CN106605331A - 电池冷却构造和盖板 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种使电池组和冷却通路一体化、且避免由冷却通路、进气口的封闭导致的冷却风的流动的阻碍的电池冷却构造。因此，在可安装于电池组(1)的盖板(2)的表面形成有用于向电池组(1)内导入冷却风的多个冷却通路(2a、2b、2c)。而且，在盖板(2)的表面上沿着与多个冷却通路(2a、2b、2c)交叉的方向形成有将多个冷却通路(2a、2b、2c)彼此连结从而能够使冷却风畅通的连结通路(2d、2e、2f、2g、2h、2i)。

Description

电池冷却构造和盖板

技术领域

本发明涉及用于冷却电池的电池冷却构造。

背景技术

在使用电动机作为驱动源的电动汽车、将电动机和内燃机组合来作为驱动源的汽车(所谓的混合动力车)等中，搭载用于向电动机供给作为能量的电的电池。作为该电池，使用可反复充放电的锂离子电池等二次电池。二次电池由层叠了电池单体而成的电池模块构成，以该电池模块收容到电池壳体的内部的状态搭载于汽车。将包括该电池壳体、收容到电池壳体的内部的电池模块以及其他内部构成零部件在内的组件称为电池组。在该电池组安装有用于向内部导入冷却风的风扇、管道等冷却设备，以便对收容到内部的电池模块的温度进行管理。

近年来，作为乘用车的情况的二次电池的搭载场所，出于周边温度、布局上的要求，有时在被配置于驾驶员座椅与副驾驶座椅之间的中央控制台箱内配置电池组。在这样的情况下，电池壳体具有以包围电池的方式配设的盖部和从盖部朝向管道突出的延伸部。管道与盖部分开地配置，安装于延伸部并且经由电池壳体固定于地板(参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-299592号公报

发明内容

发明要解决的问题

不过，驾驶员座椅与副驾驶座椅之间的中央控制台箱内是有限的空间，因此，无法说在电池组的周边存在用于配置管道的充分的空间。另外，在物品被放置于中央控制台箱的周边时管道被压迫，有时封闭而有可能阻碍冷却风的流动。

本发明的目的在于提供一种使电池组和冷却通路(供冷却风通过的配管)一体化、且避免由冷却通路的封闭导致冷却风的流动的阻碍的电池冷却构造。

用于解决问题的方案

为了解决上述的问题，在本发明的一方案的电池冷却构造中，在能够安装到电池组的盖板的表面形成有用于向电池组内导入冷却风的多个冷却通路。而且，在盖板的表面上沿着与多个冷却通路交叉的方向形成有将多个冷却通路彼此连结从而能够使冷却风畅通的连结通路。

发明的效果

根据本发明的一形态，在能够安装到电池组的盖板的表面形成冷却通路和连结通路，因此，无需在电池组的周边、内部确保多余的空间。另外，在盖板的表面形成多个冷却通路，在冷却通路彼此之间形成连结通路，从而在某一冷却通路封闭了时，能够从其他冷却通路经由连结通路使冷却风畅通。

附图说明

图1是表示本发明的第1实施方式的电池组的外观的结构例的图。图1的(a)是电池组的进气侧的外观图。图1的(b)是A-A线的剖视图。图1的(c)是B-B线的剖视图。

图2是表示本发明的第1实施方式的电池组的内部的结构例的图。

图3是电池组整体的冷却风的流动的说明图。图3的(a)是从排气侧观察的情况的电池组的周边图。图3的(b)是表示电池组内部的冷却风的流动的图。

图4是表示本发明的第2实施方式的电池组的外观的结构例的图。

图5是用于说明本发明的第2实施方式的输入防护区域的图。

图6是表示电池组的附近的座椅的座垫框架的结构例的图。

具体实施方式

＜第1实施方式>

以下，参照附图说明本发明的第1实施方式。

(结构)

