KR101734056B1

KR101734056B1 - 차량 시트용 리클라이너 샤프트

Info

Publication number: KR101734056B1
Application number: KR1020170031950A
Authority: KR
Inventors: 민 강; 성국태
Original assignee: 주식회사 상신산업; 성국태
Priority date: 2017-03-14
Filing date: 2017-03-14
Publication date: 2017-05-11
Also published as: KR20170033827A

Abstract

본 발명은 차량 시트의 등받이를 일정 각도로 회전 및 고정할 수 있도록 하는 차량 시트용 리클라이너 샤프트에 관한 것으로, 서로 이격되어 배치되고 원통의 일부를 형성하는 제1 파트와, 제1 파트의 사이를 연결하고 원통의 반경 외측 방향으로 돌출되어 돌기를 형성하는 제2 파트를 포함하되, 제2 파트는 서로 동일한 형상을 이루고 원통의 중심을 지나는 가상의 직선을 기준으로 상호 대칭이 되도록 배치되는 제1 스플라인 돌기 및 제2 스플라인 돌기와, 가상의 직선 상에 배치되는 제3 스플라인 돌기 및 제4 스플라인 돌기를 포함한다.

Description

차량 시트용 리클라이너 샤프트{RECLINER SHAFT FOR CAR SEAT}

본 발명은 리클라이너 샤프트에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량 시트의 등받이를 일정 각도로 회전 및 고정할 수 있도록 하는 차량 시트용 리클라이너 샤프트에 관한 것이다.

자동차의 운전자 및 탑승자가 앉는 시트에는 좌판에 대하여 등받이를 전, 후방으로 각도 조절이 가능하도록 하는 리클라이너를 설치함으로써, 자동차 탑승자의 탑승자세를 운전에 적합하게 유지하거나 또는 임의의 필요한 각도로 조절할 수 있도록 하고 있다.

이러한 리클라이너는 좌판이 설치되는 쿠션프레임과 등받이가 설치되는 시트백 프레임이 상호 힌지 결합되는 양측 부위에 설치되어 있으며, 양측의 리클라이너는 리클라이너 샤프트로 연결되어 연동하게 된다.

탑승자는 수동 또는 자동으로 리클라이너 샤프트를 회전시킴으로써 리클라이너를 작동시켜 등받이의 각도를 조절할 수 있는데, 리클라이너 샤프트의 회전시 등받이가 좌판에 대하여 전, 후 방향으로 회전하게 된다.

그런데, 종래의 리클라이너 샤프트는 전체가 속이 꽉 찬 환봉 재질로 구성되어 무게가 너무 무거운 문제가 있으며, 이에 따라 차량의 경량화 추세에 부응하지 못하고, 전체적인 제조원가가 상승하게 되는 한 요인이 되고 있다.

대한민국 등록특허 10-0627729

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 속이 빈 중공 파이프 형태의 리클라이너 샤프트를 제공함에 목적이 있다.

본 발명의 다른 목적은 내부에 중공이 형성되어 무게가 가볍고 제조원가가 절감되면서도, 충분한 비틀림 강도를 유지할 수 있는 리클라이너 샤프트를 제공함에 있다.

전술한 본 발명의 목적은 서로 이격되어 배치되고 원통의 일부를 형성하는 제1 파트; 및 상기 제1 파트의 사이를 연결하고 상기 원통의 반경 외측 방향으로 돌출되어 돌기를 형성하는 제2 파트를 포함하되, 상기 제2 파트는 서로 동일한 형상을 이루고 상기 원통의 중심을 지나는 가상의 직선을 기준으로 상호 대칭이 되도록 배치되는 제1 스플라인 돌기 및 제2 스플라인 돌기와, 상기 가상의 직선 상에 배치되는 제3 스플라인 돌기 및 제4 스플라인 돌기를 포함하며, 상기 제3 스플라인 돌기는 상기 제1 스플라인 돌기 및 상기 제2 스플라인 돌기와 동일한 형상을 이루도록 형성되고, 상기 제4 스플라인 돌기의 외주면의 길이는 상기 제3 스플라인 돌기의 외주면의 길이보다 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 시트용 리클라이너 샤프트를 제공함에 의해 달성될 수 있다.

