凸缘的第二竖直部分的内径相同从而使所述上板插入由第二竖直部分的内侧限定的空间。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的座椅倾角调节器，其中上板的顶部在与旋转凸缘的第二竖直部分的顶部相同的高度处形成从而在与旋转凸缘的第二竖直部分相同的水平处形成事实的平面。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的座椅倾角调节器，其中锁定引导件的底部和顶部分别通过焊接固定至下板和上板。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的座椅倾角调节器，其中锁定引导件固定至下板并且侧方与锁定齿轮的侧方接触。

10.根据权利要求1所述的用于车辆的座椅倾角调节器，其中锁定引导件固定至下板并且锁定齿轮的外齿与旋转凸缘的内齿啮合。

11.一种制造根据权利要求1所述的座椅倾角调节器的方法，所述方法包括：

在下板的顶部设置旋转凸缘和多个锁定齿轮和锁定引导件；

调节锁定齿轮使得锁定齿轮的侧方变成与锁定引导件的侧方接触；

使锁定引导件的底部和下板的顶部彼此固定；

设置上板；以及

使上板的底部和锁定引导件的顶部彼此固定。

12.一种制造根据权利要求1所述的座椅倾角调节器的方法，所述方法包括：

在下板的顶部设置旋转凸缘和多个锁定齿轮和锁定引导件；

调节锁定齿轮使得锁定齿轮的外齿与旋转凸缘的内齿啮合；

使锁定引导件的底部和下板的顶部彼此固定；

设置上板；以及

使上板的底部和锁定引导件的顶部彼此固定。