KR101428942B1 - 자동차 시트의 리클라이너 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 시트의 리클라이너에 관한 것으로, 걸림돌기가 형성된 한 쌍의 폴투스와, 걸림돌기가 형성되지 않은 한 쌍의 폴투스가 구비되어, 폴투스의 수 증가를 통해 리클라이너의 강성이 향상되면서도 걸림돌기의 수가 감소하여 시트백의 최대 사용각도가 증가된다.

Description

자동차 시트의 리클라이너{Recliner of seat for vehicle}

본 발명은 자동차 시트의 시트백 각도를 조정하는 리클라이너에 관한 것이다.

자동차의 시트는 승객의 엉덩이와 허벅지를 지지하는 시트쿠션과, 등을 지지하는 시트백으로 이루어진다.

시트백은 시트쿠션의 후단부에 회동 가능하게 설치되며, 회동각도의 조정을 위해 리클라이너가 구비된다.

리클라이너는 시트백측 기어치와 시트쿠션측 기어치가 상호 결합 또는 분리됨으로써 결합시에는 시트백의 각도가 고정되고, 분리시에는 시트백의 각도를 조절할 수 있도록 구성된다.

종래 기술에 따른 리클라이너의 일 예가 도 1과 도 2에 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 리클라이너는 시트쿠션측에 고정되는 플레이트홀더(1)와, 시트백측에 고정되고 플레이트홀더(1)에 결합되며 양자의 사이에 설치공간을 형성하고 내주면에 기어치(2a)가 형성된 섹터투스(sector tooth ; 2)와, 플레이트홀더(1)와 섹터투스(2) 사이의 공간 중심에 회동 가능하게 설치되는 캠(3)과, 캠(3)의 외측 둘레에 맞닿게 설치되고 외측면에 섹터투스(2)의 기어치(2a)에 치합되는 기어치(4a)가 형성된 폴투스(pawl tooth ; 4)와, 폴투스(4)가 섹터투스(2)의 내주면 쪽으로 이동하도록 캠(3)을 반경방향 외측으로 회동시키는 스프링(5) 및 플레이트홀더(1)와 섹터투스(2)의 맞대진 외주면에 결합되어 양자를 결합시키는 가이드링(6)을 포함하여 구성된다.

캠(3)은 회전축(미도시)에 일체 회전되도록 장착되어 있으며, 회전축의 일단에는 승객이 조작하는 조작레버(미도시)가 구비된다.

따라서, 평소에는 스프링(5)에 의해 회전된 캠(3)에 의해 폴투스(4)가 반경방향 외측으로 밀려서 폴투스(4)의 기어치(4a)가 섹터투스(2)의 기어치(2a)에 치합됨으로써 섹터투스(2)가 회동되지 못하므로 시트백이 고정상태를 유지한다.

반면, 승객이 조작레버를 조작하여 회전축을 매개로 캠(3)을 스프링(5)의 작용방향과 반대로 회동시키면 폴투스(4)가 반경방향 내측으로 이동하면서 기어치(4a,2a)간의 치합 상태가 해제됨으로써 섹터투스(2)의 회동이 자유로운 상태가 되어 시트백의 각도를 조절할 수 있게 된다.

상기와 같은 구성의 리클라이너가 대한민국 공개특허 10-2009-0017774호에 개시되어 있다.

한편, 시트는 시트가 설치된 차종과 그 차량 내에서의 설치위치에 따라서 시트백의 회동 작동에 요구되는 조건이 다르다. 따라서, 시트백의 회동구간 내에 시트의 사용 특성에 따라 항상 회동이 자유로운 프리구간(Free area)과 승객의 조작레버 조작에 따라 선택적으로 잠금 및 해제가 이루어지는 록구간(Lock area)이 형성된다.

프리구간과 록구간은 섹터투스(2)의 내주면에 형성되는 가이드면(2b)과 폴투스(4)의 측면에 돌출 형성되는 걸림돌기(4b)에 의해 형성된다. 가이드면(2b)은 섹터투스(2)의 내주면에서 기어치(2a)가 형성된 원주면보다 반경방향으로 안쪽에 단차를 두고 형성된다.(측면에서 보아 기어치가 형성되는 부분이 외측에 위치하고, 가이드면이 그 내측에 위치한다.)

가이드면(2b)에는 프리구간(A)을 형성하는 돌출부(2ba)와 록구간(B)을 형성하는 비돌출부(2bb)가 존재한다. 돌출부(2ba)와 비돌출부(2bb)의 원주길이는 해당 시트의 시트백에 요구되는 사용조건 및 그에 따른 동작특성에 맞게 적절히 설계될 수 있다.

