KR20170046630A - 차량 시트용 리클라이너 샤프트 - Google Patents

차량 시트용 리클라이너 샤프트 Download PDF

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성국태
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2226/00—Joining parts; Fastening; Assembling or mounting parts
    • F16C2226/50—Positive connections
    • F16C2226/80—Positive connections with splines, serrations or similar profiles to prevent movement between joined parts

Abstract

본 발명은 차량 시트의 등받이를 일정 각도로 회전 및 고정할 수 있도록 하는 차량 시트용 리클라이너 샤프트에 관한 것으로, 중공 파이프 형상의 몸체와, 몸체의 외주면에서 반경 방향 외측으로 돌출 형성되어 몸체의 길이 방향을 따라 연장되는 복수 개의 스플라인 돌기와, 몸체의 내주면에서 스플라인 돌기에 각각 대응하여 반경 방향 외측으로 함몰 형성되는 복수 개의 홈부를 포함하며, 복수 개의 스플라인 돌기는 몸체의 원주 방향을 따라 α 각도 간격으로 이격하되, 복수 개의 스플라인 돌기 중 인접하는 어느 한 쌍의 스플라인 돌기는 α 각도보다 더 큰 β 각도 간격으로 이격하고, 한 쌍의 스플라인 돌기 사이에는 스플라인 돌기보다 더 큰 폭을 가진 돌출부가 형성된다.

Description

차량 시트용 리클라이너 샤프트{Recliner shaft for car seat}
본 발명은 리클라이너 샤프트에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량 시트의 등받이를 일정 각도로 회전 및 고정할 수 있도록 하는 차량 시트용 리클라이너 샤프트에 관한 것이다.
자동차의 운전자 및 탑승자가 앉는 시트에는 좌판에 대하여 등받이를 전, 후방으로 각도 조절이 가능하도록 하는 리클라이너를 설치함으로써, 자동차 탑승자의 탑승자세를 운전에 적합하게 유지하거나 또는 임의의 필요한 각도로 조절할 수 있도록 하고 있다.
이러한 리클라이너는 좌판이 설치되는 쿠션프레임과 등받이가 설치되는 시트백 프레임이 상호 힌지 결합되는 양측 부위에 설치되어 있으며, 양측의 리클라이너는 리클라이너 샤프트로 연결되어 연동하게 된다.
탑승자는 수동 또는 자동으로 리클라이너 샤프트를 회전시킴으로써 리클라이너를 작동시켜 등받이의 각도를 조절할 수 있는데, 리클라이너 샤프트의 회전시 등받이가 좌판에 대하여 전, 후 방향으로 회전하게 된다.
그런데, 종래의 리클라이너 샤프트는 전체가 속이 꽉 찬 환봉 재질로 구성되어 무게가 너무 무거운 문제가 있으며, 이에 따라 차량의 경량화 추세에 부응하지 못하고, 전체적인 제조원가가 상승하게 되는 한 요인이 되고 있다.
본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 속이 빈 중공 파이프 형태의 차량 시트용 리클라이너 샤프트를 제공함에 목적이 있다.
본 발명의 다른 목적은 내부에 중공이 형성되어 무게가 가볍고 제조원가가 절감되면서도, 충분한 비틀림 강도를 유지할 수 있는 차량 시트용 리클라이너 샤프트를 제공함에 있다.
전술한 본 발명의 목적은, 중공 파이프 형상의 몸체; 상기 몸체의 외주면에서 반경 방향 외측으로 돌출 형성되어 상기 몸체의 길이 방향을 따라 연장되는 복수 개의 스플라인 돌기; 및 상기 몸체의 내주면에서 상기 스플라인 돌기에 각각 대응하여 반경 방향 외측으로 함몰 형성되는 복수 개의 홈부를 포함하며, 상기 복수 개의 스플라인 돌기는 상기 몸체의 원주 방향을 따라 α 각도 간격으로 이격하되, 상기 복수 개의 스플라인 돌기 중 인접하는 어느 한 쌍의 스플라인 돌기는 상기 α 각도보다 더 큰 β 각도 간격으로 이격하고, 상기 한 쌍의 스플라인 돌기 사이에는 상기 스플라인 돌기보다 더 큰 폭을 가진 돌출부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 시트용 리클라이너 샤프트를 제공함에 의해 달성될 수 있다.
본 발명의 바람직한 특징에 의하면, 상기 α 각도는 40°이고, 상기 β 각도는 120°이며, 상기 몸체의 외주면에 7개의 스플라인 돌기가 돌출 형성될 수 있다.
