CN106758581B - 基于装配式技术的悬挂式单轨交通结构体系 - Google Patents

Abstract

本专利提供了基于装配式技术的悬挂式单轨交通结构体系，包括预制装配式梁和预制装配式墩，预制装配式梁为装配式闭口组合轨道梁或装配式混凝土轨道梁或装配式开口组合轨道梁，预制装配式墩为装配式钢墩或装配式混凝土墩，预制装配式梁的截面尺寸和跨度尺寸为标准化设计、模数协调的预制装配式结构，预制装配式墩的截面尺寸和高度尺寸为标准化设计、模数协调的预制装配式结构。该技术能提高构件的通用性，满足工厂加工、现场装配的要求，大大缩短了跨座式单轨交通的施工周期，提高了施工的质量、效率和产业化水平，降低建设成本。

Description

基于装配式技术的悬挂式单轨交通结构体系

技术领域

本专利涉及悬挂式轨道交通装配式技术领域，具体地说是一种基于装配式技术的悬挂式单轨交通结构体系。

背景技术

随着人工成本，时间成本的大幅提高，悬挂式轨道交通工程施工的成本越来越高，急切需要新型施工工艺替代原有的施工工艺，在保证施工质量的前提下，提高施工效率，悬挂式轨道交通工程结构领域迫切需要新型装配式技术。据此，本专利提出了基于装配式技术的悬挂式单轨交通结构体系。

发明内容

本专利的目的就是提供基于装配式技术的悬挂式单轨交通结构体系，该技术可大幅缩短跨座式单轨交通施工周期，提高施工质量，降低建设成本。

本专利的技术方案如下：

1、基于装配式技术的悬挂式单轨交通结构体系，包括体系1装配式闭口组合轨道梁(1-1)和体系1装配式钢墩(2-1)，其特征在于：体系1装配式闭口组合轨道梁(1-1)截面尺寸和跨度尺寸是标准化设计、模数协调的预制装配式结构，体系1装配式钢墩(2-1)为截面尺寸和高度尺寸是标准化设计、模数化协调的预制装配式结构；标准预制装配式结构的基本模数1M＝100mm，体系1装配式闭口组合轨道梁(1-1)标准跨度l₁以扩大模数10M为增值单位，l₁＝10n₁M，自然数n₁＝10～80；端头截面标准高度h₁采用基本模数1M，h₁＝n₂M，自然数n₂＝10～60；端头截面顶板标准宽度b₁₁采用基本模数1M，b₁₁＝n₃M，自然数n₃＝15～30；端头截面底面标准宽度b₁₂采用基本模数1M，b₁₂＝n₄M，自然数n₄＝10～20；体系1装配式钢墩(2-1)的标准高度g₁以扩大模数5M为增值单位，g₁＝5n₅M，自然数n₅＝8～60；体系1装配式钢墩(2-1)为矩形截面，截面标准长度f₁采用基本模数1M，f₁＝n₆M，自然数n₆＝4～15；截面标准宽度e₁采用基本模数1M，e₁＝n₇M，自然数n₇＝4～15。

2.基于装配式技术的悬挂式单轨交通结构体系，包括体系2装配式闭口组合轨道梁(1-2)和体系2装配式混凝土墩(2-2)，其特征在于：体系2装配式闭口组合轨道梁(1-2)截面尺寸和跨度尺寸是标准化设计、模数协调的预制装配式结构，体系2装配式混凝土墩(2-2)为截面尺寸和高度尺寸是标准化设计、模数化协调的预制装配式结构；标准预制装配式结构的基本模数1M＝100mm，体系2装配式闭口组合轨道梁(1-2)标准跨度l₂以扩大模数10M为增值单位，l₂＝10n₈M，自然数n₈＝10～80；端头截面标准高度h₂采用基本模数1M，h₂＝n₉M，自然数n₉＝10～60；端头截面顶面标准宽度b₂₁采用基本模数1M，b₂₁＝n₁₀M，自然数n₁₀＝15～30；端头截面底面标准宽度b₂₂采用基本模数1M，b₂₂＝n₁₁M，自然数n₁₁＝10～20；体系2装配式混凝土墩(2-2)的标准高度g₂以扩大模数5M为增值单位，g₂＝10n₁₂M，自然数n₁₂＝8～60；体系2装配式混凝土墩(2-2)为圆端形截面，截面标准长度f₂采用基本模数1M，f₂＝n₁₃M，自然数n₁₃＝4～15；圆端形标准直径e₂采用基本模数1M，e₂＝n₁₄M，自然数n₁₄＝4～15。

