CN106956741B - 具有手柄和制动缆线的车辆的制动装置 - Google Patents

具有手柄和制动缆线的车辆的制动装置 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种具有手柄和制动缆线(C)的车辆的制动装置(10)，所述装置包括设有紧固套筒(20)的支撑件(18)，并且包括用于接收制动缆线的缆线头(Ca)的接收腔(19)，所述装置还包括被安装为围绕枢转轴线(Y)枢转的枢转体(24)，该枢转体包括制动手把(26)和引导构件(34)，该引导构件将制动缆线引导到枢转体中并且沿着轴线(Z)延伸，所述引导构件的轴线相对于垂直于所述枢轴线的平面(P)横向延伸，并且引导构件和制动手把在支撑件的相对两侧上延伸。

Description

具有手柄和制动缆线的车辆的制动装置
技术领域
本发明涉及车辆领域，具体涉及轮式车辆，特别涉及自行车，例如，双轮自行车。
本发明更具体地涉及一种车辆的制动装置，特别是具有至少一个手柄和至少一个制动器的轮式车辆，其中手柄具有一轴线，且制动器可通过具有缆线头的制动缆线来致动。
背景技术
制动装置是已知的，其包括：
支撑件，其具有第一端和第二端，第一端设有紧固套筒，紧固套筒用于紧固到手柄且具有轴线；以及
枢转体，其安装在支撑件上以围绕大致平行于紧固套筒的轴线的枢转轴线枢转，枢转体包括大致平行于紧固套筒的轴线延伸的制动手把。
文献EP2594469描述了这样一种适配到儿童用自行车上的制动装置，其中枢转体包括：腔，其接收制动缆线的缆线头；以及支撑件，其设有将制动缆线引导到支承件中的引导构件，以使制动手把的制动能够用于拉动制动缆线，这使得车辆被制动。特别地，该装置使得具有小手的儿童能够握持制动手把并且容易地施加制动所需的力。
相比之下，这种类型的制动装置的引导构件从支撑件延伸，大致垂直于枢转轴线，朝向车辆的前部突出。并且，引导构件笨重，并且需要限制其尺寸。
此外，该引导构件的位置还意味着制动缆线从制动装置向前延伸，这使得制动缆线更加笨重。特别地，存在这样的风险：即当使用者致动制动手把时，制动缆线将会阻碍使用者。
发明内容
本发明的目的是提供一种具有手柄和制动缆线的车辆的制动装置，该装置克服了上述缺点，特别是使引导构件和制动缆线能够更紧凑。
本发明通过以下的事实来实现其目的：枢转体还包括用于将制动缆线引导到枢转体中的引导构件，所述引导构件沿着横向于垂直于枢转轴线的平面的轴线延伸，所述支撑件的第二端包括用于接收制动缆线的缆线头(nipple)的接收腔，以及引导构件和制动手把在支撑件的相对两侧上延伸。
紧固套筒能够以紧固套筒的轴线与手柄的轴线重合的方式将支撑件紧固到双轮自行车的手柄上。以这种方式，支撑件相对于手柄保持静止。与现有技术装置相比，在本发明的制动装置中，接收腔设置在支撑件中，而引导构件被固定到枢转体。在这种构造中，制动缆线经由引导构件进入枢转体并且在枢转体内部延伸，同时制动缆线的缆线头在设置于支撑件中的接收腔中保持静止。
在不超出本发明的范围的情况下，手柄可以设有握持手把，使得使用者能够操纵手柄并因此控制车辆。
以非限制性方式，制动装置可以占据至少两个不同位置：静止位置，其中制动手把未被致动，枢转体位于接收腔的附近；以及致动位置，其中制动手把被致动，所述枢转体以朝向支撑件的第一端枢转、并因此朝向握持手把移动的方式枢转。
特别地，制动缆线位于护套中，护套的一端与引导构件配合，例如通过被容纳在引导构件中与引导构件配合。因此，当制动手把被致动时，枢转体围绕枢转轴线枢转，这具有改变引导构件的位置的效果。因此，引导构件在护套上施加推力，同时制动缆线的缆线头被保持在原位，这导致制动缆线相对于护套移动，缆线从所述护套中移出，这导致所述车辆的制动。
