CN106684270A - 摩托车电池盒构造 - Google Patents

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Abstract

本发明是有关一种摩托车电池盒构造，该电池盒是设置于该摩托车的后方车架，该电池盒至少包括有一盒体及一承载盘，该盒体具有容置部，该容置部可供承载盘容置，该承载盘具有承载空间，该承载空间可供电池予以承放，该盒体的容置部上方设有上壁部，该上壁部设有第一穿线部及第二穿线部，该第一穿线部的侧旁设有阻挡机构，且该阻档机构的背面靠近该后方车架；藉由该阻挡机构的设置来避免与该后侧车架横管接触及磨擦，进而来避免该正极电源线被后侧车架横管磨损，藉此可提升该电池盒的使用功效。

Description

摩托车电池盒构造
技术领域
本发明是提供一种摩托车电池盒构造，尤指一种可避免电池的电源线被磨损及可提升电池盒收纳性进而来提升电池盒使用功效的摩托车电池盒构造。
背景技术
如图1、3所示，摩托车1的置物箱11的后方配置有电池盒12，该电池盒12是锁付于该摩托车1的后侧车架横管14下方，该电池盒12可供该摩托车1电源的电池13收纳。
如图1、3所示，该电池13的电源线尤其是正极电源线131，该正极电源线131是朝车体后方穿过后侧车架横管14后再朝车体前方延设，当该正极电源线131因车体的晃动与该后侧车架横管14产生磨擦而损坏，因此从业者会于该后侧车架横管14上包覆一层具弹性的隔离用防磨件15，藉由该防磨件15的设置，来避免该正极电源线131磨损。然而该防磨件15的设置一则会造成摩托车1商品性的低落，另该防磨件15耐用性欠佳容易破损，因此容易丧失其防磨的特性。
如图2、3所示，该后侧车架横管14上通常会安装有座垫锁16，该座垫锁16因制造上的公差，以及该座垫锁16焊设于该后侧车架横管14上的连结公差，常常会造成该座垫锁16向下压迫到该电池盒12，严重时会造成该电池盒12上端部严重的变形，进而会造成原收纳于该电池盒12的电池13，无法自由地自电池盒12取出或予以收纳。
因此如何能提供一种摩托车电池盒构造，以避免电池的电源线与后侧车架横管产生磨擦，以及可避免电池盒被座垫锁压迫后无法收纳电池的缺陷产生，已为摩托车从业者亟待解决的课题。
发明内容
本发明的主要目的在于，提供一种摩托车电池盒构造/结构，藉此来克服常用的摩托车电池盒容易使电池的电源线被磨损以及电池盒收纳性不佳的缺陷。
本发明为达上述目的所采用的主要技术手段在于；提供一种摩托车电池盒构造，该电池盒设置于该摩托车的后方车架，该电池盒至少包括有一盒体及一承载盘，该盒体具有容置部，该容置部可供承载盘容置，该承载盘具有承载空间，该承载空间可供电池予以承放，该盒体的容置部上方设有上壁部，该上壁部设有第一穿线部及第二穿线部，该第一穿线部的侧旁设有阻挡机构，且该阻档机构的背面靠近该后方车架。
本发明藉由上述技术手段所能达成的主要功效在于；藉由该阻挡机构的设置来避免与该后侧车架横管接触及磨擦，进而来避免该正极电源线被后侧车架横管磨损，藉此可提升该电池盒的使用功效。
本发明为达上述目的所采用的另一主要技术手段在于；提供一种摩托车电池盒构造，该电池盒设置于该摩托车的后方车架，该电池盒至少包括有一盒体及一承载盘，该盒体具有容置部，该容置部可供承载盘容置，该承载盘具有承载空间，该承载空间可供电池予以承放，该盒体的容置部上方设有上壁部，该上壁部设有第一穿线部及第二穿线部，该上壁部上设有导柱。
本发明藉由上述技术手段所能达成的另一功效在于；藉由该导柱的导引下，使承座于该承载盘上的电池可以顺利地被收纳于该盒体的容置部内，藉此可增进该电池盒的使用功效。
优选地，该导柱设于该上壁部上且位于电池的正负极之间。
优选地，该导柱具有导引部，该导引部为倾斜面或弧面。
优选地，该导引部是位于该上壁部的前端。
优选地，该盒体具有穿线部，该穿线部的侧旁设有阻挡机构，该阻挡机构是设于该后方车架的后侧车架管的上方与该穿线部之间。
优选地，该阻挡机构是设于该后方车架的后侧车架横管的上方与该穿线部之间。
优选地，该阻挡机构具有一个以上的挡片；该挡片可具有第一挡片及第二挡片；该第一挡片是设于该上壁部上，并紧邻该第一穿线部的外侧，该第二挡片是设于该盒体的侧壁上，该第二挡片位于第一穿线部的外侧，该第一挡片与第二挡片是与该电池盒为一体成形方式所形成，且成间隔状设置。
优选地，该第二挡片上端部具有朝向盒体前方弯折的限制部。
优选地，该阻挡机构设有可固定电池的电源线的固定部。
附图说明
图1至3是已知摩托车电池盒配置的示意图。
图4是本发明电池盒的分解图。
图5是本发明电池盒收纳电池的立体及部分剖视示意图。
图6、7是本发明电池盒收纳电池示意图。
图8、9是本发明电池盒的盒体导柱导引电池收纳动作示意图。
图10是本发明电池盒的阻挡机构的另一实施示意图。
图11是本发明电池盒的导柱的另一实施示意图。
图12是本发明电池盒的阻挡机构的又一实施示意图。
具体实施方式
为使本领域技术人员能更易于了解本发明的结构及所能达成的功效，现配合附图说明如下：
首先，请参阅图4、5所示本发明的电池盒2，该电池盒2至少包括有一盒体21及一承载盘22。
如图4、5、12所示，该盒体21于近中处设有一容置部211，该容置部211可供一承载盘22容置，该容置部211的上方设有上壁部212，该上壁部212的上方设有顶板212a，该顶板212a与该上壁部212之间保持有间距，该顶板212a与该上壁部212之间设有第一穿线部213及第二穿线部214；该上壁部212的两侧分别设有第一缺口槽215及第二缺口槽216，该第一缺口槽215是位于该第一穿线部213内，该第二缺口槽216是位于该第二穿线部214内；该第一穿线部213是由该盒体21的前方贯通至该盒体21的后方；该第二穿线部214是由该盒体21的前方贯通至该盒体21的后方；该第一穿线部213的外侧，即朝该盒体21的侧旁设有一阻挡机构217，更具体说，该阻挡机构217是位于该后方车架4的后侧车架管41的上方与该第一穿线部213之间，且该阻档机构217的背面靠近该后方车架4，如图12所示；或者是位于该后方车架4的后侧车架横管(横片)42的上方与第一穿线部213之间，如图6所示；该第二穿线部214的后端外侧设有一导引片218；该上壁部212朝盒体21前方凸设有至少一个导柱219，该导柱219是分别设于该第一穿线部213及第二穿线部214的内侧；该盒体21的下方设有锁孔210。