3.基于装配式技术的悬挂式单轨交通结构体系，包括体系3装配式开口混凝土轨道梁(1-3)和体系3装配式钢墩(2-3)，其特征在于：体系3装配式混凝土轨道梁(1-3)截面尺寸和跨度尺寸是标准化设计、模数协调的预制装配式结构，体系3装配式钢墩(2-3)为截面尺寸和高度尺寸是标准化设计、模数化协调的预制装配式结构；标准预制装配式结构的基本模数1M＝100mm，体系3装配式开口混凝土轨道梁(1-3)标准跨度l₃以扩大模数10M为增值单位，l₃＝10n₁₅M，自然数n₁₃＝8～50；端头截面标准高度h₃采用基本模数1M，h₃＝n₁₆M，自然数n₁₆＝10～40；端头截面顶面标准宽度b₃₁采用基本模数1M，b₃₁＝n₁₇M，自然数n₁₇＝15～30；端头截面底面标准宽度b₃₂采用基本模数1M，b₃₂＝n₁₈M，自然数n₁₈＝15～30；体系3装配式钢墩(2-3)的标准高度g₃以扩大模数5M为增值单位，g₃＝10n₁₉M，自然数n₁₉＝8～60；体系3装配式钢墩(2-3)为矩形截面，截面标准长度f₃采用基本模数1M，f₃＝n₂₀M，自然数n₂₀＝4～15；截面标准宽度e₃采用扩大模数1M，e₃＝n₂₁M，自然数n₂₁＝4～15。

4.基于装配式技术的悬挂式单轨交通结构体系，包括体系4装配式开口混凝土轨道梁(1-4)和体系4装配式混凝土墩(2-4)，其特征在于：体系4装配式混凝土轨道梁(1-4)截面尺寸和跨度尺寸是标准化设计、模数协调的预制装配式结构，体系4装配式混凝土墩(2-4)为截面尺寸和高度尺寸是标准化设计、模数化协调的预制装配式结构；标准预制装配式结构的基本模数1M＝100mm，体系4装配式开口混凝土轨道梁(1-4)标准跨度l₄以扩大模数10M为增值单位，l₄＝10n₂₂M，自然数n₂₂＝8～50；端头截面标准高度h₄采用基本模数1M，h₄＝n₂₃M，自然数n₂₃＝10～40；端头截面顶面标准宽度b₄₁采用基本模数1M，b₄₁＝n₂₄M，自然数n₂₄＝15～30；端头截面底面标准宽度b₄₂采用基本模数1M，b₄₂＝n₂₅M，自然数n₂₅＝15～30；体系4装配式混凝土墩(2-4)的标准高度g₄以扩大模数5M为增值单位，g₄＝10n₂₆M，自然数n₂₆＝8～60；体系4装配式混凝土墩(2-4)为圆端形截面，截面标准长度f₄采用基本模数1M，f₄＝n₂₇M，自然数n₂₇＝4～15；圆端形标准直径e₄采用基本模数1M，e₄＝n₂₈M，自然数n₂₈＝4～15。

