CN106828208A - 用于受控的横向变形的导轨组件 - Google Patents

用于受控的横向变形的导轨组件 Download PDF

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Abstract

一种导轨组件，其配置成在导轨组件遭遇外力时将导轨组件的中间部分的横向变形限制为预定横向变形，该导轨组件包括内部部分、外部部分和辐板部分。该内部部分具有内壁。外部部分具有外壁，并且附接至内部部分。内部部分和外部部分一起形成空心导轨。辐板部分配置有变形引发器，设置在空心导轨内侧，并且附接至内部部分的内壁和外部部分的外壁。辐板部分配置成在导轨组件遭遇外力时将导轨组件的中间部分的横向变形限制为预定横向变形。

Description

用于受控的横向变形的导轨组件
技术领域
本公开涉及一种用于受控的横向变形的导轨组件。
背景技术
诸如车辆的机器或制造品可遭遇外力事件并且可以包括具有导轨组件的结构。
发明内容
本文公开了一种导轨组件和车辆。该导轨组件配置成在导轨组件遭遇外力时将导轨组件的中间部分的横向变形限制为预定横向变形。该导轨组件包括内部部分、外部部分和辐板部分。该内部部分具有内壁。该外部部分具有外壁并且附接至内部部分。该内部部分和该外部部分一起形成空心导轨。该辐板部分配置有变形引发器，设置在空心导轨内侧，并且附接至内部部分的内壁和外部部分的外壁。该辐板部分配置成在导轨组件遭遇外力时将导轨组件的中间部分的横向变形限制为预定横向变形。
车辆可遭遇外力。该车辆包括具有导轨组件的车体结构。该导轨组件包括内部部分、外部部分和水平辐板部分。该导轨内部部分具有基本上竖直内壁。该导轨外部部分具有基本上竖直外壁并且附接至导轨内部部分。该导轨内部部分和该导轨外部部分一起形成空心导轨。该水平辐板部分配置有变形引发器、设置在空心导轨内侧并且附接至导轨内部部分的内壁和导轨外部部分的外壁。该水平辐板部分配置成在车辆遭遇外力时将该导轨组件的中间部分的横向变形限制为预定横向变形。
本文所公开的导轨组件和车辆在导轨组件或车辆遭遇外力时将导轨组件的中间部分的横向变形限制为预定横向变形。本公开适用于具有包括类似导轨组件并且遭遇外力的结构的任何机器或制造品。本公开适用于任何车辆，包括(但不限于)汽车、货车、大篷货车、公交车、船、火车、制造车和设备、施工车和设备、养护车辆和设备以及军用车辆和设备。
本教导的上述特征和优点以及其它特征和优点能够根据用于实行结合附图取得的本教导的最佳模式的以下详细描述容易地显而易见。
附图说明
图1是具有包括导轨组件的车体结构的车辆的局部示意透视图，该导轨组件配置成当车辆遭遇外力时限制导轨的中间部分的横向变形。导轨组件的外部部分以虚线示出，以便可以看到导轨组件的辐板部分。
图2是沿着图1的线2-2截取的图1的横向导轨的示意横截面图(部分是侧视图)，其中导轨组件的外部部分以虚线示出。
图3A是图1的车辆在其遭遇外力之前的局部示意俯视图，其中为了清楚起见移除了导轨组件的外部部分以及车体结构的其它部分。
图3B是图1的车辆在其遭遇外力之后的局部示意俯视图，其中为了清楚起见移除了导轨组件的外部部分以及车体结构的其它部分。
具体实施方式
参考附图，其中全部几个视图中的相同的参考标号是指相同部件，图1示出了可遭遇外力(箭头F)事件的车辆10。车辆10包括具有摇杆导轨组件或导轨组件14的车体结构12。车体结构12可以由钢合金材料、铝合金材料以及任何其它金属和非金属结构材料中的一种或多种制成。导轨组件14可以如所示般定位并且定向在车体结构12中。替代地，导轨组件14可以酌情定位在车体结构12的另一部分中并且可以定向在另一方向上。
如所示，车体结构12可以包括前车体铰链柱16、B柱18、二号杆20、三号杆22和底板24。如所示，导轨组件14可以连接至前车体铰链柱16、B柱18、二号杆20、三号杆22和底板24。二号杆20是支撑车辆10的前座椅(未示出)前支座(未示出)的汽车横梁结构构件。三号杆22是支撑前座椅的后支座(未示出)的汽车横梁结构构件。三号杆22设置在车辆10中的二号杆20后面。导轨组件14可以酌情连接至车辆10的车体结构12的其它部件。
现在参考图1至图2，摇杆导轨组件或导轨组件14包括摇杆导轨内部或内部部分26、摇杆导轨外部或外部部分28和变形控制辐板部分30。内部部分26具有内壁32。如所示，内壁32可以设置在基本上垂直于接地面的基本上垂直平面中。接地面在本文界定为路面或上面有车辆行驶或车辆固定在上面的地面。外部部分28具有外壁34。如所示，外壁34可以设置在基本上垂直于接地面的基本上垂直平面中。内壁32和外壁34可以酌情设置在其它平面中。内壁32和外壁34可以基本上彼此平行。外部部分28在一个或多个附件36处连接至内部部分26使得外部部分28和内部部分26一起形成空心导轨38。
