CN106608212B

CN106608212B - 托盘桌、具有托盘桌的方向盘以及具有方向盘的车辆

Info

Publication number: CN106608212B
Application number: CN201611114139.4A
Authority: CN
Inventors: R·K·里夫
Original assignee: Steering Solutions IP Holding Corp
Current assignee: Steering Solutions IP Holding Corp
Priority date: 2015-10-22
Filing date: 2016-10-21
Publication date: 2020-04-03
Anticipated expiration: 2036-10-21
Also published as: US20170113589A1; CN106608212A; US9834121B2

Abstract

本发明涉及托盘桌、具有托盘桌的方向盘以及具有方向盘的车辆，更具体地涉及一种托盘桌，其包括可变形主体和枢转部分。可变形主体包括第一边缘和第二边缘。在托盘桌的第一状态下，基本平坦的表面从第一边缘延伸到第二边缘。在托盘桌的第一状态下，主体限定了从第一边缘到第二边缘的第一长度。在托盘桌的第二边缘受力的第二状态下，主体限定了托盘桌的比第一长度短的第二长度。主体的第一边缘邻近的枢转部分被构造成将主体可枢转地附接至方向盘。

Description

托盘桌、具有托盘桌的方向盘以及具有方向盘的车辆

背景技术

以下描述涉及方向盘，并且更具体地涉及一种用于方向盘的托盘桌。

车辆方向盘通常安装至与转向装置和车轮连接的转向轴的端部。驾驶员操作方向盘，以通过转向轴将扭矩传递至转向装置来转动车轮。可替代地，在线控转向系统中，车辆的方向盘和车轮之间的多个机械部件被电气部件所替代，使得驾驶员对方向盘的旋转为致动器产生命令信号，以旋转车轮。在任一种情况下，驾驶员操纵方向盘。

如果车辆配备有自动驾驶辅助转向(“ADAS”)系统，那么当ADAS系统被启动时，方向盘不需要由驾驶员操纵。因此，当方向盘没有被驾驶员使用时，期望为车辆的方向盘提供额外的用途。

发明内容

托盘桌包括可变形主体和枢转部分。可变形主体包括第一边缘和第二边缘。在托盘桌的第一状态下，基本平坦的表面从第一边缘延伸到第二边缘。在托盘桌的第一状态下，主体限定了从第一边缘到第二边缘的第一长度。在托盘桌的第二边缘受力的第二状态下，主体限定了托盘桌的比第一长度短的第二长度。主体的第一边缘邻近的枢转部分被构造成将主体可枢转地附接至方向盘。

转向柱组件包括方向盘和可枢转地附接至方向盘的托盘桌。托盘桌包括可变形主体和枢转部分。可变形主体包括第一边缘和第二边缘。在托盘桌的第一状态下，基本平坦的表面从第一边缘延伸到第二边缘。在托盘桌的第一状态下，主体限定了从第一边缘到第二边缘的第一长度。在托盘桌的第二边缘受力的第二状态下，主体限定了托盘桌的比第一长度短的第二长度。主体的第一边缘邻近的枢转部分被构造成将主体可枢转地附接至方向盘。

车辆包括转向柱、附接至转向柱的一端的方向盘以及可枢转地附接至方向盘的托盘桌。托盘桌包括可变形主体和枢转部分。可变形主体包括第一边缘和第二边缘。在托盘桌的第一状态下，基本平坦的表面从第一边缘延伸到第二边缘。在托盘桌的第一状态下，主体限定了从第一边缘到第二边缘的第一长度。在托盘桌的第二边缘受力的第二状态下，主体限定了托盘桌的比第一长度短的第二长度。主体的第一边缘邻近的枢转部分被构造成将主体可枢转地附接至方向盘。

