CN106697254B - 一种飞机舱门通风口盖的水上迫降阻挡机构 - Google Patents

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Abstract

一种飞机舱门通风口盖的水上迫降阻挡机构，属于飞机设计技术领域。包括连接于舱门主体结构的传动机构和阻挡机构，所述传动机构一端连接在手柄轴上，另一端连接阻挡机构，工作时，转动手柄轴，通过传动机构带动阻挡机构的阻挡件与设置在通风口盖板上的凹槽配合接触，形成阻挡。本发明采用连接于舱门主体结构的传动机构和阻挡机构，转动手柄轴作为驱动力，通过传动机构带动阻挡机构的阻挡件与设置在通风口盖板上的凹槽配合接触，形成阻挡。使得飞机在水线以下也可以布置通风口，给机构设计带来更多的灵活性。

Description

一种飞机舱门通风口盖的水上迫降阻挡机构
技术领域
本发明属于飞机设计技术领域，特别是涉及一种飞机舱门通风口盖的水上迫降阻挡机构。
背景技术
飞机在发现安全隐患或被劫持的情况下会执行被迫降落的任务，当迫降发生下海洋、湖泊等水面时，危险性会显著提高。在水上迫降时，处于飞机下部的机体结构将受到水面冲击载荷的作用，因此，非常有必要为处于水线以下的口盖设计阻挡机构以防止被水拍开导致机体快速灌水，减少乘客逃生的时间。
舱门通风口盖是一种常见的增压预防装置，它的作用是监控舱门在是否完全关闭，上闩和锁定，同时可以防止在舱门未完全关闭的情况下将舱内压力增加到不安全的水平。
现有飞机的通风口盖的布置多数都是位于水线以上，亦有采用高可靠性的环境控制系统取代通风口机构的做法，尚未有针对通风口盖水上迫降功能的阻挡机构的设计方案。
发明内容
针对上述存在的技术问题，本发明提供一种飞机舱门通风口盖的水上迫降阻挡机构，使得在水线以下也可以布置通风口，给机构设计带来更多的灵活性。
本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：
本发明一种飞机舱门通风口盖的水上迫降阻挡机构，包括连接于舱门主体结构的传动机构和阻挡机构，所述传动机构一端连接在手柄轴上，另一端连接阻挡机构，工作时，转动手柄轴，通过传动机构带动阻挡机构的阻挡件与设置在通风口盖板上的凹槽配合接触，形成阻挡。
进一步地，所述传动机构包括：
凸轮，设置在手柄轴上，随手柄轴转动，凸轮上带有弧形槽；
曲柄，带有摇臂Ⅰ和摇臂Ⅱ，摇臂Ⅰ和摇臂Ⅱ的连接处设置转轴，通过转轴连接在舱门主体结构上，摇臂Ⅰ上连接有沿凸轮弧形槽滑动的滚轮；
连杆，一端连接在摇臂Ⅱ上，另一端连接在阻挡机构的阻挡件上
进一步地，所述凸轮上的弧形槽由驱动段和空驶段过渡连接构成，凸轮初始状态未转动时，所述驱动段位于空驶段上方，驱动段的弧槽与手柄轴不同心，开门时滚轮沿驱动段靠近手柄轴的一侧壁滚动以解除阻挡；空驶段的圆弧和手柄轴同心，不驱动滚轮转动，滚轮由驱动段进入空驶段，手柄轴带动凸轮转动，其他部件保持静止。
进一步地，所述阻挡机构包括：
连接件，连接在舱门主体结构上，其上安装阻挡轴；
阻挡件，一端为自由端，与通风口盖板上的凹槽接触，另一端连接在阻挡轴上，阻挡件上还连接有传动机构的连杆；
扭簧，为两个，安装在阻挡轴上，置于阻挡件和连接件侧壁间，两端分别固定在阻挡件和安装在连接件侧壁的销钉上。
进一步地，所述阻挡件一端为楔形结构，与通风口盖板上的凹槽配合接触，另一端为U型结构，U型结构端带有两连接阻挡轴的耳板。
进一步地，所述通风口盖板上设置有凹槽，与阻挡件接触端为与阻挡件相配合的开口槽。
进一步地，所述连接件带有连接阻挡轴的两侧壁及连接在舱门主体结构上的连接板。
一种飞机舱门，包括所述的飞机舱门通风口盖的水上迫降阻挡机构，连接于舱门手柄轴和通风口盖板间。
一种飞机，包括所述的飞机舱门。
本发明的有益效果为：
1.本发明采用连接于舱门主体结构的传动机构和阻挡机构，转动手柄轴作为驱动力，通过传动机构带动阻挡机构的阻挡件与设置在通风口盖板上的凹槽配合接触，形成阻挡。使得飞机在水线以下也可以布置通风口，给机构设计带来更多的灵活性。