상기와 같이 섹터투스(2)의 내주면에 가이드면(2b)이 형성되고, 폴투스(4)의 일측면에 걸림돌기(4b)가 형성된 경우, 걸림돌기(4b)가 돌출부(2ba)의 내주면에 접하는 구간 즉, 프리구간(A)에서는 캠(3)이 폴투스(4)를 밀어주더라도 폴투스(4)의 기어치(4a)가 섹터투스(2)의 기어치(2a)에 접근하지 못하여 상호 치합되지 못하므로 섹터투스(2)의 고정이 불가하여 조작레버의 조작여부에 상관없이 시트백의 회동을 구속할 수 없는 상태가 된다.

반면, 걸림돌기(4b)가 비돌출부(2bb)의 내주면에 접하는 구간 즉, 록구간(B)에서는 폴투스(4)가 반경 방향 외측으로 완전히 밀려질 수 있으므로 캠(3)의 회동 여부에 따라 즉, 승객의 조작레버 조작 여부에 따라 폴투스(4)의 기어치(4a)와 섹터투스(2)의 기어치(2a)가 선택적으로 치합됨으로써 사용자의 의도대로 시트백의 각도를 조절하여 고정할 수 있다.

한편, 상기와 같은 리클라이너에서 시트백의 최대 사용각도(회동각도)는 걸림돌기(4b)의 총수에 의해 결정된다. 따라서, 상기 종래 기술에 따른 리클라이너의 경우, 3개의 폴투스(4)에 각각 1개씩의 걸림돌기(4b)가 형성되어 3개의 걸림돌기가 존재하므로 시트백의 최대 사용각도는 360도의 1/3인 120도가 된다.

그런데, SUV차량에서 후방 화물적재공간을 확장하기 위해서는 2열 시트의 시트백을 전방으로 완전히 폴딩(full-flat 상태)하는 것이 필요한 바, 상기와 같이 최대 사용각도가 120도에 불과한 경우에는 시트백을 전방으로 완전히 접을 수 없으므로 화물적재공간의 확장이 불리하다.

따라서, 걸림돌기(4b)의 수를 줄이는 것이 필요하나, 걸림돌기의 수를 줄이면 폴투스(4)의 수가 감소하게 되므로 리클라이너의 강성이 약해지는 결과를 초래하게 된다.(다수의 폴투스는 하중 분산에 유리하여 리클라이너의 강성 향상에 도움이 된다.)

따라서, 리클라이너의 강성을 충분히 확보하면서 동시에 사용각도를 증가시키는 것이 용이하지 않은 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 폴투스의 수가 증가되어 충분한 강성을 확보할 수 있으면서도 걸림돌기의 수가 감소되어 시트백의 최대 사용각도를 증가시킬 수 있도록 된 자동차 시트의 리클라이너를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 시트쿠션측에 고정되는 플레이트홀더와, 시트백측에 고정되고 상기 플레이트홀더와 결합하여 그 사이에 설치공간을 형성하며 내주면에 돌출부가 형성된 가이드면과 기어치가 형성된 섹터투스와, 상기 플레이트홀더와 섹터투스 사이의 설치공간 중심에 설치되고 승객이 조작하는 조작레버에 회전축을 매개로 연동되는 캠과, 상기 캠의 둘레에 배치되어 캠의 회동에 따라 리클라이너의 반경방향 내측 또는 외측으로 회동되고 외주면에 섹터투스의 기어치와 치합되는 기어치가 형성된 복수의 폴투스를 포함하고, 상기 폴투스는 캠을 중심으로 서로 반대쪽에 배치되고 측면에 상기 가이드면의 돌출부 측면에 걸려지는 걸림돌기가 형성된 한 쌍의 폴투스와, 걸림돌기가 형성된 폴투스의 사이에 배치되고 캠을 중심으로 서로 반대쪽에 배치되며 측면에 걸림돌기가 형성되지 않은 또 다른 한 쌍의 폴투스로 이루어진 것을 특징으로 한다.

상기 걸림돌기가 형성된 한 쌍의 폴투스에서 두 걸림돌기 사이의 원주상 각도는 180도가 된다.

상기 돌출부는 가이드면에서 원주상 대향되는 위치에 각각 1개소가 형성된 다.

상기 섹터투스의 가이드면 중 상기 돌출부가 형성되지 않은 구간에 또 다른 추가돌출부가 형성된다.

상기 플레이트홀더에 반원 형상의 회전가이드가 형성되고, 상기 폴투스의 외주면에 회전가이드가 삽입되는 회전가이드홈이 형성된다.

상기 플레이트홀더와 캠에, 캠이 폴투스를 리클라이너의 반경 방향 외측으로 회동시키도록 작용력을 가하는 스프링이 설치된다.

이상 설명한 바와 같은 본 발명에 따르면, 걸림돌기가 형성된 폴투스와 걸림돌기가 형성되지 않은 폴투스를 원주상의 마주보는 위치에 배치함으로써 폴투스의 수를 증가시키면서 걸림돌기의 수는 감소시킬 수 있게 된다.

따라서, 리클라이너의 강성을 향상시키면서 시트백의 최대 사용각도를 증가시킬 수 있게 된다.

또한, 걸림돌기의 수를 2개로 감소시킴으로써 시트백의 최대 사용각도를 180도로 증가시킬 수 있으며, 이에 따라 SUV차량의 2열 시트에서 시트백을 완전히 전방으로 접어 주는 풀-풀랫(full flat) 상태의 구현이 가능하여 화물적재공간을 크게 확장시킬 수 있게 되는 효과가 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 리클라이너의 분해 사시도.
도 2는 종래 기술에 따른 리클라이너의 조립 상태도.
도 3은 본 발명에 따른 리클라이너의 분해 사시도.
도 4는 본 발명에 따른 리클라이너의 조립 상태도.
도 5는 본 발명에 따른 리클라이너의 프리구간과 록구간을 표시한 도면.
도 6은 본 발명에 따른 리클라이너의 최대 사용각도를 표시한 도면.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 첨부된 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의를 위해 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 판례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 3과 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차 시트의 리클라이너는, 플레이트홀더(10)와, 섹터투스(20)와, 캠(30)과, 폴투스(40)와, 스프링(50) 및 가이드링(60)을 포함한다.

플레이트홀더(10)는 시트쿠션측에 고정되는 부품으로서, 원판 형상으로 형성되고, 외곽 테두리 부분이 일측면으로 돌출 형성되어 테두리의 내측 부분에 설치 공간이 형성된다.

테두리가 돌출 형성된 측면에는 반원형의 회전가이드(11)가 복수개 돌출 형성되고, 회전가이드(11)의 사이에 동수의 지지가이드(12)가 형성된다. 회전가이드(11)는 폴투스(40)가 리클라이너의 반경방향 내측 또는 외측으로 회동할 때 그 회전을 가이드하는 부분이고, 지지가이드(12)는 폴투스(40)의 양측면을 지지하여 폴투스(40)가 외부 하중에 의해 원주 방향으로 이동하는 것을 막아주며, 또한 폴투스(40)가 반경 방향 내측으로 회동할 때 그 위치를 제한해준다.

섹터투스(sector tooth ; 20)는 시트백측에 고정되는 부품으로서, 측면이 단차지게 형성된 원판형으로 형성되며, 플레이트홀더(10)에 결합되어 양자의 사이에 설치 공간을 형성한다.

섹터투스(20)의 내주면 외측단에는 기어치(21)가 형성되고, 내측단에는 가이드면(22)이 형성된다.

가이드면(22)은 돌출부(22a)와 비돌출부(22b)로 구성된다. 돌출부(22a)는 비돌출부(22b)와 동일한 원주선상에서 반경방향 내측으로 돌출 형성된 것으로, 형성 범위 전체에 걸쳐 동일한 돌출 정도를 갖는다.

돌출부(22a)는 가이드면(22)의 원주 전체에 걸쳐서 상호 대향되는 위치에 각각 1개소 형성된다.

비돌출부(22b)는 돌출부(22a)가 형성되지 않은 나머지 부분으로서, 시트백에 요구되는 작동 특성에 따라 비돌출부(22b) 구간 내에 추가돌출부(23c)가 형성될 수 있다.(도 6 참조) 추가돌출부(23c)도 가이드면(22)의 원주 전체에 걸쳐서 상호 대향되는 위치에 각각 1개소 형성된다.

캠(30)과 폴투스(pawl tooth ; 40) 및 스프링(50)은 플레이트홀더(10)와 섹터투스(20) 사이에 형성된 설치공간에 설치된다.

