CN207891720U - 一种具有横向连接构件的跨座式单轨直线轨道梁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于轨道交通桥梁结构领域，具体公开了一种具有横向连接构件的跨座式单轨直线轨道梁结构，包括多条走向呈直线段形的跨座式单轨轨道梁，这多条轨道梁并列设置；这些轨道梁的上表面均位于同一平面内，这些轨道梁的下表面也均位于同一平面内；此外，在相邻的任意两条轨道梁之间还设置有混凝土横向连接构件，混凝土横向连接构件分别与这两条轨道梁的侧面相连。本实用新型通过对位于两条相邻轨道梁之间的连接构件其结构、形状以及设置方式等进行改进，能够有效解决各个轨道梁横向刚度较弱、行车舒适性较差的问题。

Description

一种具有横向连接构件的跨座式单轨直线轨道梁结构

技术领域

本实用新型属于轨道交通桥梁结构领域，更具体地，涉及一种具有横向连接构件的跨座式单轨直线轨道梁结构。

背景技术

跨座式单轨轨道梁作为列车的承重结构和走形轨道，不仅在结构受力上满足规范要求，而且在线形上要满足列车行驶要求。对于跨座式单轨的直线段轨道梁，现有技术中跨座式单轨直线轨道梁主要有两种设置形式，分别如图1、图2所示：

第一种是具有如图1所示的跨座式单轨直线轨道梁典型横断面结构，这种设置方式已在国内使用，以重庆轨道交通2、3号线跨座式单轨线为例，其跨座式单轨直线轨道梁是采用小截面单线箱梁，两线轨道梁独立设置，两片轨道梁之间没有设置横向联系(即没有采用横向连接构件)；通过对这种跨座式单轨既有工程实例分析发现，采用第一种设置方式时，考虑到两片轨道梁之间没有设置横向联系，轨道梁单独受力，采用抗拉支座与桥墩盖梁连接；该结构横向刚度较弱，行车舒适性较差。

第二种是具有如图2所示的跨座式单轨直线轨道梁典型横断面结构，这种设置方式国内目前还没有采用，主要是在国外使用；如美国拉斯维加斯、巴西圣保罗等地跨座式单轨轨道梁采用了钢结构横向连接构件，两片轨道梁之间设置工字钢进行横向连接，工字钢与轨道梁采用预埋螺栓连接，钢结构与轨道梁采用铰接方式连接；通过对这种跨座式单轨既有工程实例分析发现，采用第二种设置方式时，由于两片轨道梁之间是设置工字钢进行横向连接，工字钢与轨道梁采用预埋螺栓连接，横向连接构件与轨道梁为铰接，对轨道梁的横向整体刚度几乎没有贡献，该钢结构仅作为疏散通道和电缆的支撑构件，并且，钢结构后期养护成本高。

跨座式单轨轨道梁横向尺寸小、横向刚度弱，因此，如何增大轨道梁的横向整体刚度、改善列车行驶舒适性，也是跨座式单轨进一步推广应用需要解决的问题。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型的目的在于提供一种具有横向连接构件的跨座式单轨直线轨道梁结构，通过对在两条相邻轨道梁之间设置连接构件，并对连接构件其结构、形状及设置方法(如与轨道梁之间的连接关系等)进行改进，与现有技术相比能够有效解决各个轨道梁横向刚度较弱、行车舒适性较差的问题，本实用新型是采用混凝土横梁作为轨道梁的横向连接构件，对轨道梁的横向整体刚度有较好的提升作用，并能改善列车行驶舒适性；并且由于混凝土易养护，使得该结构后期养护成本低，非常便于实际应用。

为实现上述目的，按照本实用新型，提供了一种具有横向连接构件的跨座式单轨直线轨道梁结构，其特征在于，包括多条走向呈直线段形的跨座式单轨轨道梁，这多条轨道梁并列设置；这些轨道梁的上表面均位于同一平面内，这些轨道梁的下表面也均位于同一平面内；

