CN106661831A - 用于加固橡胶制品的钢帘线 - Google Patents

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Abstract

本发明提供用于加固橡胶制品的钢帘线。钢帘线实现了较高的帘线强度和橡胶渗透特性(防锈特性)以及较高的抗剪切力。用于加固橡胶制品的钢帘线包括具有通过将多根钢丝(1)扭绞在一起而形成的层叠绞合结构的一根芯绞线(11)，并且还包括具有通过将多根钢丝(2)扭绞在一起而形成的层叠绞合结构的多根鞘绞线(12)，鞘绞线一起绞合在芯绞线周围。构成芯绞线的最外层鞘的最外层鞘丝之间的间隙量的平均值(Lc)为0.073到0.130毫米，并且最外层鞘丝的数量为7到10。

Description

用于加固橡胶制品的钢帘线
技术领域
本发明涉及一种用于加固橡胶制品的钢帘线(在下文中，也简称“帘线”)，并且尤其涉及一种在诸如轮胎的橡胶制品的加固应用中使用的、用于加固橡胶制品的钢帘线。
背景技术
对于诸如轮胎的橡胶制品，通过扭绞多根钢丝而形成的钢帘线被广泛用作加固材料。尤其是，由于在重载荷的情况下在具有陡峭的上坡或下坡等的崎岖地形上使用用于重载车辆、例如施工车辆的轮胎，因此要被用作加固材料的钢帘线需要具有特别高的强度和耐用性。为此，在这样的大型轮胎中，采用具有所谓多重绞合结构的钢帘线，该多重绞合结构通过扭绞多根绞线形成，该绞线通过扭绞多根钢丝形成。
作为涉及具有多重绞合结构的钢帘线的现有技术，例如，专利文献1公开了一种钢帘线，其构成为，使得为了可靠地允许橡胶渗透至具有多重绞合结构的帘线的内侧，具有与芯绞线相同直径的五根鞘绞线绞合在由多根丝组成的一根芯绞线周围，每根鞘绞线由多根丝组成。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本未审查专利申请公开第2001-11784号(权利要求等)。
发明内容
本发明要解决的问题
在用于加固轮胎的钢帘线中，从防止发生生锈的角度来看，优选地，橡胶充分填充构成帘线的丝之间的空间，并且所谓的橡胶渗透(橡胶可透性)是有利的。然而，在具有多重绞合结构的帘线中，由于丝的数量较大并且绞合结构复杂，因此为了实现足够的橡胶渗透性以获得需要的防锈特性，需要牺牲帘线的强度和抗剪切力。
因此，本发明的目的是提供一种用于加固橡胶制品的钢帘线，其中，在具有多重绞合结构的帘线中，通过适当地平衡帘线结构和构成帘线的丝之间的间隙量，橡胶渗透性(防锈性)以及帘线强度和抗剪切力都被良好地实现。
解决问题的方式
本发明人进行深入研究，发现上述问题可以通过采用以下构造解决，因而完成本发明。
即，本发明的用于加固橡胶制品的钢帘线为一种用于加固橡胶制品的钢帘线，其包括：一根芯绞线，其具有通过扭绞多根钢丝而形成的层叠绞合结构；以及多根鞘绞线，其具有通过扭绞多根钢丝而形成的层叠绞合结构，其中鞘绞线绞合在芯绞线周围，并且
其中，构成芯绞线的最外层鞘的最外层鞘丝之间的间隙量的平均值Lc为0.073到0.130毫米，并且最外层鞘丝的数量为7到10。
在本发明的帘线中，优选地，鞘绞线的数量为7到9。在本发明的帘线中，优选地，构成芯绞线的所有丝具有相同的直径。进一步，在本发明的帘线中，优选地，帘线直径不小于5.00毫米。
再进一步，在本发明的帘线中，优选地，构成芯绞线的最外层鞘的最外层鞘丝之间的间隙量的平均值Lc与构成鞘绞线的最外层鞘的最外层鞘丝之间的间隙量的平均值Ls的比率Lc/Ls大于1并且不大于1.5。再进一步，在本发明的帘线中，优选地，芯绞线具有双层结构。