본 발명의 다른 바람직한 특징에 의하면, 상기 돌출부의 외측면은, 상기 복수 개의 스플라인 돌기의 외측면을 연결하는 가상원의 일측에 내접할 수 있다.
본 발명의 또 다른 바람직한 특징에 의하면, 상기 스플라인 돌기는, 상기 몸체의 외주면에서 상기 몸체의 외측을 향해 소정 곡률로 돌출되는 제1 곡면부와, 상기 제1 곡면부의 끝단에서 경사지게 연장 형성되는 제1 경사면부와, 상기 제1 경사면부의 끝단에서 상기 제1 곡면부와 동일한 곡률로 상기 몸체의 외측을 향해 볼록하게 돌출되는 제2 곡면부와, 상기 제2 곡면부의 끝단에서 상기 몸체의 외주면과 평행하게 연장 형성되는 연장부와, 상기 연장부의 끝단에서 상기 연장부에 대하여 상기 제2 곡면부와 대칭으로 형성되는 제3 곡면부와, 상기 제3 곡면부의 끝단에서 상기 연장부에 대하여 상기 제1 경사면부와 대칭으로 형성되는 제2 경사면부와, 상기 제2 경사면부의 끝단에서 상기 몸체의 외주면까지 상기 연장부에 대하여 상기 제1 곡면부와 대칭으로 형성되는 제4 곡면부를 포함할 수 있다.
본 발명의 또 다른 바람직한 특징에 의하면, 상기 홈부는, 상기 몸체의 내주면에서 상기 제1 곡면부의 중심을 기준으로 소정 곡률로 외측으로 돌출되는 제5 곡면부와, 상기 몸체의 중심과 상기 연장부의 중간점을 잇는 가상의 연장선을 기준으로 상기 제5 곡면부와 대칭으로 형성되는 제6 곡면부와, 상기 제5 곡면부와 상기 제6 곡면부 사이에 외측으로 볼록하게 형성되되, 상기 제5 곡면부 및 상기 제6 곡면부에 접하는 가상원의 일부 구간으로 형성되는 제7 곡면부를 포함할 수 있다.
본 발명의 또 다른 바람직한 특징에 의하면, 상기 돌출부의 외측면은, 상기 몸체의 외주면에서 상기 몸체의 외측을 향해 상기 제1 곡면부와 동일한 곡률로 돌출되는 제8 곡면부와, 상기 제8 곡면부의 끝단에서 연장 형성되는 제3 경사면부와, 상기 제3 경사면부의 끝단에서 상기 제8 곡면부와 동일한 곡률로 상기 몸체의 외측으로 볼록하게 형성되는 제9 곡면부와, 상기 제9 곡면부의 끝단에서 상기 몸체의 외주면과 평행하게 형성되는 제10 곡면부와, 상기 제10 곡면부의 끝단에서 상기 제10 곡면부에 대하여 상기 제9 곡면부와 대칭으로 형성되는 제11 곡면부와, 상기 제11 곡면부의 끝단에서 상기 제10 곡면부에 대하여 상기 제3 경사면부와 대칭으로 형성되는 제4 경사면부와, 상기 제4 경사면부의 ?P단에서 상기 제10 곡면부에 대하여 상기 제8 곡면부와 대칭으로 형성되는 제12 곡면부를 포함할 수 있다.
본 발명의 또 다른 바람직한 특징에 의하면, 상기 돌출부의 내측면은, 상기 몸체의 내주면에서 상기 몸체의 외측을 향해 상기 제8 곡면부의 중심을 기준으로 소정 곡률로 외측으로 돌출되는 제13 곡면부와, 상기 제13 곡면부의 끝단에서 상기 몸체의 외측을 향해 볼록하게 돌출되는 제14 곡면부와, 상기 제14 곡면부의 끝단에서 상기 제10 곡면부와 평행하게 형성되는 제15 곡면부와, 상기 제15 곡면부의 끝단에서 상기 제15 곡면부에 대하여 상기 제14 곡면부와 대칭으로 형성되는 제16 곡면부와, 상기 제16 곡면부의 끝단에서 상기 제15 곡면부에 대하여 상기 제13 곡면부와 대칭으로 형성되는 제17 곡면부를 포함할 수 있다.