此外，在相邻的任意两条所述轨道梁之间还设置有混凝土横向连接构件，所述混凝土横向连接构件分别与这两条轨道梁的侧面相连。

作为本实用新型的进一步优选，所述混凝土横向连接构件呈块状，该混凝土横向连接构件的下表面与所述轨道梁的下表面位于同一平面内。

作为本实用新型的进一步优选，所述混凝土横向连接构件的高度为30mm。

作为本实用新型的进一步优选，所述多条轨道梁并列设置具体是相互平行设置。

作为本实用新型的进一步优选，所述多条轨道梁均位于桥墩盖梁上，任意一条所述轨道梁均依次通过支座及垫石与该桥墩盖梁相接触。

作为本实用新型的进一步优选，所述轨道梁为两条。

通过本实用新型所构思的以上技术方案，与现有技术相比，由于采用混凝土横向连接构件横向连接至少两条相邻的走向呈直线段形的跨座式单轨轨道梁，使得连接后的多条轨道梁具有更好的整体性，并且由于混凝土横向连接构件其横向刚度较钢结构大，使得本实用新型中具有横向连接构件的跨座式单轨直线轨道梁结构在应用时具有更好的行车舒适性。由于设置横向连接构件是未来发展的趋势，而本实用新型则通过相应改进横向连接构件的形状及结构，克服了现有工程存在的问题。轨道梁横向尺寸受到车辆的限制一般都较小，轨道梁的横向刚度较弱，而本实用新型采用横向连接构件将多片轨道梁连接为整体，增加了轨道梁的横向整体刚度，同时提升列车行驶舒适性，对跨座式单轨交通的特点具有很强的针对性和适应性。

本实用新型利用混凝土结构形成横向连接构件，由于混凝土易养护，后期基本不用养护，相比于现有技术中所采用的其他连接结构(如钢结构连接件等)，后期养护成本将大大降低。此外，由于混凝土结构造价较低、施工工艺成熟简单，使得本实用新型应用时将具有良好的经济实用性。

附图说明

图1是现有技术中一种跨座式单轨直线轨道梁典型横断面示意图。

图2是现有技术中另一种跨座式单轨直线轨道梁典型横断面示意图，其中工字钢的高度为10mm。

图3是本实用新型中具有混凝土横向连接构件的跨座式单轨直线轨道梁横断面示意图，其中混凝土横向连接构件的高度为30mm。

图中各附图标记的含义如下：1为轨道梁，2为混凝土横向连接构件。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

实施例1

本实用新型中具有横向连接构件的跨座式单轨直线轨道梁结构，包括两条走向呈直线段形的跨座式单轨轨道梁，这两条轨道梁并列设置(既可以是平行设置，也可以是两者延长线之间呈一定相交角的形式并列设置)；这些轨道梁的上表面均位于同一平面内，这些轨道梁的下表面也均位于同一平面内；在这两条轨道梁之间还设置有混凝土横向连接构件，混凝土横向连接构件分别与这两条轨道梁的侧面相连(如图3所示)。

混凝土横向连接构件可以呈块状(如立方体、梯形体等)，高度可以为30mm，该混凝土横向连接构件的下表面与轨道梁的下表面位于同一平面内。

与图1相似，这两条轨道梁均位于桥墩盖梁上，任意一条轨道梁均依次通过支座及垫石与该桥墩盖梁相接触。

本实用新型中具有混凝土横向连接构件的跨座式单轨直线轨道梁结构，是在两片轨道梁之间采用混凝土横向连接构件，整体参与受力，改善了横向受力，提高了横向整体刚度，行车舒适性得到改善。

除了上述实施例中出现的2条并列设置的走向呈直线段形的跨座式单轨轨道梁外，本实用新型还可以适用于大于2条的多条并列设置的走向呈直线段形的跨座式单轨轨道梁(如3条、4条等)。

本实用新型中具有横向连接构件的跨座式单轨直线轨道梁其中的混凝土横向连接构件，可以采用现有技术中的常规施工方式进行施工铺设(横向连接件的混凝土结构可优选采用钢筋混凝土结构)，并且利用混凝土横向连接构件在施工生产过程中混凝土原材料粘性，即利用混凝土原材料与轨道梁之间的粘合作用，可使得混凝土横向连接构件与轨道梁的侧面直接相连(当然，轨道梁与该混凝土横向连接构件也可以整体预制成型)。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种具有横向连接构件的跨座式单轨直线轨道梁结构，其特征在于，包括多条走向呈直线段形的跨座式单轨轨道梁，这多条轨道梁并列设置；这些轨道梁的上表面均位于同一平面内，这些轨道梁的下表面也均位于同一平面内；

此外，在相邻的任意两条所述轨道梁之间还设置有混凝土横向连接构件，所述混凝土横向连接构件分别与这两条轨道梁的侧面相连。

2.如权利要求1所述具有横向连接构件的跨座式单轨直线轨道梁结构，其特征在于，所述混凝土横向连接构件呈块状，该混凝土横向连接构件的下表面与所述轨道梁的下表面位于同一平面内。

3.如权利要求2所述具有横向连接构件的跨座式单轨直线轨道梁结构，其特征在于，所述混凝土横向连接构件的高度为30mm。

4.如权利要求1所述具有横向连接构件的跨座式单轨直线轨道梁结构，其特征在于，所述多条轨道梁并列设置具体是相互平行设置。

5.如权利要求1所述具有横向连接构件的跨座式单轨直线轨道梁结构，其特征在于，所述多条轨道梁均位于桥墩盖梁上，任意一条所述轨道梁均依次通过支座及垫石与该桥墩盖梁相接触。

6.如权利要求1所述具有横向连接构件的跨座式单轨直线轨道梁结构，其特征在于，所述轨道梁为两条。