CN106930178B - 一种缓解市内交通的应急车桥装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种缓解市内交通的应急车桥装置，主要包括应急工程车、车桥平面支撑板组件、车桥斜坡上支撑板组件、车桥斜坡下支撑板组件、车桥连接座、支撑车架和液压缸等组件。本发明装置具有结构合理、机动性强、灵活、使用范围广等特点，可以快速缓解交通拥堵，使车辆快速通过，特别适合缓解城市交通拥堵及事故现场等应急情况，不但可以减少车辆等待时间，同时可以大大减少因为等待而产生的汽车尾气，达到保护环境的效果。
Description
技术领域
本发明涉及道路交通技术领域，尤其涉及一种缓解市内交通拥堵的应急车桥装置。
背景技术
随着经济社会的快速发展，城市道路交通供给需求发展不平衡、城市化进程快速发展等造成道路交通拥堵的问题，成为世界各国大都市面临的共同难题，尤其是经济正在快速发展的发展中国家尤为突出。
近年来，随着我国国民经济的发展，社会的不断进步，人民的生活水平不断提高，汽车行业的消费已经成为人们的热点消费之一，因此，汽车的保有量不断增加。特别是进入世界贸易组织以后更是进入了快速上升增长的阶段，截至2016年底，我国汽车保有量已达到1.94亿辆，与此同时,中国许多大城市机动车拥有量以高于10％的速度增加，致使城市道路负荷日益加重，道路拥挤、交通堵塞、行车混乱等现象有增无减。
而造成城市道路拥堵的原因主要有如下几个方面：首先，汽车驾驶者交通的误操作引起的汽车之间的相互碰撞刮擦，阻碍了道路的及时通行，从而导致交通堵塞；其次，交通设施配置不科学，如科学的红绿灯设置应符合绿波理论，即两个相邻路口间的相对相位差合理,就能一次性清理掉所有的车辆,在一定程度上能缓解拥堵的状况，因此，由于红路灯等待的时间导致交通拥堵；再次，由于公交车进出站口的人流密集，从而引起附近的道路拥堵，城市公交不能发挥应有的效用；四是城市道路网管以及交通道路设施的改造造成的短时间交通拥堵；五是城市网络结构设计不合理，城市总体规划不能适应城市交通的发展,就会人为导致交通堵塞因素上升；六是由于城市存在上下班等人流的高峰时段造成的拥堵问题。然而在这些问题当中，最常见的是因为汽车驾驶者交通的误操作引起的车身相互刮擦、碰撞而造成的交通拥堵问题，而且这种交通拥堵是短时间的、局部性的拥堵，因此，如何解决这种短时间的、局部性的道路交通拥堵问题，以保证道路的快速通行，提高其通行效率成为当前的一个热点问题。
如何快速缓解这种交通拥堵、从而实现交通道路的运行畅通，以减少待速条件下的尾气排放带来的环境污染问题，同时以保障重大应急事件及人民的交通出行。在此问题上，目前通过形式政策尚无有效的解决办法，因此，设计一种缓解市内交通的应急车桥结构则显得十分迫切且具有现实性意义。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种机动性强、灵活、适用范围广的市内交通应急车桥装置。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：
提供一种缓解市内交通的应急车桥装置，主要包括应急工程车1、车桥平面支撑板组件2、车桥斜坡上支撑板组件3、车桥斜坡下支撑板组件4、车桥连接座5、支撑车架6和液压缸；
所述车桥平面支撑板组件2包括平面支撑板7、钢板一8、滑轨9、滑块10、滑块挡板11、滑块支撑板12、上支撑圆柱13；
所述车桥斜坡上支撑板组件3包括车桥斜坡上支撑板14、钢板二15、斜坡支撑座16、支撑液压缸17、连接轴一18、轴承19、轴承座20、轴承座支撑块21、支撑槽钢22；
所述车桥斜坡下支撑板组件4包括车桥斜坡下支撑板23、钢板三24、支撑柱25、连接轴二26、直角连接板27、圆柱销一28、折角拉伸板29、圆柱销二30；