从结合附图的以下描述中，这些和其它优点和特征将变得更加明显。

附图说明

作为本发明的主题在说明书结尾处的权利要求书中特别地指出并明确地要求保护。从下面结合附图的详细描述中，本发明的前述和其它特征和优点是清楚的，其中：

图1是包括处于展开位置的托盘桌的实施例的转向柱组件的实施例的侧视图；

图2是图1中的转向柱组件的侧视图，其中，托盘桌处于收起位置；

图3是图1中的转向柱组件的侧视图，其中，托盘桌处于改变状态；

图4是图1中的转向柱组件的侧视图，其中，可充气气囊处于展开状态；

图5是托盘桌的一个实施例的透视图；

图6是托盘桌的另一个实施例的透视图；

图7是托盘桌的又一个实施例的透视图；

图8是托盘桌的又一个实施例的透视图；并且，

图9是包括图1的转向柱组件的车辆的示意图。

具体实施方式

现在参照附图，其中将参照具体实施例描述本发明，但不限制本发明。图1公开了具有大致沿着纵向轴线12延伸的转向柱16的转向柱组件14的实施例。转向输入装置18附接至转向柱16，以用于车辆10(参见图9)的由驾驶员操纵的转向。在所示实施例中，转向输入装置18是方向盘，并且在下文中称为方向盘18。方向盘18包括轮毂24、轮缘部分26和将轮毂24连接至轮缘部分26的轮辐28。方向盘18可配备用于在碰撞时展开的可充气气囊30。可充气气囊30在图1至3中处于非展开状态，并且在图4中处于展开状态，这表示如车辆10的撞击的碰撞事件。

转向柱组件14还包括枢转地附接至方向盘18的托盘桌32。在图1所示的托盘桌32的展开位置中，车辆10的乘员可利用托盘桌32的工作表面34放置待使用的物体。所述物体可包括但不限于笔记本电脑、阅读材料、平板电脑、食物等。如图示，工作表面34可以是基本平坦的，用于充分地支撑物体。然而，工作表面可包括浅盘形状，并且可包括周边边缘，该周边边缘从工作表面突出以防止物品在车辆10转向期间从工作表面34滑落。如图1所示，当处于托盘桌32的展开状态时，工作表面34可大致平行于轴16的纵向轴线12延伸，然而，托盘桌32可调成各种角度以适应乘员的需要。如图1和图2所示，在托盘桌32的第一状态下，托盘桌32具有从托盘桌32的第一边缘36延伸到第二边缘38的第一长度L1。托盘桌32还包括邻近第一边缘36的铰链区域或枢轴部分40，以将托盘桌32枢转固定至方向盘18。同样，方向盘18包括枢转地适应托盘桌32的铰链区域或枢轴部分42。枢轴部分40、42设置在方向盘18和托盘桌32(当在图2所示的收起位置观察托盘桌32时)的大致六点钟位置，因此托盘桌32可以沿旋转方向44(图1)从轮毂24旋转离开至乘员前方的水平位置。配合的枢转部分40、42能够通过使托盘桌32沿所示旋转方向44、52中的任一方向、绕着穿过枢轴部分40、42的枢转轴线46旋转，而使得托盘桌32在图1所示的展开位置和图2所示的收起位置之间运动。

在收起位置，工作表面34可以覆盖轮毂24的表面，或者可以面向方向盘18的接收区域48。在收起位置，外表面50面向坐在驾驶员座位的乘客，例如驾驶员。外表面50可以设计成与方向盘18的外观在美观上协调。处于收起位置的托盘桌32不会妨碍驾驶员的气囊30的充气，因为枢转部分40、42允许可充气气囊30沿图4所示旋转方向44旋转托盘桌32使其远离方向盘18的接收区域48。当高压气体使可充气气囊30离开轮毂24而展开时，由气囊30中气体产生的径向力使托盘桌32沿方向44朝向边缘部分26在接近六点钟方位旋转，并且在驾驶员能接触托盘桌32之前通常不产生干扰。托盘桌32可以包括能够在图1所示的正常展开位置(或者适应驾驶员需要的可替代的角位置)中支撑托盘桌32的锁扣或支撑件，但是这可以通过给可充气气囊30充气的力克服，以使托盘桌32运动至图4所示的位置。

