CN106956572A - 一种用于提升车内空气净化效率的方法及其装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于提升车内空气净化效率的方法，包括提供具有至少一个出风口总成的中央出风口机构，来自于空调系统的第一气流进入出风口总成后通向汽车内部；提供空气净化装置，来自于汽车内部的空气进入空气净化装置后形成第二气流并通向出风口总成；其中，第二气流在出风口总成内的流动速度通过第一气流提高，以加速汽车内部的空气循坏。本发明还涉及一种用于提升车内空气净化效率的装置。本发明借助来自空调系统的第一气流以提高来自于空气净化装置的净化后的第二气流在出风口总成内的速度，从而加速了从出风口总成吹出的空气在整个座舱内部的循坏，提高了车内空气净化的效率。
Description
技术领域
本发明涉及车内空气净化，更具体地涉及一种用于提升车内空气净化效率的方法及其装置。
背景技术
随着经济发展和人们生活水平的提高，人们在追求汽车锁带来的便利的同时，也更加注重汽车自身安全，其中车内空气质量也成为汽车安全问题的又一关键指标。
现有技术中，针对车内空气内循环下的空气净化方式主要分为两种：一种是主动型空气净化，主要以负离子、光触媒技术等为代表；另一种是被动型空气净化，主要通过滤网的形式。这两种方法都有其缺陷，其中主动型空气净化，主要以负离子，等离子技术为代表，这种主动型净化虽然净化效率较高，但在净化空气的同时难免会产生对人体有害的臭氧，等离子在长期使用后还会腐蚀车内饰表面。
至于被动型空气净化的核心部件包括空气滤网，电机和风扇，电机带动风扇使室内空气循环流动。为了提升空气净化效率需要选择提高电机功率，但是电机功率的提高势必造成电机噪声的放大，基于国标对车内噪声的限制，因此不能选用大功率的电机，也就限制了被动型空气净化效率。另一方面，被动型空气净化装置主要布置在前排座椅之间的中央控制台的扶手内，或者作为一个单独的售后件通过吸盘固定在仪表板上表面。其中布置在中央控制台的扶手内的被动型空气净化装置，往往在扶手纵向两端分别设置进气口和出气口，使得吹出的净化空气要么吹向前排空间要么吹向后排空间，这样限制了单位时间内的净化区域，也就影响力净化效率；并且由于布置在扶手两端的进气口和出气口之间的距离较小，使得设置于进气口和出气口之间的电机发出的噪声被进气口和出气口放大，对车内乘客造成不舒适感。而布置在仪表板上表面的被动型空气净化装置吹出的净化空气从前排空间扩散到后排空间，虽然扩大了单位时间内的净化区域，但由于自身电机功率的限制，使得净化效率仍旧比较低，并且布置在仪表板上表面也影响了车内美观。
而针对车内空气外循环下的空气净化方式，通常是在空调系统中增加滤网，但是这种净化效果往往受到滤网本身的影响，当滤网相对致密时，净化效果较好，但出风量会相应减小；相反，滤网相对疏松时，出风量增大，但净化效果会相应下降。
发明内容
为了解决上述现有技术中的被动型空气净化所存在的问题，本发明旨在提供一种用于提升车内空气净化效率的方法及其装置。
本发明所述的用于提升车内空气净化效率的方法，包括提供具有至少一个出风口总成的中央出风口机构，来自于空调系统的第一气流进入出风口总成后通向汽车内部；提供空气净化装置，来自于汽车内部的空气进入空气净化装置后形成第二气流并通向出风口总成；其中，第二气流在出风口总成内的流动速度通过第一气流提高，以加速汽车内部的空气循坏。
来自于空调系统的第一气流与来自于空气净化装置的第二气流在混合后进入出风口总成。
来自于空调系统的第一气流通过第一风道后进入出风口总成，来自于空气净化装置的第二气流通过第二风道后进入第一风道，第一气流与第二气流在第一风道内混合后进入出风口总成。
来自于空调系统的第一气流通过第一进气口进入出风口总成，来自于空气净化装置的第二气流通过第二进气口进入出风口总成。
来自于空调系统的第一气流通过第一风道后通过第一进气口进入出风口总成，来自于空气净化装置的第二气流通过第二风道后通过第二进气口进入出风口总成，第一气流和第二气流在出风口总成内混合。
第一气流和第二气流在交汇处形成小于90°的夹角。
第一气流和第二气流在交汇处相互平行。
将该空气净化装置布置在手套箱总成内部。
该手套箱总成包括盖体和内斗，该空气净化装置布置在内斗上，当盖体打开时，该空气净化装置暴露，当盖体关闭时，该空气净化装置被盖体遮盖。
该空气净化装置具有通过弹出机构从空气净化装置内弹出的滤网。
本发明所述的用于提升车内空气净化效率的装置，包括具有至少一个出风口总成的中央出风口机构，该出风口总成具有第一出气口和总成进气口，其中，第一出气口通向汽车内部，总成进气口与空调系统相通；该装置还包括空气净化装置，该空气净化装置具有第二出气口和第三进气口，其中，第二出气口与总成进气口连通，第三进气口与汽车内部相通；来自空调系统的第一气流与来自空气净化装置的第二气流混合。
本发明通过将中央出风口机构同时与空调系统和空气净化装置连通，借助来自空调系统的第一气流以提高来自于空气净化装置的净化后的第二气流在出风口总成内的速度，从而加速了从出风口总成吹出的空气在整个座舱内部的循坏，提高了车内空气净化的效率。
附图说明
图1是安装有根据本发明的一个优选实施例的用于提升车内空气净化效率的装置的车辆的示意图；
图2是图1的车辆的内部的仪表板区域的示意图；
图3是图2中的用于提升车内空气净化效率的装置在第一状态下的示意图；
图4是图2中的用于提升车内空气净化效率的装置在第二状态下的示意图；
图5是图2中的用于提升车内空气净化效率的装置的爆炸图；
图6是图2中的用于提升车内空气净化效率的装置的原理示意图；
