CN1068781A - 不充气车胎、全塑车轮 - Google Patents

Abstract

不充气车胎和全塑车轮属车胎和车轮制造领 域。主要技术特征是选用新材质，采用固体材料充填 方法取代原充气方法，达到车胎不用充气、不用修补 的效果，并进而使自行车、其它小型车车轮不用车辐、 车圈，改进为一体全塑车轮。

Description

不充气车胎分三种方式，不充车车轮采用全塑车轮为第四种。使车胎车轮不用充气而方便使用。第一种使用橡胶外胎，采用固体材料充填作内胎，选用聚氯乙稀泡沫塑料（参考使用闭孔型泡沫塑料）作为充填原料;第二种将橡胶外胎加入钢性丝网（用金属钢丝或塑料型钢丝）进行固体支撑;第三种以塑料代橡胶泡沫全塑实体车胎。第四种全塑车轮则是以泡沫代轮胎以硬塑代车轮的全部塑料车轮。或采用塑料气泡核充填。

现在使用的车胎，大部分是由橡胶外胎和充气内胎组成。它具有重量轻、易生产、造价低、弹性好的特点，使用充气充填方法，但是存在着易受扎漏气需要经常修补;给运输、自行车使用带来较多麻烦，也减少了内、外胎的使用寿命。

不充气车胎，采用泡沫塑料充填、钢性塑料支撑和全塑车胎的目的是不采用充气法的，所以它不用充气，不怕扎、不用修补，解决了车胎充气修补的麻烦，延长了车胎的使用寿命。

各种车辆使用的车胎，均以橡胶为外胎，以气体充填，使车胎充气饱满，并富有弹性，为了达到这个使用性能，采用气体、液体、固体充填在理论上都是可以的。在实际应用中，液体比重大、易泄漏、弹性不良，故无有使用;因为过去塑料生产不发达，更没有较好的固体原料做充填物，使用全橡胶车胎又较重，造价又高，所以没有使用固体做车胎;由于气体做充填，比重轻、弹性好、经济实用，所以至今使用着气体充填车胎。当今由于塑料制品飞速发展，在制品中逐渐取代木料、金属等很多材料，并显示了优越性。当然用塑料制品取代橡胶车胎制品也是可行的。

不充气车胎采用三种方式，现将每条28型自行车胎三种不充气设计方案和充气方式的各种性能估算比较如下：

三种不充气车胎通过比较都具有一定优越性，是可以生产应用的。

第一种：固体塑料泡沫充填内胎，采用轻型泡沫材料做内胎充填材料原料易取、重量较轻，每只胎比充气胎只重360克，弹性良好，造价同于充气胎，耐磨损、耐腐蚀，不用充气，废伤胎可使用，可延长使用寿命。它保持了橡胶充气胎的特点，并具备独特的优越性。这种车胎工艺简单，用生产泡沫鞋底、泡沫包装、泡沫软垫的生产工艺即可生产。可参照附图1。

第二种采用钢性塑料或金属钢丝做车胎支撑生产不充气车胎同样可行。使用0.8mm20^＃钢丝，按1公分距离制成螺旋形圆筒状两向交织成网状，使其得抗压、抗拉的良好力学性能，如附图1所示。从估算表中看出重量近似充气胎，造价较低、弹性较好，不用充气。生产工艺可采用钢丝胶管法生产。

第三种泡沫全塑车胎：用泡沫塑料做原料，分三层不同密度生产，如图1。最内层用密度较大泡沫以固定车圈;中间层采用松软取得最好弹性;最外层可浇铸乳胶、橡胶等作为耐磨、坚硬层。通过比较，重量比橡胶胎轻300克、造价低6元，弹性较好，不用充气，使用寿命长，不用修补，一次性使用。生产工艺可采用泡沫工艺。

其它型号车胎原理相同，需根据车胎型号按规格设计。

第四种全塑车轮采用两种塑料原料合制而成，原车胎部分采用泡沫塑料，外层加耐磨层，车胎部分仍保持应有良好弹性;车圈、辐条、车轴部分均采用塑料加碳纤维，以获得强度、减少重量（见附图2）全塑车轮同样具有重量轻、造价低，不用修补、生产工艺简单的特点。全塑车轮是车轮发展的一种趋势，是有广阔前景和使用价值的。

Claims (4)

1、不充气车胎、全塑车轮是车内胎；自行车、小型车车轮的制造改进，它采用新材质原料把现有车胎充气方法改进为固体充填方法，使车胎不充气、不修补。

2、本发明的特征是采用新材质的固体充填方法，改现有车轮为一体全塑车轮。

3、根据权利要求1其特征是采用固体充填，使车胎不充气、不修补。

4、根据权利要求2其特征是采用新材质把车轮改为一体全塑车轮。

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