CN220163590U - 一种非公路宽基轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种非公路宽基轮胎，其特征在于，本宽基轮胎具有纵向和横向排布支撑骨架，将内部分为多个空腔，可用来布置气囊，采用液体原料即可实现成型。本宽基轮胎在一个或者多个气囊漏气的情况下仍可正常使用，适合各种类型的非公路用轮胎，特别适合速度较慢、载荷较高的工程胎和巨胎。

Description

一种非公路宽基轮胎

技术领域

本实用新型涉及轮胎制造技术领域，具体涉及一种非公路宽基轮胎。

背景技术

由于城市交通和长途运输业的发展，宽基载重汽车轮胎已成为宽基轮胎重要的类型。现在宽基载重汽车轮胎是指高宽比为0.65及以下的轮胎。宽基轮胎的主要特点是扁平化、宽轮辋。宽基轮胎单胎代替普通轮胎双胎并装，主要用于载重汽车的驱动轮、挂车轮和半挂车轮。

宽基轮胎形态如图1所示。宽基轮胎承载能力强，能够减少车辆总重量，可进一步实现轻量化，降低滚阻。由于具有更大的行驶面和接地面积，接地印痕和应力分布均匀，因此使用过程更平稳，车辆行驶安全性更高。使用宽基轮胎能减少轮胎安装空间、扩大车辆底盘和车内空间，方便安装。

目前，宽基轮胎主要用于公交车、拖车、大型货车、客车、机场巴士等领域，但在非公路矿用领域极少应用，主要原因在于矿用路面状况恶劣，宽基轮胎转弯性能不佳、胎面中间部位容易内凹，造成胎面磨损不均或老化龟裂。由于充气压力高(一般900kPa左右)，极易发生爆胎造成人员伤亡，使用安全系数低。同时扁平比变小，造成成型过程复杂，增加制造成本。上述情况使得橡胶宽基轮胎在非公路矿用领域无法使用。

在专利CN110561979B、CN110948764B、CN210591242U、CN211364159U、ZL201911421934.1、ZL202010787169.1、ZL202010792678.3、ZL202010794141.0、ZL202110613676.8、ZL202110762631.7、ZL202110616979.5、ZL202110542762.4、ZL202110251187.2、ZL202110194627.5、ZL202111540463.3、ZL202111540735.X、ZL202210766780.5、ZL202310309826.5、ZL202320630965.3、ZL202310317436.2中采用浇注技术的轮胎生产工艺将轮胎制造过程进行了大幅简化，特别是专利ZL202310309826.5、ZL202320630965.3中采用的结构和生产工艺,使得轮胎适用范围更广。在橡胶非公路轮胎(OTR)的使用过程中，内部的高压气体容易引起爆胎，造成车辆无法继续工作。针对橡胶轮胎出现的问题，本非公路矿用宽基胎在以上技术的基础上采用扩展后的内支撑结构，使得矿用宽基轮胎的使用成为现实。

实用新型内容

本实用新型公开了一种非公路宽基轮胎，其特征在于，本宽基轮胎具有纵向和横向排布支撑骨架，将内部分为多个空腔，可用来布置气囊，采用液体原料即可实现成型。本宽基轮胎在一个或者多个气囊漏气的情况下仍可正常使用，适合各种类型的非公路用轮胎，特别适合速度较慢、载荷较高的工程胎和巨胎。

生产本宽基轮胎，需先制作轮胎骨架，然后将骨架与承压圈、安装圈连接形成空腔，将一个或者多个气囊置入空腔，最后与轮辋组装成整体。

制作空心轮胎时，在成型前，要对轮胎骨架表面进行喷砂或者酸化处理，并涂抹胶水，干燥后置入模具，模具可为平躺或垂直放置，按照专利ZL202010794141.0所述置入内模，开始浇注，可一次性浇注出轮胎或分若干次完成胎面、胎侧等部位的浇注，固化后出模，得到成品轮胎。

本宽基轮胎正常使用时，主要由气体承载；当其中一个或多个气囊发生破坏而漏气，其他气囊仍能提供支撑作用；当所有气囊都损坏且无法对轮胎正常充气时，主要由支撑骨架负责承载，确保轮胎仍可正常使用。

本宽基轮胎完好但气囊破损漏气时，可继续充气，气体通过破损的气囊进入空腔起到支撑作用，确保轮胎可正常使用。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