制动手把定位为平行于紧固套筒的轴线并因此平行于手柄的轴线，其定位方式使得制动手把与手柄之间的距离在制动手把的整个长度上基本相同。因此，儿童能够用小手在其整个长度上握持制动手把。
另外，应当理解，引导构件的轴线横向延伸，而不是如在现有技术中可以看到的那样朝向车辆的前方延伸。优点是使引导构件更紧凑。
制动手把和枢转轴线大致平行于紧固套筒的轴线，其平行方式使得制动手把与枢转轴线大致彼此平行。因此，制动手把也垂直于与枢转轴线垂直的所述平面。因此，引导轴线和制动手把都横向于与枢转轴线垂直的所述平面。
并且，引导构件和制动手把在支撑件的相对两侧延伸的事实要求制动缆线和制动手把在相反的方向上延伸。因此，制动缆线在垂直于枢转轴线的平面的一侧上延伸，而制动手把在另一侧上延伸，使得当使用者致动制动手把时不存在制动缆线妨碍使用者的危险。
优选地，引导构件和制动手把位于垂直于紧固套筒的轴线并且经过接收腔的平面的相对两侧上。其优点是接收腔位于制动手把与引导构件之间，并且引导构件相对于接收腔大致横向地定位。
以有利的方式，支撑件具有形成在支撑件的第一端与支撑件的第二端之间的弯曲部，并且枢转轴线穿过弯曲部。
应当理解，弯曲部设置为使得枢转轴线位于使用者的手的第一组指骨之上。优点是使制动装置更符合人体工程学，因为在制动期间制动手把所遵循的路径对应于手指的自然运动，特别是第三组指骨的运动。
有利地，支撑件包括外表面，接收腔打开到该外表面。应当理解，制动缆线的缆线头因此以支撑件在制动缆线的缆线头上施加力的方式被保持在支撑件中，该力从支撑件向外。换言之，制动缆线的缆线头保持在接收腔中，并且因此背向紧固套筒。
优选地，紧固套筒和接收腔位于包含枢转轴线并穿过引导构件的平面的相对两侧上。
在本发明的一个特别有利的方面中，接收腔的成形方式使得在接收腔和引导构件之间，制动缆线在枢转体内部呈现大于90°的角度的弯曲度(曲线，curve)。该弯曲度是限定在引导构件的轴线与制动缆线在接收腔的出口处的方向之间的凸角(特征角度，salientangle)。制动缆线的该弯曲度的优点是限制制动缆线在枢转体中的摩擦，并因此限制需要施加在制动手把上以便制动车辆的力。在该构造中，应当理解的是，制动缆线的弯曲度的连续性不会被过于尖锐的角度破坏，并且能够限制制动缆线与枢转体之间的摩擦并且有助于制动。
优选地，接收腔包括具有轴线的部分柱形的端壁，该端壁被构造为接收制动缆线的缆线头。其优点是允许制动缆线的缆线头围绕接收腔的端壁的轴线枢转。制动缆线的缆线头的这种枢转能够适应制动缆线在枢转体中的运动。
当制动手把被致动时，枢转体围绕枢转轴线枢转，并且使得制动缆线在枢转体中滑动。因此，制动缆线的缆线头在接收腔中枢转，以便适应制动缆线的运动。部分柱形的端壁使得制动缆线的缆线头能够适应制动缆线的运动，限制摩擦并且进一步帮助制动。
以特别有利的方式，接收腔的端壁的轴线相对于枢转轴线倾斜，由此制动缆线的缆线头更有效地适应缆线在枢转体中的运动。特别地，在制动手把的致动期间，枢转体围绕枢转轴线枢转，而制动缆线的缆线头在支撑件的接收腔中被保持在原位。其结果是，使得制动缆线在枢转体中滑动。通过接收腔的端壁的轴线相对于枢转轴线的倾斜角度，制动缆线的缆线头在接收腔中枢转，其枢转方式使得制动缆线被保持在包含柱形端壁的轴线(即，制动缆线的缆线头的轴线)的平面中。优点是避免制动缆线的扭曲，并且有助于制动操作。
有利地，当在垂直于枢转轴线的平面中考虑时，引导构件位于枢转轴线与紧固套筒的轴线之间。
以有利的方式，当在垂直于枢转轴线的所述平面中考虑时，引导构件位于枢转轴线与制动手把之间。
