CN115139124B - 一种汽车转向节加工生产定位夹紧力可控装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及转向节加工技术领域，且公开了一种汽车转向节加工生产定位夹紧力可控装置，包括模座、压板，所述模座表面上下两侧均活动连接有定位机构，所述定位机构包括定位柱，所述定位柱前端转动连接有对称的应力条，所述定位柱中部滑动插接有螺块，所述螺块内部螺纹连接有伸缩丝杆。该汽车转向节加工生产定位夹紧力可控装置，通过控制两侧压板同时朝向模座移动，利用避位的弹力销可预先对工件预定位，期间工件头尾分别被应力条扣接，在压板继续移动后，应力条靠向工件且逐步压接，配合根据应力条的反馈压接压力负反馈调节压接力度，从而高效加强了定位效率且保证了对夹紧力的稳定控制、避免了意外损伤工件及威胁操作安全的情况。
Description
技术领域
本发明涉及转向节加工技术领域，具体为一种汽车转向节加工生产定位夹紧力可控装置。
背景技术
汽车的转向节又称羊角，其实质为车前工字梁两端承担转向功能的轴头，目前对汽车转向节进行加工时，需要经历钻孔及铣面的工序，由于单一的转向节上的加工点位较多，且加工期间需要不断的调节转向节跟随工台翻转，又由于工序集中，为减少工艺，传统无法让位的多液压缸定位基本被手动多点装夹代替，但实际操作中，这就导致对转向节的定位效率降低，且夹紧力难以调控，往往为防止定位松脱，手动装夹的压力都会较大，转向节表面故而易产生损伤，此外由于预定位时传统定位机构的弹簧柱塞部件直接伸出，这就使得将转向节送入加工区域时会存在定位阻力，同样的这也容易导致意外损伤工件及威胁操作安全的情况出现。
发明内容
为解决上述一般的汽车转向节加工生产定位装置在运行过程中，存在定位效率低且对夹紧力的调控差、容易意外损伤工件及威胁操作安全的问题，实现以上高效加强了定位效率且保证了对夹紧力的稳定控制、避免了意外损伤工件及威胁操作安全的情况的目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种汽车转向节加工生产定位夹紧力可控装置，包括模座、压板，所述模座表面上下两侧均活动连接有定位机构，所述定位机构包括定位柱，所述定位柱前端转动连接有对称的应力条，所述定位柱中部滑动插接有螺块，所述螺块内部螺纹连接有伸缩丝杆，所述模座后端滑动连接有框板，所述框板与所述伸缩丝杆之间活动连接有球头杆，所述框板左右两侧均滑动连接有强簧块，所述强簧块与所述压板之间活动连接有铰杆，所述强簧块与所述模座之间滑动连接有导板，所述导板与所述定位柱之间活动连接有拉杆。
进一步的，所述应力条侧壁包括有箔式电阻型应变片，所述箔式电阻型应变片用金属箔作为敏感栅，能够把自身受到的挤压力度变化转化成电阻变化，且同步体现在电压变化上，继而方便对定位的压接力度进行调控。
进一步的，所述螺块侧壁包括有与所述应力条对应的啮合齿状部分，处于所述模座上侧的两个所述应力条的啮合方向相反，处于所述模座下侧的两个所述应力条的啮合方向相同，便于根据工件外形进行压接定位。
进一步的，所述伸缩丝杆包括分别与所述定位柱及所述模座转动连接的两部分，以便于伸缩丝杆旋转调控螺块使得应力条偏转后，能够再次收缩配合定位柱移动。
进一步的，还包括模框，所述模座表面固定安装有模框，所述模框右侧固定连接有环模，所述环模侧壁上下两侧均滑动插接有楔柱，所述楔柱左壁活动卡接有弹力销，所述模框后端上下两侧均固定安装有气缸，所述气缸后端固定连接有压板。
进一步的，所述压板靠近所述环模的一侧包括有固定承接所述楔柱的环状延伸部分，便于利用压板对工件分别进行预定位及总定位。
进一步的，所述弹力销与所述环模侧壁滑动插接，所述楔柱左壁由左向右、由外向内开设有与所述弹力销适配的卡槽，便于楔柱挤压弹力销移动时，能够带动弹力销自动伸出对工件进行预定位。
进一步的，所述气缸及所述应力条分别与外部源控制面板电性连接，所述源控制面板电性控制气缸，便于源控制面板根据应力条的反馈信息，自动调节气缸伸缩移动距离，以调控定位夹紧力。
进一步的，所述模座顶部表面开设有羊角透孔，所述模框右壁开设有与所述羊角透孔对应的羊角槽，便于配合对工件进行限位实施预定位。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