本发明的充气轮胎的特征在于本发明的用于加固橡胶制品的钢帘线被用作加固材料。
本发明的效果
根据本发明，能够实现一种用于加固橡胶制品的钢帘线，其中橡胶渗透性(防锈性)以及帘线强度和抗剪切力都能被良好地实现。
附图说明
图1是示出本发明的用于加固橡胶制品的钢帘线的一个构成例的、在宽度方向上的剖视图。
图2是示出本发明的用于加固橡胶制品的钢帘线的另一个构成例的、在宽度方向上的剖视图。
具体实施方式
在下文中，将参考附图详细描述本发明的实施方式。
图1和图2是示出本发明的用于加固橡胶制品的钢帘线的一个构成例的、在宽度方向上的剖视图。图1中所示的帘线包括：一根芯绞线11，其具有通过扭绞多根钢丝1而形成的双层的层叠绞合结构；以及多根(在所示的示例中为八根)鞘绞线12，每根鞘绞线具有通过扭绞多根钢丝2而形成的双层的层叠绞合结构，并且具有通过将鞘绞线12扭绞在芯绞线11周围而形成的多重绞合结构。在所示的帘线中，芯绞线11具有3+8结构，其中通过将八根鞘丝1b扭绞在由绞合的三根芯丝1a组成的芯周围而形成鞘，并且鞘绞线12具有3+8结构，其中通过将八根鞘丝2b扭绞在由绞合的三根芯丝2a组成的芯周围而形成鞘。在所示的帘线中，螺旋丝3螺旋地缠绕在鞘绞线12的外围。
图2中所示的帘线包括：一根芯绞线31，其具有通过扭绞多根钢丝21而形成的三层的层叠绞合结构；以及多根(在所示的示例中为八根)鞘绞线32，每根鞘绞线具有通过扭绞多根钢丝22而形成的双层的层叠绞合结构，并且具有通过将鞘绞线32扭绞在芯绞线31周围而形成的多重绞合结构。在所示的帘线中，芯绞线31具有3+8+10结构，其中通过将八根鞘丝21b扭绞在由绞合的三根芯丝21a组成的芯周围而形成第一鞘，并且通过在此周围扭绞十根第二鞘丝21c而形成第二鞘，并且鞘绞线32具有3+8结构，其中通过将八根鞘丝22b扭绞在由绞合的三根芯丝22a组成的芯周围而形成鞘。在所示的帘线中，螺旋丝23螺旋地缠绕在鞘绞线32的外围。
在本发明中，重要的是，构成芯绞线11、31的最外层鞘的最外层鞘丝1b、21c之间的间隙量的平均值Lc为0.073到0.130毫米，并且最外层鞘丝1b、21c的数量为7到10。如上所述，为了提高橡胶渗透性，增加丝之间、并且尤其是相对于位于帘线中心的芯绞线增加丝之间的间隙量是有效的，相对于最外层丝之间的间隙量的总量的一个间隙的量越大，能够获得越有利的橡胶渗透性。另一方面，当芯绞线的最外层丝的数量被设定为不多于六根以提供间隙时，帘线的强度降低，并且当芯绞线的最外层丝的直径被减小且最外层丝的数量被增加为不少于11时，抵抗鞘绞线的抗剪切力降低。因此，在本发明中，通过在上述范围内设定芯绞线的最外层鞘丝之间的间隙量的平均值Lc，并且将最外层鞘丝的数量设定成7到10，实现了一种在保证帘线强度和抗剪切力的同时提高橡胶渗透性因而提高防锈性的帘线。
在此，在本发明中，芯绞线的最外层鞘丝之间的间隙量的平均值Lc是计算值，其通过将从穿过构成绞线的所有最外层丝的中心点的虚拟圆或者椭圆的周长中减去构成绞线的最外层丝的直径的总和而获得的值，除以构成绞线的最外层丝的数量而获得。最外层鞘丝之间的间隙量的平均值Lc需要为0.073到0.130毫米，并且优选地为0.100到0.110毫米。当最外层鞘丝之间的间隙量的平均值Lc小于0.073毫米时，不会获得足够的防锈性，并且当该平均值超过0.130毫米时，不会获得足够的帘线强度和抗剪切力。