图7是根据本发明的另一个优选实施例的用于提升车内空气净化效率的装置的原理示意图。
具体实施方式
下面结合附图，给出本发明的较佳实施例，并予以详细描述。
图1示出了安装有根据本发明的一个优选实施例的用于提升车内空气净化效率的装置1的车辆V，图2示出了图1的车辆的内部的仪表板I，其中，用于提升车内空气净化效率的装置1包括中央出风口机构100和手套箱总成200。中央出风口机构100设置于仪表板I横向的大致中间位置，而手套箱总成200设置于副驾驶员侧。
图3是图2中的用于提升车内空气净化效率的装置在第一状态下的示意图，图4是图2中的用于提升车内空气净化效率的装置在第二状态下的示意图，其中，手套箱总成200包括盖体201、内斗202和空气净化装置20。如图3所示，空气净化装置20通过螺钉布置在内斗202的上方，当盖体201打开时，空气净化装置20暴露。在本实施例中，空气净化装置20内的滤网可以通过空气净化装置20内的弹出机构从空气净化装置20内弹出，当需要更换空气净化装置20内的滤网时，只需打开手套箱200的盖体201暴露出空气净化装置20，然后通过按压弹出机构来更换滤网，使得更换更加快速便捷。如图4所示，当盖体201关闭时，其可以同时遮盖内斗202和空气净化装置20，使得空气净化装置20对车内乘客不可见，提升了车内的美观。在本实施例中，空气净化装置20的电机也设置在手套箱总成200内，远离中央出风口机构100，间接降低了电机发出的噪声。
图5是图2中的用于提升车内空气净化效率的装置的爆炸图。中央出风口机构100包括两个对称布置且结构相同的出风口总成10,10’，出风口总成10和出风口总成10’通过卡扣连接，其中出风口总成10吹出的风基本朝向驾驶员位置，而出风口总成10’吹出的风基本朝向副驾驶员位置。由于出风口总成10和出风口总成10’结构相同，以下仅对出风口总成10来进行详细描述。出风口总成10包括第一出气口11和第一进气口12，第一进气口12通过第一风道13与空调系统连接。出风口总成10还包括第二进气口14，该第二进气口14通过第二风道15与空气净化装置20连接。具体地，空气净化装置20包括第二出气口21和第三进气口22，该第二出气口21与出风口总成10的第二进气口14通过第二风道15连接，该第三进气口22则与汽车内部空气相通，以实现车内空气内循环。在本实施例中，第一泡棉16布置于第一进气口12和第一风道13之间用于密封，第二泡棉17布置于第二进气口14和第二风道15之间用于密封，而第三泡棉18布置于第二出气口21和第二风道15之间用于密封。
图6是图2中的用于提升车内空气净化效率的装置的原理示意图，其中，出风口总成10上设置有第一进气口12和第二进气口14，第一进气口12通过第一风道13与空调系统(图上未显示)连接，第二进气口14通过第二风道15与空气净化装置(图上未显示)连接。出风口总成10还包括风门19，风门19布置于第一出气口11和第一进气口12之间，用来关闭来自空调系统的第一气流。更重要地，将第二进气口14布置于风门19和第一出气口11之间，以确保当风门19关闭时，虽然来自空调系统的第一气流不能进入出风口总成10，但是来自空气净化装置的第二气流仍然能够进入出风口总成10，这种情况下，车内空气仍然能够得到净化。应该理解，出风口总成10还可以省略风门19，而通过靠近出气口11的叶片来关闭来自空调系统的第一气流。另外，从第一进气口12进入的来自空调系统的第一气流沿第一方向X流动，从第二进气口14进入的来自空气净化装置的第二气流沿第二方向Y流动。其中，第一方向X与第二方向Y形成小于90°的夹角θ，更优地，形成小于45°的夹角。最优地，第一方向X与第二方向Y同向平行。因为该夹角θ越小，第一方向X的第一气流与第二方向Y的第二气流之间的干扰就越小，当两者平行时，干扰几乎为零。
下面详细描述一下根据本发明的用于提升车内空气净化效率的装置的两种工作模式：
(1)当空气净化装置20打开，空调系统关闭时，空气净化装置20从第三进气口22吸入车内空气，转换成净化后的第二气流然后从第二出气口21流经第二风道15进入出风口总成10的第二进气口14，从而通过出风口总成10的第一出气口11吹送到整个汽车内部，此时通过中央出风口机构100进入到汽车座舱内部的气流只有来自于空气净化装置净化后的洁净空气；
(2)当空气净化装置和空调系统同时打开时，空气净化装置20从第三进气口22吸入车内空气，转换成净化后的第二气流然后从第二出气口21流经第二风道15进入出风口总成10的第二进气口14。同时，空调系统也吸入车内空气，形成第一气流，其依次经过第一风道13和出风口总成10的第一进气口12。至此，来自空调系统的第一气流与来自空气净化装置20的第二气流在出风口总成10内汇合，经中央出风口机构100吹送到整个汽车座舱内部。此时通过中央出风口机构100进入到汽车座舱内部的气流有来自于空气净化装置净化后的洁净空气，也有来自于空调系统内循环未经净化的空气。由于此时空调系统是内循环模式，来自于空调系统内循环未经净化的空气最终还是会被吸入到空气净化装置内净化，直至座舱内部的空气完全净化。更重要地，由于来自空调系统的第一气流的速度远远高于来自空气净化装置的第二气流的速度，从而实现在空调系统的第一气流带动下，混合后的第一气流和第二会以更快的速度，经中央出风口机构100吹送到整个汽车座舱内部，这样就加速了整个座舱内部的空气循坏，提高了车内空气净化的效率。