캠(30)은 설치공간의 중심에 설치되며, 시트백 측면에 마련되는 조작레버와 회전축(미도시)으로 연결된다. 회전축이 캠(30)의 중심에 형성된 관통공에 삽입되는 형태로 결합되며, 예를 들어 스플라인 구조로 결합되어 있어 회전축과 캠(30)은 회전방향으로 상호 구속된다. 따라서, 조작레버 조작에 의해 회전축이 회동될 때 캠(30)도 일체로 회동된다.

폴투스(40)는 캠(30)의 외주부에 접하도록 캠(30)의 둘레에 일정 간격으로 복수개 배치된다. 캠(30)과 접한 내측면은 캠(30)의 회동 방향에 따라 폴투스(40)가 리클라이너의 반경 방향 외측으로 밀려지거나 원상태로 복귀할 수 있도록 된 형상을 갖는다.

폴투스(40)의 외주면에는 섹터투스(20)의 기어치(21)에 치합되는 기어치(41)가 형성된다. 또한, 폴투스(40)의 측면에는 섹터투스(20) 가이드면(22)의 돌출부(22a) 측면에 걸려지는 걸림돌기(42)가 돌출 형성될 수 있다. 즉, 본 발명에 적용되는 폴투스(40)는 측면에 걸림돌기(42)가 형성된 것과, 걸림돌기(42)가 형성되지 않은 것이 있으며, 각각의 폴투스가 동 수로 사용된다.

또한, 폴투스(40)의 외주면에서 기어치(21)가 형성되지 않은 나머지 부분에 플레이트홀더(10)의 회전가이드(11)와 동일한 반원 형상의 회전가이드홈(43)이 형성된다. 리클라이너 조립 상태에서 회전가이드(11)는 회전가이드홈(43)에 삽입되어 폴투스(40)의 회동 중심 역할을 한다.

스프링(50)은 스파이럴 형상으로 말려진 것으로, 양단이 각각 플레이트홀더(10)와 캠(3)에 형성된 걸림돌기 또는 걸림구멍에 고정되어 캠(3)이 폴투스(40)를 반경방향 외측으로 밀어주도록 캠(3)에 회전력을 부여한다.

승객의 조작레버 조작은 상기 스프링(50)의 작용 방향과 반대 방향으로 캠(3)을 회동시킨다.

가이드링(60)은 상호 맞대어진 플레이트홀더(10)와 섹터투스(20)의 테두리를 감싸서 플레이트홀더(10)와 섹터투스(20)를 결합시킨다.

한편, 전술한 바와 같이, 폴투스(40)는 측면에 걸림돌기(42)가 돌출 형성된 것과, 걸림돌기(42)가 형성되지 않은 것이 사용된다.

걸림돌기(42)가 돌출 형성된 폴투스 한 쌍이 리클라이너의 내부에서 캠(30)을 중심으로 상호 대향되는 위치에 배치되고, 걸림돌기(42)가 형성되지 않은 폴투스 한 쌍이 캠(30)을 중심으로 상호 대향되는 위치에 배치된다. 원주방향으로 보면 걸림돌기(42)가 형성된 폴투스와 걸림돌기(42)가 형성되지 않은 폴투스가 번갈아 배치된다.

즉, 본 발명에 따른 리클라이너는 걸림돌기(42)가 형성된 폴투스 한 쌍과, 걸림돌기(42)가 형성되지 않은 폴투스 한 쌍을 구비하며, 각 쌍의 폴투스는 캠(30)을 중심으로 상호 반대쪽에 배치된 것이다.

따라서, 리클라이너는 총 4개의 폴투스와, 2개의 걸림돌기(42)를 구비하는 것이다.

그리고, 걸림돌기(42)가 형성된 폴투스가 상호 반대쪽에 배치되어 있으므로, 양측 걸림돌기(42)가 원주상에서 이루는 각도는 180도가 된다.

한편, 섹터투스(20)의 가이드면(22)에 형성되는 돌출부(22a)는 원주면인 가이드면(22)에 있어서 상호 대향되는 위치에 동일한 범위로 형성되며, 비돌출부(22b) 역시 가이드면(22)에서 상호 대향되는 위치에 동일한 범위로 형성된다.

도 5에서와 같이, 돌출부(22a) 형성 구간이 승객의 조작레버 조작 여부와 상관없이 항상 시트백이 자유로이 회전될 수 있는 프리구간(A)이 되고, 비돌출부(22b) 구간이 조작레버 조작 여부에 따라 섹터투스(20)의 회전이 구속되거나 허용되는 록구간(B)이 된다.