5.基于装配式技术的悬挂式单轨交通结构体系，包括体系5装配式开口组合轨道梁(1-5)和体系5装配式钢墩(2-5)，其特征在于：体系5装配式开口组合轨道梁(1-5)截面尺寸和跨度尺寸是标准化设计、模数协调的预制装配式结构，体系5装配式钢墩(2-5)为截面尺寸和高度尺寸是标准化设计、模数化协调的预制装配式结构；标准预制装配式结构的基本模数1M＝100mm，体系5装配式开口组合轨道梁(1-5)标准跨度l₅以扩大模数10M为增值单位，l₅＝10n₂₉M，自然数n₂₉＝10～80；端头截面标准高度h₅采用基本模数1M，h₅＝n₃₀M，自然数n₃₀＝10～60；端头截面顶面标准宽度b₅₁采用基本模数1M，b₅₁＝n₃₁M，自然数n₃₁＝15～30；端头截面底面标准宽度b₅₂采用基本模数1M，b₅₂＝n₃₂M，自然数n₃₂＝15～30；体系5装配式钢墩(2-5)的标准高度g₅以扩大模数5M为增值单位，g₅＝5n₃₃M，自然数n₃₃＝8～60；体系5装配式钢墩(2-5)为矩形截面，截面标准长度f₅采用基本模数1M，f₅＝n₃₄M，自然数n₃₄＝4～15；截面标准宽度e₅采用基本模数1M，e₅＝n₃₅M，自然数n₃₅＝4～15。

6.基于装配式技术的悬挂式单轨交通结构体系，包括体系6装配式开口组合轨道梁(1-6)和体系6装配式混凝土墩(2-6)，其特征在于：体系6装配式开口组合轨道梁(1-6)截面尺寸和跨度尺寸是标准化设计、模数协调的预制装配式结构，体系6装配式混凝土墩(2-6)为截面尺寸和高度尺寸是标准化设计、模数化协调的预制装配式结构；标准预制装配式结构的基本模数1M＝100mm，体系6装配式开口组合轨道梁(1-6)标准跨度l₆以扩大模数10M为增值单位，l₆＝10n₃₆M，自然数n₃₆＝10～80；端头截面标准高度h₆采用基本模数1M，h₆＝n₃₇M，自然数n₃₇＝10～60；端头截面顶面标准宽度b₆₁采用基本模数1M，b₆₁＝n₃₈M，自然数n₃₈＝15～30；端头截面底面标准宽度b₆₂采用基本模数1M，b₆₂＝n₃₉M，自然数n₃₉＝15～30；体系6装配式混凝土墩(2-6)的标准高度g₆以扩大模数5M，g₆＝5n₄₀M，自然数n₄₀＝8～60；体系6装配式混凝土墩(2-6)为圆端形截面，截面标准长度f₆采用基本模数1M，f₆＝n₄₁M，自然数n₄₁＝4～15；圆端形标准直径e₆采用基本模数1M，e₆＝n₄₂M，自然数n₄₂＝4～15。

本专利的有益效果：本专利提出的基于装配式技术的悬挂式单轨交通结构体系，采用标准化设计、模数协调的装配式结构，提高构件的通用性，满足工厂加工、现场装配的要求。该技术大大缩短了跨座式单轨交通的施工周期，提高了施工的质量、效率和产业化水平，降低建设成本，有广泛的应用前景。

附图说明

图1体系1装配式闭口组合轨道梁和装配式钢墩结构体系示意图

图2体系2装配式闭口组合轨道梁和装配式混凝土墩结构体系示意图

图3体系3装配式开口混凝土轨道梁和装配式钢墩结构体系示意图

图4体系4装配式开口混凝土轨道梁和装配式混凝土墩结构体系示意图

图5体系5装配式开口组合轨道梁和装配式钢墩结构体系示意图

图6体系6装配式开口组合轨道梁和装配式混凝土墩结构体系示意图

图中数字及符号：1-1—体系1装配式闭口组合轨道梁；2-1—体系1装配式钢墩；1-2—体系2装配式闭口组合轨道梁；2-2—体系2装配式混凝土墩；1-3—体系3装配式开口混凝土轨道梁；2-3—体系3装配式钢墩；1-4—体系4装配式开口混凝土轨道梁；2-4—体系4装配式混凝土墩；1-5—体系5装配式开口组合轨道梁；2-5—体系5装配式钢墩；1-6—体系6装配式开口组合轨道梁；2-6—体系6装配式混凝土墩。

