CN106891868B - 车辆及其踏板制动系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆及其踏板制动系统，所述车辆的踏板制动系统包括：第一支架，所述第一支架与车身前围连接且所述第一支架上设有位置传感器；第二支架，所述位置传感器用于感应所述第二支架的位置变化；踏板，所述踏板可枢转地连接在所述第二支架上，发生撞击时所述位置传感器被触发以使所述踏板与所述车身前围磁性吸合。根据本发明实施例的车辆的踏板制动系统，能够降低撞击伤害、安全性更高。

Description

车辆及其踏板制动系统

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车辆及其踏板制动系统。

背景技术

相关技术中，汽车的踏板制动系统包括：制动踏板转轴、踏板支架、制动踏板臂。制动踏板臂与制动踏板转轴连接，并可绕制动踏板转轴旋转。制动踏板转轴安装在踏板支架上，踏板支架安装在车身前围板上。在制动时，驾驶员踩下制动踏板，制动踏板臂绕制动踏板转轴旋转，推动真空助力器和制动主缸总成的推杆，将制动液推向制动器以实现车辆制动。

碰撞时，前围板推动制动踏板支架向驾驶员方向移动，制动踏板臂随制动踏板支架移动，对驾驶员脚踝或小腿产生冲击伤害。同时制动踏板臂会在真空助力器和制动主缸总成的推动下，以制动踏板转轴为旋转轴，向驾驶员踩踏方向产生相逆的旋转，这样会对驾驶员的脚踝或小腿产生进一步伤害。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种降低撞击伤害、安全性更高的车辆的踏板制动系统。

本发明还提出了一种具有该踏板制动系统的车辆。

根据本发明第一方面实施例的车辆的踏板制动系统包括：第一支架，所述第一支架与车身前围连接且所述第一支架上设有位置传感器；第二支架，所述位置传感器用于感应所述第二支架的位置变化；踏板，所述踏板可枢转地连接在所述第二支架上，发生撞击时所述位置传感器被触发以使所述踏板与所述车身前围磁性吸合。

根据本发明实施例的车辆的踏板制动系统，能够降低撞击伤害、安全性更高。

可选地，所述第二支架上设有定位部，所述位置传感器与所述定位部接触并处于常闭状态，发生撞击时所述位置传感器与所述定位部脱离以使所述位置传感器被触发。

可选地，所述第一支架设置在所述车身前围与所述管梁支架之间，发生撞击时所述管梁支架与所述第一支架相止抵。

可选地，所述第一支架连接在前围的上横梁上，所述第一支架位于所述第二支架的正上方。

可选地，所述定位部形成为定位板，所述定位板连接在所述第二支架的顶端，所述定位板的前侧面与所述位置传感器的触头相止抵。

可选地，所述踏板或所述车身前围上设有磁性感应件，发生撞击时所述踏板与所述车身前围通过所述磁性感应件进行磁性吸合。

可选地，所述磁性感应件连接在所述踏板的中下部。

可选地，所述磁性感应件连接在所述踏板上，所述磁性感应件形成为电磁铁，所述车身前围为在电磁铁得电时与其吸合的金属件。

可选地，所述磁性感应件连接在所述踏板的左侧或右侧，且所述磁性感应件部分凸出所述踏板的前侧。

根据本发明第二方面实施例的车辆，包括所述的车辆的踏板制动系统。

附图说明

图1是根据本发明实施例的车辆的踏板制动系统的示意图。

图2是根据本发明实施例的车辆的踏板制动系统的位置传感器与定位部配合的示意图。

图3是根据本发明实施例的车辆的踏板制动系统的磁性感应件与车身前围吸合的示意图。

附图标记：

踏板制动系统 100，车身前围 200，前围的上横梁 201，管梁支架 300，

第一支架 10，第二支架 20，踏板 30，踏板臂 31，脚踏板 32，

位置传感器 40，定位部 50，磁性感应件 60。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参照图1至图3详细描述根据本发明实施例的车辆的踏板制动系统100。

如图1所示，根据本发明第一方面实施例的车辆的踏板制动系统100包括：第一支架10、第二支架20以及踏板30。

第一支架10与车身前围200连接且第一支架10上设有位置传感器40，第二支架20用于感应第二支架20的位置变化。踏板30可枢转地连接在第二支架20上，发生撞击时位置传感器40被触发以使踏板30与车身前围200磁性吸合。

根据本发明实施例的车辆的踏板制动系统100，通过在第一支架10上设置用于感应第二支架20位置变化的位置传感器40，以在发生撞击时使踏板30与车身前围200发生磁性吸合，进而使踏板30朝远离驾驶员的方向转动，有效保护了驾驶员的脚踝和小腿，降低了撞击伤害，安全性更高。

根据本发明的一些实施例，第二支架20上设有定位部50，位置传感器40与定位部50接触并处于常闭状态，发生撞击时位置传感器40与所述定位部50脱离以使位置传感器40被触发。

这样，通过在第一支架10上设置位置传感器40，在第二支架20上设置与位置传感器40相接触的定位部50，以在发生撞击时位置传感器40与定位部50相脱离，进而使位置传感器40发出信号，使踏板30与车身前围200磁性吸合，进而使踏板30朝远离驾驶员的方向转动。

在一些实施例中，第一支架10设置在车身前围200与管梁支架300之间，发生撞击时管梁支架300与第一支架10相止抵。具体地，第一支架10和第二支架20均连接在车身前围200上，第一支架10位于第二支架20上方，第一支架10位于前围后侧且位于管梁支架300前侧。其中，发生撞击是指车辆发生强烈碰撞的情形。

