JP2009190432A - 車両のボデー構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 リアガラスモール12を構成する板状部材12Aは12Bに対して、リアガラス16の沿面方向には高い剛性をもって一体に形成され、リアガラス16の厚み方向に対しては板状部材12Bとの間になす角度を容易に変化させることを可能な構造とされている。このためリアガラスモール12はリアガラス16の沿面方向には剛性をもって保持され、リアガラス16の厚み方向に対しては柔軟にリアガラス16を把持している。これによりリアガラス16の車体下側端において、厚み方向の保持剛性が下がるため、図7のようにモードの節30の位置は節30Aへと移動し、節30Aを中心として振動するようになるため、アッパーバック14とリアガラス16とで挟まれた空間の体積変化を小さくできる。
【選択図】図2
Description
本発明に係る車両のボデー構造の実施形態を図1〜図4に従って説明する。
次に本発明の第1実施形態の作用および効果について説明する。
図6(B)、図6(C)、図6(D)には、本発明の第2実施形態に係るリアガラスモールを用いた車両のボデー構造の一部が示されている。
図9には、本発明の第3実施形態に係る車両のボデー構造が示されている。
図10には、本発明の第4実施形態に係る車両のボデー構造の一部が示されている。
リアスピーカ20が発音した際に発生する、アッパーバック14の振動レベルが下がり、これに伴いリアガラス16の振動レベルも下がる。すなわちアッパーバック14とリアガラス16とに挟まれた空間の体積変化を小さくすることができるので、結果としてリアスピーカ20の発音を打ち消す、あるいは低減するように作用する音波W2のレベルを下げ、リアスピーカ20単体のもつ、本来の音響特性を車室11内で再現することができる。
11 車室
12 リアガラスモール
12A 板状部材
12B 板状部材
12C 補強部材
12D ストッパ
14 アッパーバック
16 リアガラス
18 リアルーフヘッダ
20 リアスピーカ
22 マス
24 ビード
26 リンフォース
30 節
30A 節
40 リアガラスモール
42 リアガラスモール
44 リアガラスモール
Claims (5)
- 車室上方に設けられたルーフと、
前記ルーフの車体後方端部に、車幅方向に延設されたリアルーフヘッダと、
最後部座席の後方車室内に、前記ルーフに沿う方向に延設されたアッパーバックと、
車体上方向に向けて前記アッパーバックに取り付けられたリアスピーカと、
前記アッパーバックの車体後方上端に車幅方向に沿って設けられたリアガラスモールと、
車体下方端を前記リアガラスモールに保持され、車体上方端を前記リアルーフヘッダに保持されたリアガラスと、を備え、
前記リアガラスモールは前記リアガラスの下縁に沿うように延設され、且つ前記リアガラスの下縁に接着される第1の板状部材と、前記アッパーバックの上面に沿うように延設され、且つ前記アッパーバックの上面に接着される第2の板状部材とが、側面視で車体前方が開いたV字型断面となるように所定の角度で一体化されたことを特徴とする車両のボデー構造。 - 前記第1の板状部材と前記第2の板状部材の間に、前記第1の板状部材と前記第2の板状部材との間の角度変化を規制するストッパが設けられたことを特徴とする請求項1に記載の車両のボデー構造。
- 前記第1の板状部材と前記第2の板状部材の間を繋ぐ補強部材が設けられたことを特徴とする請求項1に記載の車両のボデー構造。
- 前記リアルーフヘッダにウエイトが設けられたことを特徴とする請求項1〜請求項3の何れか1項に記載の車両のボデー構造。
- 前記アッパーバックの、前記リアスピーカの車幅方向脇に閉断面の補強部材が設けられたことを特徴とする請求項1〜請求項4の何れか1項に記載の車両のボデー構造。
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Cited By (3)
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-
2008
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