CN106870610A - 减振材料 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够利用简易的构成获得减振效果，并且实现安装作业的容易性以及低成本的减振材料。车辆用减振材料(1)具备形成有中空部(11a)的质量体收纳部(11)与夹持车辆部件(加强框架(100))的夹持部(12)，质量体收纳部(11)以及夹持部(12)由弹性体形成，在中空部(11)插入有质量体(铁芯13)。

Description

减振材料

技术领域

本发明涉及安装于以汽车等的车门部为主的车辆部件、建筑物的阁楼的搁栅等的建筑材料等构造物的减振对象部件的减振材料。

背景技术

以往，为了减少在汽车等的车门部、普通住宅的地板等产生的振动以及冲击声，而谋求各种对策。

例如，在专利文献1公开了将车门加强部件经由安装部件以及弹性体浮置地支承于车门内板，并将车门加强部件形成动态减振的构造体的汽车的车门构造。另外，在专利文献2公开了具有沿着其长度方向含有线状的金属材料的由压缩性材料构成的中空管状的密封部以及握持汽车等的车门开口部周围的框架并且支承上述的密封部的槽状夹持部的密封窄条。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本公开专利公报“日本特开平5－246244号公报(1993年9月24日公开)”

专利文献2：日本公开专利公报“日本特开平9－300962号公报(1997年11月25日公开)”

然而，专利文献1所公开的车门加强部件成为以安装于汽车的车门内板与车门外板之间的基体部件为前提的构成，无法安装于汽车的其他的部件。另外，上述的车门加强部件使用螺栓以及螺母固定于基体部件，因此安装以及卸下较繁琐，并且存在安装用的部件件数增加而成为高成本的问题点。

另外，专利文献2所公开的密封窄条是用于对汽车的车门部等开口部进行密封的部件，其安装位置被限定于需要密封的开口部。因此，上述的密封窄条不成为以安装于开口部以外的汽车等的其他的部件为前提的构成。另外，金属材料在密封部的内部被密接固定，因此上述的密封窄条与在金属材料和密封部的内壁之间存在间隙的状态下被固定的构成以及金属材料能够在密封部的内部自由地移动的构成相比，存在无法获得充分的减振效果的问题点。

发明内容

本发明是为了解决上述的各问题点而完成的，其目的在于实现能够利用简易的构成获得减振效果，并且能够利用简易的作业以及低成本安装于各种各样的减振对象部件的减振材料。

为了解决上述的课题，本发明的一方式的减振材料是安装于减振对象部件的减振材料，其具备：形成有用于收纳质量体的中空部的质量体收纳部以及用于夹持上述减振对象部件由此将上述减振材料固定于上述减振对象部件的夹持部，上述质量体收纳部以及上述夹持部由弹性体形成，并且在上述中空部插入有上述质量体。

为了解决上述的课题，本发明的一方式的减振材料是安装于减振对象部件的减振材料，其具备多个形成有中空部的质量体收纳部，并且具备用于夹持上述减振对象部件由此将上述减振材料固定于上述减振对象部件的夹持部，上述中空部形成为能够供质量体插入的形状。

为了解决上述的课题，本发明的一方式的减振材料是安装于减振对象部件的减振材料，其具备：形成有用于收纳质量体的中空部的质量体收纳部以及用于夹持上述减振对象部件由此将上述减振材料固定于上述减振对象部件的夹持部，在上述夹持部设置有弹性地支承上述质量体收纳部的支承部，在上述中空部插入有上述质量体，在上述支承部以及上述质量体收纳部的任一方形成有切口部。

本发明的效果如下。

本发明的一方式的减振材料起到能够利用简易的构成获得减振效果，并且能够利用简易的作业以及低成本安装于各种各样的减振对象部件的效果。

附图说明

图1(a)是示意性地表示本发明的车辆用减振材料被安装于加强框架的状态的立体图。图1(b)是示意性地表示安装有本发明的车辆用减振材料的汽车用车门的构造的剖视图。

图2是利用与X轴正交的平面剖切本发明的一实施方式的车辆用减振材料的剖视图。

图3(a)是示意性地表示本发明的车辆用减振材料的一实施方式的车辆用减振材料被安装于车辆部件的状态的立体图。图3(b)是示意性地表示本发明的车辆用减振材料的其他的实施方式的车辆用减振材料被安装于加强框架的状态的立体图。

