CN106676977A - 基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系 - Google Patents

基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系 Download PDF

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Abstract

本发明提供了基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系，包括装配式梁和装配式墩，装配式梁为标准化设计、模数协调的装配式混凝土梁或装配式钢梁节段，装配式墩为标准化设计、模数协调的装配式混凝土墩或装配式钢墩。本发明提出的基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系能够提高构件的通用性，满足工厂加工、现场装配的要求，大大缩短了跨座式单轨交通的施工周期，提高了施工的质量、效率和产业化水平，降低建设成本。

Description

基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系
技术领域
本专利涉跨座式轨道交通装配式技术领域，具体地说是一种基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系。
背景技术
随着人工成本，时间成本的大幅提高，跨座式轨道交通工程施工的成本越来越高，急切需要新型施工工艺替代原有的施工工艺，在保证施工质量的前提下，提高施工效率，跨座式轨道交通工程结构领域迫切需要装配式技术。据此，本专利提出了基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系。
发明内容
本专利的目的就是提供基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系，该技术可大幅缩短跨座式单轨交通施工周期，提高施工质量，降低建设成本。
本专利的技术方案如下：
1、基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系，包括体系1装配式钢梁节段1-1和体系1装配式钢墩2-1；或者包括体系2装配式钢梁节段1-2和体系2装配式混凝土墩2-2；或者包括体系3装配式混凝土梁1-3和体系3装配式钢墩2-3；或者包括体系4装配式混凝土梁1-4和体系4装配式混凝土墩2-4；其特征在于：体系1装配式钢梁节段1-1和体系1装配式钢墩2-1为标准化设计、模数协调的预制装配式结构；或者体系2装配式钢梁节段1-2和体系2装配式混凝土墩2-2为标准化设计、模数协调的预制装配式结构；或者体系3装配式混凝土梁1-3和体系3装配式钢墩2-3为标准化设计、模数协调的预制装配式结构；或者体系4装配式混凝土梁1-4和体系4装配式混凝土墩2-4为标准化设计、模数协调的预制装配式结构。
2、所述的基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系，其特征在于：标准预制装配式结构的基本模数1M＝100mm，体系1装配式钢梁节段1-1标准长度l1以扩大模数5M为增值单位，l1＝5n1M，自然数n1＝2～120；标准跨度k1以扩大模数10M为增值单位，k1＝10n2M，自然数n2＝10～80；体系1装配式钢梁节段1-1端头标准截面高度h1采用基本模数1M，h1＝n3M，自然数n3＝10～30；端头截面标准宽度b1采用基本模数1M，b1＝n4M，自然数n4＝4～10；体系1装配式钢墩2-1的标准高度g1以扩大模数5M为增值单位，g1＝5n5M，自然数n5＝8～60；体系1装配式钢墩2-1为矩形截面，标准截面长度f1采用基本模数1M，f1＝n6M，自然数n6＝4～15；标准截面宽度e1采用基本模数1M，e1＝n7M，自然数n7＝4～15。
3、所述的基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系，其特征在于：体系2装配式钢梁节段1-2标准长度l2以扩大模数5M为增值单位，l2＝5n8M，自然数n8＝2～120；标准跨度k2以扩大模数10M为增值单位，k2＝10n9M，自然数n9＝10～80；体系2装配式钢梁节段1-2端头截面标准高度h2采用基本模数1M，h2＝n10M，自然数n10＝10～60；体系2装配式钢梁节段1-2端头截面标准宽度b2采用基本模数1M，b2＝n11M，自然数n11＝4～10；体系2装配式混凝土墩2-2的标准高度g2以扩大模数5M为增值单位，g2＝5n12M，自然数n12＝8～60；体系2装配式混凝土墩2-2为圆端形截面，截面标准长度f2采用基本模数1M，f2＝n13M，自然数n13＝4～15；圆端形标准直径e2采用基本模数1M，e2＝n14M，自然数n14＝4～15。