第1实施方式的电池冷却构造可在图1的(a)所示那样的电池组1中实现。在电池组1的侧面的进气侧安装有盖板2。例如，盖板2是金属板等面板。其中，盖板2安装于电池组1的进气侧的侧面板1a(侧板)。实际上，盖板2也可以与电池组1的进气侧的侧面板1a一体化。另外，盖板2自身也可以是电池组1的进气侧的侧面板1a。

在盖板2的表面设置有用于向电池组1内导入冷却风的冷却通路2a、2b、2c以及将这些冷却通路彼此连结的连结通路2d、2e、2f、2g、2h、2i。如图1的(b)和图1的(c)所示，冷却通路2a、2b、2c、和连结通路2d、2e、2f、2g、2h、2i各自的内部成为空腔，冷却风可通过。其中，设想了空气冷却式，因此，使用冷却风(空气等)作为冷却介质。

另外，冷却通路2a、2b、2c和连结通路2d、2e、2f、2g、2h、2i是利用板金加工(弯曲加工、冲压加工等)与盖板2一体成形的截面凹型的槽。在此，冷却通路2a、2b、2c和连结通路2d、2e、2f、2g、2h、2i在盖板2的表面鼓起，在盖板2的背面形成有截面凹型的槽。利用钣金加工形成于盖板2的表面上，因此，与在电池组1的周边设置配管来连结的情况相比，能够容易地设置冷却通路2a、2b、2c和连结通路2d、2e、2f、2g、2h、2i。另外，布局设计和变更也较容易。此外，上述的结构只不过是一个例子。实际上，冷却通路和连结通路的根数是任意的。另外，并不限于板金加工，也可以利用固化性树脂等与盖板2一起一体成形。

冷却通路2a与2b之间由连结通路2d、2e、2f连结，形成了冷却风的通路。冷却通路2b与2c之间由连结通路2g、2h、2i连结，形成了冷却风的通路。

另外，如图1的(a)所示，冷却通路2a、2b、2c彼此并列、且沿着与地面(地板等)垂直的方向延伸，冷却通路2a、2b、2c的下方的靠地面侧的一部分开口。例如，冷却通路2a、2b、2c的下方的靠地面侧的端面开口。此外，实际上，也可以是下方的靠地面侧的侧面开口。即、下方的靠地面侧的一部分的开口部成为进气口。通过这样设置，能够实现在电池组1的周边没有浪费的、紧凑的布局。

其中，冷却通路2a、2b、2c各自的下方的靠地面侧的部分较大地开口，内部的空腔随着朝向上方的顶侧(电池组1的顶板侧)去而变窄。另外，在上方的顶侧封闭。冷却通路2a、2b、2c的表面以从下方的地面侧朝向上方的顶侧成为下坡的方式倾斜。因此，在乘员易于看到的上方的顶侧，冷却通路2a、2b、2c的厚度接近盖板2，盖板2的表面上的冷却通路2a、2b、2c并不显眼。另外，在将书、纸夹入驾驶员座椅或副驾驶座椅与中央控制台箱之间之际，冷却通路2a、2b、2c不会成为障碍，能够顺利将书、纸夹入。

此外，也可在冷却通路2a、2b、2c中仅使上方的顶侧的一部分开口、使上方的顶侧和下方的地面侧这两侧的一部分开口。但是，在例如电池组1搭载于车辆的情况下，若上方的顶侧的一部分开口，则与仅下方的地面侧的一部分开口的情况相比，进气口靠近乘员，乘员易于听到在进气之际产生的微小的声音(冷却风的流入声音)，因此，从静音(静音性能)这样的观点出发，性能较差。另外，若仅上方的顶侧的一部分开口，则在物品放置于电池组1的顶板之上的情况、电池组1被什么覆盖了的情况下，存在全部的进气口被一并堵塞而无法导入冷却风的可能性。这样，上方的顶侧的一部分与下方的地面侧的一部分相比，全部的进气口易于被一并堵塞。因而，优选为仅下方的地面侧的一部分开口。