图4是利用与X轴正交的平面剖切本发明的车辆用减振材料的其他的实施方式的车辆用减振材料的剖视图。

图5(a)是表示针对在将本发明的一实施方式的车辆用减振材料安装于加强框架的情况下所获得的减振效果的试验方法的图。图5(b)是表示实施了上述试验方法的结果的图表。

图6(a)是表示本发明的其他的实施方式的减振材料的构成的剖视图，图6(b)是示意性地表示安装有上述减振材料的汽车用车门的构造的剖视图。

图7(a)是表示本发明的其他的实施方式的减振材料的变形例1的构成的剖视图，图7(b)是表示本发明的其他的实施方式的减振材料的变形例2的构成的剖视图。

图8(a)是表示本发明的其他的实施方式的减振材料的变形例3的构成的剖视图，图8(b)是表示本发明的其他的实施方式的减振材料的变形例4的构成的立体图。

图9是用于对确认本发明的其他的实施方式的减振材料的共振频率的试验方法进行说明的图。

图10(a)～图10(d)是表示形态不同的四种减振材料的每一个的共振结果的图表。

图11是表示本发明的又一其他的实施方式的减振材料的构成的立体图。

图12是表示参考例的减振材料的构成的剖视图。

图13是表示本发明的又一其他的实施方式的减振材料的变形例的构成的立体图。

具体实施方式

＜车辆用减振材料的安装例＞

首先，参照图1，对安装有本发明的一实施方式的车辆用减振材料(减振材料)1的汽车用车门500的构造进行说明。如图1(a)以及图1(b)所示，车辆用减振材料1安装于在汽车用车门500的车门外面板501设置的加强框架(减振对象部件)110，由此减少在汽车用车门500产生的振动以及冲击声。具体而言，如图1(b)所示，车辆用减振材料1安装于在加强框架110设置的三个突出部中的、配置于铅垂最下侧的突出部111。此外，车辆用减振材料1也可以安装于突出部111以外的两个突出部的任一方。另外，图1所示的车辆用减振材料1的安装方式始终为一个例子，车辆用减振材料1除了加强框架110之外，也能够安装于构成汽车(未图示)的各种各样的车辆部件的突出部等。

＜车辆用减振材料的构造＞

接下来，参照图2对本发明的一实施方式的车辆用减振材料1的构造进行说明。如图2所示，车辆用减振材料1具备由弹性体形成的质量体收纳部11和夹持部12、圆筒形状的铁芯(质量体)13、以及芯材14。另外，质量体收纳部11与夹持部12连续地形成。

质量体收纳部11的利用与图2中的X轴正交的平面剖切的剖面形状呈大致菱形状，形成有用于收纳铁芯13的中空部11p。中空部11p的利用与X轴正交的平面剖切的剖面形状呈大致椭圆形状，质量体收纳部11通过向中空部11p插入铁芯13而收纳铁芯13。

此外，质量体收纳部11的上述剖面形状并不限定于大致菱形状，例如，能够采用圆形状、正方形等各种各样的剖面形状。另外，中空部11p的上述剖面形状也并不限定于大致椭圆形状，质量体收纳部11只要对应于利用与图2中的X轴正交的平面剖切的铁芯13的剖面的形状以及大小成为能够收纳铁芯13的剖面形状即可。

另外，如图2所示，在向中空部11p插入铁芯13的状态下，在中空部11p的内部壁面11c与铁芯13之间形成有空间11d。因此，当在汽车用车门500产生振动的情况下，质量体收纳部11的、与夹持部12大致对置的部分以及形成空间11d的部分发挥吸收振动的作用。

如图2所示，夹持部12夹持加强框架110的突出部111，由此将车辆用减振材料1固定于加强框架110。另外，在夹持部12以从夹持部12的相互对置的两个内表面12b的每一个大致沿着图2中的X轴突出各两个(合计四个)的方式设置有用于将车辆用减振材料1固定于加强框架110的突起部12a。

另外，在夹持部12的由两个内表面12b和与该两个内表面12b大致正交(交叉)的内侧面12c形成的夹持用空间12d以与内侧面12c接触的方式填充有密封剂15。向该密封剂15插入突出部111，由此车辆用减振材料1的相对于加强框架110的固定变得更加稳固。密封剂的材料使用聚异丁烯系密封剂。此外，密封剂15的填充方式不限定于上述的情况，例如，也可以不与内侧面12c接触，而在仅被两个内表面12b保持的状态下填充于夹持用空间12d(未图示)。另外，密封剂15始终是用于强化夹持部12的固定力的部件，因此对于车辆用减振材料1而言不是必须的构成要素。

此外，突起部12a的个数、形状以及配置等能够与加强框架110的突出部111的厚度、安装于加强框架110以外的车辆部件的情况下的该车辆部件的形状以及大小等对应地任意设计。例如，虽未图示，但可以使突起部12a仅从夹持部12的两个内表面12b的一侧突出，也可以针对一个内表面12b设置三个以上的突起部12a。另外，针对突起部12a相对于内表面12b倾斜的角度，也能够考虑安装的容易性以及固定是否更加可靠等适当地设计。

另外，形成夹持部12的两个内表面12b的分离宽度与突出部111的厚度成为大致相同的夹持部12的形状，从而能够不设置突起部12a而将车辆用减振材料1固定于加强框架110。因此，在夹持部12设置突起部12a不是必须的。

质量体收纳部11、夹持部12以及突起部12a全部由相同的弹性体形成。作为这些形成所使用的弹性体，例如存在以三元乙丙橡胶(EPDM)、天然橡胶或者CR(氯丁橡胶)为主体的橡胶材料、各种各样的热塑性弹性体、聚氨酯、PVC(聚氯乙烯)等。

此外，质量体收纳部11的材料与夹持部12的材料不必相同，也可以使两者的材料不同。另外，突起部12a的材料与夹持部12的材料不必相同，也可以使两者的材料不同。即，突起部12a只要由车辆用减振材料1向加强框架110的固定更加可靠的弹性体形成即可。

铁芯13是对在汽车用车门500产生的振动进行吸收且自身振动的质量体。此外，除了铁芯13以外，也可以使用由例如铁以外的金属制造的质量体等。另外，铁芯13的形状也不限定于圆筒形状，例如，也可以呈以立方体形状为主的棱柱形状等。另外，例如，采用中空部11p的两端的开口部被盖等能够自如开闭的部件关闭的构成、铁芯13与中空部11p的内部壁面11c密接的构成等，从而能够将各种各样的质量的铁芯13插入中空部11p。如上使铁芯13的质量变化，由此能够减少在汽车用车门500产生的各种各样的频率的振动。