본 발명의 일 특징에 의하면, 상기 제1 내지 제4 스플라인 돌기의 외주면의 단부에는 소정의 곡률을 가지며 굽어지는 곡면부가 각각 형성되고, 상기 제1 내지 제3 스플라인 돌기는 양 측면이 경사지게 형성되며, 상기 제4 스플라인 돌기는 양 측면이 수직하게 형성될 수 있다.

본 발명의 일 특징에 의하면, 상기 제4 스플라인 돌기는 상기 원통의 중심을 향해 리세스된 홈을 포함할 수 있다.

본 발명에 따른 차량 시트용 리클라이너 샤프트에 의하면, 속이 빈 중공 파이프 형태의 리클라이너 샤프트가 제공됨으로써 차량의 경량화에 일조할 수 있고, 제조원가가 절감되는 효과가 있다.

또한, 본 발명에 따른 차량 시트용 리클라이너 샤프트에 의하면, 내부에 중공이 형성되어 무게가 가벼우면서도, 충분한 비틀림 강도가 유지되어 리클라이너에 회전력을 전달할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 리클라이너 샤프트의 사시도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 리클라이너 샤프트의 단면도.
도 3은 본 발명의 다른 일 실시예에 따른 리클라이너 샤프트의 단면도.
도 4는 본 발명의 또 다른 일 실시예에 따른 리클라이너 샤프트의 단면도.
도 5는 도 4에 도시된 제4 스플라인 돌기를 확대한 개념도.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 리클라이너 샤프트의 사용 상태도.

이하에서는 본 발명의 실시예에 관하여 첨부도면을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다. 다만, 이하에서 설명되는 실시예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 발명을 쉽게 실시할 수 있을 정도로 상세하게 설명하기 위한 것에 불과하며, 이로 인해 본 발명의 보호범위가 한정되는 것을 의미하지는 않는다. 그리고 본 발명의 여러 실시예를 설명함에 있어서, 동일한 기술적 특징을 갖는 구성요소에 대하여는 동일한 도면부호를 사용하기로 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 리클라이너 샤프트(100)의 사시도이다.

도 1을 참조하면, 리클라이너 샤프트(100)는 외부를 향해 돌출된 복수 개의 돌기들을 포함하는 원통 형상을 이룬다. 보다 구체적으로, 리클라이너 샤프트(100)는 원통 형상의 일부를 형성하는 제1 파트(Ⅰ)들과, 제1 파트(Ⅰ)들의 사이를 연결하는 제2 파트(Ⅱ)들을 포함한다.

제1 파트(Ⅰ)들이 서로 이격되어 배치되어, 리클라이너 샤프트(100)는 중간중간이 단절되도록 형성된 원통의 형상을 이룬다. 제2 파트(Ⅱ)들은 제1 파트(Ⅰ)들의 사이에 배치되어 제1 파트(Ⅰ)들을 연결한다. 또한, 제2 파트(Ⅱ)들은 제1 파트(Ⅰ)들에 의하여 이루어지는 원통 형상으로부터 외주 바깥 방향으로 돌출되어 스플라인 돌기(300)를 이루도록 형성된다.

제2 파트(Ⅱ)들은 리클라이너 장치(20)의 스플라인 홈에 걸려 회전력을 전달할 수 있다. 다시 말해, 제2 파트(Ⅱ)들은 원통 외부로 튀어나온 스플라인 돌기(300) 형상을 취하여 리클라이너 장치(20)에 형성된 스플라인 홈(미도시)과 맞물리도록 형성된다. 리클라이너 샤프트(100)가 회전할 때 스플라인 홈에 걸린 제2 파트(Ⅱ)들은 리클라이너 장치(20)에 토크를 전달한다(도 6 참조).

도 1을 참조하면, 복수 개의 스플라인 돌기(300)는 몸체(200)의 원주 방향을 따라 서로 이격하여 4개가 형성된다.