如图4、5、10所示，该阻挡机构217是以一体成形方式形成于该盒体21上；该阻挡机构217包括有第一挡片2171及第二挡片2172，第一挡片2171是设于该上壁部212上，并紧邻该第一穿线部213的外侧，该第二挡片2172是设于该盒体21的侧壁21a上，该第二挡片2172位于第一穿线部213的外侧，该第一挡片2171与第二挡片2172是成间隔状设置，该第二挡片2172上端部具有朝向盒体21前方弯折的限制部21721；该第二挡片2172上设有可供该电池3的电源线31固定用的固定部21722。
如图4、5、11所示，该导柱219设于该上壁部212上且位于电池3的正负极之间，该导柱219的端头设有导引部2191，该导引部2191可为向下弯折的倾斜面，该导引部2191的倾斜面是成约略为30度的倾斜状；该导引部2191的前端也可为一弧面。
如图4、5所示，该承载盘22的面积与该盒体21的容置部211相对应，藉此该承载盘22可以被收纳于该盒体21的容置部211内；该承载盘22的上端具有一承载空间221，该承载空间221可供给电池3承座，于承载盘22的前方设有向上凸起的止挡部222，另该承载盘22后方设有向上凸起的阻挡部223，该止挡部222与阻挡部223可对放置于承载空间221内的电池3形成一阻挡力，来防止电池3从前方或后方掉落；该止挡部222一侧凸设有一拉取部224，于拉取部224下方设有固定部225，该固定部225上设有穿孔2251，该穿孔2251藉由螺固元件S来与盒体21的锁孔210锁固，藉此来令承载盘22得以稳定地置放于盒体21内。
如图5、6、7所示本发明电池盒2的实施，摩托车的后方车架4的后侧车架管41于车体后方，设有连接于后侧车架管41上的后侧车架横管42，该电池盒2的盒体21是被锁设于后方车架4的后侧车架横管42的前方，该电池3是置于该承载盘22上，再将该承载盘22连同承座于该承载盘22上的电池3一起收纳于该盒体21的容置部211内，藉此来使该电池3可被稳定地收纳于本发明的电池盒2内，另可使电池3电力输出的电源线31的正极电源线311，是由该第一穿线部213内的第一缺口槽215所限制，再由该第一穿线部213的侧旁穿出，经过该阻挡机构217后再朝后方车架4的车体前方延伸，该正极电源线311可藉由该阻挡机构217的设置可避免与该后侧车架横管42接触及磨擦，同时可藉由该阻挡机构217的限制部21721的限制可防止该正极电源线311向上扬起；该电池3电力输出的电源线31的负极电源线312，是由该第二穿线部214内的第二缺口槽216所限制，再由该第二穿线部214侧旁的导引片218的导向，可确保该负极电源线312是由该第二穿线部214后端穿出后再朝后方车架4的车体前方延伸，该负极电源线312藉由该导引片218的导引，可避免该负极电源线312被该盒体21与该后侧车架横管42所挟持而损坏。
如图8、9所示，当该后侧车架横管42前上方设置有座垫锁43时，该盒体21的顶板212a受到该座垫锁43的压迫，导致该盒体21的上壁部212向下变形时，造成盒体21的容置部211上下高度缩短，该承座于该承载盘22上的电池3欲收纳于该盒体21的容置部211时，该电池3的上顶端可藉由设于盒体21的上壁部212上的导柱219的导引下仍然可使承座于该承载盘22上的电池3可以顺利地被收纳于该盒体21的容置部211内，藉此可增进该电池盒2的使用功效。
本发明的功效在于，藉由该盒体21的第一穿线部213的外侧，即朝该盒体21的侧旁设有一阻挡机构217，藉此可避免该电池3电力输出的电源线31的正极电源线311，可藉由该阻挡机构217的设置来避免与该后侧车架横管42接触及磨擦，进而来避免该正极电源线311被该后侧车架横管42磨损，藉此可提升该电池盒2的使用功效。
本发明的另一主要功效在于，藉由该盒体21的上壁部212上设置有导柱219，当该后侧车架横管42前上方设置有座垫锁43时，该盒体21的顶板212a受到该座垫锁43的压迫，导致该盒体21的上壁部212向下变形时，造成盒体21的容置部211上下高度缩短，该电池3可藉由该导柱219的导引下，仍然可使承座于该承载盘22上的电池3可以顺利地被收纳于该盒体21的容置部211内，藉此可增进该电池盒2的使用功效。
本发明的又一功效在于，藉由该盒体21的第二穿线部214侧旁的设置有导引片218，藉由该导引片218的导向，可确保该电池3电力输出的电源线31的负极电源线312，是由该第二穿线部214后端穿出后再朝后方车架4的车体前方延伸，该负极电源线312藉由该导引片218的导引，可避免该负极电源线312被该盒体21与该后侧车架横管42所挟持而损坏，藉此可增进该电池盒2的使用功效。
综上所述，本发明藉由上述的结构已确实能达到所诉求的目的及功效，已较常用者增进功效，显已具有新颖性及创造性的要件，故依法提出发明专利的申请，祈请贵审查官之详鉴，惠赐为准予专利之审定，至感德便。
附图标记说明
1摩托车 11置物箱 12电池盒
13电池 131正极电源线
14后侧车架横管 15防磨件
16座垫锁
2电池盒 21盒体 21a侧壁
211容置部
212上壁部 212a顶板
213第一穿线部 214第二穿线部
215第一缺口槽 216第二缺口槽
217阻挡机构
2171第一挡片 2172第二挡片
21721限制部 21722固定部
218导引片 219导柱
2191导引部
210锁孔
22承载盘 221承载空间
222止挡部 223阻挡部
224拉取部
225固定部 2251穿孔
3电池 31电源线
311正极电源线 312负极电源线
4后方车架 41后侧车架管 42后侧车架横管
43座垫锁
S螺固元件