作为优选，本宽基轮胎内部具有纵向和横向排布支撑骨架，将内部分为多个空腔，可为周向连续布局，左右连续布局和上下连续布局，如图2所示。

作为优选，本宽基轮胎内部空腔可布置气囊，气囊数量可为一个，也可为多个。

作为优选，本宽基轮胎内部单个气囊的形态可以为整周圆筒状，也可以为非整周圆筒状，如图3所示。

作为优选，本宽基轮胎使用的气囊可内嵌传感器或者定位装置，能够及时将内部气压信息或者气囊状态信息传递给使用者或生产者，以便于及时给出操作指令。

作为优选，本宽基轮胎使用的气囊外部轮廓形状可为矩形、梯形、S形、平行四边形、三角形、圆形、椭圆形、多边形或异形。

作为优选，本宽基轮胎使用的气囊材质可为非金属材料、有机高分子材料、复合材料，可由不同材料制成单层或多层结构，也可由单一材料制成单层或多层结构。

作为优选，本宽基轮胎内腔气室数量可为一个，也可为多个；气室外部轮廓形状可为矩形、梯形、S形、平行四边形、三角形、圆形、椭圆形、多边形或异形。

针对橡胶轮胎出现的问题，本非公路矿用宽基胎在以上技术的基础上采用扩展后的内支撑结构，并配备多气囊，使得矿用宽基轮胎的使用成为现实。该宽基轮胎具备以下特点。

(1)胎面更宽，强度更高，承载性更强；

(2)生产制造成本大幅降低；

(3)轮胎在使用中受力更均匀，能提高轮胎使用寿命；

(4)轮胎无需较大充气压力，将气压承载转化为骨架材料承载，提升使用安全性；

(5)减少轮胎使用数量，拆卸方便；

(6)能够避免双胎间隙夹石子等杂物；

(7)可与轮辋整体成型为一体，无需额外装配轮辋；

(8)使用本宽基轮胎力的传递效率更高、操控更灵敏，特别适合需要小角度纠偏功能的轮胎使用场景；

(9)整个生产工序步骤更少，需要的人工数量减少，大幅提升组装效率；

(10)可使用多气囊，能给轮胎提供足够的支撑，确保使用安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为宽基轮胎示意图；

图2为纵向和横向支撑结构示意图；

图3为气囊形态示意图；

图4为两侧纵向支撑结构内置一个气囊示意图；

图5为三侧纵向支撑结构内置两个气囊示意图；

图6为三侧纵向支撑结构内置四个气囊示意图；

图7为两侧纵向和一侧横向支撑结构内置两个气囊示意图；

图8为三侧纵向及一侧横向支撑结构内置四个气囊示意图。

附图标记说明：

1、宽基轮胎；2、轮辋。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括……”或“包含……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的要素。此外，在本文中，“大于”、“小于”、“超过”等理解为不包括本数；“以上”、“以下”、“以内”等理解为包括本数。

本宽基轮胎的制造简化，成本降低。以液态聚氨酯材料浇注的轮胎为例对本宽基轮胎的制造方法进行表述，其应用方法如下：

实施例1

以常规宽基轮胎规格26.5R25为例，应用方法如下：

先制作轮胎骨架，然后将骨架与承压圈、安装圈连接形成一个空腔，将一个气囊置入空腔，最后与轮辋组装成整体，如图4所示；将上述整体装入模具内部，然后按照专利CN110561979B的工艺方法开始浇注，直到完成浇注，此时轮胎整体完成。

本宽基轮胎正常使用时，主要由气体承载；当气压不足时，由气体和支撑骨架共同承载；当轮胎完全失去气体支撑作用时，主要由支撑骨架负责承载，确保轮胎仍可正常使用。

实施例2

以常规宽基轮胎规格29.5R29为例，应用方法如下：

先制作轮胎骨架，然后将骨架与承压圈、安装圈连接形成两个空腔，每个空腔内置一个气囊，最后与轮辋组装成整体，如图5所示；将上述整体装入模具内部，然后按照专利CN110561979B的工艺方法开始浇注，直到完成浇注，此时轮胎整体完成。

本宽基轮胎正常使用时，主要由气体承载；当其中一个气囊发生破坏而漏气，或者对应空腔完全失去气体支撑作用时，主要由对应位置的支撑骨架负责承载；当所有空腔气囊都损坏而漏气时，或者轮胎完全失去气体支撑作用时，主要由支撑骨架负责承载，确保轮胎仍可正常使用。

实施例3

以常规宽基轮胎规格29.5R35为例，应用方法如下：

先制作轮胎骨架，然后将骨架与承压圈、安装圈连接形成两个空腔，每个空腔内置两个气囊，最后与轮辋组装成整体，如图6所示；将上述整体装入模具内部，然后按照专利CN110561979B的工艺方法开始浇注，直到完成浇注，此时轮胎整体完成。

本宽基轮胎正常使用时，主要由气体承载；当其中一个气囊发生破坏而漏气，相邻气囊能及时膨胀充满对应空腔，轮胎在气体和支撑骨架的共同作用下，可正常使用；当一个空腔内部的两个气囊都损坏而漏气时，或者对应空腔完全失去气体支撑作用时，主要由对应位置的支撑骨架负责承载，确保轮胎仍可正常使用；当所有气囊都损坏而漏气时，或者轮胎完全失去气体支撑作用时，主要由支撑骨架负责承载，确保轮胎仍可正常使用。

实施例4

以常规宽基轮胎规格37.5R33为例，应用方法如下：

先制作轮胎骨架，然后将骨架与承压圈、安装圈连接，并布置横向支撑骨架，形成两个空腔，每个空腔内置一个气囊，最后与轮辋组装成整体，如图7所示；将上述整体装入模具内部，然后按照专利CN110561979B的工艺方法开始浇注，直到完成浇注，此时轮胎整体完成。

