CN106739953A - 一种汽车侧通风格栅及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车侧通风格栅及汽车，包括通风格栅本体、通风叶片、车内气压传感器、车外气压传感器、控制单元和辅控风扇。所述通风叶片可转动地安装于所述通风格栅本体上，所述辅控风扇安装于所述通风格栅本体上；所述车内气压传感器和车外气压传感器的信号输出端分别与控制单元的信号输入端连接，所述控制单元的信号输出端与辅控风扇的信号输入端连接，当所述车内气压传感器检测的车内气压大于车外气压传感器检测到的车外气压时，所述控制单元输出控制信号至所述辅控风扇，控制所述辅控风扇转动，以调节侧通风格栅的通气量。本发明具有结构简单、实用的特点，易于实现平台化、通用化，提升整车性能。

Description

一种汽车侧通风格栅及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车侧通风格栅及应用该通风格栅的汽车。

背景技术

侧通风格栅已成为汽车的必备部件，车门关闭时，排出乘客舱内气体，降低乘客舱内气压，利于车门关闭；空调工作时，排出乘客舱内气体，利于维持乘客舱内、外气压动平衡。

侧通风格栅的通气量是体现其功能的关键参数，其大小与空调出风量、车门关门力、车门关闭时间等设计要求有关。因受到成本、周期等因素的限制，在实际的设计开发中，侧通风格栅或结合标杆车、或结合车型所用空调出风量等参数综合评估，确定通气量，并据此设计开发、或寻找同平台可借用的产品。因制造误差等种种因素作用，产品装车验证时往往存在这样或那样问题。在评审样车上，车门大多存在关门力大、关门不彻底等问题，而这类问题的原因往往与侧通风格栅的通气量密切相关。

解决此类问题的理想方案是评估、并调整侧通风格栅的通气量，从源头上解决问题，但这往往伴随成本的大幅增加。实际开发过程中，各主机厂迫于成本压力，不得以降低车门关闭的性能要求，被动地让步接收此类问题。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种汽车侧通风格栅及汽车，该汽车侧通风格栅结构简单，成本低廉，能够通过控制辅控风扇启关，实现侧通风格栅的通气量的调节。

本发明所提供的技术方案如下：

一种汽车侧通风格栅，包括通风格栅本体、通风叶片、车内气压传感器、车外气压传感器、控制单元和辅控风扇。

其中，所述通风叶片以可转动的方式安装于所述通风格栅本体上，所述辅控风扇安装于所述通风格栅本体上。所述车内气压传感器和所述车外气压传感器的信号输出端分别与所述控制单元的信号输入端连接，所述控制单元的信号输出端与所述辅控风扇的信号输入端连接。

当所述车内气压传感器检测的车内气压大于所述车外气压传感器检测到的车外气压时，所述控制单元输出控制信号至所述辅控风扇，控制所述辅控风扇转动，以调节所述侧通风格栅的通气量。

采用上述方案，所述通风叶片可转动地设置在所述通风格栅本体内，所述通风格栅本体内设置所述辅控风扇，所述辅控风扇开启时，车内气流流动加速，实现了所述汽车侧通风格栅的通气量的调节，为设计开发后期调整提供便利，节约了开发成本。

进一步地，所述通风格栅本体安装有3个所述通风叶片，所述辅控风扇正对于所述通风叶片安装在所述通风格栅本体上。

进一步地，当所述车内气压传感器检测的车内气压与车外气压传感器检测到的车外气压的差值大于设定阈值时，所述控制单元控制所述辅控风扇开启，增大所述通风栅格的通气量。

进一步地，当所述车内气压传感器检测的车内气压与车外气压传感器检测到的车外气压的差值小于设定阈值时，所述控制单元控制所述辅控风扇关闭。

进一步地，所述控制单元为电子控制单元(ECU)。

此外，本发明还提供一种汽车，包含以上所述的侧通风格栅。

本发明所带来的有益效果如下：

本发明所提供的汽车侧通风格栅及汽车，结构简单，成本低廉，能够通过控制辅控风扇启关，实现侧通风格栅的通气量的调节。本发明具有易于平台化、通用化的优点，调整控制单元的参数即可满足不同车型的需求，节省模具成本投入；同时，本发明为车型设计开发后期调整侧通风格栅通气量提供了便利，节省开发成本，促进整车性能提升。