具体实施方式

基于装配式技术的悬挂式单轨交通结构体系，包括体系1装配式闭口组合轨道梁1-1和体系1装配式钢墩2-1，或者包括体系2装配式闭口组合轨道梁1-2和体系2装配式混凝土墩2-2，或者包括体系3装配式开口混凝土轨道梁1-3和体系3装配式钢墩2-3，或者包括体系4装配式开口混凝土轨道梁1-4和体系4装配式混凝土墩2-4，或者包括体系5装配式开口组合轨道梁1-5和体系5装配式钢墩2-5，或者包括体系6装配式开口组合轨道梁1-6和体系6装配式混凝土墩2-6；其特征在于：体系1装配式闭口组合轨道梁1-1和体系1装配式钢墩2-1为标准化设计、模数化协调的预制装配式结构，或者包括体系2装配式闭口组合轨道梁1-2和体系2装配式混凝土墩2-2为标准化设计、模数化协调的预制装配式结构，或者包括体系3装配式混凝土轨道梁1-3和体系3装配式钢墩2-3为标准化设计、模数化协调的预制装配式结构，或者包括体系4装配式混凝土轨道梁1-4和体系4装配式混凝土墩2-4为标准化设计、模数化协调的预制装配式结构，或者包括体系5装配式开口组合轨道梁1-5和体系5装配式钢墩2-5为标准化设计、模数化协调的预制装配式结构，或者包括体系6装配式开口组合轨道梁1-6和体系6装配式混凝土墩2-6为标准化设计、模数化协调的预制装配式结构。

下面通过具体实施例对本专利做进一步说明：

实施例1：

已知建造基于装配式技术的悬挂式单轨交通50m+50m两跨连续梁，墩高8m，如图1，在模数协调的基础上，采用标准化的设计方法，提高构件的通用性，满足工厂加工、现场装配的要求。具体实施方式如下：

1)如图1，体系1装配式闭口组合轨道梁1-1标准跨度l₁以扩大模数10M为增值单位，本实施例取l₁＝50×10M＝50m；端头截面标准高度h₁采用基本模数1M，h₁＝15M＝1.5m；端头截面顶板标准宽度b₁₁采用基本模数1M，b₁₁＝24M＝2.4m；端头截面底面标准宽度b₁₂采用基本模数1M，b₁₂＝16M＝1.6m；

2)体系1装配式钢墩2-1的标准高度g₁以扩大模数5M为增值单位，g₁＝16×5M＝8m；体系1装配式钢墩2-1为矩形等截面，截面标准长度f₁采用基本模数1M，f₁＝12M＝1.2m；截面标准宽度e₁采用基本模数1M，e₁＝8M＝0.8m。

3)将2榀标准长度为50m的体系1装配式闭口组合轨道梁1-1连接成整体，即可形成50m+50m两跨连续梁，其与上述体系1装配式钢墩2-1共同构成了基于装配式技术的悬挂式单轨交通结构体系。

实施例2：

已知建造基于装配式技术的悬挂式单轨交通45m+45m两跨连续梁，墩高10m，如图2，在模数协调的基础上，采用标准化的设计方法，提高构件的通用性，满足工厂加工、现场装配的要求。具体实施方式如下：

1)体系2装配式闭口组合轨道梁1-2标准跨度l₂以扩大模数10M为增值单位，本实施例取l₂＝45×10M＝45m；端头截面标准高度h₂采用基本模数1M，h₂＝15M＝1.5m；端头截面顶面标准宽度b₂₁采用基本模数1M，b₂₁＝24M＝2.4m；端头截面底面标准宽度b₂₂采用基本模数1M，b₂₂＝16M＝1.6m。

