CN209012393U - 手动/自动变速器一体温度控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了一种手动/自动变速器一体温度控制系统，至少包括手动变速器，所述手动变速器与第一热交换器的第一主出油口和第一主进油口连通，所述第二管道上还设有手动变速器油箱；所述第一热交换器的第一辅助进油口和第一辅助出油口与温度控制单元连通；还包括自动变速器，所述自动变速器的排油口与第二热交换器的第二主进油口和第二主出油口连通；所述第二热交换器的第二辅助进油口和第二辅助出油口还与所述温度控制单元连通。本实用新型主要体现在：通过合理的布局使两路润滑分开，可以避免该系统在切换不同的变速器箱型或者不同类型油品时，无法清理干净的问题，节省大量专用于清理该设备的润滑油，极大地提高设备的利用率。

Description

手动/自动变速器一体温度控制系统

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件测试领域，具体而言，尤其涉及一种手动/自动变速器一体温度控制系统。

背景技术

变速器是汽车的核心器件，主要用于动力的传动，其中，动力传动效率与寿命是考量变速器性能的核心指标。同时，随着我国汽车产业水平的不断发展，客户对变速器产品性能的要求也越加严格。因此，行业内对变速器效率与耐久试验越来越重视，而这对变速器的开发、生产也有着重要的意义。

现有技术中，在设计时一般仅考虑自动变速器油温的控制或者手动变速器油温的控制，即使有同时考虑二者的，但是整个管路系统仍采用一套，由于二者本身的控制区别，导致系统的导热效率不够且在二者进行切换时，需要大量时间及油品冲洗系统回路，极大地浪费水资源以及废水排放对大自然的污染。

针对上述问题，继续研发一种手动/自动变速器一体温度控制系统。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种手动/自动变速器一体温度控制系统。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种手动/自动变速器一体温度控制系统，至少包括手动变速器，所述手动变速器的进油口与第一热交换器的第一主出油口通过第一管道连通，所述手动变速器的出油口与第一热交换器的第一主进油口通过第二管道连通，所述第二管道上还设有一与其连通的手动变速器油箱；所述第一热交换器的第一辅助进油口和第一辅助出油口与温度控制单元连通；

还包括自动变速器，所述自动变速器的排油口与第二热交换器的第二主进油口通过第三管道连通，所述自动变速器的入油口与第二热交换器的第二主出油口通过第四管道连通；所述第二热交换器的第二辅助进油口和第二辅助出油口还与所述温度控制单元连通。

优选的，所述第一管道上设有第一温度传感器和第一进油球阀，所述第一进油球阀与所述手动变速器贴近。

优选的，所述第二管道上设有第一出油球阀和第一循环油泵，所述第一出油球阀位于所述手动变速器油箱与所述手动变速器之间，所述第一循环油泵位于所述手动变速器油箱和第一热交换器的第一主进油口之间。

优选的，所述第四管道上设有第二温度传感器。

优选的，所述温度控制单元至少包括第三热交换器，所述第三热交换器的进水口与水源通过第五管道连通，所述第三热交换器的出水口与所述水源通过第六管道连通；所述第三热交换器的介质出口通过第七管道与第二热交换器的第二辅助进油口连通，所述第二热交换器的第二辅助出油口通过第八管道与第一热交换器的第一辅助进油口连通，所述第一热交换器的第一辅助出油口通过第九管道与所述第三热交换器的介质入口连通。

优选的，所述第五管道上设有进水球阀、压力传感器以及电磁阀；所述第六管道上设有出水球阀和水压表。

优选的，所述第七管道上沿其内部介质流向方向依次设有第一换向电磁阀和第二出油球阀。

优选的，所述第八管道上沿其内部介质流向方向依次设有第二进油球阀、介质加热油箱、第二循环油泵以及第二换向电磁阀。

优选的，所述第一换向电磁阀包括a端、b端以及c端，所述c端上固设有一与其连通的连接管道，所述连接管道的另一端与第八管道连通，位于所述第二进油球阀和介质加热油箱之间。

