CN105416165A - 一种车辆警示系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆警示系统，设置于车辆上，该车辆警示系统包括:指示灯带，具有微控制单元与多个灯块；行车处理单元，用以获取该车辆的行驶资讯；以及微处理器控制单元，耦接该行车处理单元及该指示灯带，该微处理器控制单元接收该行驶资讯；其中，该微处理器控制单元依据该行驶资讯产生控制信号，该微控制单元依据该控制信号控制该多个灯块的组合显示状态，用以提示该车辆内的人员。借此，其能够依据灯带的不同显示状态提供车辆行车资讯。

Description

一种车辆警示系统

技术领域

本发明涉及车辆指示灯警示领域，尤其涉及一种采用安装于车体内的灯带提供行驶资讯警示的系统。

背景技术

随着社会的不断发展，车辆变得越来越普及，行车安全也越来越受到人们的关注。于现有车辆中，常采用转向灯、刹车灯、警闪灯等各种信号灯来引导使用者或者周围人群以提高其安全性。车辆内部采用电子控制单元(ElectronicControlUnit,ECU)，又称“行车电脑”或者“车载电脑”向驾驶人员提供行车资讯，亦即，ECU通过各种传感器(包括温度传感器、压力传感器、旋转传感器、流量传感器、位置传感器、氧气传感器、爆震传感器等)收集发动机的各部分工作状态信息，由负责传输的线路发送至ECU。在ECU接收了这些信号之后，就会对各种信号进行分析，便会得知发动机各部件功能处于什么样的状态，运作情况如何的信息。并将车门开启、发动机转速、方向指示、车速、档位、刹车灯开关、故障灯开关、倒车灯开关、水温、油温等行驶资讯显示至显示屏上，或者发出警报提升音等，以提醒驾驶员作出及时有效的判断，避免事故的发生。

然上述显示屏的提示功能并不能达到预期的效果，在驾驶员开车的过程中经常需要观察显示屏而导致开车过程的不安全因素增加，然声音提示毕竟比较有限，当存在上述多种行驶资讯需要准确有效地传达时，明显存在局限，甚至无法实现。

因此，有必要设计一种新型的车辆警示系统，以克服上述缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆警示系统，其能够依据灯带的不同显示状态提供车辆行车资讯。

为达到上述目的，本发明提供了一种车辆警示系统，设置于车辆上，该车辆警示系统包括:指示灯带，具有微控制单元与多个灯块；行车处理单元，用以获取该车辆的行驶资讯；以及微处理器控制单元，耦接该行车处理单元及该指示灯带，该微处理器控制单元接收该行驶资讯；其中，该微处理器控制单元依据该行驶资讯产生控制信号，该微控制单元依据该控制信号控制该多个灯块的组合显示状态，用以提示该车辆内的人员。

较佳的，该行驶资讯包括多个警示信息，每一警示信息对应该多个灯块的一组显示状态。

较佳的，该多个警示信息包括车门开启信息、发动机转速信息、方向指示信息、车速信息、加速度信息、方向盘转角信息、刹车灯开关信息、故障灯开关信息、倒车灯开关信息、水温信息、油温信息以及胎压信息中的多个或者全部。

较佳的，该车辆警示系统还包括控制器局域网络总线与串行通讯网络总线，该控制器局域网络总线提供该行车处理单元与该微处理器控制单元之间的数据传输，该串行通讯网络总线提供该微处理器控制单元与该微控制单元之间的数据传输。

较佳的，该车辆警示系统还包括电源，耦接该微处理器控制单元，其中，当该控制器局域网络总线传输信号至该微处理器控制单元时，该微处理器控制单元接入该电源的输入电压。

较佳的，该指示灯带具有多个驱动单元，该多个驱动单元与该多个灯组一一对应。

较佳的，该指示灯带具有第一驱动单元、第二驱动单元、第一灯组以及第二灯组，该第一驱动单元耦接该微控制单元与该第一灯组，该第二驱动单元耦接该第一驱动单元与该第二灯组。

