CN106585724B - 一种无骨架座椅的车身保护结构 - Google Patents
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- B62D25/087—Luggage compartments
Abstract
本发明适用于汽车座椅领域，提供了一种无骨架座椅的车身保护结构，所述车身保护结构包括左侧围板，右侧围板，地板，连接所述左侧围板与所述地板的第一靠背横杆，连接所述右侧围板与所述地板的第二靠背横杆，所述第一靠背横杆与所述第二靠背横杆位置呈水平轴对称，所述第一靠背横杆与所述地板在水平方向有夹角，所述第二靠背横杆与所述地板在水平方向有夹角。解决了座椅骨架结构复杂、成本高、整车重量重的技术问题。
Description
技术领域
本发明属于汽车座椅领域，尤其涉及一种无骨架座椅的车身保护结构。
背景技术
现有的车型为通过行李箱冲击试验，多采用带骨架座椅结构，带骨架座椅结构复杂、成本高、重量重，且对整车刚度和模态无帮助。本专利提出一种无骨架座椅的车身保护结构，能大幅降低整车成本，并能提高整车刚度和模态，且此结构简单，安装便捷。
发明内容
本发明的目的在于提供一种无骨架座椅的车身保护结构，旨在解决座椅骨架结构复杂、成本高、整车重量重的技术问题。
本发明是这样实现的，一种无骨架座椅的车身保护结构，所述车身保护结构包括左侧围板，右侧围板，地板，连接所述左侧围板与所述地板的第一靠背横杆，连接所述右侧围板与所述地板的第二靠背横杆，所述第一靠背横杆与所述第二靠背横杆位置水平轴对称，所述第一靠背横杆与所述地板在水平方向有锐角夹角，所述第二靠背横杆与所述地板在水平方向有锐角夹角。
本发明的进一步技术方案是：所述第一靠背横杆包括第一杆体，设于第一杆体一端与所述左侧围板连接的第一固定板，设于第一杆体另一端与所述地板连接的第一固定支架，所述第一杆体上设置有第一座椅固定板。
本发明的进一步技术方案是：所述第二靠背横杆包括第二杆体，设于第二杆体一端与所述右侧围板连接的第二固定板，设于第二杆体另一端与所述地板连接的第二固定支架，所述第二杆体上设置有第二座椅固定板。
本发明的进一步技术方案是：所述第一靠背横杆与所述地板在水平方向的夹角为45°-70°，所述第二靠背横杆与所述地板在水平方向的夹角为45°-70°。
本发明的进一步技术方案是：所述第一靠背横杆与所述地板在水平方向的夹角为50°，所述第二靠背横杆与所述地板在水平方向的夹角为50°。
本发明的进一步技术方案是：所述第一靠背横杆与所述地板在水平方向的夹角为55°，所述第二靠背横杆与所述地板在水平方向的夹角为55°。
本发明的进一步技术方案是：所述第一靠背横杆与所述地板在水平方向的夹角为60°，所述第二靠背横杆与所述地板在水平方向的夹角为60°。
本发明的进一步技术方案是：所述第一靠背横杆为一体注塑成形，所述第一固定支架为斜“T”型。
本发明的进一步技术方案是：所述第二靠背横杆为一体注塑成形，所述第二固定支架为斜“T”型。
本发明的进一步技术方案是：所述左侧围板与所述地板通过螺栓或焊接连接所述第一靠背横杆，所述右侧围板与所述地板通过螺栓或焊接连接所述第二靠背横杆。
本发明的有益效果是：本结构通过行李箱冲击试验，有效提高后排乘客的安全性，座椅采用无骨架结构，降低成本约150元，通过本结构在后备箱腔体内将车身连接成一个整体，有效提高整车扭转刚度(某车型无此结构时：16111Nm/deg，有此结构时：19069Nm/deg)和一阶扭转模态值（某车型无此结构时：44.83Hz，有次结构时：53.9Hz），提高了整车可靠耐久性能和NVH性能，车身结构采用钢管形式，且左右共用，结构简单，仅需2序模具就能完成，有效降低模具开发成本，采用螺栓连接替代烧焊连接，提高生产节拍，有利于人机工程。