2)体系2装配式混凝土墩2-2的标准高度g₂以扩大模数5M为增值单位，g₂＝20×5M＝10m；体系2装配式混凝土墩2-2为圆端形等截面，截面标准长度f₂采用基本模数1M，f₂＝12M＝1.2m；圆端形标准直径e₂采用基本模数1M，e₂＝8M＝0.8m。

3)将2榀标准长度为25m的体系2装配式闭口组合轨道梁1-1连接成整体，即可形成45m+45m两跨连续梁，其与上述体系2装配式混凝土墩2-2共同构成了基于装配式技术的悬挂式单轨交通结构体系。

实施例3：

已知建造基于装配式技术的悬挂式单轨交通30m+30m两跨连续梁，墩高8m，如图3，在模数协调的基础上，采用标准化的设计方法，提高构件的通用性，满足工厂加工、现场装配的要求。具体实施方式如下：

1)如图1，体系3装配式开口混凝土轨道梁1-3标准跨度l₃以扩大模数10M为增值单位，本实施例取l₃＝30×10M；端头截面标准高度h₃采用基本模数1M，h₃＝22M＝2.2m；端头截面顶面标准宽度b₃₁采用基本模数1M，b₃₁＝20M＝2.0m；端头截面底面标准宽度b₃₂采用基本模数1M，b₃₂＝20M＝2.0m。

2)体系3装配式钢墩2-3的标准高度g₃以扩大模数5M为增值单位，g₃＝16×5M＝8m；体系3装配式钢墩2-3为矩形等截面，截面标准长度f₃采用基本模数1M，f₃＝10M＝1.0m；截面标准宽度e₃采用扩大模数1M，e₃＝7M＝0.7m。

3)将2榀标准长度为30m的体系3装配式开口混凝土轨道梁1-3连接成整体，即可形成30m+30m两跨连续梁，其与上述体系3装配式钢墩2-3共同构成了基于装配式技术的悬挂式单轨交通结构体系。

实施例4：

已知建造基于装配式技术的悬挂式单轨交通32m+32m两跨连续梁，墩高12m，如图4，在模数协调的基础上，采用标准化的设计方法，提高构件的通用性，满足工厂加工、现场装配的要求。具体实施方式如下：

1)如图4，体系4装配式开口混凝土轨道梁1-4标准跨度l₄以扩大模数10M为增值单位，本实施例取l₄＝32×10M＝32m；端头截面标准高度h₄采用基本模数1M，h₄＝21×M＝2.1m；端头截面顶面标准宽度b₄₁采用基本模数1M，b₄₁＝19M＝1.9m；端头截面底面标准宽度b₄₂采用基本模数1M，b₄₂＝19M＝1.9m。

2)体系4装配式混凝土墩2-4的标准高度g₄以扩大模数5M为增值单位，g₄＝24×5M＝12m；体系4装配式混凝土墩2-4为圆端形等截面，截面标准长度f₄采用基本模数1M，f₄＝10M＝1m；圆端形标准直径e₄采用基本模数1M，e₄＝8M＝0.8m。

3)将2榀标准长度为32m的体系4装配式开口混凝土轨道梁1-4连接成整体，即可形成32m+32m两跨连续梁，其与上述体系4装配式混凝土墩2-4共同构成了基于装配式技术的悬挂式单轨交通结构体系。

实施例5：

已知建造基于装配式技术的悬挂式单轨交通40m+40m两跨连续梁，墩高12m，如图5，在模数协调的基础上，采用标准化的设计方法，提高构件的通用性，满足工厂加工、现场装配的要求。具体实施方式如下：

1)如图5，体系5装配式开口组合轨道梁1-5标准跨度l₅以扩大模数10M为增值单位，本实施例取l₅＝40×10M；端头截面标准高度h₅采用基本模数1M，h₅＝25M＝2.5m；端头截面顶面标准宽度b₅₁采用基本模数1M，b₅₁＝22M＝2.2m；端头截面底面标准宽度b₅₂采用基本模数1M，b₅₂＝20M＝2.0m；

