CN106574595A - 具有螺旋小齿轮的串联螺线管起动器及包含其的起动器系统 - Google Patents

Abstract

一种用于旋转发动机的螺旋环形齿轮的起动器组件，包括具有第一和第二输入的连接器、电动机、螺旋小齿轮和致动器。电动机与第一输入连通以响应于第一输入处的信号产生旋转扭矩。螺旋小齿轮与电动机旋转连通。致动器与第二输入连通，并在脱离位置和接合位置之间移动，在该接合位置，螺旋小齿轮与螺旋环形齿轮间隔开；在该接合位置，螺旋小齿轮与螺旋环形齿轮啮合并可与螺旋环形齿轮一起旋转。致动器响应于在第二输入处出现的信号而在这些位置之间移动。输入是独立的，使得致动器可以将螺旋小齿轮移动到接合位置，并且使得电动机可以随后旋转螺旋环形齿轮以便起动发动机。

Description

具有螺旋小齿轮的串联螺线管起动器及包含其的起动器系统

背景技术

1.技术领域

本发明总体上涉及动力系起动系统，更具体地，涉及一种具有螺旋小齿轮的串联螺线管起动器组件及包含该串联螺线管起动器组件的起动系统。

2.相关技术的描述

本领域中已知的常规汽车动力系起动系统通常包括由发动机控制单元(ECU)控制的内燃机。发动机通过曲轴产生旋转扭矩，曲轴通常与变速器旋转连通。环形齿轮通常设置在发动机和变速器之间。根据变速器的类型，环形齿轮可以集成在离合器飞轮上、附接有变矩器或模块化离合器组件的挠性板上或与曲轴旋转连通的任何动力系部件上。环形齿轮与起动器电动机的小齿轮配合以在起动时旋转发动机。为此，常规起动器电动机倾向于同时旋转和移动小齿轮以与环形齿轮接合，从而随着旋转小齿轮的齿接合固定环形齿轮的齿而产生独特的噪声。

上述类型的动力系起动系统的每个部件必须配合以有效地起动发动机。此外，必须将每个部件设计成不仅便于改善性能和效率，而且还以便降低制造和组装系统的成本和复杂性。虽然现有技术中已知的起动系统通常对于其预期目的来说表现良好，但是本领域仍然需要具有优异操作特性并且同时降低制造系统部件的成本和复杂性，以及操作中产生的噪声量的起动系统。

发明内容

本发明克服了相关领域中起动器组件中的缺点，用于选择性地将旋转扭矩平移到与发动机旋转连通的螺旋环形齿轮。起动器组件包括连接器、电动机、螺旋小齿轮和致动器。连接器具有第一和第二电输入。电动机与第一电输入电连通，用于响应于在第一电输入处出现的预定电信号选择性地产生旋转扭矩。螺旋小齿轮与电动机旋转连通。致动器与第二电输入电连通，用于在脱离位置和接合位置之间选择性地移动螺旋小齿轮，在该脱离位置，螺旋小齿轮与螺旋环形齿轮间隔开；在该接合位置，螺旋小齿轮至少部分地与螺旋环形齿轮啮合并与其旋转连通。致动器响应于在第二电输入处出现的预定电信号而在位置之间移动螺旋小齿轮。第一和第二电输入是独立的，使得致动器可以将螺旋小齿轮移动到接合位置，并且使得电动机可以随后将旋转扭矩平移到螺旋环形齿轮，以便起动发动机。

此外，本发明涉及用于选择性地起动与变速器旋转连通的发动机的系统。该系统包括螺旋环形齿轮和起动器电动机组件。螺旋环形齿轮与发动机和变速器中的一个旋转连通。起动器电动机组件选择性地将旋转扭矩平移到螺旋环形齿轮。起动器组件包括具有第一和第二电输入的连接器、电动机、螺旋小齿轮和致动器。电动机与第一电输入电连通，用于响应于在第一电输入处出现的预定电信号选择性地产生旋转扭矩。螺旋小齿轮与电动机旋转连通。致动器与第二电输入电连通，用于在脱离位置和接合位置之间选择性地移动螺旋小齿轮，在该脱离位置，螺旋小齿轮与螺旋环形齿轮间隔开；在该接合位置，螺旋小齿轮至少部分地与螺旋环形齿轮啮合并与其旋转连通。致动器响应于在第二电输入处出现的预定电信号而在位置之间移动螺旋小齿轮。第一和第二电输入是独立的，使得致动器可以将螺旋小齿轮移动到接合位置，并且使得电动机可以随后将旋转扭矩平移到螺旋环形齿轮，以便起动发动机。