본 발명의 또 다른 바람직한 특징에 의하면, 상기 몸체의 외주면 직경을 6.9라 할 때, 상기 몸체의 내주면 직경은 4.5이고, 상기 제1 곡면부의 곡률반경은 0.4이며, 상기 연장부가 내접하는 가상원의 직경은 8.45이고, 상기 제5 곡면부의 곡률반경이 1.6이며, 상기 제7 곡면부의 곡률반경이 0.1이고, 상기 연장부와 상기 제7 곡면부의 간격이 1.66으로 이루어질 수 있다.
본 발명의 또 다른 바람직한 특징에 의하면, 상기 돌출부의 두께가 1.2이고, 상기 돌출부의 폭이 4로 이루어질 수 있다.
본 발명에 따른 차량 시트용 리클라이너 샤프트에 의하면, 속이 빈 중공 파이프 형태의 리클라이너 샤프트가 제공됨으로써 차량의 경량화에 일조할 수 있고, 제조원가가 절감되는 효과가 있다.
또한, 본 발명에 따른 차량 시트용 리클라이너 샤프트에 의하면, 내부에 중공이 형성되어 무게가 가벼우면서도, 충분한 비틀림 강도가 유지되어 리클라이너에 회전력을 전달할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트용 리클라이너 샤프트의 사시도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트용 리클라이너 샤프트의 단면도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트용 리클라이너 샤프트의 스플라인 돌기와 홈부 확대도.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트용 리클라이너 샤프트의 돌출부 확대도.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트용 리클라이너 샤프트의 사용 상태도.
이하에서는 본 발명의 실시예에 관하여 첨부도면을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다. 다만, 이하에서 설명되는 실시예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 발명을 쉽게 실시할 수 있을 정도로 상세하게 설명하기 위한 것에 불과하며, 이로 인해 본 발명의 보호범위가 한정되는 것을 의미하지는 않는다. 그리고 본 발명의 여러 실시예를 설명함에 있어서, 동일한 기술적 특징을 갖는 구성요소에 대하여는 동일한 도면부호를 사용하기로 한다.
실시예
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트용 리클라이너 샤프트의 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트용 리클라이너 샤프트의 단면도이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트용 리클라이너 샤프트(이하, '리클라이너 샤프트')(100)는 알루미늄 등의 금속 재질로서 속이 빈 중공 파이프 형상으로 이루어지며, 양단이 차량의 시트(10, 도 5 참조) 양측에 구비되는 리클라이너 장치(20, 도 5 참조)에 각각 스플라인 결합된다.
본 발명의 일 실시예에 따른 리클라이너 샤프트(100)는 중공 파이프 형상의 몸체(200)와, 몸체(200)의 외주면에 돌출 형성되는 복수 개의 스플라인 돌기(300)와, 몸체(200)의 중공 내주면에 각각의 스플라인 돌기(300)와 대응되도록 함몰 형성되는 복수 개의 홈부(400), 및 한 쌍의 스플라인 돌기(300) 사이에서 돌출 형성되는 돌출부(500)를 포함한다.
몸체(200)의 외주면(210)과 내주면(220)은 전체적으로 원형 단면의 튜브 형상을 이룬다.
스플라인 돌기(300)는 몸체(200)의 외주면(210)에서 반경 방향 외측으로 돌출되어 몸체(200)의 길이 방향을 따라 길게 연장 형성된다.
홈부(400)는 스플라인 돌기(300)와 대응되도록 몸체(200)의 내주면(220)에서 반경 방향 외측으로 함몰 형성되며, 몸체(200)의 길이 방향을 따라 연장된다.
돌출부(500)는 한 쌍의 스플라인 돌기(300) 사이에 형성되며, 돌출부(500)의 폭은 스플라인 돌기(300)의 폭보다 넓게 형성된다. 아울러, 돌출부(500)의 외측면은 스플라인 돌기(300)의 외측면을 서로 연결하도록 그려지는 가상원(C1)에 접하게 된다. 즉, 돌출부(500) 외측면의 반경은 스플라인 돌기(300) 외측면의 반경과 동일하다.
도 2를 참조하면, 복수 개의 스플라인 돌기(300)는 몸체(200)의 원주 방향을 따라 서로 이격하여 7개가 형성된다.
이때, 스플라인 돌기(300)는 몸체(200)의 외주면 일측에서 일 방향을 따라 상호 동일한 각도(α) 간격으로 서로 이격하며, 돌출부(500)의 양측에 각각 인접하여 형성되는 한 쌍의 스플라인 돌기(300)는 그보다 더 큰 각도(β) 간격으로 서로 이격한다.
