CN106826625B - 一种汽车转向节夹具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车转向节夹具，包括水平设置的底座，其特征在于，还包括立柱、第一螺母、第二螺母、转动套、水平固定轨道、第一伸出杆、第二伸出杆、滑动套以及连接杆。本发明通过旋转转动套实现第一伸出杆、第二伸出杆之间的相对运动或者相背运动，从而将转向节的轴承孔夹紧，起到对整个的转向节的固定夹具作用。

Description

一种汽车转向节夹具

技术领域

本发明涉及一种汽车转向节夹具。

背景技术

转向节是汽车转向桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向。其功用是传递并承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。

如图1所述为转向节的结构示意图，其在转向节主体1的中间设置有轴承孔3，在对转向节进行定位夹紧时，对绕该轴承孔3轴线旋转的自由度的限定通常是通过对该孔的装夹来实现的，因为不同车型的轴承孔3的尺寸各异，而现有技术中也不存在这种通用的夹具。

发明内容

本发明的目的在于提出一种通用的汽车转向节夹具。

为解决上述问题，本发明提供了一种汽车转向节夹具，包括水平设置的底座，其特征在于，还包括：

立柱，竖直设置在所述底座上，所述立柱上设置有外螺纹；

第一螺母、第二螺母，均与所述立柱螺纹连接，所述第二螺母设置在所述第一螺母的正上方；

转动套，其转动连接在所述第一螺母上方，且与所述立柱同轴心设置；

水平固定轨道，固定设置在所述立柱上，且位于所述第一螺母的下方，其内至少设置有以所述立柱为对称轴的第一滑动轨道和第二滑动轨道；

第一伸出杆、第二伸出杆，其分别滑动连接在所述第一滑动轨道和第二滑动轨道中，且能部分伸出；

滑动套，螺纹连接在所述转动套上；

连接杆，设置有两个且沿所述立柱对称设置，其中一个所述连接杆的两端分别转动连接在所述滑动套和第一伸出杆上，另一个所述连接杆的两端分别转动连接在所述滑动套和第二伸出杆上。

作为本发明的进一步改进，

所述第一螺母的上表面转动连接有至少一个凸块；

所述转动套的下表面设有用于容纳所述凸块滑动的环槽。

作为本发明的进一步改进，所述底座上设置有至少两个沿所述立柱对称设置的支承块，所述支承块能够朝所述立柱所在的方向沿直线滑动，并设有用于其滑动后的固定的固定装置。

作为本发明的进一步改进，所述底座上设置有穿过所述立柱的滑槽，所述支承块可在所述滑槽中滑动。

作为本发明的进一步改进，所述底座下表面设置有与所述滑槽连通的盲孔，所述支承块底部设有外螺纹，其穿过所述滑槽与所述盲孔中的螺母螺纹连接。

本发明的有益效果在于，本发明通过旋转转动套实现第一伸出杆、第二伸出杆之间的相对运动或者相背运动，从而将转向节的轴承孔夹紧，起到对整个的转向节的固定夹具作用。

附图说明

图1是转向节的结构示意图；

图2是本发明的结构示意图；

图3为图2中A部位的局部放大图。

图中：1-转向节主体；2-底座；3-轴承孔；4-立柱；6-第一螺母；8-第二螺母；10-转动套；12-水平固定轨道；14-第一滑动轨道；16-第二滑动轨道；18-第一伸出杆；20-第二伸出杆；22-滑动套；24-连接杆；26-凸块；28-环槽；30-支承块；32-滑槽。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

如图2-3所示，本发明包括水平设置的底座2，其特征在于，还包括：

立柱4，竖直设置在所述底座2上，所述立柱4上设置有外螺纹；

第一螺母6、第二螺母8，均与所述立柱4螺纹连接，所述第二螺母8设置在所述第一螺母6的正上方；

转动套10，其转动连接在所述第一螺母6上方，且与所述立柱4同轴心设置；

水平固定轨道12，固定设置在所述立柱4上，且位于所述第一螺母6的下方，其内至少设置有以所述立柱4为对称轴的第一滑动轨道14和第二滑动轨道16；

第一伸出杆18、第二伸出杆20，其分别滑动连接在所述第一滑动轨道14和第二滑动轨道16中，且能部分伸出；

滑动套22，螺纹连接在所述转动套10上；

连接杆24，设置有两个且沿所述立柱4对称设置，其中一个所述连接杆24的两端分别转动连接在所述滑动套22和第一伸出杆18上，另一个所述连接杆24的两端分别转动连接在所述滑动套22和第二伸出杆(20)上。