所述车桥连接座5包括车桥连接座外耳座35、车桥连接座内耳座36、车桥连接栓37、顶紧小螺栓38。
所述的车桥平面支撑板7与钢板一8焊接，钢板一8与平面支撑板7中心平行对称布置，平面支撑板7与滑轨9螺栓连接，滑轨9与滑块10相连接，滑轨9两端安装滑块挡板11，滑块10安装在滑块支撑板12上，通过螺栓连接，滑块支撑板12焊接在支撑圆柱13上，支撑圆柱13与支撑车架6相连。
液压缸二32安装在钢板一8靠近车桥连接座外耳座35或车桥连接座内耳座36的一端，液压缸三33一端安装在钢板一8上，另一端与液压缸二32相连，液压缸四34一端安装在支撑车架6上，另一端与钢板一8相连。
所述车桥平面支撑板组件2展开工作时，液压缸二32、液压缸三33、液压缸四34伸开到最大位置，液压缸二32和液压缸四34起支撑作用，保证车桥能够承受压力，液压缸三33收缩时折叠起液压缸二32。
所述的车桥斜坡上支撑板14与四块钢板二15焊接，两端安装在斜坡支撑座16上，两斜坡支撑座之间通过连接轴一18连接，上连接轴181与斜坡上板支撑液压缸17相连，中间连接轴182两端与轴承19相连，轴承19安装在轴承座20上，轴承座20安装在轴承座支撑块21上，轴承座支撑块21两端安装在支撑槽钢22上，支撑槽钢22安装在支撑车架6上。
所述车桥斜坡上支撑板组件3工作时，支撑液压缸17伸开到最大，将斜坡支撑座16支撑起安全倾角，使车桥斜坡上支撑板组件3最上端与车桥平面支撑板组件2对接，支撑液压缸17收缩时将斜坡支撑座16拉平，缩小应急车空间。
所述的车桥斜坡下支撑板23与钢板三24焊接，其两端安装在斜坡支撑柱25上，支撑柱25之间通过连接轴二26连接，斜坡支撑柱25上端焊接的直角连接板27与焊接在斜坡支撑座16下端的另一直角连接板27通过圆柱销一28连接，折角拉伸板29安装在支撑柱25上，与另一安装在斜坡支撑座16下端的另一折角拉伸板29通过轴承、圆柱销二30连接，圆柱销二30中间与液压缸一31连接，液压缸一31安装在轴承座支撑块21上。
所述的车桥斜坡下支撑板组件4工作时，液压缸一31伸开到最大，将车桥斜坡下支撑板组件4展开，使其下端与地面相连。
斜坡支撑座16支撑起的倾角为15°～20°。
所述车桥连接座5的车桥连接座外耳座35安装在平面支撑板7的一端，车桥连接座内耳座36安装在另一车桥平面支撑板7上，两耳座具有同心孔，通过车桥连接栓37安装在同心孔内时两耳座固定连接，车桥连接栓37另一端通过顶紧小螺栓38锁紧。
本发明有益的效果是：本发明能自动完成车桥装置的展开、收缩，并进行连接等工作，本发明装置具有结构合理、机动性强、灵活、使用范围广等特点，可以快速缓解交通拥堵，使车辆快速通过，特别适合缓解城市交通拥堵及事故现场等应急情况，不但可以减少车辆等待时间，同时可以大大减少因为等待而产生的汽车尾气，达到保护环境的效果。
附图说明
以下附图仅旨在于对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。其中：
图1是本发明应急车桥装置使用时的示意图；
图2是图1的详细结构示意图；
图3是本发明应急车桥装置的主视图；
图4是本发明应急车桥装置的侧视图；
图5是本发明应急车桥装置车桥连接座的放大视图；
图6是本发明应急车桥装置局部剖面视图；
图7是本发明应急车桥装置车局部放大视图；
图8是本发明应急车桥装置单边结构展开正视图；
图9是本发明应急车桥装置单边结构展开示意图；
图10是本发明应急车桥装置单边结构收缩正视图；
图11是本发明应急车桥装置单边结构收缩示意图；
