CN106828288B - 一种汽车警示装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种汽车警示装置，包括控制器和预警灯；所述控制器包括电阻调节壳和电阻棒，所述电阻调节壳上设置有电阻调节槽，所述电阻棒通过弹簧连接于所述电阻调节槽内；所述弹簧与所述电阻调节槽连接处为第一电连接点，所述电阻棒与所述电阻调节槽的边缘相接触处为第二电连接点；所述第一电连接点与所述第二电连接点与所述预警灯串联；通过汽车的运动状态发生变化产生的作用力使所述电阻棒在所述电阻调节槽内弹性活动，调整所述第一电连接点和所述第二电连接点之间的电阻值。

Description

一种汽车警示装置
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域，尤其是涉及一种汽车警示装置。
背景技术
随着人们的科技进步，汽车行业迅速发展，在为我们快节奏的生活和工作带来便利的同时，交通事故也频繁发生。
尤其是在夜晚，由于光线弱，司机的视线受到阻碍，当其他车辆的车辆行驶状态发生转变的时候，往往不能够轻易的察觉到，例如，当其他车辆突然加速、减速、左转弯和右转弯的动作时，受阻碍的视线便不易使司机轻易的捕捉到其他车辆的行驶状态，因而容易造成车辆剐蹭，严重的引起交通事故，为我们的生活带来不便。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车警示装置，以解决现有技术中存在的在夜晚不易分辨其他车辆的行驶状态变化情况，造成意外的交通事故的技术问题。
本发明提供的一种汽车警示装置，包括控制器和预警灯；
所述控制器包括电阻调节壳和电阻棒，所述电阻调节壳上设置有电阻调节槽，所述电阻棒通过弹簧连接于所述电阻调节槽内；
所述弹簧与所述电阻调节槽连接处为第一电连接点，所述电阻棒与所述电阻调节槽的边缘相接触处为第二电连接点；
所述第一电连接点与所述第二电连接点与所述预警灯串联；
通过汽车的运动状态发生变化产生的作用力使所述电阻棒在所述电阻调节槽内弹性活动，调整所述第一电连接点和所述第二电连接点之间的电阻值。
进一步的，在本发明的实施例中，所述电阻调节壳的径向截面为圆形，所述电阻调节槽径向设置于所述电阻调节壳的侧面。
进一步的，在本发明的实施例中，所述电阻调节槽包括左调节槽、右调节槽、上调节槽和下调节槽；
所述左调节槽、所述右调节槽、所述上调节槽和所述下调节槽位于同一水平面内呈十字形设置，且所述左调节槽、所述右调节槽、所述上调节槽和所述下调节槽均朝向所述电阻调节壳的中轴线。
进一步的，在本发明的实施例中，所述预警灯包括左后灯、右后灯、刹车灯和加速灯；
所述左调节槽与所述右后灯电连接，所述右调节槽与所述左后灯电连接，所述上调节槽与所述刹车灯电连接，所述下调节槽与所述加速灯电连接。
进一步的，在本发明的实施例中，还包括声音报警单元，所述声音报警单元包括声报警器和数据分析模块；
所述数据分析模块与所述控制器电连接，用于根据所述左调节槽、所述右调节槽、所述上调节槽和所述下调节槽内的实时电阻值生成转向报警信号，并将所述转向报警信号发送至所述声报警器，通过所述声报警器进行报警。
进一步的，在本发明的实施例中，所述根据所述左调节槽、所述右调节槽、所述上调节槽和所述下调节槽内的实时电阻值生成转向报警信号包括：
所述数据分析模块用于判断所述电阻调节槽内的所述第一电连接点和所述第二电连接点之间的实时电阻值，并与预设的电阻值相比较，当超过预设电阻值时生成所述转向报警信号。
进一步的，在本发明的实施例中，所述数据分析模块还用于根据所述电阻值在单位时间内的变化量生成车速预警信号，并将所述车速预警信号发送至所述声报警器，通过所述声报警器进行报警。
进一步的，在本发明的实施例中，所述数据分析模块还连接有虹膜识别模块，用于实时监测驾驶员的眼睛活动状态信息；