换言之，当考虑在垂直于枢转轴线的平面上的投影时，引导构件位于由紧固套筒、枢转轴线和制动手把形成的三角形中。优点是将引导构件限制在由所述三角形限定并且沿着车辆的手柄延伸的体积中，该体积大致限定在三角形底部上的棱柱。这种构造使得引导构件更紧凑，特别地避免朝向车辆的前面突出。特别地，该构造使得可以能够增加引导构件的尺寸，而不会损失制动装置的人体工程学。
优选地，引导轴线与垂直于枢转轴线的平面之间的凸角在45°至90°的范围内。
从垂直于枢转轴线的平面考虑，引导构件朝向紧固套筒的轴线延伸。
优选地，引导构件包括用于调节制动缆线的张力的指轮。因此，除了在枢转体中引导缆线，引导构件还能够调节制动缆线张力。因此，执行这些操作所需的部件的数量受到限制，因此制动装置的总尺寸受到限制。
再优选地，枢转体包括用于引导在接收腔与引导构件之间延伸的制动缆线的内凹部。同样，在制动手把的致动期间，枢转体围绕枢转轴线枢转，而制动缆线的缆线头在支撑件的接收腔中被保持在原位。其结果是，使得制动缆线在枢转体中滑动。因此，内凹部的优点是在枢转体中引导制动缆线，同时促进缆线在枢转体中的滑动。特别地，以非限制性方式，内凹部可以包括光滑侧壁，该侧壁的构造方式使得制动缆线在所述壁上切向按压地滑动。应当理解，内凹部通过限制制动缆线与枢转体之间的摩擦来帮助制动，同时引导制动缆线。
有利地，所述内凹部的横截面从引导构件朝向接收腔增加。优点是改善制动缆线在枢转体中的滑动。这种构造使得特别是制动缆线能够在内凹部中沿横向于所述凹部的方向向上滑动。因此，应当理解，缆线被更有效地引导，制动缆线与内凹部之间的摩擦被进一步减小。
优选地，复位弹簧被安装在支撑件与枢转体之间，并且设置为当制动手把未被致动时使制动装置返回到静止位置。优点在于，不必在制动手把上施加力以使制动装置处于静止位置。此外，制动装置不能持续被阻挡在致动位置，这将防止车辆的使用。
本发明还提供了一种轮式车辆，该车辆具有固定到车架的至少一个车轮，包括手柄和至少一个制动器，制动器与所述车轮相关联并且能够经由具有缆线头的制动缆线致动，所述制动缆线位于护套之内，所述车辆还包括如上所述的制动装置，制动缆线穿过引导构件，且制动缆线的缆线头位于接收腔中，护套的第一端被容纳在引导构件中，而护套的第二端被紧固到制动器。
在不超出本发明的范围的情况下，车辆可以是机动的两轮车辆，或者也可以是滑板车。
附图说明
通过作为非限制性示例给出的本发明的实施例的以下描述，并参照附图阅读，可以更好地理解本发明，其中：
图1是处于静止位置的本发明的制动装置的立体图；
图2示出了本发明的制动装置的枢转体；
图3是本发明的制动装置的前视图；
图4是本发明的制动装置的立体图，该制动装置设置有制动缆线，并且示出为处于静止位置；
图5是本发明的制动装置的立体图，该制动装置设有制动缆线，并且被示出为处于致动位置；
图6是在垂直于枢转轴线的平面上截取的本发明的制动装置的视图，所述制动装置被示出为处于静止位置；
图7是在垂直于枢转轴线的平面上截取的本发明的制动装置的视图，所述制动装置被示出为处于致动位置；
图8是从下方观察的处于静止位置的剖视图，其示出制动缆线在枢转体中的路径；以及
图9示出了包括本发明的制动装置的轮式车辆。
具体实施方式
图1示出了本发明的制动装置10。
制动装置10被设计为用于安装在诸如自行车的轮式车辆100上，该轮式车辆具有：手柄12，该手柄12设有至少一个握持手把14，使得使用者能够操纵手柄12；以及至少一个制动器，其可经由制动缆线C致动，该制动缆线C具有第一端和第二端，第一端设有缆线的缆线头Ca。以已知的方式，制动器被设计为制动车辆100的一个车轮。在该示例中，制动装置10被紧固到手柄12的管16，所述管16具有轴线，并且握持手把14被紧固到手柄12的所述管。