芯材14是用于埋入夹持部12由此提高夹持部12的刚性，从而提高夹持部12的固定力的部件。芯材14的利用与图2中的X轴正交的平面剖切的剖面形状成为与夹持部12相同的大致コ字形状。另外，芯材14使用以铁为主的各种金属或者硬质树脂等的提高夹持部12的刚性的材料。

此外，芯材14的厚度也可以与用户要求的夹持部12的固定力、成本以及车辆用减振材料1的重量等对应地任意设计。另外，芯材14始终是用于强化夹持部12的固定力的部件，因此对于车辆用减振材料1而言不是必须的构成要素。

接下来，使用图3对在设定车辆用减振材料1的图2中的X轴方向的长度(以下，简称为“长度”)方面应该考虑的点进行说明。

首先，如图3(a)所示，在制造遍布设置于车辆部件的长条状的突出部的整体被安装的长条状的车辆用减振材料1的情况下，铁芯13吸收在汽车用车门500产生的振动的吸收率提高，因此能够获得较高的减振效果。接下来，如图3(b)所示，在制造安装于加强框架110的突出部111的一部分的短条状的车辆用减振材料1的情况下，车辆用减振材料1的长度较短，因此用户容易利用双手把持车辆用减振材料1，因此，能够容易地进行安装作业以及卸下作业。

据此，能够与以加强框架110为主的安装对象的车辆部件的长度对应地，在分别考虑将车辆用减振材料1形成长条状的情况下的优点以及形成短条状的情况下的优点后，制造各种各样的上述X轴方向的长度的车辆用减振材料1，并安装于车辆部件。

接下来，作为本发明的车辆用减振材料1的实施方式，不仅上述的车辆用减振材料1，还假定各种各样的变更，因此，使用图4对该点进行说明。

如图4所示，本发明的车辆用减振材料作为实施方式，包含在夹持部12设置有弹性地支承质量体收纳部11的支承部21的构造的车辆用减振材料2。设置支承部21，从而当在汽车用车门500产生振动的情况下，支承部21发挥作为弹簧的作用。此处，与在车辆用减振材料1中发挥弹簧的作用的质量体收纳部11的和夹持部12大致对置的部分以及形成空间11d的部分相比，车辆用减振材料2的发挥作为弹簧的作用的部分(即，支承部21)的区域较宽。因此，安装车辆用减振材料2，由此能够获得更高的减振效果。使支承部21的Y轴方向的长度越长，发挥作为弹簧的作用的部分的区域越宽，从而减振效果进一步提高。

此外，在车辆用减振材料2中，形成支承部21的材料是与形成质量体收纳部11以及夹持部12的弹性体相同的弹性体，但也可以由不同的材质的弹性体形成两者。

另外，虽未图示，但作为本发明的车辆用减振材料的其他的实施方式，假定不在中空部11p形成有空间11d的车辆用减振材料，在夹持部12的两个内表面12b的每一个设置三个以上的突起部12a的车辆用减振材料，在夹持部12埋入多个芯材14的车辆用减振材料等。

＜在安装车辆用减振材料的情况下所获得的减振效果＞

接下来，参照图5对在向加强框架110安装车辆用减振材料1的情况下所获得的减振效果进行说明。

(1)在加强框架110什么都不安装的情况下(未图示)，(2)如图5(a)所示，针对在加强框架110安装车辆用减振材料1的情况下的每一个，从配置于汽车的外部的扬声器(未图示)朝向汽车用车门500输出白噪声，从而相对于汽车用车门500进行声学施振。然后，在车门外面板501与车门内面板之间形成的空间内，并且在设置于加强框架110的铅垂上侧的声音测定位置S，测定声压水平。此外，在该测定中，进行三分之一倍分析，而比较了各频率的声压水平。

如图5(b)的图表所示，(1)在加强框架110什么都不安装的情况下，在声音测定位置S，在160Hz区域的频率下测定了大致80dB的声压水平。另一方面，(2)当在加强框架110安装了车辆用减振材料1的情况下，在声音测定位置S，在160Hz区域的频率下测定了大致77dB的声压水平。因此，明确在加强框架110安装车辆用减振材料1，由此使声压水平降低3dB左右。

从该试验结果来看，也明确将车辆用减振材料1安装于以加强框架110为主的车辆部件，由此能够获得较高的减振效果。具体而言，明确在由弹性体形成的质量体收纳部11收纳铁芯13，从而质量体收纳部11的与夹持部12大致对置的部分作为弹簧发挥功能，从而铁芯13有效地吸收振动。

＜其他的实施方式的减振材料的构造＞

接下来，参照图6对本发明的其他的实施方式的减振材料1a的构造进行说明。图6(a)是利用与X轴正交的平面剖切减振材料1a的剖视图。

减振材料1a安装于图6(a)所示的在凸缘部件(减振对象部件)100设置的平板状的突出部。

图6(a)表示建筑物的阁楼构造的向搁栅安装的状态。如该图所示，利用夹持部12夹持凸缘部件100，由此将减振材料1a固定于凸缘部件100。此外，凸缘部件100也可以是上述那样的汽车的各种凸缘，换句话说，组装于构造物。另外，以下所示的事例为单纯的例子，不限定本申请的权利范围、申请或者使用。

图6(b)表示安装有与图6(a)相同的减振材料1a(后述的减振材料1b～1e也相同)的汽车用车门500的构造。如该图所示，减振材料1a安装于在汽车用车门500的车门外面板501设置的加强框架110，由此减少在汽车用车门500产生的振动以及冲击声。更具体而言，如图6(b)所示，减振材料1a安装于在加强框架110设置的水平的平板状的三个突出部中的、配置于铅垂最下侧的突出部111。此外，减振材料1a也可以安装于突出部111以外的两个突出部的任一方。另外，图6(b)所示的减振材料1a的安装方式始终为一个例子，减振材料1a除了加强框架110之外，也能够安装于构成汽车(未图示)的各种各样的车辆部件的突出部等。

