CN206109889U - 一种跨座式单轨交通全钢结构体系 - Google Patents

Abstract

本专利提供了一种跨座式单轨交通全钢结构体系，跨座式轨道交通领域需大量推广使用钢结构这种新型的环保材料，避免混凝土结构对环境的破坏，也解决钢结构产业产能过剩的难题，本专利提出的一种跨座式单轨交通全钢结构体系，轨道梁及桥墩均采用钢材，通过调节混凝土桩基承台的顶面平面坐标、桩基承台法线方位角及顶面标高使得全钢结构体系能够适应复杂线路线形的要求，将钢材大量推广使用在跨座式轨道交通领域中。

Description

一种跨座式单轨交通全钢结构体系

技术领域

本专利涉及一种跨座式轨道交通工程技术，属于新型装配式结构体系。

背景技术

目前，跨座式轨道交通领域普遍采用预制混凝土轨道梁和现场浇注混凝土桥墩结构体系，或钢轨道梁和现场浇注混凝土桥墩结构体系。混凝土结构的大量使用造成了能耗增加和环境污染，在结构体系达到寿命拆除时，将产生大量的建筑垃圾。为此，跨座式轨道交通领域需大量推广使用钢结构这种新型的环保材料，避免混凝土结构对环境的破坏。同时，也解决钢结构产业产能过剩的难题。

实用新型内容

为了解决钢结构产业产能过剩的难题，在跨座式轨道交通领域需大量推广使用钢结构这种环保材料，本专利提供了一种跨座式单轨交通全钢结构体系。

本专利的技术方案如下：

1、一种跨座式单轨交通全钢结构体系，包括钢梁1、钢墩2、混凝土桩基承台3、混凝土桩基4，其特征在于：跨座式单轨交通线路中的梁体为钢梁1，桥墩为钢墩2，钢梁1、钢墩2为预制钢结构，钢梁1和钢墩2共同组成了跨座式单轨交通全钢结构体系。

2、上述的一种跨座式单轨交通全钢结构体系，其特征在于：具有混凝土桩基承台3的顶面平面坐标、桩基承台法线方位角α及顶面标高这三个施工控制参数。

3、跨座式单轨交通全钢结构体系的钢墩2为钢板焊接的箱型桥墩；桥墩截面为矩形或圆端形；矩形桥墩截面的尺寸为a₁×b₁＝0.8×1.0m²～2×3m²，矩形 桥墩墩高h₁＝3～30m；圆端形桥墩截面的尺寸为b₂＝0.0～1.6m，圆端形桥墩墩高h₂＝3～30m，圆端形桥墩半圆形截面的直径d＝0.8～2m。

附图说明

图1一种跨座式单轨交通全钢结构体系示意图

图2桩基承台法线方位角α示意图

图3矩形桥墩

图4圆端形桥墩

图中符号：1—钢梁；2—钢墩；3—混凝土桩基承台；4—混凝土桩基；5—线路中线；α—桩基承台法线方位角；a₁—矩形墩长；b₁—矩形墩宽；h₁—矩形墩高；b₂—圆端形墩矩形段宽；h₂—圆端形墩高；d—圆端形墩直径。

具体实施方式

结合实例对本专利做进一步说明：

实施例1：

一条跨座式单轨交通线路，其中的某桥墩墩顶中心的设计城市坐标为(x,y,z)＝(62174.160,63320.169,286.566)、墩底地面中心的城市坐标为(x,y,z)＝(62174.160,63320.169,276.000)和桥墩所在线路中线法线方位角为28°20＇20＂。法线方位角定义：从标准方向的北端起，顺时针方向到曲线上该点切线的水平角称为该曲线的法线方位角，方位角的取值范围为0°～360°。为了解决钢结构产业产能过剩的难题，在跨座式轨道交通领域需大量推广使用钢结构这种新型的环保材料，本实施例提供了一种跨座式单轨交通全钢结构体系，如图1。具体应用实施例步骤如下：