2)体系5装配式钢墩2-5的标准高度g₅以扩大模数5M为增值单位，g₅＝24×5M＝12m；体系5装配式钢墩2-5为矩形等截面，截面标准长度f₅采用基本模数1M，f₅＝12M＝1.2m；截面标准宽度e₅采用基本模数1M，e₅＝8M＝0.8m。

3)将2榀标准长度为40m的体系5装配式开口组合轨道梁1-5连接成整体，即可形成40m+40m两跨连续梁，其与上述体系5装配式钢墩2-5共同构成了基于装配式技术的悬挂式单轨交通结构体系。

实施例6：

已知建造基于装配式技术的悬挂式单轨交通40m+40m两跨连续梁，墩高9m，如图6，在模数协调的基础上，采用标准化的设计方法，提高构件的通用性，满足工厂加工、现场装配的要求。具体实施方式如下：

1)如图6，体系6装配式开口组合轨道梁1-6标准跨度l₆以扩大模数10M为增值单位，本实施例取l₆＝40×10M＝40m；端头截面标准高度h₆采用基本模数1M，h₆＝22M＝2.2m；端头截面顶面标准宽度b₆₁采用基本模数1M，b₆₁＝20M＝2.0m；端头截面底面标准宽度b₆₂采用基本模数1M，b₆₂＝18M＝1.8m；

2)体系6装配式混凝土墩2-6的标准高度g₆以扩大模数5M，g₆＝18×5M＝9.0m；体系6装配式混凝土墩2-6为圆端形等截面，截面标准长度f₆采用基本模数1M，f₆＝12M＝1.2m；圆端形标准直径e₆采用基本模数1M，e₆＝8M＝0.8m。

3)将2榀标准长度为40m的体系6装配式开口组合轨道梁1-6连接成整体，即可形成40m+40m两跨连续梁，其与上述体系6装配式混凝土墩2-6共同构成了基于装配式技术的悬挂式单轨交通结构体系。

以上所述的具体实施方法，对本专利的目的、技术方案和有益效果进行了说明。所应强调的是，以上所述仅为本专利的具体实施例而已，并不能用于限制本专利的范围。凡在本专利的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本专利的保护范围之内。

综上所述，本专利提供了基于装配式技术的悬挂式单轨交通结构体系，包括预制装配式梁和预制装配式墩，预制装配式梁为装配式闭口组合轨道梁或装配式混凝土轨道梁或装配式开口组合轨道梁，预制装配式墩为装配式钢墩或装配式混凝土墩，预制装配式梁和预制装配式墩为标准化设计、模数协调的预制装配式结构。该技术能提高构件的通用性，满足工厂加工、现场装配的要求，大大缩短了跨座式单轨交通的施工周期，提高了施工的质量、效率和产业化水平，降低建设成本。本专利具有新颖性、实用性，符合专利要求，故依法提出专利申请。

Claims (6)

1.基于装配式技术的悬挂式单轨交通结构体系，包括体系1装配式闭口组合轨道梁(1-1)和体系1装配式钢墩(2-1)，其特征在于：体系1装配式闭口组合轨道梁(1-1)截面尺寸和跨度尺寸是标准化设计、模数协调的预制装配式结构，体系1装配式钢墩(2-1)为截面尺寸和高度尺寸是标准化设计、模数化协调的预制装配式结构；标准预制装配式结构的基本模数1M＝100mm，体系1装配式闭口组合轨道梁(1-1)标准跨度l₁以扩大模数10M为增值单位，l₁＝10n₁M，自然数n₁＝10～80；端头截面标准高度h₁采用基本模数1M，h₁＝n₂M，自然数n₂＝10～60；端头截面顶板标准宽度b₁₁采用基本模数1M，b₁₁＝n₃M，自然数n₃＝15～30；端头截面底面标准宽度b₁₂采用基本模数1M，b₁₂＝n₄M，自然数n₄＝10～20；体系1装配式钢墩(2-1)的标准高度g₁以扩大模数5M为增值单位，g₁＝5n₅M，自然数n₅＝8～60；体系1装配式钢墩(2-1)为矩形截面，截面标准长度f₁采用基本模数1M，f₁＝n₆M，自然数n₆＝4～15；截面标准宽度e₁采用基本模数1M，e₁＝n₇M，自然数n₇＝4～15。