4、所述的基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系，其特征在于：体系3装配式混凝土梁1-3标准跨度k3以扩大模数10M为增值模量，k3＝10n15M，自然数n15＝8～50；体系3装配式混凝土梁1-3端头截面标准高度h3采用基本模数1M，h3＝n16M，自然数n16＝10～30；体系3装配式混凝土梁1-3端头截面标准宽度b3采用基本模数1M，b3＝n17M，自然数n17＝4～10；体系3装配式钢墩2-3的标准高度g3以扩大模数5M为增值单位，g3＝5n18M，自然数n18＝8～60；体系3装配式钢墩2-3为矩形截面，截面标准长度f3采用基本模数1M，f3＝n19M，自然数n19＝4～15；截面标准宽度e3采用扩大模数1M，e3＝n20M，自然数n20＝4～15。
5、所述的基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系，其特征在于：体系4装配式混凝土梁1-4标准跨度k4以扩大模数10M为增值模量，k4＝10n21M，自然数n21＝8～50；体系4装配式混凝土梁1-4端头截面标准高度h4采用基本模数1M，h4＝n22M，自然数n22＝10～30；体系4装配式混凝土梁1-4端头截面标准宽度b4采用基本模数1M，b4＝n23M，自然数n23＝4～10；体系4装配式混凝土墩2-4的标准高度g4以扩大模数5M为增值单位，g4＝5n24M，自然数n24＝8～60；体系4装配式混凝土墩2-4为圆端形截面，截面标准长度f4采用基本模数1M，f4＝n25M，自然数n25＝4～15；圆端形标准直径e4采用基本模数1M，e4＝n26M，自然数n26＝4～15。
本专利的有益效果：基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系，采用标准化设计、模数协调的装配式结构，提高构件的通用性，满足工厂加工、现场装配的要求。该技术大大缩短了跨座式单轨交通的施工周期，提高了施工的质量、效率和产业化水平，降低建设成本，有广泛的应用前景。
附图说明
图1体系1装配式钢梁和装配式钢墩结构体系示意图
图2体系2装配式钢梁和装配式混凝土墩结构体系示意图
图3体系3装配式混凝土梁和装配式钢墩结构体系示意图
图4体系4装配式混凝土梁和装配式混凝土墩结构体系示意图
图中数字及符号：1-1—体系1装配式钢梁节段；2-1—体系1装配式钢墩；1-2—体系2装配式钢梁节段；2-2—体系2装配式钢墩；1-3—体系3装配式混凝土梁；2-3—体系3装配式混凝土墩；1-4—体系4装配式混凝土梁；2-4—体系4装配式混凝土墩。
具体实施方式
基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系，其特征在于：体系1装配式钢梁节段1-1和体系1装配式钢墩2-1为标准化设计、模数协调的装配式结构；或者体系2装配式钢梁节段1-2和体系2装配式混凝土墩2-2为标准化设计、模数协调的装配式结构；或者体系3装配式混凝土梁1-3和体系3装配式钢墩2-3为标准化设计、模数协调的装配式结构；或者体系4装配式混凝土梁1-4和体系4装配式混凝土墩2-4为标准化设计、模数协调的装配式结构。
下面通过具体实施例对本专利做进一步说明：
实施例1：
已知建造基于装配式技术的跨座式单轨交通60m+60m+60m三跨连续钢梁，墩高8m，如图1，在模数协调的基础上，采用标准化的设计方法，提高构件的通用性，满足工厂加工、现场装配的要求。具体实施方式如下：
1)如图1，体系1装配式钢梁节段1-1的标准长度l1以扩大模数5M为增值单位，本次取等长节段l1＝20×5M＝10m；连续梁标准跨度k1以扩大模数10M为增值单位，k1＝60×10M＝60m，即k1＝6l1；体系1装配式钢梁节段1-1端头截面标准高度h1采用基本模数1M，h1＝25×M＝2.5m；端头截面标准宽度b1采用基本模数1M，b1＝8×M＝0.8m。
2)体系1装配式钢墩2-1标准高度g1以扩大模数5M为增值单位，g1＝16×5M＝8m；体系1装配式钢墩2-1为矩形等截面，截面标准长度f1采用基本模数1M，f1＝12×M＝1.2m；截面标准宽度e1采用基本模数1M，e1＝8×M＝0.8m。
3)将18榀标准长度为10m的体系1装配式钢梁节段1-1连接成整体，即可形成60m+60m+60m三跨连续钢梁，其与上述体系1装配式钢墩2-1共同构成了基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系。