较佳的，该灯块包括红光二极管、绿光二极管以及蓝光二极管。

较佳的，该指示灯带具有多个，该微处理器控制单元依据该指示灯带的数量与该行驶资讯产生该控制信号。

较佳的，该微控制单元依据该控制信号控制该多个灯块的开关、亮暗或者闪烁。

较佳的，该车辆警示系统还包括侦测单元，该侦测单元耦接该微处理器控制单元，该侦测单元监测该车辆的周边环境信息并传送至该微处理控制单元，该微处理控制单元依据该周边环境信息与该行驶资讯产生该控制信号。

与现有技术相比，本发明提供的车辆警示系统，通过具有多个灯块组成的指示灯带提供给驾驶者对应的行车资讯信息，可满足多种行车资讯的信息提示，更具表现力，提升了车辆行驶的安全性。

附图说明

图1为本发明一实施例的车辆警示系统的结构示意图；

图2为本发明一实施例的微处理器控制单元控制指示灯带的电路结构示意图；

图3为本发明又一实施例的具有多个指示灯带的车辆警示系统结构示意图；

图4为本发明又一实施例的微处理器控制单元控制多个指示灯带的电路结构示意图。

具体实施方式

为使对本发明的目的、构造、特征、及其功能有进一步的了解，兹配合实施例详细说明如下。

在说明书及权利要求书当中使用了某些词汇来指称特定的元件。所属领域中具有通常知识者应可理解，制造商可能会用不同的名词来称呼同一个元件。本说明书及权利要求书并不以名称的差异来作为区分元件的方式，而是以元件在功能上的差异来作为区分的准则。在通篇说明书及权利要求当中所提及的「包括」为开放式的用语，故应解释成「包括但不限定于」。

参照图1至图2所示，揭示了本发明的第一实施例的车辆警示系统示意图；图1为车辆警示系统的结构示意图；图2为微处理器控制单元控制指示灯带的电路结构示意图。车辆警示系统001，设置于车辆C上，车辆警示系统001包括:指示灯带1、行车处理单元2、微处理器控制单元(MicrocontrollerUnitBox,MCUBox)3、控制器局域网络(ControllerAreaNetwork,CAN)总线4、串行通讯网络(LocalInterconnectNetwork,LIN)总线5、侦测单元6以及电源7,CAN总线提供行车处理单元2与微处理器控制单元3之间的数据传输。

指示灯带1具有微控制单元(MicrocontrollerUnit,MCU)11、多个灯块12以及多个驱动单元121，多个驱动单元121与多个灯块12一一对应，每一驱动单元121驱动一灯块12，微控制单元11控制每一驱动单元121驱动对应的灯块12的开关、亮暗或者闪烁，多个灯块12通过不同状态的组合显示表现不同的行车资讯；指示灯带1由多个LED灯排列组成以形成长条状，指示灯带1可设置于车辆C的前侧、左侧或右侧，在驾驶员的视野范围内，以起到信息互动的效果,达到醒目有效的提示作用，同时指示灯带1设置于车体内可增强车辆C内饰的动感，增强用户体验。参见图2，多个灯块12包括第一驱动单元121a、第二驱动单元121b、第一灯组122a以及第二灯组122b，第一驱动单元121a耦接微控制单元11与第一灯组122a，第二驱动单元121b耦接微控制单元11、第一驱动单元121a以及第二灯组122b，根据实际需要设计指示灯带1的长度，可增加或者减少灯块12的数量，当需要再增加灯块时，可将所增加灯块的驱动单元藕接至第二驱动单元121b与微控制单元11，以此类推。本实施例中，每一灯组122包括红光二极管R、绿光二极管G以及蓝光二极管B，可根据需要发射不同颜色的光或者混色光。每一灯块12还具有导光介质，当每一灯组122点亮时，可透过该导光介均匀发散光线。