附图说明
图1是本发明实施例提供的一种无骨架座椅的车身保护结构的结构图；
图2是本发明实施例提供的一种无骨架座椅的车身保护结构的第一靠背横杆与第二靠背横杆的结构图。
具体实施方式
附图标记：1-左侧围板 2-右侧围板 3-第一靠背横杆 4-第二靠背横杆 5-地板6-第一杆体 7-第一固定板 8-第一固定支架 9-第二杆体 10-第二固定板 11-第二固定支架 12-第一座椅固定板 13-第二座椅固定板 14-座椅
图1、2示出了本发明提供的一种无骨架座椅的车身保护结构，所述车身保护结构包括左侧围板1，右侧围板2，地板5，连接所述左侧围板1与所述地板5的第一靠背横杆3，连接所述右侧围板2与所述地板5的第二靠背横杆4，所述第一靠背横杆3与所述第二靠背横杆4位置水平轴对称，所述第一靠背横杆3与所述地板5在水平方向有锐角夹角，所述第二靠背横杆4与所述地板5在水平方向有锐角夹角。通过在无骨架座椅的后面设置第一靠背横杆3和第二靠背横杆4在实现整个座椅14不会像后方倾倒，同时在安装第一靠背横杆3和第二靠背横杆4的时候都会与地板5形成一定的夹角，这样可以防止由于在做人的时候发生座椅14倾斜，第一靠背横杆3与第二靠背横杆4位置相对可以使得在安装无骨架座椅的时候使无骨架座椅达到一个平衡状态，而不会因为第一靠背横杆3与第二靠背横杆4的位置不一致而出现有偏差问题。
所述第一靠背横杆3包括第一杆体6，设于第一杆体6一端与所述左侧围板连接的第一固定板7，设于第一杆体6另一端与所述地板连接的第一固定支架8，所述第一杆体6上设置有第一座椅固定板12。为了对第一靠背横杆3进行有效快速的安装，在第一靠背横杆3的两端分别设置了第一固定板7和第一固定支架8，在通过螺栓将第一靠背横杆3快速的安装在左侧围板1和地板5上，第一座椅固定板12是用来进行座椅14固定。
所述第二靠背横杆4包括第二杆体9，设于第二杆体9一端与所述右侧围板4连接的第二固定板10，设于第二杆体9另一端与所述地板5连接的第二固定支架11，所述第二杆体9上设置有第二座椅固定板13。为了对第二靠背横杆4进行有效快速的安装，在第二靠背横杆4的两端分别设置了第二固定板10和第二固定支架11，在通过螺栓将第二靠背横杆4快速的安装在右侧围板2和地板上5，第二座椅固定板13是用来进行座椅14固定。
所述第一靠背横杆3与所述地板5在水平方向的夹角为45°-70°或46°-54°或56°-59°或61°-65°或66°-69°，所述第二靠背横杆4与所述地板5在水平方向的夹角为45°-70°或46°-54°或56°-59°或61°-65°或66°-69°。当第一靠背横杆3与地板5在水平方向的夹角在这个数值区间内均可以实现，当第二靠背横杆4与地板5在水平方向的夹角在这个数值区间内均可以实现，但是需要注意的是第一靠背横杆3与地板5形成的夹角要与第二靠背横杆4与地板5形成的夹角相等。
所述第一靠背横杆3与所述地板5在水平方向的夹角为50°，所述第二靠背横杆4与所述地板5在水平方向的夹角为50°。所述第一靠背横杆3与所述地板5在水平方向的夹角为53°，所述第二靠背横杆4与所述地板5在水平方向的夹角为53°，所述第一靠背横杆3与所述地板5在水平方向的夹角为55°，所述第二靠背横杆4与所述地板5在水平方向的夹角为55°。所述第一靠背横杆3与所述地板5在水平方向的夹角为58°，所述第二靠背横杆4与所述地板5在水平方向的夹角为58°。所述第一靠背横杆3与所述地板5在水平方向的夹角为60°，所述第二靠背横杆4与所述地板5在水平方向的夹角为60°。所述第一靠背横杆3与所述地板5在水平方向的夹角为63°，所述第二靠背横杆4与所述地板5在水平方向的夹角为63°。所述第一靠背横杆3与所述地板5在水平方向的夹角为65°，所述第二靠背横杆4与所述地板5在水平方向的夹角为65°。所述第一靠背横杆3与所述地板5在水平方向的夹角为68°，所述第二靠背横杆4与所述地板5在水平方向的夹角为68°。