如所示，变形控制辐板部分30可以设置在基本上平行于接地面的基本上水平平面中。辐板部分30可以酌情设置在其它平面中。辐板部分30可以基本上垂直于内壁32和外壁34。辐板部分30配置有在下文更详细描述的变形引发器40。辐板部分30设置在空心导轨38内侧并且附接至内部部分26的内壁32和外部部分28的外壁34。辐板部分30可以包括第一凸缘42和第二凸缘44。辐板部分30的第一凸缘42可以经由焊接、粘附剂、或任何其它合适附件附接至内部部分26的内壁32。辐板部分30的第二凸缘44可以经由焊接、粘附剂、或任何其它合适附件附接至外部部分28的外壁34。辐板部分30配置成在车辆10遭遇外力(箭头F)时将导轨组件14的中间部分48的横向变形(箭头LD)限制为预定横向变形(未示出)。
辐板部分30具有后端或第一端52和前端或第二端50。空心导轨38具有前端或第一端53。辐板部分30的第二端50可以如所示般靠近前车体铰链柱16和外力(箭头F)。辐板部分30的第二端50可以附接至前车体铰链柱16。辐板部分30的第二端50可以靠近空心导轨38的第一端53。辐板部分30的第一端52可以如所示般靠近二号杆20。替代地，辐板部分30的第一端52和第二端50或辐板部分30可以靠近和/或连接至车体结构12的其它部件。
辐板部分30可以如所示般沿着空心导轨38的长度的部分延伸。导轨组件14的中间部分48可以设置在辐板部分30的变形引发器40与第一端52之间。变形引发器40可以设置在辐板部分30的第二端50与导轨组件14的中间部分48之间。替代地，导轨组件14的中间部分48可以设置在变形引发器40与二号杆20之间。在另一替代中，导轨组件的中间部分48可以设置在变形引发器40与车体结构12的另一个部件之间。
辐板部分30具有厚度54、由材料56制成并且具有长度58。辐板部分30的厚度54可以选择成在导轨组件14遭遇外力(箭头F)时将导轨组件14的中间部分48的横向变形(箭头LD)限制为预定横向变形。辐板部分30的材料56可以选择成在导轨组件14遭遇外力(箭头F)时将导轨组件14的中间部分48的横向变形(箭头LD)限制为预定横向变形。辐板部分30的材料58可以选择成在导轨组件14遭遇外力(箭头F)时将导轨组件14的中间部分48的横向变形(箭头LD)限制为预定横向变形。
辐板部分30的变形引发器40可以设置在车体结构12的前车体铰链柱16与二号杆20之间。替代地，变形引发器40可以设置在车体结构12的其它部件之间。如所示，变形引发器40可以是形成在辐板部分30中的开口。变形引发器40可以是形成在辐板部分30的中心部分60中的开口。开口可以从辐板部分30的中心部分60延伸至或进入辐板部分30的第一凸缘42和第二凸缘44中的一个或两个。开口可以从辐板部分30的中心部分60延伸穿过辐板部分30的第一凸缘42和第二凸缘44中的一个。
辐板部分30的变形引发器40可以配置成在导轨组件14遭遇外力(箭头F)时将导轨组件14的中间部分48的横向变形(箭头LD)限制为预定横向变形。变形引发器40可以是狭槽、圆孔、椭圆形、槽口和/或形成在辐板部分30中的任何其它合适开口。变形引发器40可以是形成在辐板部分30中的任何其它合适特征。例如，变形引发器40可以是辐板部分30的厚度减小部分或弯曲或变形部分。
现在参考图3A至图3B，图3A示出了如图3B中所示在施用外力(箭头F)之前的导轨组件14。图3B示出了施用外力(箭头F)之后的导轨组件14。辐板部分30影响导轨组件14如何由于外力(箭头F)而变形，因此将导轨组件14的中间部分48的横向变形(箭头LD)限制为预定横向变形。可以通过改变辐板部分30的配置来调整或调谐辐板部分30对导轨组件14变形的影响。
再次参考图1至图2，辐板部分30可配置成在导轨组件14遭遇外力(箭头F)时通过改变变形引发器40的位置和配置、辐板部分30的厚度54、辐板部分30的材料56、辐板部分30的长度58、辐板部分30在空心导轨38内的位置和/或辐板部分30至空心导轨38的附接来将导轨组件14的中间部分48的横向变形(箭头LD)限制为预定横向变形。
在替代性实施例中，导轨组件14可以包括多个辐板部分30，其各自配置有变形引发器40、设置在空心导轨38内侧并且附接至内部部分26的内壁32和外部部分28的外壁34。在另一个替代性实施例中，辐板部分30可以配置有多个变形引发器40。
虽然已详细地描述了用于实行本教导的许多方面的最佳模式，但是熟悉这些教导所涉及的领域的技术人员将认识到用于实践本教导的各种替代方面是在所附权利要求书的范围内。