实施例2：
已知建造基于装配式技术的跨座式单轨交通60m+60m+60m三跨连续梁，墩高8m，如图2，在模数协调的基础上，采用标准化的设计方法，提高构件的通用性，满足工厂加工、现场装配的要求。具体实施方式如下：
1)如图2，体系2装配式钢梁节段1-2的标准长度l2以扩大模数5M为增值单位，本次取等长节段l2＝20×5M＝10m；连续梁标准跨度k2以扩大模数10M为增值单位，k2＝60×10M＝60m，即k2＝6l1；体系2装配式钢梁节段1-2端头截面标准高度h2采用基本模数1M，h2＝25×M＝2.5m；端头截面标准宽度b2采用基本模数1M，b2＝8×M＝0.8m。
2)体系2装配式混凝土墩2-2标准高度g2以扩大模数5M为增值单位，g2＝16×5M＝8m；体系2装配式混凝土墩2-2为圆端形等截面，截面标准长度f2采用基本模数1M，f2＝10×M＝1.0m；圆端形标准直径e2采用基本模数1M，e2＝8×M＝0.8m。
3)将18榀标准长度为10m的体系2装配式钢梁节段1-2连接成整体，即可形成60m+60m+60m三跨连续钢梁，其与上述体系2装配式混凝土墩2-2共同构成了基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系。
实施例3：
已知建造基于装配式技术的跨座式单轨交通36m+36m+36m三跨连续混凝土梁，墩高10m，如图3，在模数协调的基础上，采用标准化的设计方法，提高构件的通用性，满足工厂加工、现场装配的要求。具体实施方式如下：
1)如图3，体系3装配式混凝土梁1-3的标准跨度k3以扩大模数10M为增值单位，本次取标准跨度k3＝36×10M＝36m；体系3装配式混凝土梁1-3端头截面标准高度h3采用基本模数1M，h3＝25×M＝2.5m；端头截面标准宽度b3采用基本模数1M，b3＝7×M＝0.7m。
2)体系3装配式钢墩2-3标准高度g3以扩大模数5M为增值单位，g3＝20×5M＝10m；体系3装配式钢墩2-3为矩形等截面，截面标准长度f3采用基本模数1M，f3＝12×M＝1.2m；截面标准宽度e3采用基本模数1M，e3＝8×M＝0.8m。
3)将3榀标准长度36m的体系3装配式混凝土梁1-3吊装并连接成整体，即可形成36m+36m+36m三跨连续混凝土，其与上述体系3装配式钢墩2-3共同构成了基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系。
实施例4：
已知建造基于装配式技术的跨座式单轨交通36m+36m+36m三跨连续混凝土梁，墩高8m，如图4，在模数协调的基础上，采用标准化的设计方法，提高构件的通用性，满足工厂加工、现场装配的要求。具体实施方式如下：
1)如图4，体系4装配式混凝土梁1-4的标准跨度k4以扩大模数10M为增值单位，本次取标准跨度k4＝36×10M＝36m；体系4装配式混凝土梁1-4端头截面标准高度h4采用基本模数1M，h4＝22×M＝2.2m；端头截面标准宽度b4采用基本模数1M，b1＝7×M＝0.7m。
2)体系4装配式混凝土墩2-4标准高度g4以扩大模数5M为增值单位，g4＝16×5M＝8m；体系4装配式混凝土墩2-4为圆端形等截面，截面标准长度f4采用基本模数1M，f4＝8×M＝0.8m；圆端形标准直径e4采用基本模数1M，e4＝7×M＝0.7m。
3)将3榀标准跨度为36m的体系4装配式混凝土梁1-4连接成整体，即可形成36m+36m+36m三跨连续混凝土梁，其与上述体系4装配式混凝土墩2-4共同构成了基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系。
以上所述的具体实施方法，对本专利的目的、技术方案和有益效果进行了说明。所应强调的是，以上所述仅为本专利的具体实施例而已，并不能用于限制本专利的范围。凡在本专利的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本专利的保护范围之内。
综上所述，本专利提供了基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系，包括预制装配式梁和预制装配式墩，预制装配式梁为装配式钢梁节段或装配式混凝土梁，预制装配式墩为装配式钢墩或装配式混凝土墩，预制装配式梁和预制装配式墩为工厂预制的标准化设计、模数协调的装配式结构。采用标准化设计、模数协调的装配式结构，提高构件的通用性，满足工厂加工、现场装配的要求，大大缩短了跨座式单轨交通的施工周期，提高了施工的质量、效率和产业化水平，降低建设成本，有广泛的应用前景。本专利具有新颖性、实用性，符合专利要求，故依法提出专利申请。