制动装置还包括支撑件，支撑件具有第一端18a、与第一端18a相对的第二端18b和弯曲部18c。支撑件18的第一端18a设有紧固套筒20，使得能够将制动装置紧固到手柄12的管16。
如在图6中可以观察到的，紧固套筒是分开的且包括夹紧装置22。紧固套筒呈沿着轴线X延伸的圆柱体的大致形状。紧固套筒20被设计为以紧固套筒20的轴线X与手柄12的管16的轴线以及与握持手把14的纵向轴线重合的方式夹紧到车辆的手柄12的管16上。在不超出本发明的范围的情况下，支撑件18可以与手柄的管一体地形成。
仍参照图6，应注意到，支撑件的弯曲部18c位于支撑件18的第一端18a与第二端18b之间。此外，弯曲部18c近似形成直角。
再次参照图1，可以看出，在本发明中，支撑件18的第二端18b包括用于接收制动缆线C的缆线头Ca的腔19。下面将更详细地描述该接收腔19。
在本发明中，如图2所示，制动装置10还包括枢转体24，该枢转体安装为围绕枢轴线Y相对于支撑件枢转。枢轴轴线Y大致平行于紧固套筒20的轴线X并因此平行于握持手把的纵向轴线。该枢转轴线Y位于支撑件18的第一端18a与第二端18b之间的弯曲部18c中。而且，枢转轴线Y穿过支撑件18的弯曲部18c。
枢转体24包括从枢转体24的第一端24a大致平行于紧固套筒20的轴线X延伸的制动手把26。换言之，制动手把26从枢转体24的第一端24a垂直于枢转体24地延伸。
特别地，制动手把26大致平行于握持手把14延伸，大致沿着其整个长度延伸。
鉴于上述情况，应当理解，枢转轴线Y、紧固套筒20的轴线X、握持手把14的纵向轴线以及制动手把26都大致平行。
枢转体24的第一端24a位于枢转体的第二端24b相对的位置处，枢转体24的第二端24b通过枢转连接安装在支撑件18上，以便绕枢转轴线Y枢转。为此，枢转体的第二端包括一对凸耳28、30，这对凸耳位于支撑件18的弯曲部18c的宽度的相对两侧上。
两个凸耳28、30包围支撑件的从弯曲部18c延伸到支撑件的第二端18b的部分。两个凸耳28、30中的每个凸耳的端部均具有接收轴32的孔口，轴32穿过支撑件18的弯曲部18c，以便构成枢转体24与支撑件18之间的枢转连接。
如图2所示，枢转体24还包括用于在枢转体中引导制动缆线C的引导构件34。引导构件34呈大致柱形并且从位于枢转体24的第一端24a与枢转体24的第二端24b之间的枢转体的部分沿着引导轴线Z延伸。更确切地说，当在垂直于枢转轴线的平面P中考虑时，引导构件34位于枢转轴线Y与制动手把26之间。
此外，当在垂直于枢转轴线Y的平面P中考虑，且在被枢转轴线Y和紧固套筒20的轴线X的轴线穿过的轴线的投影中考虑时，引导构件34位于枢转轴线Y与紧固套筒20的轴线X之间。
在本发明中，引导构件34的引导轴线Z相对于垂直于枢转轴线Y的平面横向延伸。特别地，制动手把26和引导构件34在支撑件18的任一侧上沿相反方向延伸。
换言之，引导构件34位于由紧固套筒20、枢转轴线Y和支撑件18的第二端18b限定的体积内，并且沿着手柄12的管16延伸，所述体积大致限定三角形基部上的棱柱。一个优点是使引导构件34更紧凑，特别是避免其朝向车辆的前部突出。特别地，该构造使得能够增加引导构件34的尺寸，而不会损失制动装置10的人体工程学。
在该示例中，引导轴线和垂直于枢转轴线的平面P之间的凸角为大约60°。
在该非限制性示例中，引导构件包括用于调节制动缆线C的张力的指轮。
