CN106870064A - 一种耐用的改进型汽车滤清器结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种耐用的改进型汽车滤清器结构，包括滤壳，在滤壳的两端分别设置有进油口和出油口，在滤壳内还设置有一个圆柱形的滤芯，所述滤芯为若干个滤纸相互交错组成的网状结构，还包括若干个直径为2～5mm的小孔，所述小孔在滤纸上均匀分布；还包括两个旁通阀，所述旁通阀分别设置在滤芯的两端；在滤芯的轴向方向还开有一个导流通道，所述导流通道与进油口和出油口分别相通，在导流通道的轴向方向还设置有两个相互平行的导流板，每个导流板均为带有若干个折角的折线形状，且每个导流板上均匀开有若干个通孔。本发明解决了现有的机油滤清器容渣率较低、使用寿命较短、机油倒流的问题。

Description

一种耐用的改进型汽车滤清器结构

技术领域

本发明涉及一种汽车零配件，具体涉及一种耐用的改进型汽车滤清器结构。

背景技术

机油滤清器位于发动机润滑系统中。它的上游是机油泵，下游是发动机中需要润滑的各零部件。其作用是对来自油底壳的机油中有害杂质进行滤除，以洁净的机油供给曲轴、连杆、凸轮轴、增压器、活塞环等运动副，起到润滑、冷却、清洗作用，从而延长这些零部件的寿命。

机油滤清器，是依靠单一纸滤芯孔拦截过滤出机油中有害杂质的，经国家内燃机工业协会滤清器分会，市场上最好的机油滤清器，也只能设计到滤除机油中60％杂质的能力，这是经过千百次实验后得出的最大过滤值。在实际使用中，还有40％的有害杂质，不能被纸滤芯有效滤除，在这40％杂质中，由于铁磁性杂质相对细小而坚硬，所以以铁磁性杂质居多，它对发动机损害也就最大。

另外，为了考虑到发动机在冷启动机油粘度大或纸滤芯被部分堵塞或全部堵塞时，保证机油能顺利循环回发动机而设计的直接油流通道。现有技术中在纸滤芯的一侧底部都设有旁通阀，一般设置在进油口处。当机油在油泵的压力下打开旁通阀时，此时经旁通阀循环回发动机的机油不但得不到纸滤芯的过滤，而且还会将原有已被纸滤芯过滤出来的大颗粒杂质，经旁通阀重新冲回到发动机中，给发动机和各零件带来不间断的二次磨损。

发明内容

本发明的目的在于提供一种耐用的改进型汽车滤清器结构，解决现有的机油滤清器容渣率较低、使用寿命较短、机油倒流的问题。

本发明通过下述技术方案实现：

一种耐用的改进型汽车滤清器结构，包括滤壳，在滤壳的两端分别设置有进油口和出油口，在滤壳内还设置有一个圆柱形的滤芯，所述滤芯为若干个滤纸相互交错组成的网状结构，还包括若干个直径为2～5mm的小孔，所述小孔在滤纸上均匀分布；还包括两个旁通阀，所述旁通阀分别设置在滤芯的两端；在滤芯的轴向方向还开有一个导流通道，所述导流通道与进油口和出油口分别相通，在导流通道的轴向方向还设置有两个相互平行的导流板，每个导流板均为带有若干个折角的折线形状，且每个导流板上均匀开有若干个通孔。

进一步的，现有技术中的机油滤清器包括进油口、导流通道、滤芯、出油口，由于过滤通道的开口较大，在进入导流通道的机油当中，只有靠近导流通道内壁的机油可以进入滤芯中过滤，但是能够进入滤芯中的机油在少数，大部分机油从进油口进入后经过导流通道中心就直接从出油口流出去了，在导致混合在机油中的滤渣也一起流出了出油口；另外，现有技术中的滤芯由多层滤纸相互褶皱连接而成，滤纸为实心或微孔结构，这使得只有靠近导流通道的滤纸起到过滤作用，同时，滤芯在长期使用之后，靠近导流通道的滤纸由于吸附了过多的滤渣，因此，形成了一层防护膜，使废渣无法进入滤芯中，靠近滤壳壁的滤纸更不能吸到任何机油，最终导致滤芯失效，也导致滤清器的使用寿命降低。相比现有技术，本发明设计了一种新型的滤油器结构，首先将滤芯的滤纸设置为多孔网状结构，小孔的直径在2～5mm直径，这样机油可以从导流通道流向靠近滤壳壁的滤纸中，增大机油与滤芯的接触面积，使滤芯对机油的过滤效果提高，提高了容渣率和滤芯的使用寿命。