图中：1-应急工程车；2-车桥平面支撑板组件；3-车桥斜坡上支撑板组件；4-车桥斜坡下支撑板组件；5-车桥连接座；6-支撑车架；7-平面支撑板；8-钢板一；9-滑轨；10-滑块；11-滑块挡板；12-滑块支撑板；13-上支撑圆柱；14-车桥斜坡上支撑板；15-钢板二；16-斜坡支撑座；17-支撑液压缸；18-连接轴一；181-上连接轴；182-中间连接轴；19-轴承；20-轴承座；21-轴承座支撑块；22-支撑槽钢；23-车桥斜坡下支撑板；24-钢板三；25-支撑柱；26-连接轴二；27-直角连接板；28-圆柱销一；29-折角拉伸板；30-圆柱销二；31-液压缸一；32-液压缸二；33-液压缸三；34-液压缸四；35-车桥连接座外耳座；36-车桥连接座内耳座；37-车桥连接栓；38-顶紧小螺栓。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，进一步阐述本发明。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。
如图1至图9所示，一种缓解市内交通的应急车桥装置，主要包括由应急工程车1、车桥平面支撑板组件2、车桥斜坡上支撑板组件3、车桥斜坡下支撑板组件4、车桥连接座5、支撑车架6构成。
所述的车桥平面支撑板组件2包括平面支撑板7、钢板一8、滑轨9、滑块10、滑块挡板11、滑块支撑板12、上支撑圆柱13；所述的车桥平面支撑板7与四块钢板一8焊接，钢板一8与平面支撑板7中心平行对称布置，平面支撑板7与滑轨9螺栓连接，滑轨9与滑块10相连接，滑轨9两端安装滑块挡板11，滑块10安装在滑块支撑板12上，通过螺栓连接，滑块支撑板12焊接在支撑圆柱13上，支撑圆柱13与支撑车架6相连。
所述的液压缸二32安装在钢板一8靠近车桥连接座外耳座35或车桥连接座内耳座36的一端，液压缸三33一端安装在钢板一8上，另一端与液压缸二32相连，液压缸四34一端安装在支撑车架6上，另一端与钢板一8相连。
所述车桥平面支撑板组件2展开工作时，液压缸二32、液压缸三33、液压缸四34伸开到最大位置，液压缸二32和液压缸四34起支撑作用，保证车桥能够承受压力，液压缸三33收缩时折叠起液压缸二32。
所述的车桥斜坡上支撑板组件3包括车桥斜坡上支撑板14、钢板二15、斜坡支撑座16、支撑液压缸17、连接轴一18、轴承19、轴承座20、轴承座支撑块21、支撑槽钢22；所述的车桥斜坡上支撑板14与四块钢板二15焊接，两端安装在斜坡支撑座16上，两斜坡支撑座之间通过连接轴一18连接，上连接轴181与斜坡上板支撑液压缸17相连，中间连接轴182两端与轴承19相连，轴承19安装在轴承座20上，轴承座20安装在轴承座支撑块21上，轴承座支撑块21两端安装在支撑槽钢22上，支撑槽钢22安装在支撑车架6上。
所述车桥斜坡上支撑板组件3工作时，支撑液压缸17伸开到最大，将斜坡支撑座16支撑起，保证斜坡的倾角为15°～20°，使车桥斜坡上支撑板组件3最上端与车桥平面支撑板组件2对接，支撑液压缸17收缩时将斜坡支撑座16拉平，缩小应急车空间。
所述的车桥斜坡下支撑板组件4包括车桥斜坡下支撑板23、钢板三24、支撑柱25、连接轴二26、直角连接板27、圆柱销一28、折角拉伸板29、圆柱销二30；所述的车桥斜坡下支撑板23与钢板三24焊接，其两端安装在斜坡支撑柱25上，支撑柱25之间通过连接轴二26连接，斜坡支撑柱25上端焊接的直角连接板27与焊接在斜坡支撑座16下端的另一直角连接板27通过圆柱销一28连接，折角拉伸板29安装在支撑柱25上，与另一安装在斜坡支撑座16下端的另一折角拉伸板29通过轴承、圆柱销二30连接，圆柱销二30中间与液压缸一31连接，液压缸一31安装在轴承座支撑块21上。
所述的车桥斜坡下支撑板组件4工作时，液压缸一31伸开到最大，将车桥斜坡下支撑板组件4展开，使其下端与地面相连。
所述车桥连接座5包括车桥连接座外耳座35、车桥连接座内耳座36、车桥连接栓37、顶紧小螺栓38。
所述车桥连接座5的车桥连接座外耳座35安装在平面支撑板7的一端，车桥连接座内耳座36安装在另一车桥平面支撑板7上，两耳座具有同心孔，通过车桥连接栓37安装在同心孔内时两耳座固定连接，车桥连接栓37另一端通过顶紧小螺栓38锁紧，车桥连接座5两边对称安装两耳座。