1、该汽车转向节加工生产定位夹紧力可控装置，通过控制两侧的压板同时朝向模座移动对工件预定位期间，优先的强簧块在自身弹力加持下，使得铰杆将框板及压板连接成一体，球头杆导动伸缩丝杆使得应力条偏转倾倒至水平，这就使得工件头尾分别被应力条扣接，且由于初始应力条处于朝上状态，这就避免了阻碍工件放置，在应力条完全偏转至水平后，此时由于压板继续移动，强簧块则被迫形变移动，且同步推动导板以拉动拉杆使得定位柱收缩，对应的应力条靠向工件且逐步压接，届时根据应力条的反馈压接压力，可分别直接调控两压板的移动距离，以获取所需的压接压力，这一设计从而高效加强了定位效率且保证了对夹紧力的稳定控制。
2、该汽车转向节加工生产定位夹紧力可控装置，通过初始弹力销受楔柱调控处于避位状态，将待加工工件利用模座上的羊角透孔及模框上的羊角槽稳定放置后，利用压板初期的带动即使得两楔柱同步上移，弹力销即自动朝向工件的一侧移动，对工件进行姿态校正的预定位，这一设计避免了传统的弹性部件直接伸出式的预定位，且有效杜绝了人工按压放置工件期间，因弹力作用导致工件较大的放置阻力，以及意外损伤工件及威胁操作安全的情况。
附图说明
图1为本发明主视图；
图2为本发明工件放置状态示意图；
图3为本发明定位柱连接部分俯剖视图；
图4为本发明伸缩丝杆连接部分俯剖视图；
图5为本发明楔柱连接部分仰剖视图；
图6为本发明模框连接部分立体图；
图7为本发明楔柱连接部分正视图；
图8为本发明定位柱连接部分正视图；
图9为图8中A处的放大图。
图中：1、模座；2、模框；3、环模；4、楔柱；5、弹力销；6、气缸；7、压板；8、定位机构；81、定位柱；82、应力条；83、螺块；84、伸缩丝杆；85、框板；86、球头杆；87、强簧块；88、铰杆；89、导板；810、拉杆。
实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
该汽车转向节加工生产定位夹紧力可控装置的实施例如下：
请参阅图1-图9，一种汽车转向节加工生产定位夹紧力可控装置，包括模座1、压板7，模座1表面上下两侧均活动连接有定位机构8，定位机构8包括定位柱81，定位柱81前端转动连接有对称的应力条82，应力条82侧壁包括有箔式电阻型应变片，箔式电阻型应变片用金属箔作为敏感栅，能够把自身受到的挤压力度变化转化成电阻变化，且同步体现在电压变化上，继而方便对定位的压接力度进行调控。
定位柱81中部滑动插接有螺块83，螺块83侧壁包括有与应力条82对应的啮合齿状部分，处于模座1上侧的两个应力条82的啮合方向相反，处于模座1下侧的两个应力条82的啮合方向相同，便于根据工件外形进行压接定位。
螺块83内部螺纹连接有伸缩丝杆84，伸缩丝杆84包括分别与定位柱81及模座1转动连接的两部分，以便于伸缩丝杆84旋转调控螺块83使得应力条82偏转后，能够再次收缩配合定位柱81移动，模座1后端滑动连接有框板85，框板85与伸缩丝杆84之间活动连接有球头杆86，框板85左右两侧均滑动连接有强簧块87，强簧块87与压板7之间活动连接有铰杆88，强簧块87与模座1之间滑动连接有导板89，导板89与定位柱81之间活动连接有拉杆810。
通过控制两侧的压板7同时朝向模座1移动对工件预定位期间，优先的强簧块87在自身弹力加持下，使得铰杆88将框板85及压板7连接成一体，球头杆86导动伸缩丝杆84使得应力条82偏转倾倒至水平，这就使得工件头尾分别被应力条82扣接，且由于初始应力条82处于朝上状态，这就避免了阻碍工件放置，在应力条82完全偏转至水平后，此时由于压板7继续移动，强簧块87则被迫形变移动，且同步推动导板89以拉动拉杆810使得定位柱81收缩，对应的应力条82靠向工件且逐步压接，届时根据应力条82的反馈压接压力，可分别直接调控两压板7的移动距离，以获取所需的压接压力，这一设计从而高效加强了定位效率且保证了对夹紧力的稳定控制。
模座1表面固定安装有模框2，模座1顶部表面开设有羊角透孔，模框2右壁开设有与羊角透孔对应的羊角槽，便于配合对工件进行限位实施预定位，模框2右侧固定连接有环模3，环模3侧壁上下两侧均滑动插接有楔柱4，楔柱4左壁活动卡接有弹力销5，弹力销5与环模3侧壁滑动插接，楔柱4左壁由左向右、由外向内开设有与弹力销5适配的卡槽，便于楔柱4挤压弹力销5移动时，能够带动弹力销5自动伸出对工件进行预定位。
模框2后端上下两侧均固定安装有气缸6，气缸6及应力条82分别与外部源控制面板电性连接，源控制面板电性控制气缸6，便于源控制面板根据应力条82的反馈信息，自动调节气缸6伸缩移动距离，以调控定位夹紧力，气缸6后端固定连接有压板7，压板7靠近环模3的一侧包括有固定承接楔柱4的环状延伸部分，便于利用压板7对工件分别进行预定位及总定位。