在本发明中，构成芯绞线的最外层鞘的最外层鞘丝之间的间隙量的平均值Lc与构成鞘绞线的最外层鞘的最外层鞘丝之间的间隙量的平均值Ls的比率Lc/Ls优选地大于1并且不大于1.5，并且优选地为1.25到1.42。相比位于周围的鞘绞线，橡胶不太可能渗透位于帘线中心的芯绞线，并且因此，从进一步提高防锈性的角度来讲，优选的是，最外层鞘丝之间的间隙量的平均值在芯绞线中比在鞘绞线中更大。在此，鞘绞线的最外层鞘丝之间的间隙量的平均值Ls是通过与芯绞线的最外层鞘丝之间的间隙量的平均值Lc相似的方式而获得的值。
在本发明的帘线中，芯绞线的层叠绞合结构的层数不被特别地限制，并且例如可以是2到3。在这种情况下，假定第一鞘和第二鞘从层叠绞合结构的内层开始依次形成，则当芯绞线11具有如图1所示的双层的层叠绞合结构时，芯绞线11的最外层鞘是第一鞘，并且当芯绞线31具有如图2所示的三层的层叠绞合结构时，芯绞线31的最外层鞘是第二鞘。鞘绞线的层叠绞合结构的层数不被特别地限制，并且例如可以是2到3。在该情况下，与芯绞线的情况类似，当鞘绞线12、32具有如图1和图2所示的双层的层叠绞合结构时，鞘绞线12、32的最外层鞘是第一鞘。
在本发明的帘线中，鞘绞线12的数量优选地为7到9。当所有的芯绞线和鞘绞线具有相同的直径并且鞘绞线被紧密堆积而在其之间不具有空隙时，能够设置六根鞘绞线。然而，如附图所示，在本发明中，由于鞘绞线12的直径比芯绞线11的直径小，因此能够设置七到九根鞘绞线12。因此，通过将鞘绞线12的数量设定成7到9，能够进一步提高芯绞线对鞘绞线的收紧力的抵抗力，并且进一步提高帘线的抗切割性。
在本发明的帘线中，如图1所示，当芯绞线具有双层结构时，优选的是，构成芯绞线11的所有丝1具有相同的直径。通过使得芯绞线11中的芯丝1a在直径上小于鞘丝11，能够提高抗剪切力。然而，在这种情况下，难以保证鞘丝之间的足够的间隙量。因此，当芯绞线具有双层结构时，优选的是，构成芯绞线11的所有丝1具有相同的直径。类似地，如图2所示，当芯绞线具有三层结构时，优选的是，在构成芯绞线31的丝之中，所有的芯丝21a和第一鞘丝21b具有相同的直径。当使得芯绞线31中的芯丝21a在直径上小于第一鞘丝21b时，难以保证第一鞘丝之间的足够的间隙量。因此，当芯绞线具有三层结构时，优选的是，所有的芯丝21a和第一鞘丝21b具有相同的直径。
此外，本发明的帘线的帘线直径优选为5.00毫米以上，例如，5.00到6.00毫米。通过使用具有5.00毫米以上直径的帘线，能够保证所需的强度和抗切割性，尤其针对用于诸如施工车辆的重型载重车辆的大型轮胎。
在本发明的帘线中，要被使用的丝的线直径和抗拉强度、丝或绞线的扭绞方向、扭绞间距等不被特别地限制，并且能够按照需要根据常规方法被适当地选择。例如，作为丝，能够使用在质量上具有0.80％或更多的碳含量的所谓的高抗拉强度钢。本发明的帘线可以包括或者可以不包括螺旋丝。
由于本发明的帘线在橡胶渗透性、抗剪切力和强度上是优异的，因此其尤其适合于诸如施工车辆的重型载重车辆所用的大型轮胎的加固材料，其中包括具有大约40.00R57的轮胎尺寸的超大型越野子午线轮胎。这样的大型轮胎通常包括：由在一对胎圈芯之间沿径向方向延伸的多层钢帘线构成的一个或者多个胎体；径向地布置于胎冠部的胎冠部外侧的至少四个带束交叉层；以及在径向方向上被布置在外侧的胎面。例如，本发明的帘线能够被用作这样的轮胎中的带束交叉层的加固帘线。