2.本发明传动机构采用凸轮、曲柄配合传动，满足阻挡功能所需的位移需求，结构简单，运行可靠。阻挡机构采用扭簧连接阻挡件，始终使阻挡件保持阻挡的趋势，即使在驱动机构破坏的状态下亦能满足阻挡的功能。
3.本发明保证了水上迫降时飞机舱门结构和机构的安全，避免了机舱内迅速进水，为乘客逃离赢得了宝贵的时间。
4.本发明传力路径简单清晰，高效地将水上迫降载荷传递至舱门结构。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是图1阻挡机构阻挡示意图。
图3是图2中阻挡机构局部示意图。
图4是图1中凸轮和曲柄连接示意图。
图中：
1.通风口盖板，2.阻挡件；
3.阻挡机构，31.阻挡件，32.扭簧，33.连接件,331.侧壁，332.耳板，34.阻挡轴，35.销轴Ⅰ，36.销钉；
4.传动机构，41.凸轮，42.滚轮，43.曲柄，431.摇臂Ⅰ，432.摇臂，44.转轴，45.销轴Ⅱ，46.连杆，47.弧形槽，471.驱动段，472.空驶段；
5.手柄轴。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进行详细描述。
实施例：如图1、图2所示，采用本发明的飞机舱门，将本发明连接于舱门手柄轴5和通风口盖板1间。本发明一种水上迫降阻挡机构，包括连接于舱门主体结构的传动机构4和阻挡机构3，所述传动机构4一端连接在手柄轴5上，另一端连接阻挡机构3，工作时，转动手柄轴5，通过传动机构4带动阻挡机构3的阻挡件31与设置在通风口盖板1上的阻挡件2配合接触，形成阻挡。
所述传动机构4包括：
凸轮41，设置在手柄轴5上，随手柄轴5转动，凸轮41上带有弧形槽47；所述弧形槽47由驱动段471和空驶段472过渡连接构成，凸轮初始状态未转动时，所述驱动段471位于空驶段472上方，驱动段471的弧槽与手柄轴5不同心，开门时滚轮42沿驱动段471靠近手柄轴5的一侧壁滚动以解除阻挡；空驶段472的圆弧和手柄轴同心，不驱动滚轮42转动，滚轮42由驱动段471进入空驶段472，手柄轴5带动凸轮转动，本发明的其他部件保持静止。
曲柄43，带有摇臂Ⅰ431和摇臂Ⅱ431，摇臂Ⅰ431和摇臂Ⅱ432的连接处设置转轴44，通过转轴44连接在舱门主体结构上，摇臂Ⅰ431上连接有沿凸轮弧形槽47滑动的滚轮42；
连杆46，一端连接在摇臂Ⅱ432上，另一端连接在阻挡机构3的阻挡件31上。
如图1、图3所示，所述阻挡机构3包括：
连接件33，连接在舱门主体结构上，其上安装阻挡轴34；
阻挡件31，一端为自由端，与通风口盖板1上的凹槽2接触，另一端连接在阻挡轴34上，阻挡件31上还连接有传动机构4的连杆46；
扭簧32两个，安装在阻挡轴34上，置于阻挡件31和连接件33的侧壁331间，两端分别固定在阻挡件31和连接件33的侧壁331上，通过销钉36固定在侧壁331上。
如图3所示，本例为方便阻挡及解除阻挡，所述阻挡件31一端为楔形结构，与通风口盖板1上的阻挡件2配合接触，另一端为U型结构，U型结构端带有两连接阻挡轴34的耳板332。
如图1、图2所示，所述通风口盖板上设置有凹槽，即与阻挡件31接触端为与阻挡件31相配合的开口槽。
如图3所示，所述连接件33带有连接阻挡轴的两侧壁331及连接在舱门主体结构上的连接板333，该连接件33有利于将阻挡件31的载荷高效地传递到舱门主结构上，其配套的扭簧32可使阻挡件始终具有保持阻挡的趋势。
本发明的工作原理：
本发明通过扳动手柄，使手柄轴5转动，带动其上凸轮41随之转动，使曲柄43的摇臂Ⅱ432上的滚轮42沿凸轮41上的弧形槽47滚动，带动曲柄43绕其转轴44转动，从而带动与其连接的连杆46运动，拉动阻挡件31绕其阻挡轴34转动，在扭簧32的作用下，阻挡件31的端部与通风口盖板上的凹槽相接触，形成阻挡。
解锁时，反向扳动手柄，带动手柄轴5反向转动，最终带动阻挡件31余阻挡件2脱离。