如将参照图5至8进一步描述的，托盘桌32包括可变形主体54，以使得如果托盘桌32处于图1所示的展开位置且车辆10经历撞击，且如果驾驶员的躯干在撞击期间接触托盘桌32的第二边缘38，则托盘桌32将改变并因此以非常低的力的水平发生变形，从而基本上减少由托盘桌32对驾驶员的冲击。可充气气囊30也可在碰撞中展开。如果当可充气气囊30展开时托盘桌32处于图1所示的展开位置，那么托盘桌32将被强行旋转至图4所示的位置。虽然这可在驾驶员与托盘桌32的第二边缘38接触之前发生，但是在可充气气囊30将托盘桌32旋转到六点钟位置之前托盘桌32和驾驶员之间的任何潜在接触将由于可变形主体54而最小化。

图5示出托盘桌132的一个实施例。托盘桌132包括具有多个基本彼此平行延伸的子部分156的主体154，其中第一子部分158与第一边缘36对齐，第二子部分160与第二边缘38对齐，并且至少一个分隔件162定位在第一和第二子部分158、160与第一和第二边缘36、38之间。当托盘桌132具有如图所示的矩形形状时，子部分156还布置成与第一和第二边缘36、38基本平行。所示实施例包括多个分隔件162。在图5中，分隔件162包括从主体154的相对的第三和第四边缘66、68延伸的剪切线164。剪切线164也可基本上彼此平行。主体154可以是基本上中空的，以使得方向70上的力使得至少一些子部分156彼此分离。由于方向70上的力带来的主体碎片72在图3中示出。图3所示的处于第二状态的托盘桌132具有从第一边缘36到改变的第二边缘74的第二长度L2，其中第二长度L2比第一长度L1短。图3中的托盘桌32的改变的第二边缘74可以是图5所示的内部子部分156的边缘176。除了上述区别之外，托盘桌132可以包括与图1至4所示的托盘桌32相同或基本相同的特征和操作。

图6示出托盘桌232的另一实施例。托盘桌232包括具有多个基本彼此平行延伸的子部分256的主体254，其中第一子部分258与第一边缘36对齐，第二子部分260与第二边缘38对齐，并且至少一个分隔件262定位在第一和第二子部分258、260与第一和第二边缘36、38之间。当托盘桌232具有如图所示的矩形形状时，子部分256还布置成与第一和第二边缘36、38基本平行。所示实施例包括多个分隔件262。在图6中，分隔件262是从主体254的相对的第三和第四边缘66、68延伸的可折叠回旋部264。回旋部264也可基本上彼此平行。回旋部264可以采取设置在工作表面34和外表面50之间的波纹状基板的形式。主体254可是基本上中空的，以使得方向70上的力将子部分256折叠入彼此，形成“手风琴”样式。也就是说，各个子部分256的宽度被减小以改变主体254的长度至如图3所示的第二长度L2。对于主体254而言，虽然部件不必剪断且主体254保持为整体，但由于力而会大体变形。处于如图3所示的第二状态的托盘桌232具有从第一边缘36到改变的第二边缘74的第二长度L2，其中第二长度L2比第一长度L1短。在本实施例中，第二边缘74是第二边缘38的变形形式。除了上述区别之外，托盘桌232可以包括与图1至图4所示的托盘桌32相同或基本相同的特征和操作。

图7中示出托盘桌332的另一个实施例。托盘桌332包括由可压碎材料378制成的主体354，例如但不限于可压碎的泡沫。材料378可以包括当方向70上的力冲击在主体354上时可以部分地或基本上消除的气囊380。此外，在一个实施例中，主体354也可是基本中空的，使得材料378用以形成壳。然而，主体354也可以制成实心结构，其中主体354的内部基本填充材料378。方向70上的力可以至少部分地压碎主体354的材料378，例如部分地由于其中的气囊。然而，方向70上的力也可将主体354的材料378粉碎成如图3所示分离的碎片72，以至至少部分地分解托盘桌332。处于如图3所示的第二状态的托盘桌232由此具有从第一边缘36到改变的第二边缘74的比第一长度L1短的第二长度L2。图3中托盘桌332的改变的第二边缘74可为图7所示的主体354的材料378的任何剩余部分。除了上面提到的区别之外，托盘桌332可包括与图1至图4所示托盘桌32相同或基本相同的特征和操作。