步骤1、根据墩顶设计的城市坐标和地面的城市坐标，钢墩2取矩形桥墩， 矩形桥墩截面的尺寸为a₁×b₁＝1.0×1.6m²，矩形墩高h1＝10m，如图3。

步骤2、根据线路线形走向确定混凝土桩基承台3的顶面中心坐标(x,y,z)＝(62174.160,63320.169,276.566)及桩基承台法线方位角α为28°20＇20＂,如图2，钢墩2高出地面0.566m。

步骤3、通过吊车把钢墩2吊装到混凝土桩基承台3上，装配完成后将钢梁1吊装到位并装配，即形成跨座式单轨交通全钢结构体系。

实施例2：

一条跨座式单轨交通线路，其中的某桥墩墩顶中心的设计城市坐标为(x,y,z)＝(5600.160,2633.158,276.559)、墩底地面中心的城市坐标为(x,y,z)＝(5600.160,2633.158,266.000)和桥墩所在线路中线法线方位角为36°26＇20＂。法线方位角定义：从标准方向的北端起，顺时针方向到曲线上该点切线的水平角称为该曲线的法线方位角，方位角的取值范围为0°～360°。为了解决钢结构产业产能过剩的难题，在跨座式轨道交通领域需大量推广使用钢结构这种新型的环保材料，本实施例提供了一种跨座式单轨交通全钢结构体系，如图1。具体应用实施例步骤如下：

步骤1、根据墩顶设计的城市坐标和地面的城市坐标，钢墩2取圆端形桥墩，圆端形桥墩截面的尺寸为b₂＝0.6m，矩形墩高h2＝10m，圆端形墩直径d＝1.0m，如图4。

步骤2、根据线路线形走向确定混凝土桩基承台3的顶面中心坐标(x,y,z)＝(5600.160,2633.158,266.559)及桩基承台法线方位角α为36°26＇20＂,如图2，钢墩2高出地面0.559m。

步骤3、通过吊车把钢墩2吊装到混凝土桩基承台3上，装配完成后将钢梁 1吊装到位并装配，即形成跨座式单轨交通全钢结构体系。

以上所述的具体实施方法，对本专利的目的、技术方案和有益效果进行了说明。所应强调的是，以上所述仅为本专利的具体实施例而已，并不能用于限制本专利的范围。凡在本专利的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本专利的保护范围之内。

综上所述，本专利提供了一种跨座式单轨交通全钢结构体系，通过在跨座式轨道交通领域需大量推广使用钢结构这种新型的环保材料，有利于解决钢结构产业产能过剩的难题，本专利具有新颖性、实用性，符合专利要求，故依法提出专利申请。

Claims (3)

1.一种跨座式单轨交通全钢结构体系，包括钢梁(1)、钢墩(2)、混凝土桩基承台(3)、混凝土桩基(4)，其特征在于：跨座式单轨交通线路中的梁体为钢梁(1)，桥墩为钢墩(2)，钢梁(1)、钢墩(2)为预制钢结构，钢梁(1)和钢墩(2)共同组成了跨座式单轨交通全钢结构体系。

2.根据权利要求1所述的一种跨座式单轨交通全钢结构体系，其特征在于：具有混凝土桩基承台(3)的顶面平面坐标、桩基承台法线方位角α及顶面标高这三个施工控制参数。

3.根据权利要求1所述的一种跨座式单轨交通全钢结构体系，其特征在于：跨座式单轨交通全钢结构体系的钢墩(2)为钢板焊接的箱型桥墩；桥墩截面为矩形或圆端形；矩形桥墩截面的尺寸为a₁×b₁＝0.8×1.0m²～2×3m²，矩形桥墩墩高h₁＝3～30m；圆端形桥墩截面的尺寸为b₂＝0.0～1.6m，圆端形桥墩墩高h₂＝3～30m，圆端形桥墩半圆形截面的直径d＝0.8～2m。