若使用图6(a)对减振材料1a进行说明，则减振材料1a具备由弹性体形成的两个质量体收纳部11a、11b以及夹持部12、圆柱形状的铁芯(质量体)13a、13b、芯材14。减振材料1a利用夹持部12夹持凸缘部件100的与接触平板部100b对置的向Y轴方向(大致水平)延长的平板部100a的端部而被固定。而且，在该夹持部12的Y轴方向(大致水平)的延长线连续地设置有弹性地支承质量体收纳部11a、11b的支承部21，在该支承部21的前端设置有在Z轴方向(大致上下方向)并排的两个质量体收纳部11a、11b。两个质量体收纳部11a、11b在具有分别对置的侧面的一部分连结的共有部的状态下与支承部21连结地形成。在质量体收纳部11a、11b与夹持部12之间设置上述支承部21，从而当在凸缘部件100产生振动的情况下，支承部21发挥作为弹簧的作用。此外，形成支承部21的材料也可以是与形成质量体收纳部11a、11b以及夹持部12的弹性体(材料的详细后述)相同的弹性体，但也可以由不同的材质的弹性体形成两者。另外，以下，以减振材料具备两个质量体收纳部的情况为例进行说明，但不限定于该例子，减振材料也可以具备三个以上的质量体收纳部。

质量体收纳部11a、11b的每一个的利用与图6(a)中的X轴正交的平面剖切的剖面形状呈大致圆形状，并形成有用于收纳铁芯13a、13b的中空部11p、11q。中空部11p、11q的利用与X轴正交的平面剖切的剖面形状呈大致圆形状，并形成为能够供铁芯13a、13b插入的形状。另外，质量体收纳部11a、11b向中空部11p、11q插入铁芯13a、13b，由此收纳中空部11p、11q。

此外，质量体收纳部11a、11b的上述剖面形状并不限定于大致圆形状，例如，能够采用成为大致矩形状的例如大致正方形、长方形以及大致菱形形状等各种各样的剖面形状。另外，中空部11p、11q的上述剖面形状也并不限定于大致圆形状，能够对应于利用与图6(a)中的X轴正交的平面剖切的铁芯13a、13b的剖面的形状以及大小，或者对应于质量体收纳部11a、11b的形状变化，只要成为能够将铁芯13a、13b收纳于质量体收纳部11a、11b的剖面形状即可。

此处，将插入有铁芯13a的状态下的一方的质量体收纳部11a的重心与夹持部12的重心之间的一方的距离设为d1。另一方面，将插入有铁芯13b的状态下的另一方的质量体收纳部11b的重心与夹持部12的重心之间的另一方的距离设为d2。此处，夹持部12的重心形成后述的夹持部12所具备的多个突起部12a内的、最接近质量体收纳部11a、11b的位置的突起部12a。在不存在突起部12a的情况下，成为夹持部12的固定位置。此时，在本实施方式中，如图6(a)所示，距离d1与距离d2大致相等。另外，两个质量体收纳部11a、11b的对置的侧面直至连结在Z轴方向并排的两个质量体收纳部11a、11b的重心的直线上成为连结的状态。

在夹持部12以从夹持部12的相互对置的两个内表面12b的每一个大致沿着图6(a)中的X轴突出各两个(合计四个)的方式设置有用于将减振材料1a固定于凸缘部件100的突起部12a。

此外，突起部12a的个数、形状以及配置等能够与凸缘部件100的平板部100a的厚度、安装于凸缘部件100以外的构造物的情况下的该构造物的形状以及大小等对应地任意设计。例如，虽未图示，但可以使突起部12a仅从夹持部12的两个内表面12b的一侧突出，也可以针对一个内表面12b设置三个以上的突起部12a。另外，针对突起部12a相对于内表面12b倾斜的角度，也能够考虑安装的容易性以及固定是否更加可靠等适当地设计。

另外，形成夹持部12的两个内表面12b的分离宽度与平板部100a的厚度成为大致相同的夹持部12的形状，从而能够不设置突起部12a而将减振材料1a固定于凸缘部件100。因此，在夹持部12设置突起部12a不是必须的。

质量体收纳部11a、11b、夹持部12以及突起部12a全部由相同的弹性体形成。作为这些形成所使用的弹性体，例如存在以三元乙丙橡胶(EPDM)、天然橡胶或者CR(氯丁橡胶)为主体的橡胶材料、各种各样的热塑性弹性体、聚氨酯、PVC(聚氯乙烯)等。

此外，质量体收纳部11a、11b的材料与夹持部12的材料不必相同，也可以使两者的材料不同。另外，突起部12a的材料与夹持部12的材料不必相同，也可以使两者的材料不同。即，突起部12a只要由减振材料1a向凸缘部件100的固定更加可靠的弹性体形成即可。

铁芯13a、13b是对在凸缘部件100产生的振动进行吸收且自身振动的质量体。此外，除了铁芯13a、13b以外，也可以使用由例如铁以外的金属制造的质量体等。另外，铁芯13a、13b的形状也不限定于圆柱形状，例如，也可以呈以立方体形状为主的棱柱形状等。