另外，现有技术中为了考虑到发动机在冷启动机油粘度大或纸滤芯被部分堵塞或全部堵塞时，保证机油能顺利循环回发动机而设计的直接油流通道。在纸滤芯的一侧底部都设有旁通阀，一般设置在进油口处。当机油在油泵的压力下打开旁通阀时，此时经旁通阀循环回发动机的机油不但得不到纸滤芯的过滤，而且还会将原有已被纸滤芯过滤出来的大颗粒杂质，经旁通阀重新冲回到发动机中，给发动机和各零件带来不间断的二次磨损。所以本发明在滤清器中设置了两个旁通阀，旁通阀分别设置在滤芯的两端，两个旁通阀分别调整进油口、导流通道、出油口之间的压力，使压力平衡，不至于使哪一边压力过大造成机油倒流的现象，使机油中的杂质对发动机和各零件造成磨损。

同时，本发明在导流通道的中心线上设置了两个互相平行且带有通孔的导流板，这使得机油可以通过通孔在导流空腔中横向对流，增加机油中的杂质与滤芯的接触几率；其次，将导流板设计成带有若干个折角的板子，机油从进油口进入后，会分成三路进入导流板与导流通道所形成的通道内，位于中间通道的机油可通过通孔进入两侧的通道，这样减小了导流通道的直径，使机油与滤芯的接触面积增大；导流板设计为带有若干个折角的形状，机油流过导流板时，机油对导流板壁有一个附着力，同时折角会对滤渣有个阻挡作用，这样使滤渣吸附在折角内，以进一步增大滤清器的容渣率、提高滤清器的过滤效果。通过以上结构可将滤清器滤除机油杂质的能力提高到80％以上。

优选的，所述导流板采用不锈钢板制成。进一步的，不锈钢板表面光洁，有较高的塑性、韧性和机械强度，耐酸、碱性气体、溶液和其他介质的腐蚀，非常适用于本发明使用。

在滤芯的两端还设置有一个环形挡板。进一步的，环形挡板对滤芯起保护作用，避免机油进入进油口时产生的液压对滤芯冲击，使滤芯变形的问题。本发明中的一个旁通阀位于环形挡板与进油口之间，另一个旁通阀位于环形挡板与出油口之间。

本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

本发明一种耐用的改进型汽车滤清器结构，在滤壳内还设置有一个圆柱形的滤芯，所述滤芯为若干个滤纸相互交错组成的网状结构，还包括若干个直径为2～5mm的小孔，所述小孔在滤纸上均匀分布；还包括两个旁通阀，所述旁通阀分别设置在滤芯的两端；在滤芯的轴向方向还开有一个导流通道，所述导流通道与进油口和出油口分别相通，在导流通道的轴向方向还设置有两个相互平行的导流板，每个导流板均为带有若干个折角的折线形状，且每个导流板上均匀开有若干个通孔；以上结构解决了现有的机油滤清器容渣率较低、使用寿命较短、机油倒流的问题，可将滤清器滤除机油杂质的能力提高到80％以上。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明实施例的限定。在附图中：

图1为本发明结构示意图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1-滤壳，2-进油口，3-出油口，4-滤芯，5-小孔，6-导流通道，7-导流板，8-环形挡板，9-旁通阀，10-通孔。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。

实施例

如图1所示，本发明一种耐用的改进型汽车滤清器结构，包括滤壳1，在滤壳1的两端分别设置有进油口2和出油口3，在滤壳1内还设置有一个圆柱形的滤芯4，所述滤芯4为多个滤纸相互交错组成的网状结构，还包括多个直径为4mm的小孔5，所述小孔5在滤纸上均匀分布；还包括两个旁通阀9，所述旁通阀9分别设置在滤芯4的两端；在滤芯4的轴向方向还开有一个导流通道6，所述导流通道6与进油口2和出油口3分别相通，在导流通道6的轴向方向还设置有两个相互平行的导流板7，每个导流板7均为带有若干个折角的折线形状，且每个导流板上均匀开有若干个通孔10；所述导流板7采用不锈钢板制成；在滤芯4的两端还设置有一个环形挡板8。通过以上方式解决了现有的机油滤清器容渣率较低、使用寿命较短、机油倒流的问题。

以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种耐用的改进型汽车滤清器结构，包括滤壳(1)，在滤壳(1)的两端分别设置有进油口(2)和出油口(3)，其特征在于，在滤壳(1)内还设置有一个圆柱形的滤芯(4)，所述滤芯(4)为若干个滤纸相互交错组成的网状结构，还包括若干个直径为2～5mm的小孔(5)，所述小孔(5)在滤纸上均匀分布；还包括两个旁通阀(9)，所述旁通阀(9)分别设置在滤芯(4)的两端；在滤芯(4)的轴向方向还开有一个导流通道(6)，所述导流通道(6)与进油口(2)和出油口(3)分别相通，在导流通道(6)的轴向方向还设置有两个相互平行的导流板(7)，每个导流板(7)均为带有若干个折角的折线形状，且每个导流板(7)上均匀开有若干个通孔(10)。

2.根据权利要求1所述的一种耐用的改进型汽车滤清器结构，其特征在于，所述导流板(7)采用不锈钢板制成。

3.根据权利要求1所述的一种耐用的改进型汽车滤清器结构，其特征在于，在滤芯(4)的两端还设置有一个环形挡板(8)。