FR2907083A1 - Commande de frein de stationnement comprenant un levier a longueur variable - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne un système de commande comprenant un levier (21) de forme allongée selon une direction longitudinale, une première extrémité (22) de ce levier (21) étant munie d'une poignée (23) destinée à être tirée manuellement, et comprenant également un flasque (25), de forme circulaire, rotatif selon une liaison pivot (28) perpendiculaire à sa surface circulaire et logeant une extrémité (30) d'un câble d'entraînement (31) du frein de stationnement.Le levier (21) est agencé au flasque rotatif (25) par des moyens (26) permettant le coulissement du levier (21) selon son axe longitudinal vis-à-vis du flasque rotatif (25). La seconde extrémité (34) du levier (21) est maintenue solidaire d'une gorge courbe (33) destinée à guider les déplacements de cette seconde extrémité (34) du levier (21).L'invention se rapporte au domaine du freinage de stationnement pour véhicule.

Description

1 Commande de frein de stationnement comprenant un levier à longueur

variable . L'invention concerne une commande de frein de 5 stationnement pour véhicule automobile. Une telle commande connue d'un frein de stationnement pour véhicule automobile est représentée sur la figure 1. Elle comprend un levier 1 de forme allongée selon une direction longitudinale, ce levier 10 étant horizontal lorsque le frein de stationnement est inactif ou au repos. Une première extrémité 2 de ce levier 1 est munie d'une poignée 3 pouvant être saisie manuellement et tirée verticalement par un utilisateur du véhicule pour activer 15 le frein de stationnement. Cette poignée 3 est pourvue d'un bouton 4 permettant de désactiver manuellement le frein, ce qui est détaillé plus bas. Le levier 1 est rigidement solidarisé à un flasque 5 de forme généralement circulaire, ce flasque étant 20 monté rotatif sur un support 7 grâce à une liaison pivot 8 d'axe transversal s'étendant perpendiculairement à la surface du flasque 5. Ce flasque rotatif 5 comprend un évidement 9 dans lequel vient se bloquer une extrémité 10 d'un câble 25 d'entraînement 11 activant un frein de stationnement du véhicule non représenté. Lorsque le flasque rotatif 5 pivote autour de sa liaison pivot 8 dans le sens horaire sur les figures, le câble 11 s'enroule sur un chemin d'enroulement 12 de ce 30 flasque. Cet enroulement tend le câble 11 ce qui provoque l'activation du frein de stationnement. L'activation du frein est ainsi obtenue lorsque l'utilisateur tire le levier 1 vers le haut en exerçant un effort f sur celui-ci, ce qui provoque la rotation du 35 flasque et l'enroulement du câble. Lorsque l'utilisateur exerce l'effort f sur la poignée du frein, il exerce sur le flasque un couple de 2907083 2 rotation qui est proportionnel à la distance D séparant la poignée 3 du levier et la liaison 8 pivot du flasque 5. Ce système de commande de frein de stationnement est relativement encombrant, et la diminution de cet encombrement par réduction de ses dimensions générales n'est pas une solution adaptée. En effet, la réduction des dimensions se traduit par une réduction de la longueur D du bras de levier, impliquant que l'utilisateur exerce un effort f d'autant plus important pour obtenir un même niveau de freinage. Le but de l'invention est de proposer une commande de frein ayant un encombrement réduit mais dans laquelle l'utilisateur n'a pas à appliquer un effort plus intense pour activer le frein. A cet effet, l'invention concerne une commande de frein de stationnement de véhicule automobile, comprenant un support fixe portant un flasque apte à pivoter autour d'un premier axe, ce flasque étant pourvu d'un chemin d'enroulement d'un câble et d'un logement de blocage d'une extrémité de ce câble, un levier comprenant une première extrémité destinée à être tirée pour serrer le frein, ce levier étant lié au flasque par une liaison glissière d'axe normal au premier axe, et une gorge de guidage d'une seconde extrémité du levier. Les moyens de coulissement du levier par rapport au flasque rotatif permettent d'accroître la distance D entre la poignée du levier et le point de pivotement du flasque lorsque le frein de stationnement est actionné.