이하, 설명의 편의를 위해, 도면상 하단 좌측의 스플라인 돌기(300)를 제1 스플라인 돌기(301)라 하고, 제1 스플라인 돌기(301)로부터 시계 방향을 따라 이격하여 형성되는 각각의 스플라인 돌기(300)를 차례로 제2 스플라인 돌기(302), 제3 스플라인 돌기(303), 제4 스플라인 돌기(304), 제5 스플라인 돌기(305), 제6 스플라인 돌기(306), 제7 스플라인 돌기(307)라 하기로 한다.
제1 스플라인 돌기(301)와 제2 스플라인 돌기(302), 제2 스플라인 돌기(302)와 제3 스플라인 돌기(303), 제3 스플라인 돌기(303)와 제4 스플라인 돌기(304), 제4 스플라인 돌기(304)와 제5 스플라인 돌기(305), 제5 스플라인 돌기(305)와 제6 스플라인 돌기(306), 그리고 제6 스플라인 돌기(306)와 제7 스플라인 돌기(307)는 몸체(200)의 중심을 기준으로 상호 동일한 40° 간격으로 서로 이격한다.
이때, 제1 스플라인 돌기(301)와 제7 스플라인 돌기(307)는 120° 간격으로 이격하며, 따라서, 제1 스플라인 돌기(301)와 제4 스플라인 돌기(304) 및 제7 스플라인 돌기(307)는 몸체(200)의 둘레를 따라 상호 동일한 120° 각도 간격으로 형성된다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트용 리클라이너 샤프트의 스플라인 돌기와 홈부 확대도이다.
도 3에 도시된 바와 같이, 스플라인 돌기(300)는 몸체(200)의 외주면(210)에서 외측으로 돌출되는 제1 곡면부(310)와, 제1 곡면부(310)의 끝단에서 연장 형성되는 제1 경사면부(320)와, 제1 경사면부(320)의 끝단에서 외측으로 만곡지게 돌출되는 제2 곡면부(330)와, 제2 곡면부(330)의 끝단에서 몸체(200)의 외주면(210)과 동심으로 평행하게 연장 형성되는 연장부(340)와, 연장부(340)의 끝단에서 차례로 형성되는 제3 곡면부(350)와 제2 경사면부(360) 및 제4 곡면부(370)를 포함한다.
제1 곡면부(310)와 제2 곡면부(330)는 동일한 곡률로 형성되는데, 제1 곡면부(310)의 중심(O1)은 리클라이너 샤프트(100)의 외주면 외측에 형성되고, 제2 곡면부(330)의 중심(O2)은 리클라이너 샤프트(100)의 외주면 내측에 형성되어 서로 반대 방향으로 볼록하게 형성된다.
제3 곡면부(350)는 몸체(200)의 중심(O)과 연장부(340)의 중간점(M1)을 잇는 가상의 연장선(L1)을 기준으로 제2 곡면부(330)와 대칭으로 형성되고, 제2 경사면부(360)는 가상의 연장선(L1)을 기준으로 제1 경사면부(320)와 대칭으로 형성되며, 제4 곡면부(370)는 가상의 연장선(L1)을 기준으로 몸체(200)의 외주면(210)까지 제1 곡면부(310)와 대칭으로 형성된다.
이때, 제1 경사면부(320)는 제1 곡면부(310)의 끝단에서 가상의 연장선(L1) 방향으로 경사지게 연장 형성되며, 제2 곡면부(330)의 끝단은 연장부(340)가 내접하도록 그려지는 가상원(C1)의 일측에 접하게 된다.
홈부(400)는 몸체(200)의 내주면(220)에서 몸체(200)의 반경 방향 외측을 향해 함몰 형성되는데, 몸체(200)의 내주면(220)에서 반경 방향 외측을 향해 돌출되는 제5 곡면부(410)와, 가상의 연장선(L1)을 기준으로 제5 곡면부(410)와 대칭으로 형성되는 제6 곡면부(420), 및 제5 곡면부(410)와 제6 곡면부(420)를 연결하는 제7 곡면부(430)를 포함한다.