另外，如图1的(a)所示，连结通路2d、2e、2f、2g、2h、2i彼此并列且、与地面水平(平行)地设置。即、连结通路2d、2e、2f、2g、2h、2i的延伸方向是与冷却通路2a、2b、2c的延伸方向正交(交叉)的方向。其中，冷却通路2a、2b、2c和连结通路2d、2e、2f、2g、2h、2i排列成格子状。但是，在实施上，冷却通路2a、2b、2c和连结通路2d、2e、2f、2g、2h、2i也可以排列成网眼状。另外，连结通路2d、2e、2f、2g、2h、2i也可以沿着与冷却通路2a、2b、2c倾斜地交叉的方向形成、或形成为X字状。

通过设置连结通路2d、2e、2f、2g、2h、2i，即使在冷却通路2a、2b、2c中的任一者吸入有夹入到例如驾驶员座椅或副驾驶座椅与中央控制台箱之间的书、纸、或落到地面上的垃圾等，导致进气口或冷却通路内封闭了的情况下，也能够使冷却风从剩余的冷却通路经由连结通路向该冷却通路畅通(供给)。

另外，通过设置有连结通路2d、2e、2f、2g、2h、2i，也能够成为使冷却通路2a、2b、2c中的仅任一者的下方的地面侧开口而设置进气口、在其他两根不设置进气口这样的设计。即、只要在冷却通路2a、2b、2c中的至少1根设置进气口，就可将冷却风向全部冷却通路2a、2b、2c供给。

(电池组的内部)

如图2所示，电池组1并列地收容有多个电池模块3。多个电池模块3分别在整体上呈长方体的壳体(容器)的内部收容有多根柱状的电池单体3a。例如，电池单体3a是圆筒形单体，交错地排列并收容于电池模块3。其中，电池组1收容有3个电池模块3。各电池模块3收容有14根(5根+4根+5根)电池单体3a。但是，实际上，并不限定于这些例子。

另外，在各电池模块3的壳体的第1侧面设置有用于向壳体内部导入冷却风的开口部3b。虽未图示，但在与第1侧面相对的第2侧面设置有用于从壳体内部排出冷却风的另一开口部。从开口部3b导入的冷却风对所收容的电池单体3a进行冷却。设置于上述的盖板2的冷却通路2a、2b、2c的位置和冷却风的释放口与设置于被收容到电池组1的各电池模块3的开口部3b的位置相对应。例如，冷却通路2a、2b、2c的内部的空腔与设置于各电池模块3的开口部3b直接连结。通过了冷却通路2a、2b、2c的冷却风被从各电池模块3的开口部3b向壳体内部导入，对电池单体3a进行冷却。

(冷却风的流动)

如图3的(a)所示，在电池组1的侧面的排气侧安装有盖板6。例如，盖板6是金属板等面板。在此，盖板6安装于电池组1的排气侧的侧面板1b(侧板)。实际上，盖板6也可以与电池组1的排气侧的侧面板1b一体化。另外，盖板6自身也可以是电池组1的排气侧的侧面板1b。盖板6的内部成为空腔，下方的靠地面侧的一部分开口，该开口部作为排气口。此外，对于电池组1的排气侧的盖板6，也可以与电池组1的进气侧的盖板2同样地，在表面设置有冷却通路和连结通路，该冷却通路的下方的靠地面侧的一部分开口，将该开口部作为排气口。盖板6与设置于地面的排气用风扇7连接。排气用风扇7从设置于电池组1的靠排气侧的盖板6的排气口将电池组1的内部的空气吸出，从而在电池组1的进气侧从冷却通路2a、2b、2c的开口部(进气口)向电池组1的内部吸入冷却风。

如图3的(b)所示，冷却风从下方的地面侧被吸入到冷却通路2a、2b、2c的进气口，通过电池模块3的内部而从盖板6的排气口朝向下方的地面侧，被地面上的排气用风扇7吸出。例如，冷却风是被空调等冷却了的车内的空气。该冷却风被从冷却通路2a、2b、2c的进气口吸入，通过电池模块3的内部而被从盖板6的排气口吸出。之后，在例如车内循环，有时也会再次被从冷却通路2a、2b、2c的进气口吸入。