芯材14是用于埋入夹持部12由此提高夹持部12的刚性，从而提高夹持部12的固定力的部件。芯材14的利用与图6(a)中的X轴正交的平面剖切的剖面形状成为与夹持部12相同的大致コ字形状。另外，芯材14使用以铁为主的各种金属或者硬质树脂等的提高夹持部12的刚性的材料。

此外，芯材14的厚度也可以与用户要求的夹持部12的固定力、成本以及减振材料1a的重量等对应地任意设计。另外，芯材14始终是用于强化夹持部12的固定力的部件，因此对于减振材料1a而言不是必须的构成要素。

(减振材料1a的效果)

上述的减振材料1a具备形成有中空部11p、11q的质量体收纳部11a、11b以及用于将支承部21固定于凸缘部件100的夹持部12。另外，质量体收纳部11a、11b向中空部11p、11q插入铁芯13a、13b，由此收纳铁芯13a、13b。因此，在将减振材料1a安装于凸缘部件100的情况下，在凸缘部件100产生的振动或者冲击声经由夹持部12以及支承部21传播至质量体收纳部11a、11b。因此，收纳于质量体收纳部11a、11b的铁芯13a、13b吸收振动或者冲击声，代替凸缘部件100进行振动。据此，减振材料1a能够不另外设置弹簧等弹性部，而利用简易的构成获得减振效果(参照日本公开专利公报：日本特开平5-52237)。

另外，根据减振材料1a，具备用于夹持凸缘部件100由此将减振材料1a固定于凸缘部件100的夹持部12。因此，不需要在向凸缘部件100安装时，进行铆接固定、焊接或者螺纹固定等，而能够利用简易的作业安装于凸缘部件100。另外，减振材料1a能够利用夹持部12仅夹持凸缘部件100进行固定，因此能够安装于各种各样的形状以及大小的减振对象部件。据此，根据减振材料1a，能够利用简易的作业安装于各种各样的减振对象部件。另外，根据减振材料1a，具备多个形成有能够供质量体插入的中空部的质量体收纳部，因此适当地调整插入各质量体收纳部的质量体的尺寸或者重量，从而共振频率的调整变得容易。由此，能够获得相对于各种各样的减振对象部件的减振效果。

＜减振材料的变形例1＞

接下来，基于图7(a)对本发明的其他的实施方式的减振材料的变形例1进行说明。图7(a)是利用与X轴正交的平面剖切变形例1的减振材料1b的剖视图。

在本变形例的减振材料1b中，在距离d1与距离d2不同这点，与上述的减振材料1a不同。如上，使距离d1与距离d2不同，从而能够具有两种共振频率，进而能够通过一个部件的减振材料应对两种共振频率。此外，在本变形例中，另一方的距离d2比一方的距离d1小，但也可以相反使一方的距离d1比另一方的距离d2小。

＜减振材料的变形例2＞

接下来，基于图7(b)对本发明的其他的实施方式的减振材料的变形例2进行说明。图7(b)是利用与X轴正交的平面剖切变形例2的减振材料1c的剖视图。

在本变形例的减振材料1c中，在成为质量体收纳部11a、11b的各自的重心以及夹持部12的重心的全部被配置于大致相同直线上的构造这点，与上述的减振材料1a不同。另外，一方的质量体收纳部11a以从另一方的质量体收纳部11b的Y轴方向的前端进一步向Y轴方向延长的方式被连结。而且，在本变形例中，一方的距离d1与另一方的距离d2不同，由此，能够具有两种共振频率，从而在能够通过一个部件的减振材料应对两种共振频率这点，与上述的变形例1的减振材料1b类似。此外，也能够采用质量体收纳部11a、11b的各自的重心以及夹持部12的重心不处于相同直线上的形态。

＜减振材料的变形例3＞

接下来，基于图8(a)对本发明的其他的实施方式的减振材料的变形例3进行说明。图8(a)是利用与X轴正交的平面剖切变形例3的减振材料1d的剖视图。

在本变形例的减振材料1d中，在一方的质量体收纳部11a的、中空部11p的周围的内表面与质量体收纳部11a的外表面之间的厚度(收纳部壁厚)t1与另一方的质量体收纳部11b的、中空部11q的周围的内表面与质量体收纳部11b的外表面之间的厚度(收纳部壁厚)t2不同这点，与上述的减振材料1a不同。如上，适当地设定收纳部壁厚t1、t2，从而能够调整共振频率。此外，在本变形例中，一方的距离d1与另一方的距离d2大致相等，但一方的距离d1与另一方的距离d2也可以相互不同。另外，在上述的变形例2的方式中，也能够使某两个质量体收纳部11a、11b的收纳部壁厚如该变形例3那样不同。

＜减振材料的变形例4＞

接下来，基于图8(b)对本发明的其他的实施方式的减振材料的变形例4进行说明。图8(b)是表示变形例4的减振材料1e的构成的立体图。

在本变形例的减振材料1e中，在插入一方的质量体收纳部11a的中空部11p的铁芯13a的、相对于质量体收纳部11a的插入方向的长度l1与插入另一方的质量体收纳部11b的中空部11q的铁芯13b的、相对于质量体收纳部11b的插入方向的长度l2不同这点，与上述的减振材料1a不同。如上，通过使铁芯13a的长度l1与铁芯13b的长度l2不同之类的适当调整，能够调整共振频率。

此外，在本变形例中，使相同材质的铁芯的长度l1与长度l2不同，从而使作为质量体的铁芯13a、13b的各自的重量不同。然而，即便两个质量体的长度相同，也可以使两个质量体的材质不同，或者使粗细不同，来使两个质量体的各自的重量相互不同。如上，使插入多个质量体收纳部的每一个的质量体的重量不同来进行调整，从而能够调整共振频率。