리클라이너 샤프트(100)는 특정한 형상의 단면이 일방향으로 길게 연장된 형태를 취한다. 도시된 바에 따르면, 제2 파트(Ⅱ)들과 제1 파트(Ⅰ)들은 샤프트(100)의 길이 방향으로 일직선을 이루며 연장된다. 본 도면에서는 샤프트(100)의 양쪽 단부가 동일한 형상을 취하도록 도시되어 있지만 다른 실시예에 따르면 양쪽 단부가 서로 다른 형상을 취하도록 형성될 수도 있다.

리클라이너 샤프트(100)의 내부에는 중공이 형성된다. 다시 말해, 리클라이너 샤프트(100)는 중앙에 홀이 형성된 파이프의 형상을 취하도록 형성된다.

샤프트(100) 내부의 중공은 특정한 형상을 이룰 수 있다. 예를 들어, 중공의 중앙에는 몸체의 중심(M₁)을 기준으로 일정한 반경을 갖는 가상의 원이 그려지고, 가상의 원(a)의 원주 일부가 외부로 돌출되는 중공 돌출부를 형성할 수 있다.

중공 돌출부는 도시된 바와 같이 모서리에 곡률을 갖는 가상의 사각형 형상을 취할 수 있다. 또한, 본 발명의 다른 실시예에 따르면 돌출부는 가상의 원, 반원 또는 타원 형상을 취하도록 형성될 수도 있다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 리클라이너 샤프트(100)의 단면도이다.

도 2를 참조하면, 리클라이너 샤프트(100)는 복수 개의 스플라인 돌기(300)들을 포함한다. 스플라인 돌기(300)들은 몸체(200)의 원주 방향을 따라 서로 이격되도록 배치된다. 도시된 바에 따르면, 각 스플라인 돌기(300)들은 90°만큼 떨어져 배치된다.

이하, 설명의 편의를 위해, 도면상 왼쪽에 형성된 돌기를 제1 스플라인 돌기(301)라 하고, 도면상 오른쪽에 형성된 돌기를 제2 스플라인 돌기(302)라 칭한다.

도면상 아래쪽에 형성된 돌기를 제3 스플라인 돌기(303)라 하고, 위쪽에 형성된 돌기를 제4 스플라인 돌기(304)라 칭한다.

도시된 바에 따르면, 제1 스플라인 돌기(301)와 제2 스플라인 돌기(302)가 몸체의 중심(M₁)을 기준으로 서로 대칭이 되도록 형성되고, 제3 스플라인 돌기(303)와 제4 스플라인 돌기(304)가 서로 대칭이 되도록 형성된다.

이 때, 제1 스플라인 돌기(301)와 제2 스플라인 돌기(302), 제2 스플라인 돌기(302)와 제3 스플라인 돌기(303), 제3 스플라인 돌기(303)와 제4 스플라인 돌기(304), 제4 스플라인 돌기(304)와 제1 스플라인 돌기(301)는 모두 몸체(200)의 중심을 기준으로 상호 동일한 90°간격으로 서로 이격 배치된다. 도시된 바에 따르면 제1 스플라인 돌기(301)와 제2 스플라인 돌기(302)가 동일한 형상, 제3 스플라인 돌기(303)와 제4 스플라인 돌기(304)가 동일한 형상을 이루지만 다른 실시예에 따르면 모든 돌기들이 동일한 형상을 취하거나 모든 돌기들이 다른 형상을 취하도록 형성될 수도 있다.

리클라이너 샤프트(100)는 설명의 편의상 원통의 일부를 이루는 제1 파트(Ⅰ)와, 제1 파트(Ⅰ)들을 연결하는 제2 파트(Ⅱ)로 구분될 수 있다.

예를 들어, 샤프트(100)의 몸체(200)를 이루는 부분을 제1 파트(Ⅰ)라 부르고, 스플라인 돌기(300)가 형성되는 부분을 제2 파트(Ⅱ)라 부를 수 있다.

스플라인 돌기(300)와 몸체(200) 사이에는 내주면 연결부 및 외주면 연결부가 형성된다.

내주면 연결부는 스플라인 돌기(300)의 내주면(310)과 몸체(200)의 내주면(210)을 연결한다. 외주면 연결부는 스플라인 돌기(300)의 외주면(320)과 몸체(200)의 외주면(220)을 연결한다.