作为本发明的进一步改进，

所述第一螺母6的上表面转动连接有至少一个凸块26；

所述转动套10的下表面设有用于容纳所述凸块26滑动的环槽28。

作为本发明的进一步改进，所述底座2上设置有至少两个沿所述立柱4对称设置的支承块30，所述支承块30能够朝所述立柱4所在的方向沿直线滑动，并设有用于其滑动后的固定的固定装置。

作为本发明的进一步改进，所述底座2上设置有穿过所述立柱4的滑槽32，所述支承块30可在所述滑槽32中滑动。

作为本发明的进一步改进，所述底座2下表面设置有与所述滑槽32连通的盲孔，所述支承块30底部设有外螺纹，其穿过所述滑槽32与所述盲孔中的螺母螺纹连接。

本发明的具体原理如下：

(1)旋转第一螺母6，使其在立柱4上做升降运动至合适的位置；

(2)旋转转动套10，因为转动套10与凸块26以及凸块26与第一螺母6之间均为转动连接，因此转动套10的转动不会带动第一螺母6的旋转，而转动套10与滑动套22之间通过螺纹连接，又因为滑动套22周向旋转的自由度被限定，因此转动套10的旋转运动将驱动滑动套22做升降运动；

(3)滑动套22的升降运动，通过连接杆24带动第一伸出杆18和第二伸出杆20做水平运动，当滑动套22下降时，第一伸出杆18和第二伸出杆20相背运动，此时其两个自由端夹紧将转向节的轴承孔3上；

(4)旋转第二螺母8，将转动套10夹紧在第一螺母6和第二螺母8之间。

以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车转向节夹具，包括水平设置的底座(2)，其特征在于，还包括：

立柱(4)，竖直设置在所述底座(2)上，所述立柱(4)上设置有外螺纹；

第一螺母(6)、第二螺母(8)，均与所述立柱(4)螺纹连接，所述第二螺母(8)设置在所述第一螺母(6)的正上方；

转动套(10)，其转动连接在所述第一螺母(6)上方，且与所述立柱(4)同轴心设置；

水平固定轨道(12)，固定设置在所述立柱上，且位于所述第一螺母(6)的下方，其内至少设置有以所述立柱(4)为对称轴的第一滑动轨道(14)和第二滑动轨道(16)；

第一伸出杆(18)、第二伸出杆(20)，其分别滑动连接在所述第一滑动轨道(14)和第二滑动轨道(16)中，且能部分伸出；

滑动套(22)，螺纹连接在所述转动套(10)上；

连接杆(24)，设置有两个且沿所述立柱(4)对称设置，其中一个所述连接杆(24)的两端分别转动连接在所述滑动套(22)和第一伸出杆(18)上，另一个所述连接杆(24)的两端分别转动连接在所述滑动套(22)和第二伸出杆(20)上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车转向节夹具，其特征在于，

所述第一螺母(6)的上表面转动连接有至少一个凸块(26)；

所述转动套(10)的下表面设有用于容纳所述凸块(26)滑动的环槽(28)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车转向节夹具，其特征在于，所述底座(2)上设置有至少两个沿所述立柱(4)对称设置的支承块(30)，所述支承块(30)能够朝所述立柱(4)所在的方向沿直线滑动，并设有用于其滑动后的固定的固定装置。

4.根据权利要求3所述的一种汽车转向节夹具，其特征在于，所述底座(2)上设置有穿过所述立柱(4)的滑槽(32)，所述支承块(30)可在所述滑槽(32)中滑动。

5.根据权利要求4所述的一种汽车转向节夹具，其特征在于，所述底座(2)下表面设置有与所述滑槽(32)连通的盲孔，所述支承块(30)底部设有外螺纹，其穿过所述滑槽(32)与所述盲孔中的螺母螺纹连接。