优选的，所述第二换向电磁阀包括a端、b端以及c端，所述c端上固设有一与其连通的旁通管道，所述旁通管道的另一端与第九管道连通。

实用新型的有益效果主要体现在：

1、结构简单，设计精巧，通过合理的布局使两路润滑分开，可以避免该系统在切换不同的变速器箱型或者不同类型油品时，无法清理干净的问题，节省大量专用于清理该设备的润滑油，为该设备投入试验节省大量准备时间，极大地提高设备的利用率；

2、本系统中所有介质可以为油，也可以为水，具有很高的可扩展性；

3、当在测试双离合自动变速器时，尤其是带有内置式热交换器结构，通过将比热容及极限温度更高的中间介质油引入热交换器中，将大大提高设备的温度控制极限温度，效率以及精度；

4、本系统具有较广的适用性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明：

图1：本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合附图所示的具体实施方式对本实用新型进行详细描述。但这些实施方式并不限于本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。

如图1所示，本实用新型揭示了一种手动/自动变速器一体温度控制系统，至少包括手动变速器1，所述手动变速器1的进油口与第一热交换器11的第一主出油口通过第一管道12连通，所述第一管道12上设有第一温度传感器121和第一进油球阀122，所述第一进油球阀122与所述手动变速器1贴近。所述手动变速器1的出油口与第一热交换器11的第一主进油口通过第二管道13连通，所述第二管道13上还设有一与其连通的手动变速器油箱131。所述第二管道13上设有第一出油球阀132和第一循环油泵133，所述第一出油球阀132位于所述手动变速器油箱131与所述手动变速器1之间，所述第一循环油泵133位于所述手动变速器油箱131和第一热交换器11的第一主进油口之间。本实用新型还包括自动变速器3，所述自动变速器3的排油口与第二热交换器31的第二主进油口通过第三管道32连通，所述自动变速器3的入油口与第二热交换器31的第二主出油口通过第四管道33连通，所述第四管道33上设有第二温度传感器331。

所述第二热交换器31的第二辅助进油口和第二辅助出油口以及所述第一热交换器11的第一辅助进油口和第一辅助出油口还与所述温度控制单元2连通。

下面简单阐述一下所述温度控制单元2的具体结构，

所述温度控制单元2至少包括第三热交换器21，所述第三热交换器21的进水口与水源通过第五管道22连通，所述第三热交换器21的出水口与所述水源通过第六管道23连通。所述第三热交换器21的介质出口通过第七管道24与第二热交换器31的第二辅助进油口连通，所述第二热交换器31的第二辅助出油口通过第八管道25与第一热交换器11的第一辅助进油口连通，所述第一热交换器11的第一辅助出油口通过第九管道26与所述第三热交换器21的介质入口连通。

其中，所述第五管道22上设有进水球阀221、压力传感器222以及电磁阀223。所述第六管道23上设有出水球阀231和水压表232。所述第七管道24上沿其内部介质流向方向依次设有第一换向电磁阀241和第二出油球阀242。所述第八管道25上沿其内部介质流向方向依次设有第二进油球阀251、介质加热油箱252、第二循环油泵253以及第二换向电磁阀254。

本实用新型中，所述第一换向电磁阀241包括a1端、b1端以及c1端，所述c1端上固设有一与其连通的连接管道4，所述连接管道4的另一端与第八管道25连通，位于所述第二进油球阀251和介质加热油箱252之间。

进一步的，所述第二换向电磁阀254包括a2端、b2端以及c2端，所述c2端上固设有一与其连通的旁通管道5，所述旁通管道5的另一端与第九管道26连通。

实用新型的有益效果主要体现在：

1、结构简单，设计精巧，通过合理的布局使两路润滑分开，可以避免该系统在切换不同的变速器箱型或者不同类型油品时，无法清理干净的问题，节省大量专用于清理该设备的润滑油，为该设备投入试验节省大量准备时间，极大地提高设备的利用率；