所述数据分析模块还用于对所述眼睛活动状态信息进行分析，包括：
当眼睛的闭合时间超过预定时间时，判断驾驶员疲劳驾驶，并向所述声报警器发送疲劳提示信号；
所述声报警器接收到所述疲劳提示信号后进行疲劳提示。
进一步的，在本发明的实施例中，所述声报警器包括转向报警器、车速报警器和疲劳报警器；
所述转向报警器用于接收所述转向报警信号进行转向报警；
所述车速报警器用于接收所述车速预警信号进行车速报警；
所述疲劳报警器用于接收所述疲劳提示信号进行疲劳提示。
进一步的，在本发明的实施例中，所述转向报警器设置在车内或\和车外；
所述车速报警器设置在车内或\和车外；
所述疲劳报警器设置在车内。
在上述技术方案中，将所述控制器水平放置在车上，由于所述电阻棒通过弹簧弹性活动连接在所述电阻调节槽内，所以当汽车的行驶状态发生变化时，所述电阻棒会相对于所述电阻调节槽滑动，而由于所述电阻棒的一端通过弹簧与所述电阻调节槽内连接，所以形成的所述第一点连接点为固定点，所述电阻棒相对于所述电阻调节槽进行滑动时，形成的所述第二电连接点会根据所述电阻棒在所述电阻调节槽内的滑动位置而实时变化，所以所述第二电连接点为变化点，形成的有效的电阻距离为所述第一电连接点和所述第二电连接点之间的实时距离；这样，当所述有效电阻变小时，电路中的电阻值变小，在恒压的情况下，电流变大，灯光就会变亮，相反的，当所述有效电阻变大时，电路中的电阻值变大，在恒压的情况下，电流变小，灯光就会变弱，所以所述控制器就可以根据车辆行驶状态的实时变化来自动的调整灯光的强弱，进而对车辆的行驶状态进行准确的显示。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的汽车警示装置的结构示意图；
图2为图1所示的汽车警示装置的局部结构示意图；
图3为图1所示的汽车警示装置的电路连接示意图一；
图4为图1所示的汽车警示装置的电路连接示意图二；
图5为本发明实施例提供的声音报警单元的电路连接示意图；
图6为本发明实施例提供的虹膜识别模块的电路连接示意图。
附图标记：
1-控制器； 2-预警灯； 3-声音报警单元；
11-电阻调节壳； 12-电阻棒； 13-电阻调节槽；
14-弹簧； 15-第一电连接点； 16-第二电连接点；
21-左后灯； 22-右后灯； 23-刹车灯；
24-加速灯； 31-声报警器； 32-数据分析模块；
33-虹膜识别模块； 131-左调节槽； 132-右调节槽；
133-上调节槽； 134-下调节槽。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
图1为本发明实施例提供的汽车警示装置的结构示意图；图2为图1所示的汽车警示装置的局部结构示意图；图3为图1所示的汽车警示装置的电路连接示意图一；首先，如图1至图3所示，本实施例提供的一种汽车警示装置，控制器1和预警灯2；
所述控制器1包括电阻调节壳11和电阻棒12，所述电阻调节壳11上设置有电阻调节槽13，所述电阻棒12通过弹簧14连接于所述电阻调节槽13内；
所述弹簧14与所述电阻调节槽13连接处为第一电连接点15，所述电阻棒12与所述电阻调节槽13的边缘相接触处为第二电连接点16；
所述第一电连接点15与所述第二电连接点16与所述预警灯2串联；
通过汽车的运动状态发生变化产生的作用力使所述电阻棒12在所述电阻调节槽13内弹性活动，调整所述第一电连接点15和所述第二电连接点16之间的电阻值。