＜减振材料的共振频率的确认试验＞

接下来，基于图9对确认本发明的其他的实施方式的减振材料的共振频率的试验方法进行说明。在本方法中，使用JIS K7391的非约束型减振组合梁的振动衰减特性试验方法中的、中央施振法所使用的装置，测定了频率特性。如该图所示，在该装置的阻抗头安装将厚度1.6mm铁板加工为コ字形(各边30mm)的夹具，将コ字的下部朝向阻抗头，在コ字的上部例如沿水平方向安装减振材料1a，利用施振器进行施振，根据频率响应函数的图表求得共振频率。

图10(a)～图10(d)表示形态不同的四种减振材料的各自的共振结果。在各图表的右端附加示意性地表示试验所使用的减振材料的构成的示意图。该示意图中的圆形的部位表示质量体收纳部，大致四角的部位表示夹持部。该示意图示意性地表示质量体收纳部以及夹持部的各自的配置关系。

图10(a)示出了作为参考例具备一个质量体收纳部的减振材料1x(图12)的共振结果。在该图表中，示出了仅在41Hz的一处存在共振点的样子。

接下来，图10(b)示出了作为本发明的其他的实施方式的减振材料的变形例的减振材料1b(图7(a))的共振结果。在该图表中，示出了在20Hz以及54Hz的两处存在共振点的样子。

接下来，图10(c)示出了本发明的其他的实施方式的减振材料1a(图6(a))的共振结果。在该图表中，示出了在41Hz以及107Hz的两处存在共振点的样子。

接下来，图10(d)示出了作为本发明的其他的实施方式的减振材料的变形例的减振材料1c(图7(b))的共振结果。在该图表中，示出了在21Hz以及78Hz的两处存在共振点的样子。根据以上的结果，示出了在减振材料设置两个质量体收纳部，由此能够使减振材料具有两种共振频率。

＜本发明的又一其他的实施方式的减振材料的构造＞

接下来，基于图11对本发明的又一其他的实施方式的减振材料1f的构造进行说明。本实施方式的减振材料1f在沿着支承部21的X轴方向(与铁芯13的延伸方向一致)形成有多个狭缝(切口部)21a这点与图12所示的参考例的减振材料1x的构造不同。狭缝21a通过切入支承部21的一部分而形成。此外，狭缝21a的个数不必为多个，在减振材料1f仅形成一个狭缝21a的方式也包含于本发明的范围内。

另外，本实施方式的狭缝21a从支承部21的Z轴方向的一端被切入至另一端。即，狭缝21a沿着Z轴方向贯通支承部21。另外，利用与Z轴正交的平面剖切的狭缝21a的剖面形状呈大致长方形，但上述剖面形状并不限定于大致长方形，例如，能够采用大致圆形状、大致椭圆形状以及大致正方形等各种各样的剖面形状。即，切口部不限定于本实施方式的狭缝状的形态，单纯的贯通孔那样的方式也包含于本发明的范围内。

根据上述的减振材料1f，通过在支承部21形成狭缝21a这样的简单的方法，能够容易地调整减振材料1f的固有振动频率。另外，为了调整固有振动频率，仅形成狭缝21a即可，因此针对固有振动频率，不必设定减振材料1f的形状、尺寸，从而能够抑制制造成本。据此，能够抑制制造成本，并且容易地调整减振材料1f的固有振动频率。

＜本发明的又一其他的实施方式的减振材料的变形例2＞

接下来，基于图13对作为本发明的又一其他的实施方式的减振材料的变形例2的减振材料1g的构造进行说明。如图13所示，本变形例的减振材料1g通过切割图12所示的参考例的减振材料1x的质量体收纳部11的一部分形成多个切割部(切口部)11e而能够获得。如本变形例那样，切口部不仅形成于支承部21，也可以形成于质量体收纳部11。

根据上述的减振材料1g，通过在质量体收纳部11形成切割部11e这样的简单的方法，能够容易地调整减振材料1g的固有振动频率。另外，为了调整固有振动频率，仅形成切割部11e即可，因此针对固有振动频率，不必设定减振材料1g的形状、尺寸，从而能够抑制制造成本。据此，能够抑制制造成本，并且容易地调整减振材料1g的固有振动频率。

〔总结〕

为了解决上述的课题，本发明的一方式的减振材料是安装于减振对象部件的减振材料，其具备：形成有用于收纳质量体的中空部的质量体收纳部以及用于夹持上述减振对象部件由此将上述减振材料固定于上述减振对象部件的夹持部，上述质量体收纳部以及上述夹持部由弹性体形成，并且在上述中空部插入有上述质量体。

根据上述构成，本发明的减振材料具备形成有中空部的质量体收纳部与用于将减振材料固定于减振对象部件的夹持部。另外，质量体收纳部向中空部插入质量体，由此收纳质量体。因此，在将本发明的减振材料安装于减振对象部件的情况下，在减振对象部件产生的振动或者冲击声经由夹持部传播至质量体收纳部。此时，质量体收纳部由弹性体形成，因此主要质量体收纳部的与夹持部大致对置的部分发挥作为弹簧的作用。因此，收纳于质量体收纳部的质量体吸收振动或者冲击声，代替减振对象部件进行振动。