所述一种缓解市内交通的应急车桥装置，其使用方法及工作步骤为：
步骤一：当发生市内交通拥堵时，或者道路上发生交通事故影响车辆通行时，将至少两部应急车桥装置的应急工程车1开到现场，将应急工程车1的车头相向排列，将拥堵的现场或者事故现场隔离在两应急工程车1的车头中间；
步骤二：将应急工程车1的液压缸四34伸开，带动车桥平面支撑板组件2展开，液压缸三33伸开将液压缸二32撑开到垂直状态，液压缸二32伸开车桥平面支撑板组件2，保证车桥的通行路面平稳、安全；
步骤三：将支撑液压缸17伸开，带动车桥斜坡上支撑板组件3的一端顶起，保证其倾角为15°～20°；
步骤四：将液压缸一31伸开，带动车桥斜坡下支撑板组件4展开，一使其下端与地面相连；
步骤五：车桥平面支撑板组件2的一端与车桥斜坡上支撑板组件3的最高端接触配合，车桥斜坡上支撑板组件3的另一端与车桥斜坡下支撑板组件4的最高端配合，形成汽车可以通过的应急车桥；
步骤六：开动两辆应急工程车1靠近保证车桥连接座5的车桥连接座外耳座35和车桥连接座内耳座36同心，将车桥连接栓37插入耳座圆孔，车桥连接栓37另一端通过顶紧小螺栓38锁紧，从而将两辆应急车连接成车桥，保证车辆在上面平稳、安全通行，当然为了整体应急车桥装置的稳定性，可以在应急工程车1上加装支腿。
步骤七：当应急车桥装置完成快速通行任务后，打开车桥连接栓37，使车桥连接座5处于无连接状态，然后收缩各个液压缸，将车桥平面支撑板组件2、车桥斜坡上支撑板组件3和车桥斜坡下支撑板组件4收回，将应急工程车1驶离现场即可。
本发明的描述是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显然的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
Claims (9)
1.一种缓解市内交通的应急车桥装置，其特征在于：所述应急车桥装置，主要包括应急工程车(1)、车桥平面支撑板组件(2)、车桥斜坡上支撑板组件(3)、车桥斜坡下支撑板组件(4)、车桥连接座(5)、支撑车架(6)和液压缸；
所述车桥平面支撑板组件(2)包括平面支撑板(7)、钢板一(8)、滑轨(9)、滑块(10)、滑块挡板(11)、滑块支撑板(12)、上支撑圆柱(13)；
所述车桥斜坡上支撑板组件(3)包括车桥斜坡上支撑板(14)、钢板二(15)、斜坡支撑座(16)、支撑液压缸(17)、连接轴一(18)、轴承(19)、轴承座(20)、轴承座支撑块(21)、支撑槽钢(22)；
所述车桥斜坡下支撑板组件(4)包括车桥斜坡下支撑板(23)、钢板三(24)、支撑柱(25)、连接轴二(26)、直角连接板(27)、圆柱销一(28)、折角拉伸板(29)、圆柱销二(30)；
所述车桥连接座(5)包括车桥连接座外耳座(35)、车桥连接座内耳座(36)、车桥连接栓(37)、顶紧小螺栓(38)；
所述的车桥平面支撑板(7)与所述钢板一(8)焊接，钢板一(8)与平面支撑板(7)中心平行对称布置，平面支撑板(7)与所述滑轨(9)通过螺栓连接，滑轨(9)与所述滑块(10)相连接，滑轨(9)两端安装滑块挡板(11)，滑块(10)安装在滑块支撑板(12)上，通过螺栓连接，滑块支撑板(12)焊接在支撑圆柱(13)上，支撑圆柱(13)与支撑车架(6)相连。
2.根据权利要求1所述的应急车桥装置，其特征在于：液压缸二(32)安装在钢板一(8)靠近车桥连接座外耳座(35)或车桥连接座内耳座(36)的一端，液压缸三(33)一端安装在钢板一(8)上，另一端与液压缸二(32)相连，液压缸四(34)一端安装在支撑车架(6)上，另一端与钢板一(8)相连。