돌출부(22a)와 비돌출부(22b)의 형성 범위 즉, 프리구간(A)과 록구간(B)의 범위는 차종과 설치위치의 차이에 따른 시트백의 회동 작동에 요구되는 조건 및 그에 따른 작동 특성에 따라 적절히 변경될 수 있다.

이제 본 발명의 작용 효과를 설명한다.

먼저, 록구간(B)에서의 작동을 설명한다. 승객이 조작레버를 조작하여 회전축을 매개로 캠(30)을 스프링(50)의 작용방향과 반대방향으로 회동시키면 캠(30)이 폴투스(40)를 반경방향 외측으로 밀어주는 상태가 해제되어 폴투스(40)가 반경방향 내측으로 회동된다. 이때의 회전중심은 플레이트홀더(10)의 회전가이드(11)가 된다.

폴투스(40)가 반경방향 내측으로 회동되면 폴투스(40)의 기어치(41)가 섹터투스(20)의 기어치(21)로부터 분리되어 치합 상태가 해제되므로 섹터투스(20)가 플레이트홀더(10)에 구속되지 않고 회전이 자유로운 상태가 된다.

따라서, 승객은 시트백을 원하는 각도로 회동시켜 경사각을 조절할 수 있게 된다. 시트백의 경사각 조절후 조작레버를 놓으면 스프링(50)의 복원력에 의해 캠(30)이 원위치로 회동하고, 이에 캠(30)이 폴투스(40)를 다시 반경방향 외측으로 밀게 되어 폴투스(40)의 기어치(41)와 섹터투스(20)의 기어치(21)가 치합됨으로써 플레이트홀더(10)에 대해 섹터투스(20)의 회전이 구속되어 시트백을 각도가 조절된 상태로 고정할 수 있게 된다.

반면, 프리구간(A)에서는 걸림돌기(42)가 돌출부(22a)의 내주면에 접해 있게 되므로 걸림돌기(42)가 형성된 폴투스가 반경방향 외측으로 회동되는 것이 억제된다. 따라서, 걸림돌기가(42)가 형성된 폴투스의 기어치(41)가 섹터투스(20)의 기어치(21)에 치합되는 것이 불가하다.

또한, 상기와 같이 걸림돌기(42)가 형성된 폴투스가 기어치(41)의 치합이 불가능한 위치 즉, 반경방향 내측 위치에 있게 되므로, 이에 맞추어 캠(30)도 폴투스를 치합시킬 수 있는 위치로 완전히 회동되지 못하고, 따라서, 그러한 캠(30)에 접촉해 있는 나머지 두 개의 걸림돌기(42)가 형성되지 않은 폴투스도 반경방향 외측으로 완전히 회동되지 못하게 되므로 섹터투스(20)와 치합될 수 없다. 따라서, 걸림돌기(42)의 형성 여부에 상관없이 4개의 폴투스 모두가 섹터투스(20)와 치합되지 못하므로 플레이트홀더(10)에 대한 섹터투스(20)의 회전이 자유로운 상태가 된다. 즉, 프리구간(A)에서는 승객의 조작레버 조작에 상관없이 모든 폴투스(40)가 섹터투스(20)에 치합되지 못하여 시트백의 회동이 자유로운 상태가 된다.

한편, 본 발명에 따른 리클라이너는 종래의 리클라이너에 비해 폴투스(40)의 수가 3개에서 4개로 증가한 반면, 걸림돌기(42)의 수는 3개에서 2개로 감소하였다.

상기와 같이 폴투스(40)의 수가 증가되어 리클라이너에 하중이 가해질 때 하중 분산이 보다 효과적으로 이루어지게 된다. 즉, 종래에는 3개의 폴투스가 분담하던 하중을 4개의 폴투스가 분담하게 되므로 각 폴투스에 가해지는 하중의 크기가 감소하여 리클라이너 전체로 볼 때 외력에 대응할 수 있는 강성이 향상되는 것이다.

특히, 본 발명에 따른 리클라이너는 걸림돌기(42)의 수가 2개이다. 2개의 걸림돌기(42)는 서로 반대 방향에 위치하여, 도 6에 도시된 바와 같이, 상호간에 이루는 원주상의 각도가 180도가 된다.

따라서, 섹터투스(20)는 돌출부(22a)가 어느 한 걸림돌기(42)에 걸린 지점으로부터 나머지 걸림돌기(42)에 걸릴 때까지 180도를 회전할 수 있게 된다.

상기와 같이 섹터투스(20)가 180도의 범위에서 회전할 수 있으므로 시트백의 회동각도 조절범위 즉, 최대 사용각도 역시 180도가 된다.