2、本系统中所有介质可以为油，也可以为水，具有很高的可扩展性；

3、当在测试双离合自动变速器时，尤其是带有内置式热交换器结构，通过将比热容及极限温度更高的中间介质油引入热交换器中，将大大提高设备的温度控制极限温度，效率以及精度；

4、本系统具有较广的适用性。

应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.手动/自动变速器一体温度控制系统，其特征在于：至少包括手动变速器（1），所述手动变速器（1）的进油口与第一热交换器（11）的第一主出油口通过第一管道（12）连通，所述手动变速器（1）的出油口与第一热交换器（11）的第一主进油口通过第二管道（13）连通，所述第二管道（13）上还设有一与其连通的手动变速器油箱（131）；所述第一热交换器（11）的第一辅助进油口和第一辅助出油口与温度控制单元（2）连通；

还包括自动变速器（3），所述自动变速器（3）的排油口与第二热交换器（31）的第二主进油口通过第三管道（32）连通，所述自动变速器（3）的入油口与第二热交换器（31）的第二主出油口通过第四管道（33）连通；所述第二热交换器（31）的第二辅助进油口和第二辅助出油口还与所述温度控制单元（2）连通。

2.根据权利要求1所述的手动/自动变速器一体温度控制系统，其特征在于：所述第一管道（12）上设有第一温度传感器（121）和第一进油球阀（122），所述第一进油球阀（122）与所述手动变速器（1）贴近。

3.根据权利要求1所述的手动/自动变速器一体温度控制系统，其特征在于：所述第二管道（13）上设有第一出油球阀（132）和第一循环油泵（133），所述第一出油球阀（132）位于所述手动变速器油箱（131）与所述手动变速器（1）之间，所述第一循环油泵（133）位于所述手动变速器油箱（131）和第一热交换器（11）的第一主进油口之间。

4.根据权利要求1所述的手动/自动变速器一体温度控制系统，其特征在于：所述第四管道（33）上设有第二温度传感器（331）。

5.根据权利要求1所述的手动/自动变速器一体温度控制系统，其特征在于：所述温度控制单元（2）至少包括第三热交换器（21），所述第三热交换器（21）的进水口与水源通过第五管道（22）连通，所述第三热交换器（21）的出水口与所述水源通过第六管道（23）连通；所述第三热交换器（21）的介质出口通过第七管道（24）与第二热交换器（31）的第二辅助进油口连通，所述第二热交换器（31）的第二辅助出油口通过第八管道（25）与第一热交换器（11）的第一辅助进油口连通，所述第一热交换器（11）的第一辅助出油口通过第九管道（26）与所述第三热交换器（21）的介质入口连通。

6.根据权利要求5所述的手动/自动变速器一体温度控制系统，其特征在于：所述第五管道（22）上设有进水球阀（221）、压力传感器（222）以及电磁阀（223）；所述第六管道（23）上设有出水球阀（231）和水压表（232）。

7.根据权利要求5所述的手动/自动变速器一体温度控制系统，其特征在于：所述第七管道（24）上沿其内部介质流向方向依次设有第一换向电磁阀（241）和第二出油球阀（242）。

8.根据权利要求7所述的手动/自动变速器一体温度控制系统，其特征在于：所述第八管道（25）上沿其内部介质流向方向依次设有第二进油球阀（251）、介质加热油箱（252）、第二循环油泵（253）以及第二换向电磁阀（254）。

9.根据权利要求8所述的手动/自动变速器一体温度控制系统，其特征在于：所述第一换向电磁阀（241）包括a1端、b1端以及c1端，所述c1端上固设有一与其连通的连接管道（4），所述连接管道（4）的另一端与第八管道（25）连通，位于所述第二进油球阀（251）和介质加热油箱（252）之间。

10.根据权利要求8所述的手动/自动变速器一体温度控制系统，其特征在于：所述第二换向电磁阀（254）包括a2端、b2端以及c2端，所述c2端上固设有一与其连通的旁通管道（5），所述旁通管道（5）的另一端与第九管道（26）连通。