将所述控制器1水平放置在车上，由于所述电阻棒12通过弹簧14弹性活动连接在所述电阻调节槽13内，所以当汽车的行驶状态发生变化时，所述电阻棒12会相对于所述电阻调节槽13滑动，而由于所述电阻棒12的一端通过弹簧14与所述电阻调节槽13内连接，所以形成的所述第一点连接点15为固定点，所述电阻棒12相对于所述电阻调节槽13进行滑动时，形成的所述第二电连接点16会根据所述电阻棒12在所述电阻调节槽13内的滑动位置而实时变化，所以所述第二电连接点16为变化点，形成的有效的电阻距离为所述第一电连接点15和所述第二电连接点16之间的实时距离；这样，当所述有效电阻变小时，电路中的电阻值变小，在恒压的情况下，电流变大，灯光就会变亮，相反的，当所述有效电阻变大时，电路中的电阻值变大，在恒压的情况下，电流变小，灯光就会变弱，所以所述控制器1就可以根据车辆行驶状态的实时变化来自动的调整灯光的强弱，进而对车辆的行驶状态进行准确的显示。
进一步的，所述电阻调节壳11的径向截面为圆形，所述电阻调节槽13径向设置于所述电阻调节壳11的侧面。
由于将所述电阻调节壳11设置成径向截面为圆形的形状，且所述电阻调节槽13径向设置于所述电阻调节壳11的侧面，在这种结构中，所述电阻棒12能够均匀的承受汽车行驶状态改变所产生的作用力，使各部位受力均匀。
进一步的，所述电阻调节槽13包括左调节槽131、右调节槽132、上调节槽133和下调节槽134；
所述左调节槽131、所述右调节槽132、所述上调节槽133和所述下调节槽134位于同一水平面内呈十字形设置，且所述左调节槽131、所述右调节槽132、所述上调节槽133和所述下调节槽134均朝向所述电阻调节壳11的中轴线。
继续参考图1，为了准确的表示出汽车行驶的具体状态，所以通过左调节槽131、右调节槽132、上调节槽133和下调节槽134对汽车朝向四个方向的行驶状态进行分别的表示，并且通过所述左调节槽131、所述右调节槽132、所述上调节槽133和所述下调节槽134位于同一水平面内呈十字形设置，且所述左调节槽131、所述右调节槽132、所述上调节槽133和所述下调节槽134均朝向所述电阻调节壳11的中轴线的结构，能够使行驶状态更具有对比性，提高其他车辆对该车辆行驶状态的准确判断，例如，当车辆向右转向时，左调节槽131内的电阻棒12会由于惯性力而保持原状态，此时该电阻棒12相对于所述左调节槽131向左运动，使有效电阻变小，造成所述左调节槽131连接的电路中电流变大，灯的亮度变大；而在同一时间，所述右调节槽132内的电阻棒12同样由于惯性力而保持原状态，此时该电阻棒12相对于右调节槽132向左运动，使有效电阻变大，造成所述右调节槽132连接的电路中电流变小，灯的亮度变弱，这样，当汽车在一个向右转向的行驶运动变化状态下，与所述左调节槽131和所述右调节槽132连接的灯的亮度就会形成明显的对比差，便于其他车辆的司机判断车的行驶状态，而这种行驶状态主要是表现在车辆的紧急转向上。
图4为图1所示的汽车警示装置的电路连接示意图二；
如图4所示，所述预警灯2包括左后灯21、右后灯22、刹车灯23和加速灯24；
所述左调节槽131与所述右后灯22电连接，所述右调节槽132与所述左后灯21电连接，所述上调节槽133与所述刹车灯23电连接，所述下调节槽134与所述加速灯24电连接。
为了方便观察，所述警示灯2设置了左后灯21、右后灯22、刹车灯23和加速灯24，而其中，所述左后灯21、右后灯22可沿用车辆的原后车灯，也可设置新的车灯，根据需求可自行设置；而所述刹车灯也可沿用原刹车灯，或设置新的车灯，根据需求可自行设置；本申请仅仅提供了有限的实施例，在本申请技术方案的基础上，未经过创造性劳动而获得的新技术方案，均包含在本申请技术方案的保护范围之内。
在具体使用时，所述车辆的运动状态会包括左转、右转、刹车和启动：
当车辆左转时，由于惯性作用，右调节槽132内的电阻棒12相对于右调节槽132向右运动，有效电阻值变小，该电路中电流变大，左后灯21变亮，表示向左转，左后灯21越亮，表示转向的速度越快；
当车辆右转时，由于惯性作用，左调节槽131内的电阻棒12相对于左调节槽131向左运动，有效电阻值变小，该电路中电流变大，右后灯22变亮，表示向右转，右后灯22越亮，表示转向的速度越快；