实施例
在下文中，将通过示例的方式详细描述本发明。
如以下表格所示，构成芯绞线和鞘绞线的最外层鞘的最外层鞘丝之间的间隙量的平均值Lc和Ls通过改变帘线结构而改变，以准备实施例和比较例的用于加固橡胶制品的钢帘线，其中具有层叠绞合结构的多根鞘绞线绞合在具有层叠绞合结构的一根芯绞线周围。所获得的帘线的后续评估结果也被示于以下表格中。
(抗剪切力)
对于所获得的每种帘线，使用夏比冲击(Charpy impact)试验器来评估抗剪切力。数值越大，抗剪切力越优异，这是有利的。通过将所获得的抗剪切力除以帘线的横截面积得到数值，并且指数表示获得的值，其中比较例1取值为100。数越大，帘线越优良。
(橡胶渗透率)
针对(1)在芯绞线的最外层鞘丝内侧、(2)在芯绞线的表面上以及(3)在鞘绞线的最外层鞘丝内侧的每根帘线测量橡胶覆盖面积与表面积的比率，并且以百分比(％)表示。数值越大，橡胶渗透性越好，这是有利的。在结果中，其中比较例1取值为100的指数被彼此比较。越大的数表示其越有利。
(锈发展率)
针对(1)在芯绞线的最外层鞘丝内侧、(2)在芯绞线的表面上以及(3)在鞘绞线的最外层鞘丝内侧的每根帘线测量锈发展率，并且以百分比(％)表示。数值越小，锈的发展越小，这是有利的。在结果中，其中比较例1取值为100的指数被彼此比较。较小的数值表示其越有利。
表1
*)“抗剪切力/帘线横截面积”、“橡胶渗透率”和“锈发展率”的值均为指数表示，其中比较例1取值为100。“抗剪切力/帘线横截面积”和“橡胶渗透率”的数值越高越有利。“锈发展率”的数值越低越有利。
表2
从以上表格中的结果可以看出，在其中具有层叠绞合结构的多根鞘绞线绞合在具有层叠绞合结构的一根芯绞线周围、并且芯绞线的最外层鞘丝之间的间隙量的平均值Lc和最外层鞘丝的数量满足预定条件的实施例的每种帘线中，显而易见的是，良好地实现了橡胶渗透性(防锈性)以及帘线强度和抗剪切力。
附图标记
1、2、21、22 钢丝
1a、2a、21a、22a 芯丝
1b 鞘丝(最外层鞘丝)
2b、22b 鞘丝
3、23 螺旋丝
11、31 芯绞线
12、32 鞘绞线
21b 第一鞘丝
21c 第二鞘丝(最外层鞘丝)

Claims (7)

1.一种用于加固橡胶制品的钢帘线，其包括：一根芯绞线，其具有通过扭绞多根钢丝而形成的层叠绞合结构；以及多根鞘绞线，其具有通过扭绞多根钢丝而形成的层叠绞合结构，其中，鞘绞线绞合在芯绞线周围，并且
其中，构成芯绞线的最外层鞘的最外层鞘丝之间的间隙量的平均值Lc为0.073到0.130毫米，并且最外层鞘丝的数量为7到10。
2.根据权利要求1所述的用于加固橡胶制品的钢帘线，其中，鞘绞线的数量为7到9。
3.根据权利要求1所述的用于加固橡胶制品的钢帘线，其中，构成芯绞线的所有丝具有相同的直径。
4.根据权利要求1所述的用于加固橡胶制品的钢帘线，其中，帘线直径不小于5.00毫米。
5.根据权利要求1所述的用于加固橡胶制品的钢帘线，其中，构成芯绞线的最外层鞘的最外层鞘丝之间的间隙量的平均值Lc与构成鞘绞线的最外层鞘的最外层鞘丝之间的间隙量的平均值Ls的比率Lc/Ls大于1并且不大于1.5。
6.根据权利要求1所述的用于加固橡胶制品的钢帘线，其中，芯绞线具有双层结构。
7.一种充气轮胎，其中，根据权利要求1所述的用于加固橡胶制品的钢帘线被用作加固材料。
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