这样，在不是将冷却风压入进气口、而是通过从排气口将电池组1中的空气吸出来从进气口吸入冷却风的构造的情况下，难以完全防止异物向进气口的进入、或难以利用冷却风将堵塞进气口或堵塞在冷却通路内的异物吹跑。因此，在冷却通路2a、2b、2c之间设置连结通路2d、2e、2f、2g、2h、2i，从而使冷却风能够畅通这一设计产生较大的意义。

(变形例)

如果需要，则也可以在进气口、冷却通路内、和/或连结通路内设置用于防止异物的进入的进入防止栅栏。例如，作为进入防止栅栏，也可以在冷却通路内设置或形成栅栏或网。进入防止栅栏的形状也可以是栅栏状、格子状、网眼状、点孔状等中任一种。即、只要是不极力阻碍冷却风的通过、可防止异物的进入的形状即可。

(第1实施方式的效果)

根据第1实施方式，起到以下那样的效果。

(1)在第1实施方式的电池冷却构造中，在可安装于电池组的侧面的盖板的表面形成有用于向电池组内导入冷却风的多个冷却通路。而且，在盖板的表面上沿着与多个冷却通路交叉的方向形成有将多个冷却通路彼此连结而可使冷却风畅通的连结通路。

这样，在可安装于电池组的侧面的盖板的表面形成多个冷却通路，在冷却通路彼此之间形成连结通路。由此，在由于夹入到例如驾驶员座椅或副驾驶座椅与中央控制台箱之间的书、纸、或落到地面的垃圾的吸入等而导致某一冷却通路封闭了时，能够从其他冷却通路经由连结通路使冷却风畅通。另外，在盖板的表面上形成冷却通路和连结通路，因此，无需在电池组的周边、内部确保多余的空间，能够实现没有浪费的、紧凑的布局。

(2)冷却通路和连结通路是与盖板一体成形的截面凹型的槽。

通过这样设置，能够在盖板的表面上容易地形成冷却通路和连结通路。另外，布局设计和变更也较容易。

(3)设置于电池组的排气侧的排气用风扇从电池组的排气侧吸出电池组的内部的冷却风，从而向多个冷却通路吸入冷却风。

通过在排气侧设置风扇，使得在进气侧仅设置导入冷却风的进气口和冷却通路就足够。而且，从排气侧吸出电池组内的冷却风，因此，与从进气侧向电池组内压入冷却风的情况相比，能够将冷却风从电池组内效率良好且可靠地排出。

(4)电池组配置于车辆的驾驶员座椅与副驾驶座椅之间的中央控制台箱内。盖板安装于电池组的侧面。多个冷却通路彼此并列、且沿着与地面垂直的方向延伸，多个冷却通路的靠地面侧的一部分开口。

这样，冷却通路的开口部(进气口)位于地面侧，因此，与在电池组的顶板侧设置进气口的情况相比，车厢内的乘员难以听到在进气之际产生的微小的声音(冷却风的流入声音)，能够获得良好的静音性能。另外，即使在电池组之上放置有物品，也不用担心进气口堵塞。

而且，在如上述的(3)那样地实现了在进气侧从进气口吸入冷却风的构造的情况下，获得良好的静音性能，因此在将冷却通路的开口部(进气口)设于地面侧产生较大的意义。

＜第2实施方式>

以下，说明本发明的第2实施方式。

对于第2实施方式的电池组1的结构，基本上与第1实施方式相同。

在第1实施方式中进行了说明的连结通路也可以作为针对来自与盖板的表面垂直的方向的输入(碰撞、打击、加压等)的盖板的加强材料(肋)发挥功能。在第2实施方式中，如图4所示，通过重点地将连结通路设置于盖板2的表面上的一部分的区域，利用连结通路的配置形成使针对来自与盖板2的表面垂直的方向的输入的耐久性、刚性提高的“输入防护区域”。