2.基于装配式技术的悬挂式单轨交通结构体系，包括体系2装配式闭口组合轨道梁(1-2)和体系2装配式混凝土墩(2-2)，其特征在于：体系2装配式闭口组合轨道梁(1-2)截面尺寸和跨度尺寸是标准化设计、模数协调的预制装配式结构，体系2装配式混凝土墩(2-2)为截面尺寸和高度尺寸是标准化设计、模数化协调的预制装配式结构；标准预制装配式结构的基本模数1M＝100mm，体系2装配式闭口组合轨道梁(1-2)标准跨度l₂以扩大模数10M为增值单位，l₂＝10n₈M，自然数n₈＝10～80；端头截面标准高度h₂采用基本模数1M，h₂＝n₉M，自然数n₉＝10～60；端头截面顶面标准宽度b₂₁采用基本模数1M，b₂₁＝n₁₀M，自然数n₁₀＝15～30；端头截面底面标准宽度b₂₂采用基本模数1M，b₂₂＝n₁₁M，自然数n₁₁＝10～20；体系2装配式混凝土墩(2-2)的标准高度g₂以扩大模数5M为增值单位，g₂＝10n₁₂M，自然数n₁₂＝8～60；体系2装配式混凝土墩(2-2)为圆端形截面，截面标准长度f₂采用基本模数1M，f₂＝n₁₃M，自然数n₁₃＝4～15；圆端形标准直径e₂采用基本模数1M，e₂＝n₁₄M，自然数n₁₄＝4～15。

3.基于装配式技术的悬挂式单轨交通结构体系，包括体系3装配式开口混凝土轨道梁(1-3)和体系3装配式钢墩(2-3)，其特征在于：体系3装配式混凝土轨道梁(1-3)截面尺寸和跨度尺寸是标准化设计、模数协调的预制装配式结构，体系3装配式钢墩(2-3)为截面尺寸和高度尺寸是标准化设计、模数化协调的预制装配式结构；标准预制装配式结构的基本模数1M＝100mm，体系3装配式开口混凝土轨道梁(1-3)标准跨度l₃以扩大模数10M为增值单位，l₃＝10n₁₅M，自然数n₁₃＝8～50；端头截面标准高度h₃采用基本模数1M，h₃＝n₁₆M，自然数n₁₆＝10～40；端头截面顶面标准宽度b₃₁采用基本模数1M，b₃₁＝n₁₇M，自然数n₁₇＝15～30；端头截面底面标准宽度b₃₂采用基本模数1M，b₃₂＝n₁₈M，自然数n₁₈＝15～30；体系3装配式钢墩(2-3)的标准高度g₃以扩大模数5M为增值单位，g₃＝10n₁₉M，自然数n₁₉＝8～60；体系3装配式钢墩(2-3)为矩形截面，截面标准长度f₃采用基本模数1M，f₃＝n₂₀M，自然数n₂₀＝4～15；截面标准宽度e₃采用扩大模数1M，e₃＝n₂₁M，自然数n₂₁＝4～15。