图8示出托盘桌432的另一实施例。托盘桌432包括具有多个基本彼此平行延伸的子部分456的主体454，其中第一子部分458与第一边缘36对齐，第二子部分460与第二边缘38对齐，并且至少一个分隔件462定位在第一和第二子部分458、460与第一和第二边缘36、38之间。当托盘桌432具有如图所示的矩形形状时，子部分458、460还布置成与第一和第二边缘36、38基本平行。所示实施例包括多个分隔件462。如图8所示，子部分456和分隔件462两者都是从主体454的相对的第三和第四边缘66、68延伸的嵌套式伸缩元件464。然而第一子部分458被描绘为在其中接纳相邻的分隔件462，其进而又被描绘为在其中接纳相邻的第三子部分461，其进而又被描绘为接收第二子部分460，其中可以采用任何数量的嵌套式伸缩元件464。此外，嵌套式伸缩元件464的布置结构可以颠倒，使得邻近第二边缘38的第二子部分460是最大的伸缩元件464，而每个后续邻近的伸缩元件464的尺寸设置成用于接收下一个邻近的伸缩元件464。伸缩元件464也可以基本上彼此平行。伸缩元件464可各自包括具有分别形成工作表面34和外表面50的部分的具有第一和第二腿482、484的U形截面，以及平行于其它连接部分486而延伸的连接部分486。受到沿方向70的力时，伸缩元件464将嵌套(塌缩)到彼此中，以将主体432的长度改变至如图3所示的第二长度L2。对于主体454而言，虽然部件不必剪断且主体454保持为整体式单元，但由于沿方向70的力而变形为具有第二长度L2。由此，处于如图3所示第二状态的托盘桌432具有从第一边缘32到第二边缘74的第二长度L2，且长度L2比第一长度L2短。在本实施例中，第二边缘74与第二边缘38相同。除了上述区别之外，托盘桌432可以包括与图1至图4所示托盘桌32相同或基本相同的特征和操作。

图9示出了车辆10的示意性实施例，其中采用了具有方向盘18的转向柱组件14。车辆10可为配备有自动驾驶辅助转向(“ADAS”)的车辆。因此，方向盘18可与转向轴16虚拟地或确实地“分开”，使得其在ADAS系统被启动时不再旋转。这种分开可以由机械方式或电气方式通过(但不限于)离合器或线控转向系统或伺服致动器的反向旋转引起。所述分开允许转向柱组件14为可伸缩的。也就是说，转向柱16和方向盘18可以在车辆10中向前移动到缩回位置20，因为它不再被驾驶员用来引导车辆10。缩回位置20扩大了驾驶员的个人空间，以获得舒适和方便。转向柱组件14可以在缩回位置20和展开或驾驶位置22之间移动。在驾驶位置22，驾驶员可以使用方向盘18来实现车辆10转向。在缩回位置20，如方向盘18的组件14的部分远离驾驶员布置，其为驾驶员提供了更大的空间。转向柱16和方向盘18在缩回位置20的移动创造了驾驶员舒适和便利的额外车厢空间，用于进行包括但不限于阅读，工作，娱乐，进食，收发短信等非驾驶活动。在缩回位置20的非旋转方向盘18能够通过将工作表面34保持在图1所示的水平位置来使用托盘桌32。然而，例如当车辆10静止并且方向盘18不旋转时，如果在方向盘18和驾驶员间分配有将托盘桌32插入其中的空间，车辆10的一些实施例可以允许在驾驶位置22中使用托盘桌32。

在本文所述的实施例中，处于展开状态的托盘桌32的第一长度L1在碰撞事件中是不可维持的，尽管是在非常有限的力作用沿方向70在第二边缘38上的情况下。因此，托盘桌32的长度容易地并快速地减小至第二长度L2，以限制对驾驶员的冲击。