例如，电池组1配置于在车辆的驾驶员座椅与副驾驶座椅之间配置的中央控制台箱内。如图5所示，一般的驾驶员座椅、副驾驶座椅等车辆用座椅(座椅)具备支承就坐者的背部的座椅靠背(靠背)和支承就坐者的臀部和大腿部的座垫(座面)。该座垫具备构成其骨架的座垫框架5。

如图6所示，座垫框架5构成为包括：沿着座椅前后方向延伸的左右一对的侧框架5a、5b；将侧框架5a、5b各自的前端部连结起来的前框架5c；以及将侧框架5a、5b各自的后端部连结起来的后框架5d。侧框架5a、5b由板金材料形成。前框架5c和后框架5d由圆形截面的金属制的管材形成。但是，实际上，并不限定于圆形截面的金属制的管材。

在这样的结构和配置状况下，在由于某些事情，车辆受到来自横向的输入而使驾驶员座椅或副驾驶座椅移动、变形或破损了的情况下，由于配置、强度的关系，如图5所示，存在后框架5d对安装到电池组1的盖板2施加较强的载荷的可能性。

因此，作为较强的载荷施加于盖板2的情况的对策，在第2实施方式中，如图4所示，以使连结通路2d和2e接近、使连结通路2d与2e之间比连结通路2e与2f之间窄的方式设置。同样地，以使连结通路2g与2h接近、使连结通路2g与2h之间比连结通路2h与2i之间窄的方式设置。如此设置有连结通路2d、2e和连结通路2g、2h的区域成为“输入防护区域”。

该输入防护区域中的连结通路2d、2e、2g、2h形成于盖板2的表面上的与管状的后框架5d的可动区域(可移动的范围、或位置可变更的范围)相对应的区域，该管状的后框架5d将与盖板2接近的驾驶员座椅和副驾驶座椅中的任一个车辆用座椅的座垫框架5的沿着车辆用座椅的前后方向延伸的左右一对的侧框架5a、5b各自的后端部连结。具体而言，形成于与如下范围相对应的区域，即，后框架5d随着车辆用座椅的前后方向的滑动而沿着前后方向滑动的范围、后框架5d的位置与车辆用座椅的上下方向的高度调整相应地沿着上下方向变化的范围。即、即使后框架5d与盖板2接触的位置沿着前后上下方向偏离，也处于输入防护区域的范围内。

盖板2的表面上的输入防护区域的厚度比没有设置连结通路的其他区域的厚度增加与设置有连结通路2d、2e、2g、2h相应的量，针对输入的耐久性和刚性变大。

另外，在输入防护区域中，沿着上下方向排列配置两根连结通路(连结通路2d和2e、或连结通路2g和2h)，从而与仅设置有1根连结通路的情况相比，能够在构造上使针对输入的耐久性和刚性变大、且使由输入形成的载荷向两根连结通路分散。

另外，也可以如与后框架5d的可动区域相对应的区域那样将连结通路集中配置(重点地形成)于可能受到载荷的盖板2的下方的地面侧的区域(例如、盖板2的高度方向的中央以下的区域)。具体而言，使在盖板2的表面上的、比上方的顶侧(电池组1的顶板侧)靠近下方的地面侧的区域中形成的连结通路的根数增多。

另外，在连结通路2d、2e、2g、2h受到来自与盖板2的表面垂直的方向的输入的情况下，通过使连结通路2d、2e、2g、2h变形、盖板2或安装有盖板2的侧面板从背面支承变形了的连结通路2d、2e、2g、2h，从而能够降低由于输入对电池组1的内部的影响。

而且，如图2所示，在各电池模块3设置有作为贯通孔的螺栓孔3c。在此，在各电池模块3的4角(或其附近)设置有4个螺栓孔3c。在电池组1自身收容有3个电池模块3，因此，设置有合计12个螺栓孔3c。