附图说明

图1表示本发明实施例提供的汽车侧通风格栅组成示意图；

图2表示本发明实施例提供的汽车侧通风格栅结构示意图；

图3表示本发明实施例提供的通风叶片开启状态的汽车侧通风格栅结构示意图；

图4表示本发明实施例提供的汽车侧通风格栅结构示意图正视图；

图5表示本发明实施例提供的汽车侧通风格栅结构示意图剖面图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供了一种汽车侧通风格栅，如图1及如图2所示，所述汽车侧通风格栅包括：

通风格栅本体11、通风叶片12、车内气压传感器13、车外气压传感器14、控制单元15及辅控风扇16。

其中，通风叶片12以可转动的方式安装于通风格栅本体11上，辅控风扇16安装于通风格栅本体11上；车内气压传感器13和车外气压传感器14的信号输出端分别与控制单元15的信号输入端连接，所述控制单元15的信号输出端与辅控风扇16的信号输入端连接，当所述车内气压传感器13检测的车内气压大于车外气压传感器14检测到的车外气压时，所述控制单元15输出控制信号至所述辅控风扇16，控制所述辅控风扇16转动，以调节侧通风格栅的通气量。

采用上述方案，所述通风叶片12可转动地设置在所述通风格栅本体11内，汽车侧通风格栅本体11内设置辅控风扇16，所述辅控风扇开启时，车内气流流动加速，实现了所述汽车侧通风格栅的通气量的可调节性，为设计开发后期调整提供便利，节约开发成本。

进一步地，所述通风格栅本体11安装有3个所述通风叶片12，所述辅控风扇16正对于所述通风叶片12，安装在所述通风格栅本体11上。

进一步地，当所述车内气压传感器13检测的车内气压与车外气压传感器14检测到的车外气压的差值大于设定阈值时，所述控制单元15控制所述辅控风扇16开启，增大所述通风栅格的通气量。

进一步地，当所述车内气压传感器13检测的车内气压与车外气压传感器14检测到的车外气压的差值小于设定阈值时，所述控制单元15控制所述辅控风扇16关闭。

进一步地，所述控制单元15为电子控制单元(ECU)。

如图3所示，本发明实施例提供了一种通风叶片12开启状态的汽车侧通风格栅的示意图。通风叶片12开启，车内气压传感器13检测的车内气压与车外气压传感器14检测到的车外气压的差值大于设定阈值时，所述控制单元15控制所述辅控风扇16开启，增大所述通风栅格的通气量。

如图4和图5所示，本发明实施例提供了汽车侧通风格栅结构示意图正视图及剖视图。所述通风格栅本体11安装有三个所述通风叶片12，所述辅控风扇16正对于所述通风叶片12安装在所述通风格栅本体11上。所述通风叶片12开启至通风叶片12a处，车内气压传感器13检测的车内气压与车外气压传感器14检测到的车外气压的差值大于设定阈值时，所述控制单元15控制所述辅控风扇16开启，所述辅控风扇16转动，加速车内空气流动，增大所述通风栅格的通气量，从而改善整车性能。

此外，本发明实施例还提供一种汽车，其包含以上所述的侧通风格栅。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车侧通风格栅，其特征在于，包括通风格栅本体、通风叶片、车内气压传感器、车外气压传感器、控制单元和辅控风扇；

其中，所述通风叶片以可转动的方式安装于所述通风格栅本体上，所述辅控风扇安装于所述通风格栅本体上；

所述车内气压传感器和所述车外气压传感器的信号输出端分别与所述控制单元的信号输入端连接，所述控制单元的信号输出端与所述辅控风扇的信号输入端连接；

当所述车内气压传感器检测的车内气压大于车外气压传感器检测到的车外气压时，所述控制单元输出控制信号至所述辅控风扇，控制所述辅控风扇转动，以调节侧通风格栅的通气量。

2.根据权利要求1所述的汽车侧通风格栅，其特征在于，所述通风格栅本体安装有3个所述通风叶片，所述辅控风扇相对于所述通风叶片安装在所述通风格栅本体上。

3.根据权利要求1所述的侧通风格栅，其特征在于，当所述车内气压传感器检测的车内气压与车外气压传感器检测到的车外气压的差值大于设定阈值时，所述控制单元控制所述辅控风扇开启，增大所述通风栅格的通气量。

4.根据权利要求1所述的侧通风格栅，其特征在于，当所述车内气压传感器检测的车内气压与车外气压传感器检测到的车外气压的差值小于设定阈值时，所述控制单元控制所述辅控风扇关闭。

5.根据权利要求1所述的汽车侧通风格栅，其特征在于，所述控制单元为电子控制单元ECU。

6.一种汽车，其特征在于，包含如权利要求1至5任一项所述的侧通风格栅。