当车辆刹车时，由于惯性作用，上调节槽133内的电阻棒12相对于上调节槽133向前运动，有效电阻值变小，该电路中电流变大，刹车灯23变亮，表示车辆刹车，刹车灯23越亮，表示刹车的速度越急；
当车辆启动时，由于惯性作用，下调节槽134内的电阻棒12相对于下调节槽134向后运动，有效电阻值变小，该电路中电流变大，加速灯24变亮，表示车辆启动，加速灯24越亮，表示启动的速度越急。
另外，当车辆左右转向时，所述左后灯21与所述右后灯22之间的亮度对比，也能够进一步的对车辆的行驶状态进行明显的表示。
同理，当车辆前进或刹车时，所述刹车灯23和所述加速灯24的亮度对比也能够进一步的对车辆的行驶状态进行明显的表示。
图5为本发明实施例提供的声音报警单元的电路连接示意图；
如图5所示，还包括声音报警单元3，所述声音报警单元3包括声报警器31和数据分析模块32；
所述数据分析模块32与所述控制器1电连接，用于根据所述左调节槽131、所述右调节槽132、所述上调节槽133和所述下调节槽134内的实时电阻值生成转向报警信号，并将所述转向报警信号发送至所述声报警器31，通过所述声报警器31进行报警。
在灯光显示车辆行驶状态的同时，还可以通过声音进行提醒，所述声报警器31可内置预定的提醒声音，根据对所述左调节槽131、所述右调节槽132、所述上调节槽133和所述下调节槽134内的实时电阻值生成不同的转向报警信号，对车辆的具体运动状态分别进行提醒。
进一步的，所述根据所述左调节槽131、所述右调节槽132、所述上调节槽133和所述下调节槽134内的实时电阻值生成转向报警信号包括：
所述数据分析模块32用于判断所述电阻调节槽13内的所述第一电连接点15和所述第二电连接点16之间的实时电阻值，并与预设的电阻值相比较，当超过预设电阻值时生成所述转向报警信号。
进一步的，所述数据分析模块32还用于根据所述电阻值在单位时间内的变化量生成车速预警信号，并将所述车速预警信号发送至所述声报警器31，通过所述声报警器31进行报警。
因为声音的报警方式没有灯光实时变亮变弱来的直观，所以通过对所述电阻值在单位时间内的变化量，可以生成所述车速预警信号，进而对车辆行驶状态变化的急缓进行判断，然后通过声音进行预警。
图6为本发明实施例提供的虹膜识别模块的电路连接示意图；
如图6所示，所述数据分析模块32还连接有虹膜识别模块33，用于实时监测驾驶员的眼睛活动状态信息；
所述数据分析模块32还用于对所述眼睛活动状态信息进行分析，包括：
当眼睛的闭合时间超过预定时间时，判断驾驶员疲劳驾驶，并向所述声报警器31发送疲劳提示信号；
所述声报警器31接收到所述疲劳提示信号后进行疲劳提示。
由于司机开车的时间过久或在没有休息好的情况下便进行开车，所以常常会出现疲倦的状态，进而影响车辆行驶的安全性，而这是无法通过上述技术方案来警示出来的，所以，设置了所述虹膜识别模块33，通过对司机的眼睛活动状态来判断司机的疲劳状态，生成所述疲劳提示信号，通过声报警器31发出疲劳提示，提醒司机安全驾车。
进一步的，所述声报警器31包括转向报警器、车速报警器和疲劳报警器；
所述转向报警器用于接收所述转向报警信号进行转向报警；
所述车速报警器用于接收所述车速预警信号进行车速报警；
所述疲劳报警器用于接收所述疲劳提示信号进行疲劳提示。
进一步的，所述转向报警器设置在车内或\和车外；
所述车速报警器设置在车内或\和车外；
所述疲劳报警器设置在车内。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种汽车警示装置，其特征在于，包括控制器(1)和预警灯(2)；
所述控制器(1)包括电阻调节壳(11)和电阻棒(12)，所述电阻调节壳(11)上设置有电阻调节槽(13)，所述电阻棒(12)通过弹簧(14)连接于所述电阻调节槽(13)内；