제5 곡면부(410)는 제1 곡면부(310)의 중심을 기준으로 몸체(200)의 외측을 향해 소정의 곡률로 돌출 형성된다. 제6 곡면부(420)는 몸체(200)의 중심(O)과 연장부(340)의 중간점(M1)을 잇는 가상의 연장선(L1)을 기준으로 제5 곡면부(410)와 대칭으로 형성된다. 제7 곡면부(430)는 제5 곡면부(410)와 제6 곡면부(420)를 연결하도록 형성되는데, 제5 곡면부(410) 및 제6 곡면부(420)에 접하는 가상원(C2)의 일부 구간으로 형성되며, 제5 곡면부(410)보다 더 큰 곡률로 외측으로 볼록하게 형성된다. 아울러, 제7 곡면부(430)의 중간점(M2)은 몸체(200)의 중심(O)과 연장부(340)의 중간점(M1)을 잇는 가상의 연장선(L1) 상에 위치하게 된다.
한편, 미설명된 도면부호 C3는 몸체의 외주면을 연결하는 가상원을 가리키며, 도면부호 C4는 몸체의 내주면을 연결하는 가상원을 가리킨다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트용 리클라이너 샤프트의 돌출부 확대도이다.
돌출부(500)는 제1 스플라인 돌기(301)와 제7 스플라인 돌기(307) 사이에 형성된다.
도 4를 참조하면, 돌출부(500)의 외측면은 제8 곡면부(510)와 제3 경사면부(520), 제9 곡면부(530), 제10 곡면부(540), 제11 곡면부(550), 제4 경사면부(560), 제12 곡면부(570)를 포함한다.
더욱 상세하게는, 몸체(200)의 외주면(210)에서 외측을 향해 제1 곡면부(310)의 곡률과 동일한 곡률로 제8 곡면부(510)가 돌출 형성된다. 또한, 제8 곡면부(510)의 끝단에서 경사지게 제3 경사면부(520)가 연장 형성되며, 제3 경사면부(520)의 끝단에서 제8 곡면부(510)의 곡률과 동일한 곡률로 제9 곡면부(530)가 외측으로 볼록하게 돌출 형성된다.
이때, 제8 곡면부(510)의 중심(O3)은 리클라이너 샤프트(100)의 외주면 외측에 형성되고, 제9 곡면부(530)의 중심(O4)은 리클라이너 샤프트(100)의 외주면 내측에 형성되어, 제8 곡면부(510)와 제9 곡면부(530)는 서로 반대 방향으로 볼록하게 형성된다.
제9 곡면부(530)의 끝단에서 제10 곡면부(540)가 외측으로 만곡지게 형성된다. 제10 곡면부(540)는 몸체(200)의 외주면(210)과 평행하게 형성되며, 따라서 몸체(200)의 외주면(210)을 잇는 가상원(C3)과 제10 곡면부(540)를 따라 연장되는 가상원(C1)은 서로 동심을 이루게 된다. 이때, 제10 곡면부(540)를 따라 연장되는 가상원(C1)은 전술한 스플라인 돌기(300)의 연장부(340)를 지나게 된다.
몸체(200)의 중심(O)에서 제10 곡면부(540)의 중간점(M3)을 지나는 가상의 연장선(L2)을 긋게 되면, 제10 곡면부(540)의 끝단에서 가상의 연장선(L2)에 대하여 제9 곡면부(530)와 대칭으로 제11 곡면부(550)가 형성된다.
또한, 제11 곡면부(550)의 끝단에서 가상의 연장선(L2)에 대하여 제3 경사면부(520)와 대칭으로 제4 경사면부(560)가 형성되며, 제4 경사면부(560)의 끝단에서 가상의 연장선(L2)에 대하여 제8 곡면부(510)와 대칭으로 제12 곡면부(570)가 형성된다.
이때, 제12 곡면부(570)의 끝단은 몸체(200)의 외주면에 접하게 되며, 제3 경사면부(520)는 제8 곡면부(510)의 끝단에서 가상의 연장선(L2) 방향으로 비스듬하게 기울어지도록 연장된다.
한편, 돌출부(500)의 내측면은 돌출부(500)의 외측면과 대응되는 형상으로 이루어지며, 제13 곡면부(580)와 제14 곡면부(590), 제15 곡면부(600), 제16 곡면부(610) 및 제17 곡면부(620)를 포함한다.
더욱 상세하게는, 먼저 몸체(200)의 내주면(220)에서 제8 곡면부(510)의 중심(O3)을 기준으로 외측을 향해 제13 곡면부(580)가 소정 곡률로 돌출 형성되며, 제13 곡면부(580)의 끝단에서 제13 곡면부(580)보다 더 큰 곡률로 제14 곡면부(590)가 연장 형성된다.