虽然仅结合有限数量的实施例详细描述了本发明，但是应当容易理解本发明不限于这些公开的实施例。相反，本发明可以被修改以并入此前未描述但符合本发明的精神和范围的任何数量的变型、改变、替换或等效布置。另外，虽然已经描述了本发明的各种实施例，但是应当理解，本发明的各方面可以仅包括一部分所述实施例。因此，本发明不应当视为受到前述描述的限制。

Claims

1.一种转向柱组件，其包括：

具有接收区域的方向盘；以及，

托盘桌，其能折叠至所述方向盘中并且可枢转地附接至所述方向盘，所述托盘桌包括具有第一边缘和第二边缘的可变形主体，所述主体包括在所述托盘桌的第一状态下从所述第一边缘延伸到所述第二边缘的基本平坦的表面，所述主体限定了在所述托盘桌的所述第一状态下从所述第一边缘到所述第二边缘的第一长度，所述主体限定了在所述托盘桌的所述第二边缘受力的第二状态下的所述托盘桌的第二长度，所述第二长度比所述第一长度短；

其中所述托盘桌的所述表面是配置成在所述托盘桌的展开状态下支撑物体的工作表面，所述托盘桌的所述工作表面在所述托盘桌的收起状态下面向所述接收区域；

其中，所述转向柱组件能够在缩回位置和驾驶位置之间移动，在所述缩回位置，所述方向盘远离驾驶员布置，在所述驾驶位置，驾驶员能够使用所述方向盘来实现车辆转向；

其中，在所述缩回位置，所述方向盘不能旋转。

2.如权利要求1所述的转向柱组件，还包括在所述方向盘中的可充气气囊，其中，所述托盘桌的主体能够在受到来自所述可充气气囊的充气作用的力时发生枢转。

3.如权利要求1所述的转向柱组件，其中，所述主体包括多个彼此平行的子部分。

4.如权利要求3所述的转向柱组件，其中，所述基本平坦的表面包括多个置于相邻的子部分间的剪切线。

5.如权利要求3所述的转向柱组件，其中，所述主体包括多个置于相邻的子部分间的回转部。

6.如权利要求3所述的转向柱组件，其中，所述多个子部分包括多个可嵌套伸缩元件。

7.如权利要求1所述的转向柱组件，其中，所述主体包括可压碎的泡沫材料。

8.一种车辆，包括：

转向柱；

连接至所述转向柱的一端的方向盘，所述方向盘包括接收区域；以及，

其中所述托盘桌的所述表面是配置成在所述托盘桌的展开状态下支撑物体的工作表面，在所述托盘桌的收起状态下，所述托盘桌的所述工作表面面向所述接收区域；

其中，所述转向柱能够在缩回位置和驾驶位置之间移动，在所述缩回位置，所述方向盘远离驾驶员布置，在所述驾驶位置，驾驶员能够使用所述方向盘来实现车辆转向；

其中，在所述缩回位置，所述方向盘不能旋转。

9.如权利要求8所述的车辆，还包括自动驾驶辅助转向系统，所述方向盘在所述自动驾驶辅助转向系统的非启动的状态下旋转所述转向柱，并且所述方向盘在所述自动驾驶辅助转向系统的启动的状态下固定不旋转。

10.如权利要求8所述的车辆，还包括在所述方向盘中的可充气气囊，其中，所述托盘桌的主体能够在受到来自所述可充气气囊的充气作用的力时发生枢转。

11.如权利要求8所述的车辆，其中，所述主体包括多个基本彼此平行的子部分，其中第一子部分与所述第一边缘对齐，第二子部分与所述第二边缘对齐，并且至少一个分隔件定位在所述第一子部分和所述第二子部分与所述第一边缘和所述第二边缘之间。

12.如权利要求11所述的车辆，其中，所述至少一个分隔件使得所述主体的长度从所述第一长度减少至所述第二长度。