도시된 바에 따르면, 스플라인 돌기(300)의 외주면(320)의 단부에는 곡면부(222)가 형성된다. 곡면부(222)는 곡률중심(M₂)을 기준으로 소정의 곡률을 가지며 굽어진다. 곡면부(222)의 일단에는 몸체(200)의 외주면(220)을 향해 연장되는 연장부(224)가 형성된다. 곡면부(222)는 스플라인 돌기(300)에서 r만큼의 두께를 차지하도록 형성된다.

스플라인 돌기(300)들은 일정한 경사를 갖도록 형성될 수 있다. 예를 들어, 도시된 바와 같이 스플라인 돌기(302)의 양 측면이 서로 θ₁ 의 사잇각을 갖도록 경사지게 형성될 수 있다.

본 발명의 구체적인 실시예로서, 몸체(200)의 외주면(220)의 직경이 7.6일 때 스플라인 돌기(300)의 외주면(320)의 직경은 10.6이 된다. 그리고 이 때 제4 스플라인 돌기(304)의 폭은 5.1이 되고 곡면부의 반경은 0.5가 된다. 두께 r은 스플라인 돌기(300)의 외주면(320) 직경의 0.05배가 된다. 사잇각 θ₁ 은 26°가 된다.

도 3은 본 발명의 다른 일 실시예에 따른 리클라이너 샤프트의 단면도이다.

본 실시예에 따르면, 4개의 스플라인 돌기들 중 어느 하나가 다른 형상을 취할 수 있다. 즉, 도시된 바와 같이 제4 스플라인 돌기(304)가 제1 내지 제3 스플라인 돌기보다 더 크게 형성될 수 있다. 제4 스플라인 돌기(304)의 외주면의 길이는 다른 스플라인 돌기들의 외주면의 길이보다 크게 형성된다.

도 3을 참조하면, 제1 스플라인 돌기(301)와 제3 스플라인 돌기(303) 사이의 각(θ₂)은 90°보다 작아지고, 제1 스플라인 돌기(301)와 제4 스플라인 돌기(304) 사이의 각은 90°보다 커진다. 다시 말해, 제4 스플라인 돌기(304)가 다른 돌기들보다 크게 형성되면서 제1 스플라인 돌기(301)와 제2 스플라인 돌기(302)가 제3 스플라인 돌기(303) 쪽으로 약간 이동하여 배치된다.

이 경우 제1 스플라인 돌기(301)와 제2 스플라인 돌기(302)는 원통의 중심(M₁)을 지나는 가상의 직선을 기준으로 서로 대칭이 되도록 배치되고, 제3 스플라인 돌기(303)와 제4 스플라인 돌기(304)는 상기 가상의 직선 상에 배치된다. 즉, 샤프트의 단면은 도시된 도면 상 좌우 대칭이 되는 형상을 이룬다.

도 4는 본 발명의 또 다른 일 실시예에 따른 리클라이너 샤프트의 단면도이고, 도 5는 도 4에 도시된 제4 스플라인 돌기를 확대한 개념도이다.

도 4에는 도 3에 도시된 실시예에서 제4 스플라인 돌기(304)의 형상이 변형된 실시예가 도시되어 있다.

도 4 및 도 5를 참조하면, 제4 스플라인 돌기(304)는 원통의 중심을 향해 리세스 된 홈을 포함한다. 보다 구체적으로, 제4 스플라인 돌기(304)의 외주면(320)은 원통의 중심(M₁)을 중심점으로 하는 가상의 원에 내접하는 제1 곡면부(225) 및 원통 외부의 한 점(M₃)을 곡률중심으로 하여 소정의 곡률을 갖는 제2 곡면부(226)를 포함한다.

제1 곡면부(225)와 제2 곡면부(226) 사이에는 제1 연장부(228) 및 제3 곡면부(229)가 형성될 수 있다. 제1 연장부(228)는 제2 곡면부(226)와 제3 곡면부(229) 사이를 연결하는 평면을 이루고, 제3 곡면부(229)는 한 점(M₄)을 곡률중심으로 하여 소정의 곡률을 갖도록 형성된다. 홈의 깊이(227)는 스플라인 돌기의 외주면(320)과 내주면(310) 사이의 거리가 원통의 두께와 동일하도록 형성될 수 있다.

