CN106794737B - 用于组合拉杆轴的横梁 - Google Patents

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Abstract

一种用于组合拉杆轴的横梁(3)，其具有在纵向侧上开放的且在横截面中呈U形的型材，所述型材具有两个相互间隔的侧边(6、7)和将两者相连的连接段(8)。在此规定，所述连接段(8)在横梁(3)的中段(9)中朝向一个侧边(7)的方向倾斜，所述中段(9)沿着横梁(3)的纵向延伸方向在横梁(3)中部延伸，并且所述横梁(3)具有布置更靠外的部段(10、11)，在布置更靠外的部段(10、11)上所述连接段(8)不强烈地倾斜或者不倾斜。这在更优的刚度特性的情况下实现重量的减轻。横梁还能简单和低成本地制造。按照本发明的横拉杆尤其可以由具有不变壁厚的板材制造。

Description

用于组合拉杆轴的横梁
本发明涉及一种用于组合拉杆轴的横梁，其具有在纵向侧上开放的且在横截面中呈U形的型材，所述型材具有两个相互间隔的侧边和将两者相连的连接段。
组合拉杆轴将机动车的后轮与车身连接。通常，在组合拉杆轴中弯道外侧的车轮在从外部作用的侧向力下沿车轮外倾的方向运动。为了把这种车轮外倾作用保持得较小，组合拉杆轴必须尽可能地具有侧向刚度(seitensteif)、外倾刚度(sturzsteif)和内倾刚度(vorspursteif)。在侧向力下不利的车轮外倾作用可以通过合适的弹性运动学的弯道和外倾变化在纵拉杆交替地伸长和压缩(Ein-und Ausfedern)的情况下被平衡。
弹性运动学的特性很大程度被横梁型材的位置和成形影响。通过横梁的确定的扭转变形，根据型材形状在纵拉杆交替的伸长和压缩的情况下实现沿车轮内倾的方向横倾偏移。
此外力求尽可能小的部件重量，以便把车辆上的非弹性质量保持得较小。
还要注意，相应的横梁必须能低成本地大批量制造。
在文献DE 10 2009 050 058 A1中建议了这种类型的横梁，其沿纵向延伸方向具有变化的型材横截面。在此，通过壁厚变化可以实现在维持或者减小部件重量的情况下提高部件刚性。然而这种壁厚变化在加工技术上是比较耗费的。
本发明要解决的技术问题在于，在这一方面进行改进。尤其本发明要实现的目的在于，在部件重量和理论刚度两个目标之间有冲突的背景下提供用于组合拉杆轴的横梁的可以简单和低成本制造的变型设计方案。
所述技术问题通过按照权利要求1所述的横梁解决。按照本发明的用于组合拉杆轴的横梁具有在纵向侧上开放的且在横截面中呈U形的型材，所述型材具有两个相互间隔的侧边和将两者相连的连接段。在此规定，所述连接段在横梁的中段中朝向一个侧边的方向倾斜，所述中段沿着横梁的纵向延伸方向在横梁中部延伸，并且所述横梁具有布置更靠外的部段，在布置更靠外的部段上所述连接段不强烈地倾斜或者不倾斜。
相较于具有不变的横截面型材的横梁，上述方案在改进刚度特性时实现明显的重量降低。
此外，横梁可以简单地和低成本地制造。按照本发明的横梁尤其可以由具有不变壁厚的板材制造。
本发明的有利的设计方案由其他权利要求获得。
在此有利是，所述连接段在所述中段和所述布置更靠外的部段之间的最大倾角差在5°至20°的范围内。更有利的是，最大倾角差在8°至13°的范围内。
按照本发明的进一步有利设计方案，所述横梁沿纵向延伸方向是束腰式的。这实现了进一步降低重量。同时保持确保横梁在组合拉杆轴的纵拉杆上的稳定连接。在焊接时尤其可以保证在纵拉杆上的连接处的足够大的焊缝长度。
所述束腰结构可以仅通过侧边实现。为此例如，所述侧边在所述横梁的中段中设计得比在所述布置更靠外的部段中更陡。
然而优选地，所述连接段在所述横梁的中段中具有横向于横梁的纵向延伸方向的束腰结构。
通过倾斜和束腰结构可以调整横梁的和装配横梁的组合拉杆轴的弯曲刚度和扭转特性。在此，弯曲刚度和扭转刚度都可以沿横梁的纵向延伸方向变化。
如上所述，这种横梁可以构造为具有不变壁厚的板材成型件，使得可以特别简单和低成本地制造沿横梁的纵向延伸方向变化的横截面。
所述中段持续且连续地过渡到所述布置更靠外的部段中，由此避免了在弯曲刚度和扭转刚度中的突变。与此相关地避免应力过高并进一步减轻重量。
此外，所述横梁在型材高度上具有变细的端部部段，在所述端部部段上所述连接段沿纵向延伸方向分别向外下降地倾斜。这可以实现扭转刚度至纵拉杆方向的平缓的增加并且避免在此区域中的应力集中。
此外，所述变细的端部部段在耦连部段中终止，所述耦连部段分别具有用于围绕横向于横梁延伸的型材的边缘。这可以实现横梁在纵拉杆上的简单和稳定的连接。
按照本发明的用于机动车的组合拉杆轴除了上述横梁外还包括两个纵拉杆，所述纵拉杆分别具有用于在车身上耦连的第一端部部段和用于在车轮上耦连的第二端部部段。在此，横梁将两个纵拉杆相互连接。