Ainsi, on accroît corollairement le couple qu'une force f exercée sur le levier transmet au flasque rotatif ce qui permet de considérer une grande diversité de tailles du levier permettant d'obtenir un effet de levier significatif tout en ayant une commande de taille réduite. De plus, l'utilisation d'une gorge pouvant être courbe pour guider la seconde extrémité du levier permet 2907083 3 d'imposer à cette extrémité des trajectoires variables de formes diverses, régulières ou irrégulières, correspondant à la forme de la gorge courbe. L'invention concerne également une commande telle 5 que définie ci-dessus, dans laquelle la gorge de guidage de la seconde extrémité du levier est fixe. L'invention concerne également une commande telle que définie ci-dessus, dans laquelle la seconde extrémité du levier est munie d'un galet maintenu en contact avec 10 au moins une surface interne de la gorge. L'invention concerne également une commande telle que définie ci-dessus, dans laquelle la gorge est située sur un flasque muni d'une crémaillère bloquant un cliquet, situé sur la seconde extrémité du levier, 15 lorsque le levier est tiré. L'invention concerne également une commande telle que définie ci-dessus, dans laquelle la poignée comprend un bouton relié par une tringle au cliquet de façon à permettre un déblocage du cliquet par rapport à la 20 crémaillère. L'invention concerne également une commande telle que définie ci-dessus, dans laquelle la gorge a une forme courbe. L'invention concerne également une commande telle 25 que définie ci-dessus, dans laquelle la gorge présente au moins une partie ayant sensiblement la forme d'un arc de cercle dont la concavité fait face au flasque rotatif. L'invention sera maintenant décrite plus en détail 30 et en référence aux figures ci-annexées : - la figure 1, déjà décrite, est une vue schématique d'un système de commande d'un frein de stationnement connu, - la figure 2 est une vue schématique d'un système 35 de commande d'un frein de stationnement conforme à l'invention dans une position de repos, - la figure 3 est une vue schématique d'un système 2907083 4 de commande d'un frein de stationnement conforme à l'invention dans une position de freinage, et - la figure 4 est une figure récapitulative des différents déplacements d'un levier équipant différents 5 systèmes de commande d'un frein de stationnement. Sur la figure 2 est représentée une commande d'un frein de stationnement pour un véhicule automobile conforme à l'invention. Elle comprend un levier 21 de forme allongée selon une direction longitudinale, cette 10 direction longitudinale étant sensiblement horizontale lorsque la commande du frein de stationnement est inactif comme représenté sur cette figure 2. Une première extrémité 22 de ce levier 21 est munie d'une poignée 23 pouvant être saisie manuellement par un 15 utilisateur du véhicule pour activer le frein, cette poignée comprenant également un bouton 24 utilisé pour commander une désactivation du frein. Le levier 21 est lié à un flasque rotatif 25 par l'intermédiaire de moyens 26 de coulissement selon son 20 axe longitudinal formant une liaison mécanique de type glissière. Dans cette réalisation, ces moyens 26 forment une glissière à billes mais d'autres moyens tels qu'une glissière à aiguilles ou à galets peuvent être utilisés. Le flasque 25, de forme circulaire, est apte à 25 pivoter autour d'un axe transversal, perpendiculaire à la surface circulaire du flasque 25. Ce flasque 25 est porté par un support 27, au moyen d'une liaison pivot 28 reliant le support au flasque. Par ailleurs, le flasque rotatif 25 présente un 30 évidement 29 dans lequel se loge une extrémité 30 d'un câble d'entraînement 31 du frein. Lorsque le flasque rotatif 25 pivote autour de l'axe de sa liaison pivot 28 dans le sens horaire représenté, le câble 31 s'enroule sur autour d'un chemin d'enroulement 32. Cet enroulement 35 provoque la tension du câble 31 pour serrer le frein. Cette situation est représentée sur la figure 3 qui illustre la position activée de la commande. Dans cette 2907083 5 position, la poignée 23 du levier 21 a été saisie manuellement par un utilisateur du véhicule et tirée verticalement avec un effort f. Cet effort f se traduit par un couple appliqué au flasque 25 qui est d'autant 5 plus grand que la distance D séparant la poignée 23 de l'axe de la liaison 28 est grande. Pour augmenter cette distance D en imposant une trajectoire prédéterminée aux extrémités du levier, la seconde extrémité 34 du levier est contrainte dans son 10 déplacement par une gorge courbe 33. A cet effet, cette seconde extrémité 34 du levier 21 est munie d'un un galet 35 maintenu en appui sur une surface interne de cette gorge courbe 33. Pour assurer le maintien du levier 21 dans une 15 position de blocage du frein de stationnement, le levier comprend également un cliquet 36 coopérant avec une crémaillère 37. La crémaillère 37 est formée par des dents disposées selon une courbe correspondant à la courbe de la gorge 33.