본 발명의 구체적인 실시예로서, 제4 스플라인 돌기(304)의 외주면(320)의 직경이 10.6이라 할 때, 홈의 깊이는 0.8이 되고 제2 곡면부(226)의 반경은 1, 제3 곡면부(229)의 반경은 0.5 가 된다. 이 경우 홈의 사잇각은 120°가 된다.

도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트용 리클라이너 샤프트의 사용 상태도이다.

리클라이너 샤프트(100)의 외주면에 돌출 형성된 스플라인 돌기(300)는 리클라이너 장치(20)의 스플라인 홈(미도시)에 치합되어 리클라이너 샤프트(100)의 회전력을 리클라이너 장치(20)에 전달하는 역할을 하며, 이때, 상술한 바와 같이 스플라인 돌기(300)와 홈부(400)가 구성됨으로써, 리클라이너 샤프트(100)는 종래의 것보다 무게와 재료비를 절감할 수 있는 중공 형태로 형성되면서도, 비틀림 변형을 방지할 수 있는 강도를 갖게 된다.

상기와 같이 구성되는 본 발명의 적어도 일 실시예에 따르는 차량 시트용 리클라이너 샤프트는 속이 빈 중공 파이프 형태의 리클라이너 샤프트가 제공됨으로써 차량의 경량화에 일조할 수 있고, 제조원가가 절감되는 효과가 있다. 또한, 내부에 중공이 형성되어 무게가 가벼우면서도, 충분한 비틀림 강도가 유지되어 리클라이너에 회전력을 전달할 수 있는 등 종래의 샤프트에 비해 향상된 효과를 기대할 수 있다.

이상에서 본 발명의 실시예에 관하여 설명하였으나, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 특허청구범위를 벗어남이 없이 다양하게 변형 실시할 수 있을 것으로 이해된다.

100 : 리클라이너 샤프트 200 : 몸체
210 : 몸체의 내주면 220 : 몸체의 외주면
222 : 곡면부 224 : 연장부
225 : 제1 곡면부 226 : 제2 곡면부
228 : 제1 연장부 229 : 제3 곡면부
301 : 제1 스플라인 돌기 302 : 제2 스플라인 돌기
303 : 제3 스플라인 돌기 304 : 제4 스플라인 돌기
310 : 스플라인 돌기의 내주면 320 : 스플라인 돌기의 외주면
Ⅰ: 제1 파트 Ⅱ : 제2 파트

Claims

서로 이격되어 배치되고 원통의 일부를 형성하는 제1 파트; 및
상기 제1 파트의 사이를 연결하고 상기 원통의 반경 외측 방향으로 돌출되어 돌기를 형성하는 제2 파트를 포함하되,
상기 제2 파트는 서로 동일한 형상을 이루고 상기 원통의 중심을 지나는 가상의 직선을 기준으로 상호 대칭이 되도록 배치되는 제1 스플라인 돌기 및 제2 스플라인 돌기와, 상기 가상의 직선 상에 배치되는 제3 스플라인 돌기 및 제4 스플라인 돌기를 포함하며,
상기 제3 스플라인 돌기는 상기 제1 스플라인 돌기 및 상기 제2 스플라인 돌기와 동일한 형상을 이루도록 형성되고, 상기 제4 스플라인 돌기의 외주면의 길이는 상기 제3 스플라인 돌기의 외주면의 길이보다 크게 형성되며,
상기 제1 내지 제4 스플라인 돌기의 외주면의 단부에는 소정의 곡률을 가지며 굽어지는 곡면부가 각각 형성되고, 상기 제1 내지 제3 스플라인 돌기는 양 측면이 경사지게 형성되며, 상기 제4 스플라인 돌기는 양 측면이 수직하게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 시트용 리클라이너 샤프트.
삭제
청구항 1에 있어서,
상기 제4 스플라인 돌기는 상기 원통의 중심을 향해 리세스된 홈을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 시트용 리클라이너 샤프트.