시트백의 최대 사용각도가 180도에 이르므로, 시트백을 통상의 사용위치(승객이 보통의 자세로 등을 기대는 위치)로부터 전방으로 완전히 숙여서 시트백의 뒷면이 수평면을 이루도록 하는 풀-플랫(full-flat) 상태를 구현하는 것이 가능하다.

따라서, 본 발명에 따른 리클라이너를 SUV차량의 2열 시트에 적용할 경우, 필요에 따라 2열 시트의 시트백을 전방으로 완전히 접어 둠으로써 2열 시트 후방에 마련된 화물적재공간을 2열 시트의 상부 공간으로까지 확장시킬 수 있게 되므로, 보다 넓은 화물적재공간을 확보하는 것이 가능해진다.

또한, 시트백의 최대 사용각도가 180도에 이르므로, 시트백을 통상의 사용위치로부터 후방으로 완전히 젖혀서 승객이 누울 수 있도록 하는 것이 가능함은 물론이다.

상기와 같이, 본 발명에 따르면, 리클라이너는 강성 증가와 시트백 사용각도 증가라는 두 가지 목적을 모두 달성할 수 있게 된다.

한편, 상기 가이드면(22)의 비돌출부(22b) 구간 중에 또 다른 추가돌출부(23c)가 형성될 수 있다. 추가돌출부(23c)의 돌출 정도는 돌출부(22a)와 동일하다. 따라서, 걸림돌기(42)에 대한 그 작용도 돌출부(22a)와 동일하다.

따라서, 추가돌출부(23c) 형성 구간이 또 다른 프리구간으로 작용하게 되는 바, 록구간(B)의 중간에 또 다른 프리구간이 존재하게 되는 것이다. 이와 같은 구성은 시트백의 사용상 록구간(B)의 중간에 짧은 프리구간이 존재할 필요가 있는 경우를 위하여 제공될 수 있다.

상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

10 : 플레이트홀더 11 : 회전가이드
12 : 지지가이드 20 : 섹터투스
21 : 기어치 22 : 가이드면
22a : 돌출부 22b : 비돌출부
30 : 캠 40 : 폴투스
41 : 기어치 42 : 걸림돌기
43 : 회전가이드홈 50 : 스프링
60 : 가이드링

Claims (6)

1. 시트쿠션측에 고정되는 플레이트홀더와;
   시트백측에 고정되고, 상기 플레이트홀더와 결합하여 그 사이에 설치공간을 형성하며, 내주면에 돌출부가 형성된 가이드면과 기어치가 형성된 섹터투스와;
   상기 플레이트홀더와 섹터투스 사이의 설치공간 중심에 설치되고, 승객이 조작하는 조작레버에 회전축을 매개로 연동되는 캠과;
   상기 캠의 둘레에 배치되어 캠의 회동에 따라 리클라이너의 반경방향 내측 또는 외측으로 회동되고, 외주면에 섹터투스의 기어치와 치합되는 기어치가 형성된 복수의 폴투스를 포함하고,
   상기 폴투스는 캠을 중심으로 서로 반대쪽에 배치되고 측면에 상기 가이드면의 돌출부 측면에 걸려지는 걸림돌기가 형성된 한 쌍의 폴투스와, 걸림돌기가 형성된 폴투스의 사이에 배치되고 캠을 중심으로 서로 반대쪽에 배치되며 측면에 걸림돌기가 형성되지 않은 또 다른 한 쌍의 폴투스로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차 시트의 리클라이너.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 걸림돌기가 형성된 한 쌍의 폴투스에서 두 걸림돌기 사이의 원주상 각도는 180도인 것을 특징으로 하는 자동차 시트의 리클라이너.
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 돌출부는 가이드면에서 원주상 대향되는 위치에 각각 1개소가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 시트의 리클라이너.
4. 청구항 3에 있어서,
   상기 섹터투스의 가이드면 중 상기 돌출부가 형성되지 않은 구간에 또 다른 추가돌출부가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 시트의 리클라이너.
5. 청구항 1에 있어서,
   상기 플레이트홀더에 반원 형상의 회전가이드가 형성되고, 상기 폴투스의 외주면에 회전가이드가 삽입되는 회전가이드홈이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 시트의 리클라이너.
6. 청구항 1에 있어서,
   상기 플레이트홀더와 캠에, 캠이 폴투스를 리클라이너의 반경 방향 외측으로 회동시키도록 작용력을 가하는 스프링이 설치된 것을 특징으로 하는 자동차 시트의 리클라이너.
   

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