在此，如图4和图5所示，盖板2借助贯通被设置于上述的电池模块3的螺栓孔3c的贯穿螺栓4而与隔着电池组1位于相反的一侧的盖板6连结。实际上，盖板2也可以借助贯穿螺栓4与电池组1的排气侧的侧面板1b连结而不与盖板6连结。或者、也可以是，不是盖板2和盖板6，而是电池组1的进气侧的侧面板1a和排气侧的侧面板1b借助贯穿螺栓4连结。在该情况下，对于盖板2与进气侧的侧面板1a之间的连结方法(安装方法)、以及盖板6与排气侧的侧面板1b之间的连结方法，能够利用现有的连结方法，因此，没有特别限定。贯穿螺栓4的端部利用与螺母和垫圈相当的构件夹持并固定盖板2和/或进气侧的侧面板1a(盖板6和/或排气侧的侧面板1b也同样)。

在盖板2被从与输入防护区域垂直的方向施加了较强的载荷的情况下，如图5所示，将载荷分散于多个贯穿螺栓4，经由贯穿螺栓4将载荷向相反侧的盖板6传递。在该情况下，优选的是，通过设为将载荷借助贯穿螺栓4从盖板2向盖板6直接传递那样的结构，构成为尽可能不将载荷向电池组1的进气侧的侧面板1a和排气侧的侧面板1b传递。例如，使用盖板2、贯穿螺栓4以及盖板6，在电池组1的侧面外侧虚拟地构成牢固的壳体。此外，在盖板2和进气侧的侧面板1a一体化、盖板6与排气侧的侧面板1b一体化时，在载荷施加于盖板2的输入防护区域的情况下，经由贯穿螺栓4将载荷向相反侧的排气侧的侧面板1b和盖板6传递。通过将载荷向相反侧传递，防止、抑制或减少载荷向电池组1的内部传递，防止电池组1的内装物(收容到电池组1的电池模块3和电池单体3a等)的变形(特别是压坏)。这样，不使用专用的保护构件、且不制作新的构件，就利用现有的构件而设为防护(保护)电池组1的内装物的构造。

(变形例)

此外，实际上，输入防护区域受到较强的冲击而后框架5d突出、变形或破损，超过可动区域而与盖板2接触，为了防备这样的事态，优选输入防护区域设为比后框架5d的可动区域扩大的推断可接触的范围(推断为可引起接触的范围)。推断可接触的范围内置有后框架5d的可动区域。这样，输入防护区域包括后框架5d可能与盖板2接触的区域。

另外，实际上，为了应对由车辆的不同导致的后框架5d的位置的不同，因此，也可以将盖板2的下方的地面侧的区域(例如、盖板2的高度方向的中央以下的区域)全部设为推断可接触的范围(或输入防护区域)。

另外，实际上，贯穿螺栓4自身也可以直接受到由输入产生的载荷。例如，贯穿螺栓4的突出到盖板2的表面的端部也可以直接受到由输入产生的载荷。即、贯穿螺栓4也可以是输入防护区域的一部分。在该情况下，输入防护区域包括贯穿螺栓4。

(第2实施方式的效果)

根据第2实施方式，起到与第1实施方式的电池冷却构造同样的作用效果，还起到以下那样的效果。

(1)在第2实施方式的电池冷却构造中，连结通路作为盖板的肋重点地形成于盖板的表面上的推断为载荷可施加的区域。

这样，通过对连结通路的配置进行设计，利用连结通路的集合体在盖板的表面上形成输入防护区域，能够提高针对来自电源组的侧面的输入的耐久性、刚性。

(2)在第2实施方式的电池冷却构造中，连结通路形成于所述盖板的表面上的与管状的后框架的可动区域相对应的区域，该管状的后框架将驾驶员座椅和副驾驶座椅中的任一个车辆用座椅的座垫框架的沿着所述车辆用座椅的前后方向延伸的左右一对的侧框架各自的后端部连结。