于实际应用中，驱动单元121可采用三通道恒流驱动器，如DM413芯片，DM413芯片包括RREX引脚端、GREX引脚端、BREX引脚端、CKI引脚端、DAI引脚端、STB引脚端、ROUT引脚端、GOUT引脚端、BOUT引脚端、CKO引脚端以及DAO引脚端。RREX引脚端、GREX引脚端及BREX引脚端分别通过电阻R1、电阻R2及电阻R3接地；红光二极管R的阴极连接ROUT引脚端，红光二极管R的阳极连接于电源输出端,绿光二极管G的阴极连接GOUT引脚端，绿光二极管G的阳极连接于该电源输出端，蓝光二极管B的阴极连接BOUT引脚端，蓝光二极管B的阳极连接于该电源输出端；第一驱动单元121a通过CKI引脚端、DAI引脚端及STB引脚端与微控制单元11藕接，第二驱动单元121b的CKI引脚端连接于第一驱动单元121a的CKO引脚端,第二驱动单元121b的DAI引脚端连接于第一驱动单元121a的DAO引脚端，第二驱动单元121b的STB引脚端连接于微控制单元11,以此类推，其他驱动单元依序与前一驱动单元耦接。

行车处理单元2，用以获取车辆C的行驶资讯I，通过CAN总线传送该行驶资讯I至微处理器控制单元3；于实际应用中行车处理单元2为车载电脑(ElectronicControlUnit，ECU)；行驶资讯I包括多个警示信息，该多个警示信息包括车门开启信息、发动机转速信息、方向指示信息、车速信息、加速度信息、方向盘转角信息、刹车灯开关信息、故障灯开关信息、倒车灯开关信息、水温信息、油温信息以及胎压信息中的多个组成或者全部信息，亦可根据实际需要选择，每一警示信息对应多个灯块12的一组显示状态。

微处理器控制单元3，耦接行车处理单元2及指示灯带1，微处理器控制单元3接收该行驶资讯I并依据该行驶资讯I产生控制信号N，并通过LIN总线将该控制信号N传送至微控制单元11，微控制单元11依据该控制信号N控制多个灯块12的显示状态，如控制部分灯的开关、亮暗程度、是否闪烁或者闪烁的频率来表现对应信息。举例来说，当车速为0时，可设置指示灯带1的所有灯都处于关闭状态，当车速每提升10公里/时，控制一LED灯亮起，车速越高指示灯带1的亮灯数量越多，呈现一渐近的趋势，当车速为120公里/时,则12个LED灯全亮，直观地表现出车速的增加，以提醒驾驶员注意。微处理器控制单元3还可根据该行驶资讯I中的该多个警示信息进行优先级排序，从而发出有优先级顺序的该控制信号N，微控制单元11依据具有优先级顺序的该控制信号N控制多个灯块12的显示状态，从而使该多个警示信息或者其中的一些得以有序表现。

侦测单元6耦接微处理器控制单元3，侦测单元6监测车辆C的周边环境信息M并传送至微处理控制单元3，微处理控制单元3依据该周边环境信息M与该行驶资讯I产生该控制信号N，从而使得周边环境信息M亦可与行驶资讯I一同通过指示灯带1表现出来。优选的，该周边环境信息M为车辆C的后方环境信息M’，当后方有来人或者来车时，于指示灯带1的一状态中，如可采用间隔闪烁的形式提示车内人员后方有来人或者来车，用以判断是否开车门，避免危险发生。电源7耦接微处理器控制单元3，可提供的理想电压为12V，当CAN总线传输该行车资讯I至微处理器控制单元3时，微处理器控制单元3接入电源7的输入电压，以满足工作的需要，当CAN总线未传输该行车资讯I至微处理器控制单元3时，可调整电源7的输出电压，以使工作电流小于0.3mA。同时，当需要控制某一LED灯工作时，电源7可提供一工作电压以保证LED灯的正常工作。