此外，枢转体24包括内凹部36，该内凹部36包括凹部入口36a、凹部出口36b和优选平滑的侧壁38，内凹部36用于在枢转体中引导制动缆线。内凹部36从引导构件34经由凹部入口36a延伸并且在凹部出口36b处通向支撑件18中的接收腔19。特别地，内凹部36在第一实施例中描述了在凹部入口36a与凹部出口36b之间限定的大约125°的弯曲度，而在第二实施例中描述了大约120°的弯曲度。内凹部36的横截面从引导构件34朝向接收腔19增大，并且因此从凹部入口36a朝向凹部出口36b增大。优选地，在凹部出口36b处的内凹部36的横截面的尺寸是凹部入口36a处的内凹部的横截面的尺寸的两倍、更优选地为三倍。
在图3中，应当注意到，用于接收制动缆线C的缆线头Ca的腔19通向支撑件18的外表面40，并且因此背离紧固套筒20。接收腔19位于支撑件的弯曲部18c与支撑件的第二端18b之间。
在第一实施例中，枢转轴线Y与接收腔19之间的距离大致等于22毫米(mm)，且枢转轴线与引导构件34之间的距离大致等于18mm。在第二实施例中，枢转轴线Y与接收腔19之间的距离大致等于32mm，且枢转轴线与引导构件34之间的距离大致等于27mm。
接收腔还包括端壁42，端壁42呈部分柱形，优选呈半柱形。端壁42构成用于制动缆线C的缆线头Ca的背离紧固套筒20的支承表面。端壁42具有轴线A，该轴线A被限定为部分形成的柱体的轴线。以特别有利的方式，接收腔被构造成使得接收腔19的端壁42的轴线A相对于枢转轴线Y倾斜，优选以35°至55°范围内的角度α倾斜、更优选地以大致等于45°的角度α倾斜。支撑件18还包括穿过支撑件并且向外打开到接收腔中的狭缝44。在图4和图5的示例中，应当观察到，制动缆线C的缆线头Ca呈具有轴线A’的柱形，与接收腔19的端壁42配合。接收腔被构造为使得端壁42用于将制动缆线C的缆线头Ca保持在支撑件18中，远离紧固套筒20。由于接收腔19的端壁42的轴线相对于枢转轴线倾斜，因此应该理解的是，制动缆线C的缆线头Ca的轴线A’大致与端壁42的轴线A重合，使得制动缆线缆线头的轴线A’也相对于枢转轴线Y倾斜。
因此，这种构造允许制动缆线的缆线头在接收腔19中围绕端壁42的轴线A枢转，使得制动缆线C能够围绕端壁的轴线A转动，在制动手把26被致动时，所述制动缆线被引导而在支撑件18的狭缝44中旋转。
制动缆线C穿过狭缝44并且相对于紧固套筒20的轴线X横向地大致延伸向紧固套筒20。
制动缆线C还穿过枢转体24。更确切地说，制动缆线C在枢转体内部延伸穿过内凹部36，切向地压靠内凹部36的侧壁38，并且还穿过引导构件34，该引导构件用于引导制动缆线C。制动缆线C在引导构件34的第一端34a处进入枢转体24并在凹部出口36b处离开。
如图8所示，在枢转体24的内部，制动缆线C在接收腔19与引导构件34之间呈现大于90°的角度的弯曲度，优选呈现在90°至130°的范围内的角度，这使得能够限制制动缆线C在枢转体24中的摩擦。
此外，引导构件34和制动手把26在支撑件18的相对两侧上延伸，使得制动缆线C和握持手把14沿相反的方向延伸。应当理解，当所述使用者试图致动制动手把时，不存在制动缆线C妨碍使用者的危险。
而且，在制动装置10的外部，制动缆线C以已知的方式在护套G之内延伸。所述护套G的第一端被容纳在引导构件34中，而护套G的第二端被紧固到制动钳的本体。制动缆线C的第二缆线头也以已知方式连接到制动钳的可移动部分，该可移动部分可相对于制动钳的本体移动。
图4和图6示出了处于静止位置的本发明的制动装置10，其中制动手把26未被致动。枢转体24包括壳体46，壳体46被设计为通过接收在支撑件18的弯曲部18c与第二端18b之间延伸的支撑件部分，来与支撑件18配合。
在制动装置10的该静止位置中，制动缆线C在枢转体24的凹部36中延伸，在凹部36的底壁48附近，切向地压靠在侧壁38上。