在优选实施方式中，横梁如此安置在纵拉杆上，使得在布置更靠外的部段上的连接段的型材横截面在最小倾斜度的区域中平行于所述纵拉杆的在横梁上耦连的区域。在耦连区域中的纵拉杆的上侧和在横梁的布置更靠外的部段上的最小倾斜度的区域尤其可以是相互平行的。
下面根据在附图中所示实施例进一步阐述本发明。在附图中：
图1示出具有按照本发明的横梁的组合拉杆轴的实施例的视图，
图2示出横梁俯视图，
图3示出横梁侧视图，
图4示出沿图2中的剖切线IV-IV的剖切视图，
图5示出沿图2中的剖切线V-V的剖切视图。
实施例涉及用于轿车的组合拉杆轴1，汽车的后轮可以通过组合拉杆轴1支撑在车身上。
组合拉杆轴1具有两个基本沿车辆纵向延伸的、必要时也箭头式布置的纵拉杆2，纵拉杆2通过横梁3相互连接。每个纵拉杆2在沿行驶方向位于前部的端部部段上具有用于橡胶金属支座的支座容纳部4，用于铰接地耦连在车身上。组合拉杆轴1可以相应地围绕水平的、沿车辆宽度方向延伸的轴线摆动地支承在车身上。此外，在纵拉杆2的后侧的端部部段上分别设有用于支承车轮的轮架5。
纵拉杆2构造为相对于平行于横梁3的轴线基本上是弯曲刚性的且扭转刚性的，并且可以锻造、铸造或者实施为焊接构造。在所示实施例中，其至少逐段地设计为空心型材件。
组合拉杆轴1的横梁3设计为弯曲刚性的，但能扭转的，以便实现纵拉杆的交替的伸长和压缩。在此，横梁3的扭转弹性地反抗纵拉杆2的交叉。
横梁3具有空心的型材，其在纵向侧面是开放的。横梁3因而既不是平面的板件，也不是管件或者变形的管体。在所示实施例中，开放的侧面在安装位置中是向下的，其中，型材横截面基本上是U形的。然而这种型材也可以安装在其他位置中，使得开放的侧面例如沿行驶方向、与行驶方向相反地或者在中间位置中布置。
尤其由图4和图5中可知，横梁3在型材中具有两个相互分开的侧边6和7，所述侧边通过连接段8相连。连接段8分别设置在侧边6、7的一个端部上。侧边6、7的其他端部分别是空闲的并且可以向外或者向内弯曲。
如图4所示，连接段8在横梁3的中段9上向一个侧边7的方向倾斜。中段9在此基于横梁3的纵向延伸方向在横梁的中部延伸。两个布置更靠外的部段10和11从两侧邻接在中段9上，在两个布置更靠外的部段10和11上连接段8不强烈地倾斜或者不倾斜，如图5所示。
在中段9与布置更靠外的部段10和11之间的连接段8最大倾角差在从5°至20°的范围内，进一步优选在8°至13°的范围内。倾角α沿横梁3的纵向延伸方向的变化优选持续地且无突变或者无边棱地进行。由横截面的变化获得弯曲刚度，这实现横梁3的重量减轻。
在所示实施例中，横梁3的上侧在中部单侧地刚度优化地降低并且向着横梁3的轴向端部平行于纵拉杆2地定向。在布置更靠外的部段10和11上的连接段8的型材横截面尤其可以在倾斜度最小的区域中平行于在横梁3的耦连区域中的纵拉杆2。该平行指向在此可以是纵轴线指向或者在连接区域中的纵拉杆2的上边棱的指向。然而，具有单侧中部降低的型材也可以以其他角度位置安装在纵拉杆2之间。
此外如图2所示，横梁3沿纵向延伸方向是束腰式的。如图4和5所示，在中段9上的型材宽度W4比在布置更靠外的部段10和11上的型材宽度W5小约5至20mm。
在此，在横梁3的中段9中的连接段8可以具有横向于横梁3的纵向延伸方向的束腰结构。备选或补充地，在横梁3的中段9上的侧边6和7可以设置得比在布置更靠外的部段10和11上的更陡。
此外，横梁3具有在型材高度上变细的端部部段12和13，端部部段12和13轴向地邻接在布置更靠外的部段10和11上。在此，连接段8沿着纵向延伸方向分别向着横梁3的端部下降式地倾斜。在此，横向于纵向延伸方向的指向相应于布置更靠外的部段10和11。在此，横向于纵向延伸方向的最大倾角差优选小于5°。
变细的端部部段12和13终结于耦连部段14和15，耦连部段14和15在其端部分别具有优选弧形的边缘16和17，用于至少部分地围绕横向于横梁3延伸的型材。横梁3在此区域中与在此大多水平延伸的纵拉杆2焊接。通过横梁3的型材朝向耦连部段14和15的方向变宽实现尽可能长的焊接形状。
上述具有沿纵向延伸方向变化的横截面的横梁3可以构造为具有不变厚度的板材成型件，使得其可以特别简单和低成本地制造。更进一步的刚度优化和减轻重量可以通过壁厚变化、例如通过使用拼焊板实现，不过相应地更为耗费。
以上根据实施例和进一步变型设计详细阐述了本发明。然而本发明并不局限于此。而是上述的相关的各个特征也可以在未有书面说明时相互结合，只要这在技术上是可能的。本发明尤其包括所有通过权利要求书限定的设计方案。
附图标记列表
1 组合拉杆轴
2 纵拉杆
3 横梁
4 支座容纳部
5 轮架
6 侧边
7 侧边
8 连接段
9 中段
10 布置更靠外的部段
11 布置更靠外的部段
12 端部部段
13 端部部段
14 耦连部段
15 耦连部段
16 边缘
17 边缘
α 倾角
W4 型材宽度
W5 型材宽度

Claims (9)

1.一种用于组合拉杆轴的横梁(3)，其具有在纵向侧上开放的且在横截面中呈U形的型材，所述型材具有两个相互间隔的侧边(6、7)和将两者相连的连接段(8)，其中，所述连接段(8)在横梁(3)的中段(9)中朝向一个侧边(7)的方向倾斜，所述中段(9)沿着横梁(3)的纵向延伸方向在横梁(3)中部延伸，并且所述横梁(3)具有布置更靠外的部段(10、11)，在布置更靠外的部段(10、11)上所述连接段(8)的倾斜程度低于所述连接段(8)在横梁(3)的中段(9)中的倾斜程度，其特征在于，所述横梁(3)沿纵向延伸方向是束腰式的，使得在所述中段(9)上的型材宽度W4比在布置更靠外的部段(10、11)上的型材宽度W5小。
2.按照权利要求1所述的横梁(3)，其特征在于，所述连接段(8)在所述中段(9)和所述布置更靠外的部段(10、11)之间的最大倾角差在5°至20°的范围内。
3.按照权利要求1或2所述的横梁(3)，其特征在于，所述连接段(8)在所述横梁(3)的中段(9)中具有横向于横梁(3)的纵向延伸方向的束腰结构。
4.按照权利要求1或2所述的横梁(3)，其特征在于，所述侧边(6、7)在所述横梁(3)的中段(9)中设计得比在所述布置更靠外的部段(10、11)中更陡。
5.按照权利要求1或2所述的横梁(3)，其特征在于，所述横梁(3)构造为具有不变壁厚的并且沿横梁(3)的纵向延伸方向具有变化的横截面的板材成型件。
6.按照权利要求1或2所述的横梁(3)，其特征在于，所述中段(9)持续且连续地过渡到所述布置更靠外的部段(10、11)中。
7.按照权利要求1或2所述的横梁(3)，其特征在于，所述横梁(3)在型材高度上具有变细的端部部段(12、13)，在所述端部部段(12、13)上所述连接段(8)沿纵向延伸方向分别向着横梁(3)的端部下降地倾斜。
8.按照权利要求7所述的横梁(3)，其特征在于，所述变细的端部部段(12、13)在耦连部段(14、15)中终止，所述耦连部段(14、15)分别具有用于围绕横向于横梁(3)延伸的型材的边缘。
9.一种用于机动车的组合拉杆轴，其包括：
两个纵拉杆(2)，所述纵拉杆(2)分别具有用于在车身上耦连的第一端部部段和用于在车轮上耦连的第二端部部段，和
按照上述权利要求之一所述的横梁(3)，所述横梁(3)将两个纵拉杆(2)相互连接，其中，在布置更靠外的部段(10、11)上的连接段(8)的型材横截面在最小倾斜度的区域中平行于所述纵拉杆(2)的在横梁(3)上耦连的区域。
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