Claims (5)

1.一种飞机舱门通风口盖的水上迫降阻挡机构，其特征在于：包括连接于舱门主体结构的传动机构和阻挡机构，所述传动机构一端连接在手柄轴上，另一端连接阻挡机构，工作时，转动手柄轴，通过传动机构带动阻挡机构的阻挡件与设置在通风口盖板上的凹槽配合接触，形成阻挡；
所述传动机构包括：
凸轮，设置在手柄轴上，随手柄轴转动，凸轮上带有弧形槽；
曲柄，带有摇臂Ⅰ和摇臂Ⅱ，摇臂Ⅰ和摇臂Ⅱ的连接处设置转轴，通过转轴连接在舱门主体结构上，摇臂Ⅰ上连接有沿凸轮弧形槽滑动的滚轮；
连杆，一端连接在摇臂Ⅱ上，另一端连接在阻挡机构的阻挡件上；
所述凸轮上的弧形槽由驱动段和空驶段过渡连接构成，凸轮初始状态未转动时，所述驱动段位于空驶段上方，驱动段的弧槽与手柄轴不同心，开门时滚轮沿驱动段靠近手柄轴的一侧壁滚动以解除阻挡；空驶段的圆弧和手柄轴同心，不驱动滚轮转动，滚轮由驱动段进入空驶段，手柄轴带动凸轮转动，其他部件保持静止；
所述阻挡机构包括：
连接件，连接在舱门主体结构上，其上安装阻挡轴；
阻挡件，一端为自由端，与通风口盖板上的凹槽接触，另一端连接在阻挡轴上，阻挡件上还连接有传动机构的连杆；
扭簧，为两个，安装在阻挡轴上，置于阻挡件和连接件侧壁间，两端分别固定在阻挡件和安装在连接件侧壁的销钉上；
所述阻挡件一端为楔形结构，与通风口盖板上的凹槽配合接触，另一端为U型结构，U型结构端带有两连接阻挡轴的耳板。
2.根据权利要求1所述飞机舱门通风口盖的水上迫降阻挡机构，其特征在于：所述通风口盖板上设置有凹槽，与阻挡件接触端为与阻挡件相配合的开口槽。
3.根据权利要求1所述飞机舱门通风口盖的水上迫降阻挡机构，其特征在于：所述连接件带有连接阻挡轴的两侧壁及连接在舱门主体结构上的连接板。
4.一种飞机舱门，其特征在于：包括权利要求1-3任一项所述的飞机舱门通风口盖的水上迫降阻挡机构，连接于舱门手柄轴和通风口盖板间。
5.一种飞机，其特征在于：包括权利要求4所述的飞机舱门。
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