通过初始弹力销5受楔柱4调控处于避位状态，将待加工工件利用模座1上的羊角透孔及模框2上的羊角槽稳定放置后，利用压板7初期的带动即使得两楔柱4同步上移，弹力销5即自动朝向工件的一侧移动，对工件进行姿态校正的预定位，这一设计避免了传统的弹性部件直接伸出式的预定位，且有效杜绝了人工按压放置工件期间，因弹力作用导致工件较大的放置阻力，以及意外损伤工件及威胁操作安全的情况。
工作原理：在使用时，通过模座1平置后，将待加工工件利用模座1上的羊角透孔及模框2上的羊角槽稳定放置，控制两侧的气缸6使得各自对应的压板7同时朝向模座1移动，优先的强簧块87在自身弹力加持下，使得铰杆88将框板85及压板7连接成一体，在压板7移动时，球头杆86则直接导动伸缩丝杆84偏转，在伸缩丝杆84偏转最大角度时，螺块83上移啮合带动应力条82偏转倾倒至水平，这就使得处于工件头部的两应力条82相向偏转对工件扣接，而处于工件尾部的两应力条82同向偏转对工件扣接，这期间两楔柱4在压板7的带动下同步上移，利用卡槽的导向作用，楔柱4对应连接的弹力销5即自动朝向工件的一侧移动，以对工件进行姿态校正的预定位，由于初始弹力销5受楔柱4调控处于避位状态，这一设计从而避免了传统的弹性部件直接伸出式的预定位，且有效杜绝了人工按压放置工件期间，因弹力作用导致工件较大的放置阻力，以及意外损伤工件及威胁操作安全的情况，随后随着压板7继续移动，弹力销5的预定位效果加强，此外由于初始应力条82均处于朝上状态，因此这就避免了造成阻碍且便于配合对工件放置预定位，在应力条82完全偏转至水平后，其并未对工件压接，此时由于压板7继续移动，强簧块87则被迫形变移动，且同步推动导板89以拉动拉杆810使得定位柱81收缩，对应的应力条82靠向工件且逐步压接，届时根据应力条82的反馈压接压力，可利用外部源控制面板分别调控两压板7的移动距离，以获取所需的压接压力，这一设计从而高效加强了定位效率且保证了对夹紧力的稳定控制。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种汽车转向节加工生产定位夹紧力可控装置，包括模座（1）、压板（7），其特征在于：所述模座（1）表面上下两侧均活动连接有定位机构（8），所述定位机构（8）包括定位柱（81），所述定位柱（81）前端转动连接有对称的应力条（82），所述定位柱（81）中部滑动插接有螺块（83），所述螺块（83）内部螺纹连接有伸缩丝杆（84），所述模座（1）后端滑动连接有框板（85），所述框板（85）与所述伸缩丝杆（84）之间活动连接有球头杆（86），所述框板（85）左右两侧均滑动连接有强簧块（87），所述强簧块（87）与所述压板（7）之间活动连接有铰杆（88），所述强簧块（87）与所述模座（1）之间滑动连接有导板（89），所述导板（89）与所述定位柱（81）之间活动连接有拉杆（810）；
所述螺块（83）侧壁包括有与所述应力条（82）对应的啮合齿状部分，处于所述模座（1）上侧的两个所述应力条（82）的啮合方向相反，处于所述模座（1）下侧的两个所述应力条（82）的啮合方向相同；
所述模座（1）表面固定安装有模框（2），所述模框（2）右侧固定连接有环模（3），所述环模（3）侧壁上下两侧均滑动插接有楔柱（4），所述楔柱（4）左壁活动卡接有弹力销（5），所述模框（2）后端上下两侧均固定安装有气缸（6），所述气缸（6）后端固定连接有压板（7）；所述弹力销（5）与所述环模（3）侧壁滑动插接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车转向节加工生产定位夹紧力可控装置，其特征在于：所述应力条（82）侧壁包括有箔式电阻型应变片，所述箔式电阻型应变片用金属箔作为敏感栅。
3.根据权利要求1所述的一种汽车转向节加工生产定位夹紧力可控装置，其特征在于：所述伸缩丝杆（84）包括分别与所述定位柱（81）及所述模座（1）转动连接的两部分。
4.根据权利要求1所述的一种汽车转向节加工生产定位夹紧力可控装置，其特征在于：所述压板（7）靠近所述环模（3）的一侧包括有固定承接所述楔柱（4）的环状延伸部分。
5.根据权利要求1所述的一种汽车转向节加工生产定位夹紧力可控装置，其特征在于：所述气缸（6）及所述应力条（82）分别与外部源控制面板电性连接，所述源控制面板电性控制气缸（6）。
6.根据权利要求1所述的一种汽车转向节加工生产定位夹紧力可控装置，其特征在于：所述模座（1）顶部表面开设有羊角透孔，所述模框（2）右壁开设有与所述羊角透孔对应的羊角槽。
7.根据权利要求1所述的一种汽车转向节加工生产定位夹紧力可控装置，其特征在于：所述楔柱（4）左壁由左向右、由外向内开设有与所述弹力销（5）适配的卡槽。
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