Claims (5)

1.基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系，包括体系1装配式钢梁节段(1-1)和体系1装配式钢墩(2-1)；或者包括体系2装配式钢梁节段(1-2)和体系2装配式混凝土墩(2-2)；或者包括体系3装配式混凝土梁(1-3)和体系3装配式钢墩(2-3)；或者包括体系4装配式混凝土梁(1-4)和体系4装配式混凝土墩(2-4)；其特征在于：体系1装配式钢梁节段(1-1)和体系1装配式钢墩(2-1)为标准化设计、模数协调的预制装配式结构；或者体系2装配式钢梁节段(1-2)和体系2装配式混凝土墩(2-2)为标准化设计、模数协调的预制装配式结构；或者体系3装配式混凝土梁(1-3)和体系3装配式钢墩(2-3)为标准化设计、模数协调的预制装配式结构；或者体系4装配式混凝土梁(1-4)和体系4装配式混凝土墩(2-4)为标准化设计、模数协调的预制装配式结构。
2.根据权利要求1所述的基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系，其特征在于：标准预制装配式结构的基本模数1M＝100mm，体系1装配式钢梁节段(1-1)标准长度l1以扩大模数5M为增值单位，l1＝5n1M，自然数n1＝2～120；标准跨度k1以扩大模数10M为增值单位，k1＝10n2M，自然数n2＝10～80；体系1装配式钢梁节段(1-1)端头标准截面高度h1采用基本模数1M，h1＝n3M，自然数n3＝10～30；端头截面标准宽度b1采用基本模数1M，b1＝n4M，自然数n4＝4～10；体系1装配式钢墩(2-1)的标准高度g1以扩大模数5M为增值单位，g1＝5n5M，自然数n5＝8～60；体系1装配式钢墩(2-1)为矩形截面，标准截面长度f1采用基本模数1M，f1＝n6M，自然数n6＝4～15；标准截面宽度e1采用基本模数1M，e1＝n7M，自然数n7＝4～15。
3.根据权利要求1所述的基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系，其特征在于：体系2装配式钢梁节段(1-2)标准长度l2以扩大模数5M为增值单位，l2＝5n8M，自然数n8＝2～120；标准跨度k2以扩大模数10M为增值单位，k2＝10n9M，自然数n9＝10～80；体系2装配式钢梁节段(1-2)端头截面标准高度h2采用基本模数1M，h2＝n10M，自然数n10＝10～60；体系2装配式钢梁节段(1-2)端头截面标准宽度b2采用基本模数1M，b2＝n11M，自然数n11＝4～10；体系2装配式混凝土墩(2-2)的标准高度g2以扩大模数5M为增值单位，g2＝5n12M，自然数n12＝8～60；体系2装配式混凝土墩(2-2)为圆端形截面，截面标准长度f2采用基本模数1M，f2＝n13M，自然数n13＝4～15；圆端形标准直径e2采用基本模数1M，e2＝n14M，自然数n14＝4～15。
4.根据权利要求1所述的基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系，其特征在于：体系3装配式混凝土梁(1-3)标准跨度k3以扩大模数10M为增值模量，k3＝10n15M，自然数n15＝8～50；体系3装配式混凝土梁(1-3)端头截面标准高度h3采用基本模数1M，h3＝n16M，自然数n16＝10～30；体系3装配式混凝土梁(1-3)端头截面标准宽度b3采用基本模数1M，b3＝n17M，自然数n17＝4～10；体系3装配式钢墩(2-3)的标准高度g3以扩大模数5M为增值单位，g3＝5n18M，自然数n18＝8～60；体系3装配式钢墩(2-3)为矩形截面，截面标准长度f3采用基本模数1M，f3＝n19M，自然数n19＝4～15；截面标准宽度e3采用扩大模数1M，e3＝n20M，自然数n20＝4～15。
5.根据权利要求1所述的基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系，其特征在于：体系4装配式混凝土梁(1-4)标准跨度k4以扩大模数10M为增值模量，k4＝10n21M，自然数n21＝8～50；体系4装配式混凝土梁(1-4)端头截面标准高度h4采用基本模数1M，h4＝n22M，自然数n22＝10～30；体系4装配式混凝土梁(1-4)端头截面标准宽度b4采用基本模数1M，b4＝n23M，自然数n23＝4～10；体系4装配式混凝土墩(2-4)的标准高度g4以扩大模数5M为增值单位，g4＝5n24M，自然数n24＝8～60；体系4装配式混凝土墩(2-4)为圆端形截面，截面标准长度f4采用基本模数1M，f4＝n25M，自然数n25＝4～15；圆端形标准直径e4采用基本模数1M，e4＝n26M，自然数n26＝4～15。
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