4.基于装配式技术的悬挂式单轨交通结构体系，包括体系4装配式开口混凝土轨道梁(1-4)和体系4装配式混凝土墩(2-4)，其特征在于：体系4装配式混凝土轨道梁(1-4)截面尺寸和跨度尺寸是标准化设计、模数协调的预制装配式结构，体系4装配式混凝土墩(2-4)为截面尺寸和高度尺寸是标准化设计、模数化协调的预制装配式结构；标准预制装配式结构的基本模数1M＝100mm，体系4装配式开口混凝土轨道梁(1-4)标准跨度l₄以扩大模数10M为增值单位，l₄＝10n₂₂M，自然数n₂₂＝8～50；端头截面标准高度h₄采用基本模数1M，h₄＝n₂₃M，自然数n₂₃＝10～40；端头截面顶面标准宽度b₄₁采用基本模数1M，b₄₁＝n₂₄M，自然数n₂₄＝15～30；端头截面底面标准宽度b₄₂采用基本模数1M，b₄₂＝n₂₅M，自然数n₂₅＝15～30；体系4装配式混凝土墩(2-4)的标准高度g₄以扩大模数5M为增值单位，g₄＝10n₂₆M，自然数n₂₆＝8～60；体系4装配式混凝土墩(2-4)为圆端形截面，截面标准长度f₄采用基本模数1M，f₄＝n₂₇M，自然数n₂₇＝4～15；圆端形标准直径e₄采用基本模数1M，e₄＝n₂₈M，自然数n₂₈＝4～15。

5.基于装配式技术的悬挂式单轨交通结构体系，包括体系5装配式开口组合轨道梁(1-5)和体系5装配式钢墩(2-5)，其特征在于：体系5装配式开口组合轨道梁(1-5)截面尺寸和跨度尺寸是标准化设计、模数协调的预制装配式结构，体系5装配式钢墩(2-5)为截面尺寸和高度尺寸是标准化设计、模数化协调的预制装配式结构；标准预制装配式结构的基本模数1M＝100mm，体系5装配式开口组合轨道梁(1-5)标准跨度l₅以扩大模数10M为增值单位，l₅＝10n₂₉M，自然数n₂₉＝10～80；端头截面标准高度h₅采用基本模数1M，h₅＝n₃₀M，自然数n₃₀＝10～60；端头截面顶面标准宽度b₅₁采用基本模数1M，b₅₁＝n₃₁M，自然数n₃₁＝15～30；端头截面底面标准宽度b₅₂采用基本模数1M，b₅₂＝n₃₂M，自然数n₃₂＝15～30；体系5装配式钢墩(2-5)的标准高度g₅以扩大模数5M为增值单位，g₅＝5n₃₃M，自然数n₃₃＝8～60；体系5装配式钢墩(2-5)为矩形截面，截面标准长度f₅采用基本模数1M，f₅＝n₃₄M，自然数n₃₄＝4～15；截面标准宽度e₅采用基本模数1M，e₅＝n₃₅M，自然数n₃₅＝4～15。

6.基于装配式技术的悬挂式单轨交通结构体系，包括体系6装配式开口组合轨道梁(1-6)和体系6装配式混凝土墩(2-6)，其特征在于：体系6装配式开口组合轨道梁(1-6)截面尺寸和跨度尺寸是标准化设计、模数协调的预制装配式结构，体系6装配式混凝土墩(2-6)为截面尺寸和高度尺寸是标准化设计、模数化协调的预制装配式结构；标准预制装配式结构的基本模数1M＝100mm，体系6装配式开口组合轨道梁(1-6)标准跨度l₆以扩大模数10M为增值单位，l₆＝10n₃₆M，自然数n₃₆＝10～80；端头截面标准高度h₆采用基本模数1M，h₆＝n₃₇M，自然数n₃₇＝10～60；端头截面顶面标准宽度b₆₁采用基本模数1M，b₆₁＝n₃₈M，自然数n₃₈＝15～30；端头截面底面标准宽度b₆₂采用基本模数1M，b₆₂＝n₃₉M，自然数n₃₉＝15～30；体系6装配式混凝土墩(2-6)的标准高度g₆以扩大模数5M，g₆＝5n₄₀M，自然数n₄₀＝8～60；体系6装配式混凝土墩(2-6)为圆端形截面，截面标准长度f₆采用基本模数1M，f₆＝n₄₁M，自然数n₄₁＝4～15；圆端形标准直径e₆采用基本模数1M，e₆＝n₄₂M，自然数n₄₂＝4～15。