所述弹簧(14)与所述电阻调节槽(13)连接处为第一电连接点(15)，所述电阻棒(12)与所述电阻调节槽(13)的边缘相接触处为第二电连接点(16)；
所述第一电连接点(15)与所述第二电连接点(16)与所述预警灯(2)串联；
通过汽车的运动状态发生变化产生的作用力使所述电阻棒(12)在所述电阻调节槽(13)内弹性活动，调整所述第一电连接点(15)和所述第二电连接点(16)之间的电阻值。
2.根据权利要求1所述的汽车警示装置，其特征在于，所述电阻调节壳(11)的径向截面为圆形，所述电阻调节槽(13)径向设置于所述电阻调节壳(11)的侧面。
3.根据权利要求2所述的汽车警示装置，其特征在于，所述电阻调节槽(13)包括左调节槽(131)、右调节槽(132)、上调节槽(133)和下调节槽(134)；
所述左调节槽(131)、所述右调节槽(132)、所述上调节槽(133)和所述下调节槽(134)位于同一水平面内呈十字形设置，且所述左调节槽(131)、所述右调节槽(132)、所述上调节槽(133)和所述下调节槽(134)带有第一连接点(15)的一端均朝向所述电阻调节壳(11)的中轴线。
4.根据权利要求3所述的汽车警示装置，其特征在于，所述预警灯(2)包括左后灯(21)、右后灯(22)、刹车灯(23)和加速灯(24)；
所述左调节槽(131)与所述右后灯(22)电连接，所述右调节槽(132)与所述左后灯(21)电连接，所述上调节槽(133)与所述刹车灯(23)电连接，所述下调节槽(134)与所述加速灯(24)电连接。
5.根据权利要求3所述的汽车警示装置，其特征在于，还包括声音报警单元(3)，所述声音报警单元(3)包括声报警器(31)和数据分析模块(32)；
所述数据分析模块(32)与所述控制器(1)电连接，用于根据所述左调节槽(131)、所述右调节槽(132)、所述上调节槽(133)和所述下调节槽(134)内的实时电阻值生成转向报警信号，并将所述转向报警信号发送至所述声报警器(31)，通过所述声报警器(31)进行报警。
6.根据权利要求5所述的汽车警示装置，其特征在于，所述根据所述左调节槽(131)、所述右调节槽(132)、所述上调节槽(133)和所述下调节槽(134)内的实时电阻值生成转向报警信号包括：
所述数据分析模块(32)用于判断所述电阻调节槽(13)内的所述第一电连接点(15)和所述第二电连接点(16)之间的实时电阻值，并与预设的电阻值相比较，当超过预设电阻值时生成所述转向报警信号。
7.根据权利要求5所述的汽车警示装置，其特征在于，所述数据分析模块(32)还用于根据所述电阻值在单位时间内的变化量生成车速预警信号，并将所述车速预警信号发送至所述声报警器(31)，通过所述声报警器(31)进行报警。
8.根据权利要求7所述的汽车警示装置，其特征在于，所述数据分析模块(32)还连接有虹膜识别模块(33)，用于实时监测驾驶员的眼睛活动状态信息；
所述数据分析模块(32)还用于对所述眼睛活动状态信息进行分析，包括：
当眼睛的闭合时间超过预定时间时，判断驾驶员疲劳驾驶，并向所述声报警器(31)发送疲劳提示信号；
所述声报警器(31)接收到所述疲劳提示信号后进行疲劳提示。
9.根据权利要求8所述的汽车警示装置，其特征在于，所述声报警器(31)包括转向报警器、车速报警器和疲劳报警器；
所述转向报警器用于接收所述转向报警信号进行转向报警；
所述车速报警器用于接收所述车速预警信号进行车速报警；
所述疲劳报警器用于接收所述疲劳提示信号进行疲劳提示。
10.根据权利要求9所述的汽车警示装置，其特征在于，所述转向报警器设置在车内或\和车外；
所述车速报警器设置在车内或\和车外；
所述疲劳报警器设置在车内。
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