在电池组配置于车辆的驾驶员座椅与副驾驶座椅之间的中央控制台箱内的情况下，在有事之际，存在与电池组的盖板接近的车辆用座椅的后框架将载荷施加于电池组的盖板的表面的可能性。因此，通过使连结通路的配置与后框架的可动区域相对应，能够形成可确切地承接载荷的输入防护区域。

(3)连结通路是多个，相比于电池组的顶板侧，靠近地面侧的区域中的连结通路的根数较多。即、相比于上方的电池组的顶板侧，使靠近下方的地面侧的区域中形成的连结通路的根数增加。

认为盖板的表面上的、下方的地面侧的区域与车辆用座椅的后框架的可动区域相对应，因此，通过将连结通路集中配置于下方的地面侧的区域，可确切地提高盖板的耐久性和刚性。

(4)将施加于电池组的盖板的表面的载荷经由贯穿螺栓向电池组相反的一侧的盖板传递。

由此，防止载荷向电池组的内部传递，防止电池组的内装物的变形。

＜补充>

此外，上述的各实施方式也可任意地组合来实施。以上，对本发明的实施方式进行详细地论述，实际上，并不限于上述的实施方式，即使存在不脱离本发明的主旨的范围的变更，也包含于本发明。

附图标记说明

1、电池组；1a、侧面板(进气侧)；1b、侧面板(排气侧)；2、盖板(进气侧)；2a、2b、2c、冷却通路；2d、2e、2f、2g、2h、2i、连结通路；3、电池模块；3a、电池单体；3b、开口部；3c、螺栓孔；4、贯穿螺栓；5、座垫框架；5a、5b、侧框架；5c、前框架；5d、后框架；6、盖板(排气侧)；7、排气用风扇。

Claims (8)

1.一种电池冷却构造，其特征在于，该电池冷却构造具备：

多个冷却通路，其形成于能够安装于电池组的盖板的表面，用于向所述电池组内导入冷却风；

连结通路，其沿着与所述多个冷却通路交叉的方向形成于所述盖板的表面上，所述连结通路将所述多个冷却通路彼此连结从而能够使所述冷却风畅通。

2.根据权利要求1所述的电池冷却构造，其中，

所述冷却通路和所述连结通路是与所述盖板一体成形的截面凹型的槽。

3.根据权利要求1或2所述的电池冷却构造，其中，

该电池冷却构造还具备设置于所述电池组的排气侧的排气用风扇，

所述排气用风扇从所述电池组的排气侧吸出所述电池组的内部的所述冷却风，从而向所述多个冷却通路吸入所述冷却风。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的电池冷却构造，其中，

所述电池组配置于车辆的驾驶员座椅与副驾驶座椅之间的中央控制台箱内，

所述盖板安装于所述电池组的侧面，

所述多个冷却通路彼此并列、且沿着与地面垂直的方向延伸，所述多个冷却通路的靠所述地面那一侧的一部分开口。

5.根据权利要求4所述的电池冷却构造，其中，

所述连结通路形成于所述盖板的表面上的、与管状的后框架的可动区域相对应的区域，该管状的后框架将与所述盖板接近的驾驶员座椅和副驾驶座椅中的任一个车辆用座椅的座垫框架中的沿着所述车辆用座椅的前后方向延伸的左右一对的侧框架各自的后端部连结。

6.根据权利要求4或5所述的电池冷却构造，其中，

所述连结通路是多个，相比于所述电池组的顶板侧，靠近地面侧的区域中的所述连结通路根数较多。

7.根据权利要求4～6中任一项所述的电池冷却构造，其中，

该电池冷却构造还具备将施加于所述盖板的表面的载荷向所述电池组的与施加有载荷的所述盖板相反的一侧的盖板传递的贯穿螺栓。

8.一种盖板，其特征在于，

该盖板在其表面形成有供冷却风通过的多个冷却通路，

连结通路沿着与所述多个冷却通路交叉的方向形成于所述表面上，所述连结通路将所述多个冷却通路彼此连结从而能够使所述冷却风畅通，

该盖板安装于电池组。