图7是根据本发明的另一个优选实施例的用于提升车内空气净化效率的装置的原理示意图。在前一实施例中，空气净化装置20通过第二风道15与出风口总成10上的第二进气口14连接，空调系统通过第一风道13与出风口总成10连接，使得从空调系统吹出的第一气流与从空气净化装置20的第二出气口21吹出的第二气流在出风口总成10内混合。与之不同的是，本实施例将空气净化装置20与出风口总成10和空调系统之间的第一风道13连接，使得从空调系统吹出的第一气流与从空气净化装置20的第二出气口21吹出的第二气流在第一风道13内混合。其具体工作模式与前一实施例相同，在此不再赘述。
以上所述的，仅为本发明的较佳实施例，并非用以限定本发明的范围，本发明的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本发明申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本发明专利的权利要求保护范围。本发明未详尽描述的均为常规技术内容。
Claims (11)
1.一种用于提升车内空气净化效率的方法，其特征在于，包括：
提供具有至少一个出风口总成(10)的中央出风口机构(100)，来自于空调系统的第一气流进入出风口总成(10)后通向汽车内部；
提供空气净化装置(20)，来自于汽车内部的空气进入空气净化装置(20)后形成第二气流并通向出风口总成(10)；
其中，第二气流在出风口总成(10)内的流动速度通过第一气流提高，以加速汽车内部的空气循坏。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，来自于空调系统的第一气流与来自于空气净化装置(20)的第二气流在混合后进入出风口总成(10)。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，来自于空调系统的第一气流通过第一风道(13)后进入出风口总成(10)，来自于空气净化装置(20)的第二气流通过第二风道(15)后进入第一风道(13)，第一气流与第二气流在第一风道(13)内混合后进入出风口总成(10)。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，来自于空调系统的第一气流通过第一进气口(12)进入出风口总成(10)，来自于空气净化装置(20)的第二气流通过第二进气口(14)进入出风口总成(10)。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，来自于空调系统的第一气流通过第一风道(13)后通过第一进气口(12)进入出风口总成(10)，来自于空气净化装置(20)的第二气流通过第二风道(15)后通过第二进气口(14)进入出风口总成(10)，第一气流和第二气流在出风口总成(10)内混合。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，第一气流和第二气流在交汇处形成小于90°的夹角。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，第一气流和第二气流在交汇处相互平行。
8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，将该空气净化装置(20)布置在手套箱总成(200)内部。
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，该手套箱总成(200)包括盖体(201)和内斗(202)，该空气净化装置(20)布置在内斗(202)上，当盖体(201)打开时，该空气净化装置(20)暴露，当盖体(201)关闭时，该空气净化装置(20)被盖体(201)遮盖。
10.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，该空气净化装置(20)具有通过弹出机构从空气净化装置(20)内弹出的滤网。
11.一种用于提升车内空气净化效率的装置，包括具有至少一个出风口总成(10)的中央出风口机构(100)，其特征在于，该出风口总成(10)具有第一出气口(11)和总成进气口(12，14)，其中，第一出气口(11)通向汽车内部，总成进气口(12，14)与空调系统相通；该装置还包括空气净化装置(20)，该空气净化装置(20)具有第二出气口(21)和第三进气口(22)，其中，第二出气口(21)与总成进气口(12，14)连通，第三进气口(22)与汽车内部相通；来自空调系统的第一气流与来自空气净化装置(20)的第二气流混合。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| CB03 | Change of inventor or designer information |
Inventor after: Cao Peng Inventor after: Li Ran Inventor before: Cao Peng |
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| CB03 | Change of inventor or designer information | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20170718 |
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| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |