CN106758581A - 基于装配式技术的悬挂式单轨交通结构体系 - Google Patents

基于装配式技术的悬挂式单轨交通结构体系 Download PDF

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Abstract

本发明提供了基于装配式技术的悬挂式单轨交通结构体系，包括预制装配式梁和预制装配式墩，预制装配式梁为装配式闭口组合轨道梁或装配式混凝土轨道梁或装配式开口组合轨道梁，预制装配式墩为装配式钢墩或装配式混凝土墩，预制装配式梁和预制装配式墩为标准化设计、模数协调的预制装配式结构。该技术能提高构件的通用性，满足工厂加工、现场装配的要求，大大缩短了跨座式单轨交通的施工周期，提高了施工的质量、效率和产业化水平，降低建设成本。

Description

基于装配式技术的悬挂式单轨交通结构体系
技术领域
本专利涉及悬挂式轨道交通装配式技术领域，具体地说是一种基于装配式技术的悬挂式单轨交通结构体系。
背景技术
随着人工成本，时间成本的大幅提高，悬挂式轨道交通工程施工的成本越来越高，急切需要新型施工工艺替代原有的施工工艺，在保证施工质量的前提下，提高施工效率，悬挂式轨道交通工程结构领域迫切需要新型装配式技术。据此，本专利提出了基于装配式技术的悬挂式单轨交通结构体系。
发明内容
本专利的目的就是提供基于装配式技术的悬挂式单轨交通结构体系，该技术可大幅缩短跨座式单轨交通施工周期，提高施工质量，降低建设成本。
本专利的技术方案如下：
1、基于装配式技术的悬挂式单轨交通结构体系，包括体系1装配式闭口组合轨道梁1-1和体系1装配式钢墩2-1，或者包括体系2装配式闭口组合轨道梁1-2和体系2装配式混凝土墩2-2，或者包括体系3装配式开口混凝土轨道梁1-3和体系3装配式钢墩2-3，或者包括体系4装配式开口混凝土轨道梁1-4和体系4装配式混凝土墩2-4，或者包括体系5装配式开口组合轨道梁1-5和体系5装配式钢墩2-5，或者包括体系6装配式开口组合轨道梁1-6和体系6装配式混凝土墩2-6；其特征在于：体系1装配式闭口组合轨道梁1-1和体系1装配式钢墩2-1为标准化设计、模数化协调的预制装配式结构，或者包括体系2装配式闭口组合轨道梁1-2和体系2装配式混凝土墩2-2为标准化设计、模数化协调的预制装配式结构，或者包括体系3装配式混凝土轨道梁1-3和体系3装配式钢墩2-3为标准化设计、模数化协调的预制装配式结构，或者包括体系4装配式混凝土轨道梁1-4和体系4装配式混凝土墩2-4为标准化设计、模数化协调的预制装配式结构，或者包括体系5装配式开口组合轨道梁1-5和体系5装配式钢墩2-5为标准化设计、模数化协调的预制装配式结构，或者包括体系6装配式开口组合轨道梁1-6和体系6装配式混凝土墩2-6为标准化设计、模数化协调的预制装配式结构。
2、所述的基于装配式技术的悬挂式单轨交通结构体系，其特征在于：标准预制装配式结构的基本模数1M＝100mm，体系1装配式闭口组合轨道梁1-1标准跨度l1以扩大模数10M为增值单位，l1＝10n1M，自然数n1＝10～80；端头截面标准高度h1采用基本模数1M，h1＝n2M，自然数n2＝10～60；端头截面顶板标准宽度b11采用基本模数1M，b11＝n3M，自然数n3＝15～30；端头截面底面标准宽度b12采用基本模数1M，b12＝n4M，自然数n4＝10～20；体系1装配式钢墩2-1)的标准高度g1以扩大模数5M为增值单位，g1＝5n5M，自然数n5＝8～60；体系1装配式钢墩2-1)为矩形截面，截面标准长度f1采用基本模数1M，f1＝n6M，自然数n6＝4～15；截面标准宽度e1采用基本模数1M，e1＝n7M，自然数n7＝4～15。
3、所述的基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系，其特征在于：体系2装配式闭口组合轨道梁1-2标准跨度l2以扩大模数10M为增值单位，l2＝10n8M，自然数n8＝10～80；端头截面标准高度h2采用基本模数1M，h2＝n9M，自然数n9＝10～60；端头截面顶面标准宽度b21采用基本模数1M，b21＝n10M，自然数n10＝15～30；端头截面底面标准宽度b22采用基本模数1M，b22＝n11M，自然数n11＝10～20；体系2装配式混凝土墩2-2的标准高度g2以扩大模数5M为增值单位，g2＝10n12M，自然数n12＝8～60；体系2装配式混凝土墩2-2为圆端形截面，截面标准长度f2采用基本模数1M，f2＝n13M，自然数n13＝4～15；圆端形标准直径e2采用基本模数1M，e2＝n14M，自然数n14＝4～15。
4、所述的基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系，其特征在于：体系3装配式开口混凝土轨道梁1-3标准跨度l3以扩大模数10M为增值单位，l3＝10n15M，自然数n13＝8～50；端头截面标准高度h3采用基本模数1M，h3＝n16M，自然数n16＝10～40；端头截面顶面标准宽度b31采用基本模数1M，b31＝n17M，自然数n17＝15～30；端头截面底面标准宽度b32采用基本模数1M，b32＝n18M，自然数n18＝15～30；体系3装配式钢墩2-3的标准高度g3以扩大模数5M为增值单位，g3＝10n19M，自然数n19＝8～60；体系3装配式钢墩2-3为矩形截面，截面标准长度f3采用基本模数1M，f3＝n20M，自然数n20＝4～15；截面标准宽度e3采用扩大模数1M，e3＝n21M，自然数n21＝4～15。
5、所述的基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系，其特征在于：体系4装配式开口混凝土轨道梁1-4标准跨度l4以扩大模数10M为增值单位，l4＝10n22M，自然数n22＝8～50；端头截面标准高度h4采用基本模数1M，h4＝n23M，自然数n23＝10～40；端头截面顶面标准宽度b41采用基本模数1M，b41＝n24M，自然数n24＝15～30；端头截面底面标准宽度b42采用基本模数1M，b42＝n25M，自然数n25＝15～30；体系4装配式混凝土墩2-4的标准高度g4以扩大模数5M为增值单位，g4＝10n26M，自然数n26＝8～60；体系4装配式混凝土墩2-4为圆端形截面，截面标准长度f4采用基本模数1M，f4＝n27M，自然数n27＝4～15；圆端形标准直径e4采用基本模数1M，e4＝n28M，自然数n28＝4～15。
6、所述的基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系，其特征在于：体系5装配式开口组合轨道梁1-5标准跨度l5以扩大模数10M为增值单位，l5＝10n29M，自然数n29＝10～80；端头截面标准高度h5采用基本模数1M，h5＝n30M，自然数n30＝10～60；端头截面顶面标准宽度b51采用基本模数1M，b51＝n31M，自然数n31＝15～30；端头截面底面标准宽度b52采用基本模数1M，b52＝n32M，自然数n32＝15～30；体系5装配式钢墩2-5的标准高度g5以扩大模数5M为增值单位，g5＝5n33M，自然数n33＝8～60；体系5装配式钢墩2-5为矩形截面，截面标准长度f5采用基本模数1M，f5＝n34M，自然数n34＝4～15；截面标准宽度e5采用基本模数1M，e5＝n35M，自然数n35＝4～15。
7、所述的基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系，其特征在于：体系6装配式开口组合轨道梁1-6标准跨度l6以扩大模数10M为增值单位，l6＝10n36M，自然数n36＝10～80；端头截面标准高度h6采用基本模数1M，h6＝n37M，自然数n37＝10～60；端头截面顶面标准宽度b61采用基本模数1M，b61＝n38M，自然数n38＝15～30；端头截面底面标准宽度b62采用基本模数1M，b62＝n39M，自然数n39＝15～30；体系6装配式混凝土墩2-6的标准高度g6以扩大模数5M，g6＝5n40M，自然数n40＝8～60；体系6装配式混凝土墩2-6为圆端形截面，截面标准长度f6采用基本模数1M，f6＝n41M，自然数n41＝4～15；圆端形标准直径e6采用基本模数1M，e6＝n42M，自然数n42＝4～15。
本专利的有益效果：本专利提出的基于装配式技术的悬挂式单轨交通结构体系，采用标准化设计、模数协调的装配式结构，提高构件的通用性，满足工厂加工、现场装配的要求。该技术大大缩短了跨座式单轨交通的施工周期，提高了施工的质量、效率和产业化水平，降低建设成本，有广泛的应用前景。
附图说明
图1体系1装配式闭口组合轨道梁和装配式钢墩结构体系示意图
图2体系2装配式闭口组合轨道梁和装配式混凝土墩结构体系示意图
图3体系3装配式开口混凝土轨道梁和装配式钢墩结构体系示意图
图4体系4装配式开口混凝土轨道梁和装配式混凝土墩结构体系示意图
图5体系5装配式开口组合轨道梁和装配式钢墩结构体系示意图
图6体系6装配式开口组合轨道梁和装配式混凝土墩结构体系示意图
图中数字及符号：1-1—体系1装配式闭口组合轨道梁；2-1—体系1装配式钢墩；1-2—体系2装配式闭口组合轨道梁；2-2—体系2装配式混凝土墩；1-3—体系3装配式开口混凝土轨道梁；2-3—体系3装配式钢墩；1-4—体系4装配式开口混凝土轨道梁；2-4—体系4装配式混凝土墩；1-5—体系5装配式开口组合轨道梁；2-5—体系5装配式钢墩；1-6—体系6装配式开口组合轨道梁；2-6—体系6装配式混凝土墩。
具体实施方式
基于装配式技术的悬挂式单轨交通结构体系，包括体系1装配式闭口组合轨道梁1-1和体系1装配式钢墩2-1，或者包括体系2装配式闭口组合轨道梁1-2和体系2装配式混凝土墩2-2，或者包括体系3装配式开口混凝土轨道梁1-3和体系3装配式钢墩2-3，或者包括体系4装配式开口混凝土轨道梁1-4和体系4装配式混凝土墩2-4，或者包括体系5装配式开口组合轨道梁1-5和体系5装配式钢墩2-5，或者包括体系6装配式开口组合轨道梁1-6和体系6装配式混凝土墩2-6；其特征在于：体系1装配式闭口组合轨道梁1-1和体系1装配式钢墩2-1为标准化设计、模数化协调的预制装配式结构，或者包括体系2装配式闭口组合轨道梁1-2和体系2装配式混凝土墩2-2为标准化设计、模数化协调的预制装配式结构，或者包括体系3装配式混凝土轨道梁1-3和体系3装配式钢墩2-3为标准化设计、模数化协调的预制装配式结构，或者包括体系4装配式混凝土轨道梁1-4和体系4装配式混凝土墩2-4为标准化设计、模数化协调的预制装配式结构，或者包括体系5装配式开口组合轨道梁1-5和体系5装配式钢墩2-5为标准化设计、模数化协调的预制装配式结构，或者包括体系6装配式开口组合轨道梁1-6和体系6装配式混凝土墩2-6为标准化设计、模数化协调的预制装配式结构。
下面通过具体实施例对本专利做进一步说明：
实施例1：
已知建造基于装配式技术的悬挂式单轨交通50m+50m两跨连续梁，墩高8m，如图1，在模数协调的基础上，采用标准化的设计方法，提高构件的通用性，满足工厂加工、现场装配的要求。具体实施方式如下：
1)如图1，体系1装配式闭口组合轨道梁1-1标准跨度l1以扩大模数10M为增值单位，本实施例取l1＝50×10M＝50m；端头截面标准高度h1采用基本模数1M，h1＝15M＝1.5m；端头截面顶板标准宽度b11采用基本模数1M，b11＝24M＝2.4m；端头截面底面标准宽度b11采用基本模数1M，b12＝16M＝1.6m；
2)体系1装配式钢墩2-1的标准高度g1以扩大模数5M为增值单位，g1＝16×5M＝8m；体系1装配式钢墩2-1为矩形等截面，截面标准长度f1采用基本模数1M，f1＝12M＝1.2；截面标准宽度e1采用基本模数1M，e1＝8M＝0.8m。
3)将2榀标准长度为50m的体系1装配式闭口组合轨道梁1-1连接成整体，即可形成50m+50m两跨连续梁，其与上述体系1装配式钢墩2-1共同构成了基于装配式技术的悬挂式单轨交通结构体系。
实施例2：
已知建造基于装配式技术的悬挂式单轨交通45m+45m两跨连续梁，墩高10m，如图2，在模数协调的基础上，采用标准化的设计方法，提高构件的通用性，满足工厂加工、现场装配的要求。具体实施方式如下：
1)体系2装配式闭口组合轨道梁1-2标准跨度l2以扩大模数10M为增值单位，本实施例取l2＝45×10M＝45m；端头截面标准高度h2采用基本模数1M，h2＝15M＝1.5m；端头截面顶面标准宽度b21采用基本模数1M，b21＝24M＝2.4m；端头截面底面标准宽度b22采用基本模数1M，b22＝16M＝1.6m。
2)体系2装配式混凝土墩2-2的标准高度g2以扩大模数5M为增值单位，g2＝20×5M＝10m；体系2装配式混凝土墩2-2为圆端形等截面，截面标准长度f2采用基本模数1M，f2＝12M＝1.2；圆端形标准直径e2采用基本模数1M，e2＝8M＝0.8m。
3)将2榀标准长度为25m的体系2装配式闭口组合轨道梁1-1连接成整体，即可形成45m+45m两跨连续梁，其与上述体系2装配式混凝土墩2-2共同构成了基于装配式技术的悬挂式单轨交通结构体系。
实施例3：
已知建造基于装配式技术的悬挂式单轨交通30m+30m两跨连续梁，墩高8m，如图3，在模数协调的基础上，采用标准化的设计方法，提高构件的通用性，满足工厂加工、现场装配的要求。具体实施方式如下：
1)如图1，体系3装配式开口混凝土轨道梁1-3标准跨度l3以扩大模数10M为增值单位，本实施例取l3＝30×10M；端头截面标准高度h3采用基本模数1M，h3＝22M＝2.2m；端头截面顶面标准宽度b31采用基本模数1M，b31＝20M＝2.0m；端头截面底面标准宽度b32采用基本模数1M，b32＝20M＝2.0m。
2)体系3装配式钢墩2-3的标准高度g3以扩大模数5M为增值单位，g3＝16×5M＝8m；体系3装配式钢墩2-3为矩形等截面，截面标准长度f3采用基本模数1M，f3＝10M＝1.0m；截面标准宽度e3采用扩大模数1M，e3＝7M＝0.7m。
3)将2榀标准长度为30m的体系3装配式开口混凝土轨道梁1-3连接成整体，即可形成30m+30m两跨连续梁，其与上述体系3装配式钢墩2-3共同构成了基于装配式技术的悬挂式单轨交通结构体系。
实施例4：
已知建造基于装配式技术的悬挂式单轨交通32m+32m两跨连续梁，墩高12m，如图4，在模数协调的基础上，采用标准化的设计方法，提高构件的通用性，满足工厂加工、现场装配的要求。具体实施方式如下：
1)如图4，体系4装配式开口混凝土轨道梁1-4标准跨度l4以扩大模数10M为增值单位，本实施例取l4＝32×10M＝32m；端头截面标准高度h4采用基本模数1M，h4＝21×M＝2.1m；端头截面顶面标准宽度b41采用基本模数1M，b41＝19M＝1.9m；端头截面底面标准宽度b42采用基本模数1M，b42＝19M＝1.9m。
2)体系4装配式混凝土墩2-4的标准高度g4以扩大模数5M为增值单位，g4＝24×5M＝12m；体系4装配式混凝土墩2-4为圆端形等截面，截面标准长度f4采用基本模数1M，f4＝10M＝1m；圆端形标准直径e4采用基本模数1M，e4＝8M＝0.8m。
3)将2榀标准长度为32m的体系4装配式开口混凝土轨道梁1-4连接成整体，即可形成32m+32m两跨连续梁，其与上述体系4装配式混凝土墩2-4共同构成了基于装配式技术的悬挂式单轨交通结构体系。
实施例5：
已知建造基于装配式技术的悬挂式单轨交通40m+40m两跨连续梁，墩高12m，如图5，在模数协调的基础上，采用标准化的设计方法，提高构件的通用性，满足工厂加工、现场装配的要求。具体实施方式如下：
1)如图5，体系5装配式开口组合轨道梁1-5标准跨度l5以扩大模数10M为增值单位，本实施例取l5＝40×10M；端头截面标准高度h5采用基本模数1M，h5＝25M＝2.5m；端头截面顶面标准宽度b51采用基本模数1M，b51＝22M＝2.2m；端头截面底面标准宽度b52采用基本模数1M，b52＝20M＝2.0m；
2)体系5装配式钢墩2-5的标准高度g5以扩大模数5M为增值单位，g5＝24×5M＝12m；体系5装配式钢墩2-5为矩形等截面，截面标准长度f5采用基本模数1M，f5＝12M＝1.2m；截面标准宽度e5采用基本模数1M，e5＝8M＝0.8m。
3)将2榀标准长度为40m的体系5装配式开口组合轨道梁1-5连接成整体，即可形成40m+40m两跨连续梁，其与上述体系5装配式钢墩2-5共同构成了基于装配式技术的悬挂式单轨交通结构体系。
实施例6：
已知建造基于装配式技术的悬挂式单轨交通40m+40m两跨连续梁，墩高9m，如图6，在模数协调的基础上，采用标准化的设计方法，提高构件的通用性，满足工厂加工、现场装配的要求。具体实施方式如下：
1)如图6，体系6装配式开口组合轨道梁1-6标准跨度l6以扩大模数10M为增值单位，本实施例取l6＝40×10M＝40m；端头截面标准高度h6采用基本模数1M，h6＝22M＝2.2m；端头截面顶面标准宽度b61采用基本模数1M，b61＝20M＝2.0m；端头截面底面标准宽度b62采用基本模数1M，b62＝18M＝1.8m；
2)体系6装配式混凝土墩2-6的标准高度g6以扩大模数5M，g6＝18×5M＝9.0m；体系6装配式混凝土墩2-6为圆端形等截面，截面标准长度f6采用基本模数1M，f6＝12M＝1.2m；圆端形标准直径e6采用基本模数1M，e6＝8M＝0.8m。
3)将2榀标准长度为40m的体系6装配式开口组合轨道梁1-6连接成整体，即可形成40m+40m两跨连续梁，其与上述体系6装配式混凝土墩2-6共同构成了基于装配式技术的悬挂式单轨交通结构体系。
以上所述的具体实施方法，对本专利的目的、技术方案和有益效果进行了说明。所应强调的是，以上所述仅为本专利的具体实施例而已，并不能用于限制本专利的范围。凡在本专利的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本专利的保护范围之内。
综上所述，本专利提供了基于装配式技术的悬挂式单轨交通结构体系，包括预制装配式梁和预制装配式墩，预制装配式梁为装配式闭口组合轨道梁或装配式混凝土轨道梁或装配式开口组合轨道梁，预制装配式墩为装配式钢墩或装配式混凝土墩，预制装配式梁和预制装配式墩为标准化设计、模数协调的预制装配式结构。该技术能提高构件的通用性，满足工厂加工、现场装配的要求，大大缩短了跨座式单轨交通的施工周期，提高了施工的质量、效率和产业化水平，降低建设成本。本专利具有新颖性、实用性，符合专利要求，故依法提出专利申请。

Claims (7)

1.基于装配式技术的悬挂式单轨交通结构体系，包括体系1装配式闭口组合轨道梁(1-1)和体系1装配式钢墩(2-1)，或者包括体系2装配式闭口组合轨道梁(1-2)和体系2装配式混凝土墩(2-2)，或者包括体系3装配式开口混凝土轨道梁(1-3)和体系3装配式钢墩(2-3)，或者包括体系4装配式开口混凝土轨道梁(1-4)和体系4装配式混凝土墩(2-4)，或者包括体系5装配式开口组合轨道梁(1-5)和体系5装配式钢墩(2-5)，或者包括体系6装配式开口组合轨道梁(1-6)和体系6装配式混凝土墩(2-6)；其特征在于：体系1装配式闭口组合轨道梁(1-1)和体系1装配式钢墩(2-1)为标准化设计、模数化协调的预制装配式结构，或者包括体系2装配式闭口组合轨道梁(1-2)和体系2装配式混凝土墩(2-2)为标准化设计、模数化协调的预制装配式结构，或者包括体系3装配式混凝土轨道梁(1-3)和体系3装配式钢墩(2-3)为标准化设计、模数化协调的预制装配式结构，或者包括体系4装配式混凝土轨道梁(1-4)和体系4装配式混凝土墩(2-4)为标准化设计、模数化协调的预制装配式结构，或者包括体系5装配式开口组合轨道梁(1-5)和体系5装配式钢墩(2-5)为标准化设计、模数化协调的预制装配式结构，或者包括体系6装配式开口组合轨道梁(1-6)和体系6装配式混凝土墩(2-6)为标准化设计、模数化协调的预制装配式结构。
2.根据权利要求1所述的基于装配式技术的悬挂式单轨交通结构体系，其特征在于：标准预制装配式结构的基本模数1M＝100mm，体系1装配式闭口组合轨道梁(1-1)标准跨度l1以扩大模数10M为增值单位，l1＝10n1M，自然数n1＝10～80；端头截面标准高度h1采用基本模数1M，h1＝n2M，自然数n2＝10～60；端头截面顶板标准宽度b11采用基本模数1M，b11＝n3M，自然数n3＝15～30；端头截面底面标准宽度b12采用基本模数1M，b12＝n4M，自然数n4＝10～20；体系1装配式钢墩(2-1)的标准高度g1以扩大模数5M为增值单位，g1＝5n5M，自然数n5＝8～60；体系1装配式钢墩(2-1)为矩形截面，截面标准长度f1采用基本模数1M，f1＝n6M，自然数n6＝4～15；截面标准宽度e1采用基本模数1M，e1＝n7M，自然数n7＝4～15。
3.根据权利要求1所述的基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系，其特征在于：体系2装配式闭口组合轨道梁(1-2)标准跨度l2以扩大模数10M为增值单位，l2＝10n8M，自然数n8＝10～80；端头截面标准高度h2采用基本模数1M，h2＝n9M，自然数n9＝10～60；端头截面顶面标准宽度b21采用基本模数1M，b21＝n10M，自然数n10＝15～30；端头截面底面标准宽度b22采用基本模数1M，b22＝n11M，自然数n11＝10～20；体系2装配式混凝土墩(2-2)的标准高度g2以扩大模数5M为增值单位，g2＝10n12M，自然数n12＝8～60；体系2装配式混凝土墩(2-2)为圆端形截面，截面标准长度f2采用基本模数1M，f2＝n13M，自然数n13＝4～15；圆端形标准直径e2采用基本模数1M，e2＝n14M，自然数n14＝4～15。
4.根据权利要求1所述的基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系，其特征在于：体系3装配式开口混凝土轨道梁(1-3)标准跨度l3以扩大模数10M为增值单位，l3＝10n15M，自然数n13＝8～50；端头截面标准高度h3采用基本模数1M，h3＝n16M，自然数n16＝10～40；端头截面顶面标准宽度b31采用基本模数1M，b31＝n17M，自然数n17＝15～30；端头截面底面标准宽度b32采用基本模数1M，b32＝n18M，自然数n18＝15～30；体系3装配式钢墩(2-3)的标准高度g3以扩大模数5M为增值单位，g3＝10n19M，自然数n19＝8～60；体系3装配式钢墩(2-3)为矩形截面，截面标准长度f3采用基本模数1M，f3＝n20M，自然数n20＝4～15；截面标准宽度e3采用扩大模数1M，e3＝n21M，自然数n21＝4～15。
5.根据权利要求1所述的基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系，其特征在于：体系4装配式开口混凝土轨道梁(1-4)标准跨度l4以扩大模数10M为增值单位，l4＝10n22M，自然数n22＝8～50；端头截面标准高度h4采用基本模数1M，h4＝n23M，自然数n23＝10～40；端头截面顶面标准宽度b41采用基本模数1M，b41＝n24M，自然数n24＝15～30；端头截面底面标准宽度b42采用基本模数1M，b42＝n25M，自然数n25＝15～30；体系4装配式混凝土墩(2-4)的标准高度g4以扩大模数5M为增值单位，g4＝10n26M，自然数n26＝8～60；体系4装配式混凝土墩(2-4)为圆端形截面，截面标准长度f4采用基本模数1M，f4＝n27M，自然数n27＝4～15；圆端形标准直径e4采用基本模数1M，e4＝n28M，自然数n28＝4～15。
6.根据权利要求1所述的基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系，其特征在于：体系5装配式开口组合轨道梁(1-5)标准跨度l5以扩大模数10M为增值单位，l5＝10n29M，自然数n29＝10～80；端头截面标准高度h5采用基本模数1M，h5＝n30M，自然数n30＝10～60；端头截面顶面标准宽度b51采用基本模数1M，b51＝n31M，自然数n31＝15～30；端头截面底面标准宽度b52采用基本模数1M，b52＝n32M，自然数n32＝15～30；体系5装配式钢墩(2-5)的标准高度g5以扩大模数5M为增值单位，g5＝5n33M，自然数n33＝8～60；体系5装配式钢墩(2-5)为矩形截面，截面标准长度f5采用基本模数1M，f5＝n34M，自然数n34＝4～15；截面标准宽度e5采用基本模数1M，e5＝n35M，自然数n35＝4～15。
7.根据权利要求1所述的基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系，其特征在于：体系6装配式开口组合轨道梁(1-6)标准跨度l6以扩大模数10M为增值单位，l6＝10n36M，自然数n36＝10～80；端头截面标准高度h6采用基本模数1M，h6＝n37M，自然数n37＝10～60；端头截面顶面标准宽度b61采用基本模数1M，b61＝n38M，自然数n38＝15～30；端头截面底面标准宽度b62采用基本模数1M，b62＝n39M，自然数n39＝15～30；体系6装配式混凝土墩(2-6)的标准高度g6以扩大模数5M，g6＝5n40M，自然数n40＝8～60；体系6装配式混凝土墩(2-6)为圆端形截面，截面标准长度f6采用基本模数1M，f6＝n41M，自然数n41＝4～15；圆端形标准直径e6采用基本模数1M，e6＝n42M，自然数n42＝4～15。
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