本宽基轮胎正常使用时，由气体及支撑骨架承载；当其中一个气囊发生破坏而漏气，或者对应空腔完全失去气体支撑作用时，主要由对应位置的纵向和横向支撑骨架负责承载，确保轮胎仍可正常使用；当所有气囊都损坏而漏气时，或者轮胎完全失去气体支撑作用时，主要由纵向和横向支撑骨架负责承载，确保轮胎仍可正常使用。

实施例5

以常规宽基轮胎规格37.5R39为例，应用方法如下：

先制作轮胎骨架，然后将骨架与承压圈、安装圈连接，并布置纵向和横向骨架，形成四个空腔，每个空腔内置一个气囊，最后与轮辋组装成整体，如图8所示；将上述整体装入模具内部，然后按照专利CN110561979B的工艺方法开始浇注，直到完成浇注，此时轮胎整体完成。

本宽基轮胎正常使用时，主要由气体承载；当其中一个气囊发生破坏而漏气，或者对应空腔完全失去气体支撑作用时，主要由对应位置的纵向和横向支撑骨架负责承载，确保轮胎仍可正常使用；当其中两个气囊发生破坏而漏气，或者对应空腔完全失去气体支撑作用时，主要由对应位置的纵向和横向支撑骨架负责承载，确保轮胎仍可正常使用；当其中三个气囊发生破坏而漏气，或者对应空腔完全失去气体支撑作用时，主要由对应位置的纵向和横向支撑骨架负责承载，确保轮胎仍可正常使用；当所有气囊都损坏而漏气时，或者轮胎完全失去气体支撑作用时，主要由纵向和横向支撑骨架负责承载，确保轮胎仍可正常使用。

在上述技术方案中，本实用新型提供的非公路宽基轮胎，具有以下

有益效果：

(1)胎面更宽，强度更高，承载性更强；

(2)生产制造成本大幅降低；

(3)轮胎在使用中受力更均匀，能提高轮胎使用寿命；

(4)轮胎无需较大充气压力，将气压承载转化为骨架材料承载，提升使用安全性；

(5)减少轮胎使用数量，拆卸方便；

(6)能够避免双胎间隙夹石子等杂物；

(7)可与轮辋整体成型为一体，无需额外装配轮辋；

(8)使用本宽基轮胎力的传递效率更高、操控更灵敏，特别适合需要小角度纠偏功能的轮胎使用场景；

(9)整个生产工序步骤更少，需要的人工数量减少，大幅提升组装效率；

(10)可使用多气囊，能给轮胎提供足够的支撑，确保使用安全性。

本实用新型公开了一种非公路宽基轮胎，其特征在于，本宽基轮胎具有纵向和横向排布支撑骨架，将内部分为多个空腔，可用来布置气囊，采用液体原料即可实现成型。本宽基轮胎在一个或者多个气囊漏气的情况下仍可正常使用，适合各种类型的非公路用轮胎，特别适合速度较慢、载荷较高的工程胎和巨胎。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (8)

1.一种非公路宽基轮胎，其特征在于，本宽基轮胎具有纵向和横向排布支撑骨架，将内部分为多个空腔，可用来布置气囊，在一个或者多个气囊漏气的情况下仍可正常使用，采用液体原料即可实现成型。

2.根据权利要求1所述的一种非公路宽基轮胎，其特征在于，骨架将内部分成的空腔可为周向连续布局，左右连续布局和上下连续布局。

3.根据权利要求1所述的一种非公路宽基轮胎，其特征在于，本宽基轮胎内部气囊数量可为一个，也可为多个。

4.根据权利要求1所述的一种非公路宽基轮胎，其特征在于，本宽基轮胎内部单个气囊的形态可以为整周圆筒状，也可以为非整周圆筒状。

5.根据权利要求1所述的一种非公路宽基轮胎，其特征在于，轮胎正常使用时，主要由气体承载；当其中一个或多个气囊发生破坏而漏气，其他气囊仍能提供支撑作用；当所有气囊都损坏且无法对轮胎正常充气时，主要由支撑骨架负责承载，确保轮胎仍可正常使用。

6.根据权利要求1所述的一种非公路宽基轮胎，其特征在于，当轮胎完好但气囊破损漏气时，可继续充气，气体通过破损的气囊进入空腔起到支撑作用，确保轮胎可正常使用。

7.根据权利要求1所述的一种非公路宽基轮胎，其特征在于，本宽基轮胎使用的气囊外部轮廓形状可为矩形、梯形、S形、平行四边形、三角形、圆形、椭圆形、多边形或异形。

8.根据权利要求1所述的一种非公路宽基轮胎，其特征在于，本宽基轮胎使用的气囊材质可为非金属材料、有机高分子材料、复合材料，可由不同材料制成单层或多层结构，也可由单一材料制成单层或多层结构。