借此，本实施例的车辆警示系统通过具有多个灯块组成的指示灯带提供给驾驶者对应的行车资讯信息，可满足多种行车资讯的信息提示，更具表现力，提升了车辆行驶的安全性，同时采用色彩、亮暗、闪烁、开关数量等组合状态的表现，增强了车内饰灯的酷炫。

再请参见图3至图4，揭示了本发明的又一实施例的车辆警示系统002示意图；图1为车辆警示系统002的结构示意图；图2为微处理器控制单元控制多个指示灯带的电路结构示意图。车辆警示系统002与车辆警示系统001的结构、连接关系、功能完全相同，其区别仅在于指示灯带1具有多个，多个指示灯带1的每一微控制单元11均通过LIN总线与微处理器控制单元3连接，微处理控制单元3依据接入的多个指示灯带1与行驶资讯I产生控制信号N。该多个指示灯带1可设置于车辆C的前侧、左侧以及右侧，在驾驶员的视野范围内，以起到信息互动的效果,达到醒目有效的提示作用，同时指示灯带1设置于车体内可增强车辆C内饰的动感，增强用户体验。

本发明已由上述相关实施例加以描述，然而上述实施例仅为实施本发明的范例。必需指出的是，已揭露的实施例并未限制本发明的范围。相反地，在不脱离本发明的精神和范围内所作的更动与润饰，均属本发明的专利保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆警示系统，设置于车辆上，其特征在于，该车辆警示系统包括:

指示灯带，具有微控制单元与多个灯块；

行车处理单元，用以获取该车辆的行驶资讯；以及

微处理器控制单元，耦接该行车处理单元及该指示灯带，该微处理器控制单元接收该行驶资讯；

其中，该微处理器控制单元依据该行驶资讯产生控制信号，该微控制单元依据该控制信号控制该多个灯块的组合显示状态，用以提示该车辆内的人员。

2.如权利要求1所述的车辆警示系统，其特征在于，该行驶资讯包括多个警示信息，每一警示信息对应该多个灯块的一组显示状态。

3.如权利要求2所述的车辆警示系统，其特征在于，该多个警示信息包括车门开启信息、发动机转速信息、方向指示信息、车速信息、加速度信息、方向盘转角信息、刹车灯开关信息、故障灯开关信息、倒车灯开关信息、水温信息、油温信息以及胎压信息中的多个或者全部。

4.如权利要求1所述的车辆警示系统，其特征在于，还包括控制器局域网络总线与串行通讯网络总线，该控制器局域网络总线提供该行车处理单元与该微处理器控制单元之间的数据传输，该串行通讯网络总线提供该微处理器控制单元与该微控制单元之间的数据传输。

5.如权利要求4所述的车辆警示系统，其特征在于，还包括电源，耦接该微处理器控制单元，其中，当该控制器局域网络总线传输信号至该微处理器控制单元时，该微处理器控制单元接入该电源的输入电压。

6.如权利要求1所述的车辆警示系统，其特征在于，该指示灯带具有第一驱动单元、第二驱动单元、第一灯组以及第二灯组，该第一驱动单元耦接该微控制单元与该第一灯组，该第二驱动单元耦接该第一驱动单元与该第二灯组。

7.如权利要求1所述的车辆警示系统，其特征在于，该灯块包括红光二极管、绿光二极管以及蓝光二极管。

8.如权利要求1所述的车辆警示系统，其特征在于，该指示灯带具有多个，该微处理器控制单元依据该指示灯带的数量与该行驶资讯产生该控制信号。

9.如权利要求1所述的车辆警示系统，其特征在于，该微控制单元依据该控制信号控制该多个灯块的开关、亮暗或者闪烁。

10.如权利要求1所述的车辆警示系统，其特征在于，还包括侦测单元，该侦测单元耦接该微处理器控制单元，该侦测单元监测该车辆的周边环境信息并传送至该微处理控制单元，该微处理控制单元依据该周边环境信息与该行驶资讯产生该控制信号。