所述第一靠背横杆3为一体注塑成形，所述第一固定支架8为斜“T”型。将第一固定支架8为斜“T”型主要是为了可以方便的进行第一靠背横杆3的有倾斜安装。可以将斜“T”型做成不同的角度来满足第一靠背横杆3不同角度的安装。
所述第二靠背横杆4为一体注塑成形，所述第二固定支架11为斜“T”型。将第二固定支架11为斜“T”型主要是为了可以方便的进行第二靠背横杆4的有倾斜安装。可以将斜“T”型做成不同的角度来满足第二靠背横杆4不同角度的安装。
所述左侧围板1与所述地板5通过螺栓或焊接连接所述第一靠背横杆3，所述右侧围板2与所述地板5通过螺栓或焊接连接所述第二靠背横杆4。通过螺栓来进行固定可以方便更换，通过焊接连进行固定可以使得座椅更加牢固。
本结构通过行李箱冲击试验，有效提高后排乘客的安全性，座椅采用无骨架结构，降低成本约150元，通过本结构在后备箱腔体内将车身连接成一个整体，有效提高整车扭转刚度(某车型无此结构时：16111Nm/deg，有此结构时：19069Nm/deg)和一阶扭转模态值（某车型无此结构时：44.83Hz，有次结构时：53.9Hz），提高了整车可靠耐久性能和NVH性能，车身结构采用钢管形式，且左右共用，结构简单，仅需2序模具就能完成，有效降低模具开发成本，采用螺栓连接替代烧焊连接，提高生产节拍，有利于人机工程。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种无骨架座椅的车身保护结构，其特征在于，所述车身保护结构包括左侧围板，右侧围板，地板，连接所述左侧围板与所述地板的第一靠背横杆，连接所述右侧围板与所述地板的第二靠背横杆，所述第一靠背横杆与所述第二靠背横杆位置呈水平轴对称，所述第一靠背横杆与所述地板在水平方向有锐角夹角，所述第二靠背横杆与所述地板在水平方向有锐角夹角；所述第一靠背横杆包括第一杆体，设于第一杆体一端与所述左侧围板连接的第一固定板，设于第一杆体另一端与所述地板连接的第一固定支架，所述第一杆体上设置有第一座椅固定板；所述第二靠背横杆包括第二杆体，设于第二杆体一端与所述右侧围板连接的第二固定板，设于第二杆体另一端与所述地板连接的第二固定支架，所述第二杆体上设置有第二座椅固定板。
2.根据权利要求1所述的车身保护结构，其特征在于，所述第一靠背横杆与所述地板在水平方向的夹角为45°-70°，所述第二靠背横杆与所述地板在水平方向的夹角为45°-70°。
3.根据权利要求2所述的车身保护结构，其特征在于，所述第一靠背横杆与所述地板在水平方向的夹角为50°，所述第二靠背横杆与所述地板在水平方向的夹角为50°。
4.根据权利要求2所述的车身保护结构，其特征在于，所述第一靠背横杆与所述地板在水平方向的夹角为55°，所述第二靠背横杆与所述地板在水平方向的夹角为55°。
5.根据权利要求2所述的车身保护结构，其特征在于，所述第一靠背横杆与所述地板在水平方向的夹角为60°，所述第二靠背横杆与所述地板在水平方向的夹角为60°。
6.根据权利要求1所述的车身保护结构，其特征在于，所述第一靠背横杆为一体注塑成形，所述第一固定支架为斜“T”型。
7.根据权利要求1所述的车身保护结构，其特征在于，所述第二靠背横杆为一体注塑成形，所述第二固定支架为斜“T”型。
8.根据权利要求1所述的车身保护结构，其特征在于，所述左侧围板与所述地板通过螺栓或焊接连接所述第一靠背横杆，所述右侧围板与所述地板通过螺栓或焊接连接所述第二靠背横杆。
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