Claims (10)

1.一种摩托车电池盒构造，该电池盒是设置于该摩托车的后方车架，该电池盒至少包括有一盒体及一承载盘，该盒体具有容置部，该容置部可供承载盘容置，该承载盘具有承载空间，该承载空间可供电池予以承放，该盒体的容置部上方设有上壁部，该上壁部设有第一穿线部及第二穿线部，其特征在于：该第一穿线部的侧旁设有阻挡机构，且该阻档机构的背面靠近该后方车架。
2.一种摩托车电池盒构造，该电池盒是设置于该摩托车的后方车架，该电池盒至少包括有一盒体及一承载盘，该盒体具有容置部，该容置部可供承载盘容置，该承载盘具有承载空间，该承载空间可供电池予以承放，该盒体的容置部上方设有上壁部，其特征在于：该上壁部上设有至少一个导柱。
3.如权利要求2所述的摩托车电池盒构造，其特征在于，该导柱设于该上壁部上且位于电池的正负极之间。
4.如权利要求3所述的摩托车电池盒构造，其特征在于，该导柱具有导引部，该导引部为倾斜面或弧面。
5.如权利要求4所述的摩托车电池盒构造，其特征在于，该导引部是位于该上壁部的前端。
6.如权利要求2所述的摩托车电池盒构造，其特征在于，该盒体具有穿线部，该穿线部的侧旁设有阻挡机构，该阻挡机构是设于该后方车架的后侧车架管的上方与该穿线部之间。
7.如权利要求1所述的摩托车电池盒构造，其特征在于，该阻挡机构是设于该后方车架的后侧车架横管的上方与该穿线部之间。
8.如权利要求1或7所述的摩托车电池盒构造，其特征在于，该阻挡机构具有一个以上的挡片；该挡片可具有第一挡片及第二挡片；该第一挡片是设于该上壁部上，并紧邻该第一穿线部的外侧，该第二挡片是设于该盒体的侧壁上，该第二挡片位于第一穿线部的外侧，该第一挡片与第二挡片是与该电池盒为一体成形方式所形成，且成间隔状设置。
9.如权利要求8所述的摩托车电池盒构造，其特征在于，该第二挡片上端部具有朝向盒体前方弯折的限制部。
10.如权利要求8所述的摩托车电池盒构造，其特征在于，该阻挡机构设有可固定电池的电源线的固定部。
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