据此，本发明的减振材料不另外设置弹簧等弹性部，能够利用简易的构成获得减振效果。

另外，根据上述构成，夹持部由弹性体形成，并且成为夹持减振对象部件的形状。因此，本发明的减振材料不需要在向减振对象部件安装时，进行铆接固定、焊接或者螺纹固定等，而能够利用简易的作业并且低成本安装于减振对象部件。另外，本发明的减振材料能够利用夹持部仅夹持减振对象部件来进行固定，因此能够安装于各种各样的形状以及大小的减振对象部件。

另外，为了解决上述的课题，在本发明的一方式的减振材料中，优选在上述中空部的内部壁面与上述质量体之间形成空间。

根据上述构成，本发明的减振材料在中空部的内部壁面与质量体之间形成空间。因此，质量体能够在中空部的内部自由地移动。因此，凭借在质量体与中空部的内部的壁面碰撞时产生的能量损失，也能够吸收振动。

因此，与不形成有上述空间的情况相比，质量体能够更加吸收在减振对象部件产生的振动。据此，能够实现能够获得更高的减振效果的减振材料。

另外，为了解决上述的课题，在本发明的一方式的减振材料中，优选在上述夹持部设置有弹性地支承上述质量体收纳部的支承部，上述质量体收纳部、上述支承部、上述夹持部连续地形成。

根据上述构成，在夹持部设置有弹性地支承质量体收纳部的支承部。因此，当在减振对象部件产生振动或者冲击声的情况下，支承部发挥作为弹簧的作用，从而能够获得减振效果。

另外，根据上述构成，质量体收纳部、支承部、夹持部连续地形成，因此即便在本发明的减振材料设置支承部的情况下，也能够通过挤压成形等成形为长条状。

另外，为了解决上述的课题，在本发明的一方式的减振材料中，优选在上述夹持部埋入有芯材。

根据上述构成，在夹持部埋入有芯材，因此与未埋入有芯材的情况相比，夹持部的刚性提高。因此，被夹持部夹持的减振对象部件的面被更强有力地压迫，因此能够使夹持部更加可靠地固定于减振对象部件。因此，能够实现能够更加可靠地固定于减振对象部件的减振材料。

另外，为了解决上述的课题，在本发明的一方式的减振材料中，优选在上述夹持部以从上述夹持部的相互对置的两个内表面的至少一方突出的方式设置有用于将上述减振材料固定于上述减振对象部件的突起部。

根据上述构成，突起部设置为从夹持部的相互对置的两个内表面的至少一方突出。因此，被夹持部夹持的减振对象部件的面的至少一方被突起部压迫，因此能够将夹持部更加可靠地固定于减振对象部件。

另外，突起部也由弹性体形成，因此能够通过夹持部容易地夹持减振对象部件。因此，即使与不存在突起部的情况相比，也不损坏减振材料的安装作业的容易性。

据此，能够实现能够确保安装作业的容易性，并且更加可靠地固定于减振对象部件的减振材料。

另外，为了解决上述的课题，在本发明的一方式的减振材料中，优选能够向上述中空部插入质量与上述质量体不同的其他的质量体。

根据上述构成，用户能够将相对于期望自身频率的减少的振动发挥减振效果的质量的质量体适当地插入中空部。因此，本发明的减振材料能够相对于在减振对象部件产生的各种各样的频率的振动恰当地发挥减振效果。

另外，为了解决上述的课题，在本发明的一方式的减振材料中，优选在上述夹持部，将用于将上述减振材料固定于上述减振对象部件的密封剂填充于由上述夹持部的相互对置的两个内表面与和上述两个内表面交叉的内侧面形成的夹持用空间。

根据上述构成，向形成于夹持部的夹持用空间填充密封剂。在密封剂存在粘合效果，因此在利用夹持部夹持减振对象部件时，向密封剂插入减振对象部件，从而能够将夹持部更加可靠地固定于减振对象部件。

为了解决上述的课题，本发明的一方式的减振材料是安装于减振对象部件的减振材料，具备多个形成有中空部的质量体收纳部，并且具备用于夹持上述减振对象部件由此将上述减振材料固定于上述减振对象部件的夹持部，上述中空部形成为能够供质量体插入的形状。

根据上述构成，与在上述的本发明的其他的方式中说明的减振材料共通的构成起到与上述的作用效果相同的作用效果。另外，以下，对与上述的本发明的其他的方式中说明的减振材料不同的构成进行说明。根据上述构成，具备多个形成有能够供质量体插入的中空部的质量体收纳部，因此适当地调整插入各质量体收纳部的质量体的尺寸或者重量，从而共振频率的调整变得容易。由此，能够获得相对于各种各样的减振对象部件的减振效果。

另外，本发明的一方式的减振材料也可以使从插入有上述质量体的状态下的上述多个质量体收纳部的各自的重心至上述夹持部的重心的距离相互不同。根据上述构成，使插入有质量体的状态下的多个质量体收纳部的各自的重心至夹持部的重心的距离不同，从而能够具有多种共振频率，进而能够利用一个部件的减振材料应对多个共振频率。

另外，本发明的一方式的减振材料也可以使上述多个质量体收纳部的各自的、上述中空部的周围的内表面与上述质量体收纳部的外表面之间的剖面的厚度相互不同。根据上述构成，适当地设定多个质量体收纳部的各自的剖面的厚度，从而能够调整共振频率。

另外，本发明的一方式的减振材料也可以使插入上述多个质量体收纳部的每一个的上述质量体的相对于上述质量体收纳部的插入方向的长度相互不同。根据上述构成，适当地调整插入多个质量体收纳部的每一个的质量体的长度，从而能够调整共振频率。

另外，本发明的一方式的减振材料也可以使插入上述多个质量体收纳部的每一个的上述质量体的重量相互不同。根据上述构成，适当地调整插入多个质量体收纳部的每一个的质量体的重量，从而能够调整共振频率。