这样，在正常驾驶和发生轻微碰撞时，车身前围200基本不变形，第二支架20与定位部50基本不移动，第二支架20与位置传感器40保持接触状态，此时位置传感器40处于关闭状态，不会向控制元件传递接通信号，控制元件也不会使磁性感应件60与车身前围200吸合，由此，制动踏板30能够自由旋转，驾驶员通过踩踏踏板30就能实现车辆的制动。

在发生强烈碰撞时，如图3所示，前围产生变形，第二支架20以及定位部50随前围一起朝向驾驶员方向运动，由于管梁支架300未被撞击，因此并不移动，位置传感器40被管梁支架300和第一支架10止抵住，也不移动，这样定位部50会向远离位置传感器40方向运动，此时位置传感器40与定位部50脱离并被触发，以向控制元件发送接通信号，控制元件控制磁性吸附件与车身前围200吸合并带动踏板30朝远离驾驶员方向转动，由此能够有效防止撞击时踏板30对驾驶员的伤害。

在图1所示的具体实施例中，第一支架10连接在前围的上横梁201上，第一支架10位于第二支架20的正上方。具体地，第一支架10连接在前围的上横梁201的后侧，第二支架20连接在车身前围200的分焊接总成的后侧，第一支架10和第二支架20在上下方向上正对。由此，更便于定位部50与位置传感器40的布置。

在一些实施例中，如图2所示，定位部50形成为定位板，定位板连接在第二支架20的顶端，定位板的前侧面与位置传感器40的触头相止抵。由此，踏板制动系统100的结构更简单、紧凑，布置更合理。

根据本发明的一些实施例，踏板或车身前围上设有磁性感应件60，发生撞击时踏板30与所述车身前围通过磁性感应件60进行磁性吸合。

这样，车辆的踏板制动系统100具有控制元件，位置传感器40、磁性感应件60均与控制元件电连接，发生撞击时位置传感器40被触发并向控制元件发出电信号，以使控制元件控制电磁感应件60带动踏板30与车身前围吸合。

作为优选实施方式，磁性感应件60连接在踏板30的中下部。具体地，踏板30包括踏板臂31以及脚踏板32，踏板臂31的一端可枢转地连接在第二支架20上，脚踏板32连接在踏板臂31的另一端上，磁性感应件60连接在踏板臂31上。磁性感应件60连接在踏板30的中下部是指磁性感应件60连接在踏板30的中部或下部。由此，发生撞击时，磁吸力作用在踏板30的中下部，使踏板30更容易被吸合在车身前围200上，进一步增强了踏板制动系统100的可靠性和安全性。

进一步地，为增强磁性感应件60与车身连接的准确性，磁性感应件60连接在踏板30上，磁性感应件60形成为电磁铁，车身前围200为在电磁铁得电时与其吸合的金属件。由此，撞击发生时，磁性感应件60与金属的车身前围200互相吸合，由于车身前围200的面积较大，即便第二支架20带动电磁铁产生一定形变，电磁铁仍能够吸合在车身前围200上，保证发生撞击时磁性感应件60能够与车身稳定吸合，增强了踏板制动系统100的稳定性和可靠性。

在一些实施例中，磁性感应件60连接在踏板30的左侧或右侧，且磁性感应件60部分凸出踏板30的前侧。这样，既能保证不破坏踏板30自身的结构强度，又能减少了对踏板30前方空间的占用，使发生撞击时踏板30能够最大限度地靠近车身前围200(即最大限度地远离驾驶员)，进一步增强了踏板制动系统100的安全性。

在一些实施例中，第一支架10与定位部50通过焊接、铆接或螺栓连接进行连接。由此，定位部50与第一支架10的连接更稳定、可靠。

根据本发明第二方面实施例的车辆，包括上述实施例的车辆的踏板制动系统100。采用上述实施例的踏板制动系统100的车辆，提升了驾驶的安全性能。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种车辆的踏板制动系统，其特征在于，包括：

第一支架，所述第一支架与车身前围连接且所述第一支架上设有位置传感器；

第二支架，所述位置传感器用于感应所述第二支架的位置变化；

踏板，所述踏板可枢转地连接在所述第二支架上，发生撞击时所述位置传感器被触发以使所述踏板与所述车身前围磁性吸合；

其中，所述第一支架设置在所述车身前围与管梁支架之间，发生撞击时所述管梁支架与所述第一支架相止抵。

2.根据权利要求1所述的车辆的踏板制动系统，其特征在于，所述第二支架上设有定位部，所述位置传感器与所述定位部接触并处于常闭状态，发生撞击时所述位置传感器与所述定位部脱离以使所述位置传感器被触发。

3.根据权利要求1或2所述的车辆的踏板制动系统，其特征在于，所述第一支架连接在所述前围的上横梁上，所述第一支架位于所述第二支架的正上方。

4.根据权利要求2所述的车辆的踏板制动系统，其特征在于，所述定位部形成为定位板，所述定位板连接在所述第二支架的顶端，所述定位板的前侧面与所述位置传感器的触头相止抵。

5.根据权利要求1所述的车辆的踏板制动系统，其特征在于，所述踏板或所述车身前围上设有磁性感应件，发生撞击时所述踏板与所述车身前围通过所述磁性感应件进行磁性吸合。

6.根据权利要求5所述的车辆的踏板制动系统，其特征在于，所述磁性感应件连接在所述踏板的中下部。

7.根据权利要求5所述的车辆的踏板制动系统，其特征在于，所述磁性感应件连接在所述踏板上，所述磁性感应件形成为电磁铁，所述车身前围为在电磁铁得电时与其吸合的金属件。

8.根据权利要求7所述的车辆的踏板制动系统，其特征在于，所述磁性感应件连接在所述踏板的左侧或右侧，且所述磁性感应件部分凸出所述踏板的前侧。

9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述的车辆的踏板制动系统。