当制动手把被致动时，即，当制动装置10从如图4和图6所示的静止位置移动到如图5和图7所示的致动位置时，枢转体24围绕枢转轴线Y枢转，这导致引导构件34围绕枢转轴线Y转动运动。其结果是，引导构件朝向紧固套筒20移动并推动护套G，同时制动缆线C的缆线头Ca被保持在接收腔19中。因此，制动手把26的致动具有推动护套G使得制动缆线C相对于护套G移动的效果。这样，制动缆线的第二缆线头朝向护套的第二端移动，因此拉动制动钳的可移动部分。
优选地，在制动装置10的静止位置与制动装置10的致动位置之间，本体24围绕枢转轴线Y枢转的角行程小于90°、更优选地小于45°。
在制动手把26的致动期间，制动缆线C在枢转体24的内凹部36中滑动，并朝向内凹部36的顶壁50移动。同时，制动缆线C的缆线头Ca以制动缆线在狭缝44中被引导的方式围绕接收腔19的端壁42的轴线A枢转。通过以这种方式引导制动缆线C，所述缆线从底部到顶部滑入枢转体24的内凹部36中，并且在制动手把26的致动期间始终相对于内凹部36的侧壁38呈切向。
换言之，由于接收腔19的端壁42的轴线A的倾斜角度，并且因此由于制动缆线C的缆线头Ca相对于枢转轴线Y的倾斜角度，无论制动手把26的位置如何，制动缆线总是相对于内凹部36的侧壁38呈切向。制动缆线沿着内凹部36的侧壁38切向地滑动。这种构造改善了枢转体24中的制动缆线C的引导，并且用于避免制动缆线的扭转，从而限制摩擦并且有助于车辆的制动。
图5和图7示出了处于致动位置的本发明的制动装置，即制动手把26已经被致动。引导构件34位于紧固套筒20的附近。应当观察到，制动缆线C总是在内凹部36的顶壁50附近切向地压靠内凹部36的侧壁38。
此外，为了从致动位置到静止位置，制动装置10包括安装在支撑件18与枢转体24之间的复位弹簧52。
图8是从下方观察的剖视图，示出了制动缆线C的从引导构件34进入到内凹部36内部中并且穿过支撑件18的狭缝44的路径。应当观察到，制动缆线呈现具有平缓的弯曲度的圆弧，以改善制动的方式。
图9示出了具有本发明的制动装置10的轮式车辆100。在该非限制性示例中，车辆100是两轮自行车。在不超出本发明的范围的情况下，车辆100可以是机动的两轮车辆或者实际上是滑板车。
制动装置10安装在车辆100的手柄12的管16上。所述车辆具有固定到车架120上的至少一个车轮110和制动器130，制动器130与所述车轮相关联以制动车轮，并且通过制动缆线C连接到制动装置10，相对于护套G移动。特别地，护套的第一端被容纳在引导构件34中，而护套的第二端被紧固到制动钳130的本体。制动缆线的第二缆线头也连接到制动钳130。

Claims (16)

1.一种车辆的制动装置(10)，所述车辆具有带有轴线的手柄和带有缆线头(Ca)的制动缆线(C)，所述制动装置包括：
支撑件(18)，其具有第一端(18a)和第二端(18b)，所述第一端设置有用于紧固到所述手柄的紧固套筒(20)，所述紧固套筒具有轴线(X)；以及
枢转体(24)，其被安装在所述支撑件上以便围绕大致平行于所述紧固套筒(20)的轴线(X)的枢转轴线(Y)枢转，所述枢转体包括大致平行于所述紧固套筒的轴线延伸的制动手把(26)；
所述制动装置(10)的特征在于，所述枢转体(24)还包括用于将所述制动缆线引导到所述枢转体中的引导构件(34)，所述引导构件沿着横向于垂直所述枢转轴线的平面(P)的轴线(Z)延伸，所述支撑件(18)的第二端(18b)包括用于接收所述制动缆线的缆线头(Ca)的接收腔(19)，并且所述引导构件(34)和所述制动手把(26)在所述支撑件的相对两侧上延伸。
2.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，所述引导构件(34)和所述制动手把(26)位于平面(P)的相对两侧，其中所述平面(P)垂直于所述紧固套筒的轴线且穿过所述接收腔。