为了解决上述的课题，本发明的一方式的减振材料是安装于减振对象部件的减振材料，其具备：形成有用于收纳质量体的中空部的质量体收纳部以及用于夹持上述减振对象部件由此将上述减振材料固定于上述减振对象部件的夹持部，在上述夹持部设置有弹性地支承上述质量体收纳部的支承部，在上述中空部插入有上述质量体，在上述支承部以及上述质量体收纳部的任一方形成有切口部。

根据上述构成，与在上述的本发明的其他的方式中说明的减振材料共通的构成起到与上述的作用效果相同的作用效果。另外，以下，对与上述的本发明的其他的方式中说明的减振材料不同的构成进行说明。根据上述构成，根据上述构成，能够通过在支承部以及质量体收纳部的任一方形成切口部这样的简单的方法，容易地调整减振材料的固有振动频率。另外，为了调整固有振动频率，仅形成切口部即可，因此针对固有振动频率，不需要设定减振材料的形状、尺寸，从而能够抑制制造成本。据此，能够抑制制造成本，并且容易地调整减振材料的固有振动频率。

另外，本发明的一方式的减振材料也可以形成有多个上述切口部。根据上述构成，调整切口部的个数，从而能够容易地调整减振材料的固有振动频率。

另外，本发明的一方式的减振材料也可以将上述切口部形成于上述支承部。如上所述，支承部主要发挥作为弹簧的作用。因此，如上述构成那样，在支承部形成切口部，从而能够容易地调整减振材料的固有振动频率。

〔其他事项〕

本发明不限定于上述的各实施方式，能够在权利要求所示的范围内进行各种变更，适当地组合不同的实施方式所分别公开的技术手段而获得的实施方式也包含于本发明的技术范围内。另外，组合各实施方式所分别公开的技术手段，从而能够形成新的技术特征。

【附图标记的说明】

1、2—车辆用减振材料，

1a～1g—减振材料，

11—质量体收纳部，

11a、11b—质量体收纳部，

11e—切割部(切口部)，

11p、11q—中空部，

12—夹持部，

12a—突起部，

12b—内表面，

12c—内侧面，

12d—夹持用空间，

13、13a、13b—铁芯(质量体)，

14—芯材，

15—密封剂，

21—支承部，

21a—狭缝(切口部)，

100—凸缘部件(减振对象部件)，

110—加强框架(减振对象部件)，

d1、d2—距离，

t1、t2—厚度，

l1、l2—长度。

Claims (15)

1.一种安装于减振对象部件的减振材料，其特征在于，

具备形成有用于收纳质量体的中空部的质量体收纳部以及用于夹持所述减振对象部件由此将所述减振材料固定于所述减振对象部件的夹持部，

所述质量体收纳部以及所述夹持部由弹性体形成，并且在所述中空部插入有所述质量体。

2.根据权利要求1所述的减振材料，其特征在于，

在所述中空部的内部壁面与所述质量体之间形成有空间。

3.根据权利要求1所述的减振材料，其特征在于，

在所述夹持部设置有弹性地支承所述质量体收纳部的支承部，

所述质量体收纳部、所述支承部、所述夹持部连续地形成。

4.根据权利要求1所述的减振材料，其特征在于，

在所述夹持部埋入有芯材。

5.根据权利要求1所述的减振材料，其特征在于，

在所述夹持部设置为用于将所述减振材料固定于所述减振对象部件的突起部从所述夹持部的相互对置的两个内表面的至少一方突出。

6.根据权利要求1所述的减振材料，其特征在于，

在所述中空部能够插入质量与所述质量体不同的其他的质量体。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的减振材料，其特征在于，

在所述夹持部中，用于将所述减振材料固定于所述减振对象部件的密封剂被填充于由所述夹持部的相互对置的两个内表面与和所述两个内表面交叉的内侧面形成的夹持用空间。

8.一种安装于减振对象部件的减振材料，其特征在于，

具备多个形成有中空部的质量体收纳部，并且具备用于夹持所述减振对象部件由此将所述减振材料固定于所述减振对象部件的夹持部，

所述中空部形成为能够供质量体插入的形状。

9.根据权利要求8所述的减振材料，其特征在于，

插入有所述质量体的状态下的从所述多个质量体收纳部的各自的重心至所述夹持部的重心的距离相互不同。

10.根据权利要求8所述的减振材料，其特征在于，

所述多个质量体收纳部的各自的、所述中空部的周围的内表面与所述质量体收纳部的外表面之间的剖面的厚度相互不同。

11.根据权利要求8所述的减振材料，其特征在于，

插入所述多个质量体收纳部的每一个的所述质量体的、相对于所述质量体收纳部的插入方向的长度相互不同。

12.根据权利要求8～10中任一项所述的减振材料，其特征在于，

插入所述多个质量体收纳部的每一个的所述质量体的重量相互不同。

13.一种安装于减振对象部件的减振材料，其特征在于，

具备形成有用于收纳质量体的中空部的质量体收纳部以及用于夹持所述减振对象部件由此将所述减振材料固定于所述减振对象部件的夹持部，

在所述夹持部设置有弹性地支承所述质量体收纳部的支承部，

在所述中空部插入有所述质量体，

在所述支承部以及所述质量体收纳部的任意一方形成有切口部。

14.根据权利要求13所述的减振材料，其特征在于，

所述切口部形成有多个。

15.根据权利要求13或14所述的减振材料，其特征在于，

所述切口部形成于所述支承部。