20 Pour désactiver le frein de stationnement, l'utilisateur du véhicule doit appuyer sur le bouton 24 qui est relié par une tringle 38 à ce cliquet 36, ce qui permet de libérer le cliquet 36 de la crémaillère 37 de telle sorte que le levier 21 peut alors revenir à une 25 position sensiblement horizontale. Il convient de noter que la forme de la gorge d'entraînement détermine la variation de la distance D entre la poignée 23 et la liaison pivot 28 du flasque rotatif. De fait, cette gorge contraint le déplacement de 30 la deuxième extrémité 34 du levier, le levier coulissant dans la glissière 26 en fonction de cette contrainte. Dans cette réalisation, la gorge 33 présente deux parties successives ayant chacune une forme d'arc de cercle dont les concavités sont tournées vers le pivot du 35 flasque rotatif. En fonction de la forme de la gorge courbe 33, l'allongement de la distance D est plus ou moins 2907083 6 important. A titre de comparaison, des trajectoires 42, 43, 44, 45, 46 et 47 des extrémités d'un levier 41 mis en oeuvre selon différentes de commande de frein, conforme à l'art antérieur ou à l'invention, sont représentées sur 5 la figure 4. - les trajectoires 42 et 43 correspondent à une commande de l'art antérieur où le levier 41 est fixe par rapport au flasque rotatif 48. Dans ce cas, les deux extrémités du levier 41 effectuent des trajectoires 42 et 10 43 respectives en forme d'arc de cercle centré sur l'axe de la liaison pivot 49 du flasque rotatif 48. - les trajectoires 44 et 45 correspondent à une commande selon l'invention, les moyens de coulissement du levier 41 par rapport au flasque et la gorge courbe 15 maintenant la seconde extrémité 48 du levier n'étant pas illustrés pour des raisons de clarté. Dans ce cas, la gorge courbe présente une forme régulière d'arc de cercle correspondant à la trajectoire 45 de telle sorte qu'on obtient un allongement important de la distance D entre 20 la poignée du levier 41 et la liaison pivot 49 du flasque rotatif 48. Il convient de remarquer que pour obtenir cet allongement important, la concavité de la gorge est opposée au flasque rotatif 48. - les trajectoires 46 et 47 correspondent à une 25 commande selon l'invention dans lequel la gorge courbe présente une forme irrégulière formée par deux arcs de cercle successifs et correspondant à la trajectoire 47, les moyens de coulissement du levier 41 par rapport au flasque et la gorge courbe maintenant la seconde 30 extrémité 48 du levier n'étant pas illustrés. Dans ce cas, on obtient un allongement moindre de la distance D par rapport au cas précédent compte tenu du fait que la concavité de la gorge est tournée vers le flasque rotatif 48.

35 Dans l'exemple représenté sur les figures, la gorge est fixe, et le levier comprend à l'une de ses extrémités un galet engagé dans cette gorge pour être guidé par 2907083 7 celle-ci. Mais un montage inverse est également possible, à savoir une commande dans laquelle la seconde extrémité du levier comprend une gorge, dans laquelle est engagé un 5 galet de type fixe, c'est-à-dire monté sur un support fixe.

Claims (7)

REVENDICATIONS

1. Commande de frein de stationnement de véhicule automobile, comprenant un support fixe portant un flasque (25) apte à pivoter autour d'un premier axe, ce flasque étant pourvu d'un chemin d'enroulement (12) d'un câble (31) et d'un logement de blocage d'une extrémité (30) de ce câble, un levier (21) comprenant une première extrémité destinée à être tirée pour serrer le frein, ce levier étant lié au flasque (25) par une liaison glissière d'axe normal au premier axe, et une gorge (33) de guidage d'une seconde extrémité (34) du levier (21).

2. Commande selon la revendication 1, dans laquelle la gorge (33) de guidage de la seconde extrémité (34) du levier est fixe.

3. Commande selon la revendication 2, dans laquelle la seconde extrémité (34) du levier (21) est munie d'un galet (35) maintenu en contact avec au moins une surface interne de la gorge (33).

4. Commande selon la revendication 2, dans laquelle la gorge (33) est située sur un flasque muni d'une crémaillère (37) bloquant un cliquet (36), situé sur la seconde extrémité (34) du levier (21), lorsque le levier (21) est tiré.

5. Commande selon la revendication 4 dans laquelle la poignée (23) comprend un bouton (24) relié par une tringle (38) au cliquet (36) de façon à permettre un déblocage du cliquet (36) par rapport à la crémaillère (37).

6. Commande selon l'une des revendications précédentes dans laquelle la gorge (33) a une forme courbe.

7. Commande selon la revendication 6, dans laquelle la gorge (33) présente au moins une partie ayant sensiblement la forme d'un arc de cercle dont la concavité fait face au flasque rotatif (25).