3.根据权利要求2所述的应急车桥装置，其特征在于：所述车桥平面支撑板组件(2)展开时，液压缸二(32)、液压缸三(33)、液压缸四(34)伸开到最大位置，液压缸二(32)和液压缸四(34)起支撑作用，保证车桥能够承受压力，液压缸三(33)收缩时折叠起液压缸二(32)。
4.根据权利要求1所述的应急车桥装置，其特征在于：所述的车桥斜坡上支撑板(14)与钢板二(15)焊接，两端安装在斜坡支撑座(16)上，两斜坡支撑座之间通过连接轴一(18)连接，上连接轴(181)与斜坡上板支撑液压缸(17)相连，中间连接轴(182)两端与轴承(19)相连，轴承(19)安装在轴承座(20)上，轴承座(20)安装在轴承座支撑块(21)上，轴承座支撑块(21)两端安装在支撑槽钢(22)上，支撑槽钢(22)安装在支撑车架(6)上。
5.根据权利要求4所述的应急车桥装置，其特征在于：所述车桥斜坡上支撑板组件(3)工作时，支撑液压缸(17)伸开到最大，将斜坡支撑座(16)支撑起安全倾角，使车桥斜坡上支撑板组件(3)最上端与车桥平面支撑板组件(2)对接，支撑液压缸(17)收缩时将斜坡支撑座(16)拉平，缩小应急车空间。
6.根据权利要求1所述的应急车桥装置，其特征在于：所述的车桥斜坡下支撑板(23)与钢板三(24)焊接，其两端安装在斜坡支撑柱(25)上，支撑柱(25)之间通过连接轴二(26)连接，斜坡支撑柱(25)上端焊接的直角连接板(27)与焊接在斜坡支撑座(16)下端的另一直角连接板(27)通过圆柱销一(28)连接，折角拉伸板(29)安装在支撑柱(25)上，与另一安装在斜坡支撑座(16)下端的另一折角拉伸板(29)通过轴承、圆柱销二(30)连接，圆柱销二(30)中间与液压缸一(31)连接，液压缸一(31)安装在轴承座支撑块(21)上。
7.根据权利要求6所述的应急车桥装置，其特征在于：所述的车桥斜坡下支撑板组件(4)工作时，液压缸一(31)伸开到最大，将车桥斜坡下支撑板组件(4)展开，使其下端与地面相连。
8.根据权利要求5所述的应急车桥装置，其特征在于：所述斜坡支撑座(16)支撑起的倾角为15°～20°。
9.根据权利要求1所述的应急车桥装置，其特征在于：所述车桥连接座(5)的车桥连接座外耳座(35)安装在平面支撑板(7)的一端，车桥连接座内耳座(36)安装在另一车桥平面支撑板(7)上，两耳座具有同心孔，通过车桥连接栓(37)安装在同心孔内时两耳座固定连接，车桥连接栓(37)另一端通过顶紧小螺栓(38)锁紧。
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| JPS60250107A (ja) * | 1984-05-28 | 1985-12-10 | 三菱重工業株式会社 | 道路補修用移動式組立架構 |
| CN2326635Y (zh) * | 1998-03-18 | 1999-06-30 | 段建华 | 机动组合车辆道桥 |
| CN1940182A (zh) * | 2005-09-29 | 2007-04-04 | 上海市闵行中学 | 一种机动立交桥的架设方法及机动立交桥 |
| CN104562914A (zh) * | 2014-12-23 | 2015-04-29 | 浙江工业大学 | 一种车载移动天桥 |
| CN105887601A (zh) * | 2016-06-24 | 2016-08-24 | 东华大学 | 一种简单快速搭建的车行立交桥方法 |
-
2017
- 2017-04-25 CN CN201710273498.2A patent/CN106930178B/zh active Active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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