제14 곡면부(590)의 끝단에서 제15 곡면부(600)가 연장 형성되는데, 제15 곡면부(600)는 제10 곡면부(540)와 평행하게 형성된다. 이때, 제15 곡면부(600)의 중간점(M4)은 몸체(200)의 중심(O)에서 제10 곡면부(540)의 중간점(M3)을 지나는 가상의 연장선(L2) 상에 위치하게 된다.
제15 곡면부(600)의 끝단에서 가상의 연장선(L2)에 대하여 제14 곡면부(590)와 대칭으로 제16 곡면부(610)가 형성되고, 제16 곡면부(610)의 끝단에서 가상의 연장선(L2)에 대하여 제13 곡면부(580)와 대칭으로 제17 곡면부(620)가 형성되며, 제17 곡면부(620)의 끝단은 몸체(200)의 외주면(210)에 접하게 된다.
본 발명의 구체적인 실시예로서, 몸체(200)의 외주면(210) 직경을 6.9라 할 때, 몸체(200)의 내주면(220) 직경은 4.5이고, 연장부(340)가 내접하는 가상원(C1)의 직경은 8.45로 이루어질 수 있다.
또한, 제1 곡면부(310)의 곡률 반경은 0.4이고, 제5 곡면부(410)의 곡률반경은 1.6이며, 제7 곡면부(430)의 곡률 반경은 0.1로 이루어질 수 있다. 이때, 연장부(340)와 제7 곡면부(430)의 간격은 1.66이다.
한편, 돌출부(500)의 두께는 1.2로 이루어질 수 있는데, 이때 돌출부(500)의 폭 즉, 제3 경사면부(520)와 제9 곡면부(530)의 접점(P1), 그리고 제11 곡면부(550)와 제4 경사면부(560)의 접점(P2) 사이 간격은 4이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트용 리클라이너 샤프트의 사용 상태도이다.
리클라이너 샤프트(100)의 외주면에 돌출 형성된 스플라인 돌기(300)는 리클라이너 장치(20)의 스플라인 홈(미도시)에 치합되어 리클라이너 샤프트(100)의 회전력을 리클라이너 장치(20)에 전달하는 역할을 하며, 이때, 상술한 바와 같이 스플라인 돌기(300)와 홈부(400) 및 돌출부(500)가 구성됨으로써, 리클라이너 샤프트(100)는 종래의 것보다 무게와 재료비를 절감할 수 있는 중공 형태로 형성되면서도, 비틀림 변형을 방지할 수 있는 강도를 갖게 된다.
이상에서 본 발명의 실시예에 관하여 설명하였으나, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 특허청구범위를 벗어남이 없이 다양하게 변형 실시할 수 있을 것으로 이해된다.
100 : 리클라이너 샤프트 200 : 몸체
300 : 스플라인 돌기 310 : 제1 곡면부
320 : 제1 경사면부 330 : 제2 곡면부
340 : 연장부 350 : 제3 곡면부
360 : 제2 경사면부 370 : 제4 곡면부
400 : 홈부 410 : 제5 곡면부
420 : 제6 곡면부 430 : 제7 곡면부
500 : 돌출부 510 : 제8 곡면부
520 : 제3 경사면부 530 : 제9 곡면부
540 : 제10 곡면부 550 : 제11 곡면부
560 : 제4 경사면부 570 : 제12 곡면부
580 : 제13 곡면부 590 : 제14 곡면부
600 : 제15 곡면부 610 : 제16 곡면부
620 : 제17 곡면부

Claims (1)

  1. 중공 파이프 형상의 몸체;
    상기 몸체의 외주면에서 반경 방향 외측으로 돌출 형성되어 상기 몸체의 길이 방향을 따라 연장되는 복수 개의 스플라인 돌기; 및
    상기 몸체의 내주면에서 상기 스플라인 돌기에 각각 대응하여 반경 방향 외측으로 함몰 형성되는 복수 개의 홈부를 포함하며,
    상기 복수 개의 스플라인 돌기는 상기 몸체의 원주 방향을 따라 α 각도 간격으로 이격하되, 상기 복수 개의 스플라인 돌기 중 인접하는 어느 한 쌍의 스플라인 돌기는 상기 α 각도보다 더 큰 β 각도 간격으로 이격하고, 상기 한 쌍의 스플라인 돌기 사이에는 상기 스플라인 돌기보다 더 큰 폭을 가진 돌출부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 시트용 리클라이너 샤프트.
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