3.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，所述支撑件具有形成在所述支撑件的第一端(18a)与所述支撑件的第二端(18b)之间的弯曲部(18c)，并且所述枢转轴线(Y)穿过所述弯曲部。
4.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，所述支撑件(18)包括外表面(40)，并且所述接收腔(19)打开到所述支撑件的外表面。
5.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，所述紧固套筒(20)和所述接收腔(19)位于包含所述枢转轴线(Y)并穿过所述引导构件(34)的平面的相对两侧。
6.根据权利要求5所述的制动装置，其特征在于，所述接收腔(19)被成形为使得，在所述接收腔与所述引导构件(34)之间，所述制动缆线在所述枢转体(24)内部呈大于90°的角度的弯曲度。
7.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，所述接收腔(19)包括具有轴线(A)的部分柱形的端壁(42)，所述端壁被构造为接收所述制动缆线的缆线头(Ca)。
8.根据权利要求7所述的制动装置，其特征在于，所述接收腔的端壁(42)的轴线(A)相对于所述枢转轴线(Y)倾斜。
9.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，在垂直于所述枢转轴线的平面中，所述引导构件位于所述枢转轴线(Y)与所述紧固套筒(20)的轴线(X)之间。
10.根据权利要求9所述的制动装置，其特征在于，在垂直于所述枢转轴线(Y)的所述平面中，所述引导构件(34)位于所述枢转轴线与所述制动手把(26)之间。
11.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，引导轴线与垂直于所述枢转轴线的平面之间的凸角在45°到90°的范围内。
12.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，所述引导构件(34)包括用于调节所述制动缆线的张力的指轮。
13.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，所述枢转体包括用于引导在所述接收腔(19)与所述引导构件(34)之间延伸的所述制动缆线的内凹部(36)。
14.根据权利要求13所述的制动装置，其特征在于，所述内凹部(36)的横截面从所述引导构件朝向所述接收腔(19)增大。
15.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，所述支撑件(18)与所述枢转体(24)之间安装有复位弹簧(52)，所述复位弹簧设置为，当所述制动手把(26)未被致动时，使所述制动装置(10)回到静止位置。
16.一种轮式车辆，具有固定到车架的至少一个车轮，所述轮式车辆包括手柄和至少一个制动器，所述制动器与所述车轮相关联，并且能够经由具有缆线头(Ca)的制动缆线(C)致动，所述制动缆线位于护套(G)之内，所述车辆还包括根据权利要求1所述的制动装置，所述制动缆线穿过所述引导构件(34)并且所述制动缆线的缆线头位于所述接收腔(19)中，所述护套的第一端被容纳在所述引导构件中，而所述护套的第二端被紧固到所述制动器。
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