Claims (10)

1.一种导轨组件，其配置成在所述导轨组件遭遇外力时将所述导轨组件的中间部分的横向变形限制为预定横向变形，所述导轨组件包括：
具有内壁的内部部分；
具有外壁并且附接至所述内部部分的外部部分，其中所述内部部分和所述外部部分一起形成空心导轨；以及
辐板部分，其配置有变形引发器，设置在所述空心导轨内侧，并且附接至所述内部部分的所述内壁和所述外部部分的所述外壁；
其中所述辐板部分配置成在所述导轨组件受到所述外力时将所述导轨组件的所述中间部分的所述横向变形限制为所述预定横向变形。
2.根据权利要求1所述的导轨组件，其中所述辐板部分具有第一端；
其中所述导轨组件的所述中间部分设置在所述辐板部分的所述变形引发器与所述第一端之间。
3.根据权利要求1所述的导轨组件，其中所述辐板部分具有厚度；且
其中所述辐板部分配置成在所述导轨组件受到所述外力时通过所述辐板部分的所述厚度将所述导轨组件的所述中间部分的所述横向变形限制为所述预定横向变形。
4.根据权利要求1所述的导轨组件，其中所述辐板部分由材料制成；且
其中所述辐板部分配置成在所述导轨组件受到所述外力时通过所述辐板部分的所述材料将所述导轨组件的所述中间部分的所述横向变形限制为所述预定横向变形。
5.根据权利要求1所述的导轨组件，其中所述辐板部分具有长度；且
其中所述辐板部分配置成在所述导轨组件受到所述外力时通过所述辐板部分的所述长度将所述导轨组件的所述中间部分的所述横向变形限制为所述预定横向变形。
6.根据权利要求1所述的导轨组件，其中所述变形引发器是形成在所述辐板部分中的开口；且
其中所述开口配置成在所述导轨组件受到所述外力时将所述导轨组件的所述中间部分的所述横向变形限制为所述预定横向变形。
7.根据权利要求6所述的导轨组件，其中所述辐板部分包括中心部分；且
其中所述开口形成在所述辐板部分的所述中心部分中。
8.一种可遭遇外力的车辆，其包括：
具有导轨组件的车体结构，其包括：
导轨内部部分，其具有基本上竖直内壁；
导轨外部部分，其具有基本上竖直外壁并且附接至所述导轨内部部分，其中所述导轨内部部分和所述导轨外部部分一起形成空心导轨；以及
水平辐板部分，其配置有变形引发器，设置在所述空心导轨内侧，并且附接至所述导轨内部部分的所述内壁和所述导轨外部部分的所述外壁；
其中所述水平辐板部分配置成在所述车辆受到所述外力时将所述导轨组件的中间部分的横向变形限制为预定横向变形。
9.一种可遭遇外力的车辆，其包括：
车体结构，其包括：
前车体铰链柱；
二号杆；
底板；以及
摇杆导轨组件，其附接至所述前车体铰链柱、所述二号杆和所述底板，所述摇杆导轨组件包括：
摇杆导轨内部，其具有基本上竖直内壁；
摇杆导轨外部，其具有基本上竖直外壁并且附接至所述摇杆导轨内部，其中所述摇杆导轨内部和所述摇杆导轨外部一起形成空心导轨；以及
水平辐板部分，其配置有变形引发器，设置在所述空心导轨内侧，并且附接至所述摇杆导轨内部的所述内壁和所述摇杆导轨外部的所述外壁；
其中所述水平辐板部分配置成在所述车辆受到所述外力时将所述摇杆导轨组件的中间部分的横向变形限制为预定横向变形。
10.根据权利要求9所述的车辆，其中所述变形引发器设置在所述前车体铰链柱与所述二号杆之间；且
其中所述摇杆导轨组件的所述中间部分设置在所述变形引发器与所述二号杆之间。
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