此外，本发明涉及一种起动和操作发动机的方法。该方法包括以下步骤：提供电源；提供与发动机旋转连通的螺旋环形齿轮；提供起动器组件，该起动器组件具有：与第一电输入电连通的电动机；与电动机旋转连通的螺旋小齿轮；以及与第二电输入电连通的致动器，用于在脱离位置和接合位置之间选择性地移动螺旋小齿轮，在该脱离位置，螺旋小齿轮与螺旋环形齿轮间隔开，在该接合位置，螺旋小齿轮至少部分地与螺旋环形齿轮啮合并与其旋转连通；用电源激活第二电输入，使得致动器移动到接合位置；以及用电源激活第一电输入，使得电动机将旋转扭矩平移到螺旋环形齿轮，从而旋转发动机。

以这种方式，本发明显著降低了起动系统及其相关部件的复杂性、噪声产生和包装尺寸。此外，本发明降低了制造起动器和具有优异操作特性(诸如改善的发动机性能、控制和效率)的系统的成本。

附图说明

在阅读了结合附图进行的后续描述之后，本发明的其他目的、特征和优点将显而易见并变得更易于理解，其中：

图1是根据本发明的一个实施例的汽车发动机的局部透视图，示出了挠性板和起动器。

图2是图1的发动机的部件的局部分解透视图，示出了起动器、挠性板、曲轴输出和变矩器。

图3是第一构造中图1和图2的起动器和挠性板的放大的局部侧剖视图。

图4是第二构造中图3的起动器和挠性板的可选放大局部侧剖视图。

图5是第三构造中图3的起动器和挠性板的另一可选放大局部侧剖视图。

具体实施方式

现在参考附图，其中相同的附图标记用于表示相同的结构，图1和图2中以10示出了汽车的动力系的一部分。动力系10包括可操作地附接到变速器(未示出，但在本领域中通常是已知的)的内燃机12。发动机12适于产生和平移旋转扭矩到变速器，并且包括块14和可旋转地支撑在块14中的曲轴16(参见图2)。发动机12通常还包括附接到块14的油底盘18。虽然图1和图2中所示的发动机12是V形构造的双顶置式凸轮(DOHC)火花点火奥托循环发动机，但是本领域普通技术人员将理解，发动机12可以是任何在不脱离本发明的范围的情况下使用任何合适的热力循环控制的合适的构造。

动力系10通常还包括与曲轴16旋转连通的脱离构件20，用于控制发动机12和变速器之间的接合。如图1和图2所示，脱离构件20是变矩器20，常规上其与自动变速器以及某些类型的无级变速器结合使用。然而，本领域普通技术人员将理解，脱离构件20可以是适于控制发动机12和变速器之间的接合以便在其间选择性地平移旋转扭矩的任何类型或构造，而不脱离本发明的范围。作为非限制性示例，脱离构件20可以是与手动变速器结合使用的离合器组件(未示出，但在本领域中通常是已知的)。

为了起动发动机12，起动器组件22(一般也被称为“起动器电动机”或“起动器电动机组件”)通常可操作地附接到发动机12和变速器中的一个，并且与曲轴16选择性地旋转连通。为此，根据本发明的一个实施例，起动器组件22与挠性板24配合以在起动时旋转发动机12。下面将对起动器组件22和挠性板24进行更详细地描述。

挠性板24用于在起动器组件22、发动机12和变速器之间平移旋转扭矩。为此，挠性板24包括安装部分26和螺旋环形齿轮28。如图1和图2清晰所示，挠性板24的安装部分26可操作地附接到曲轴16和脱离构件20(变矩器)两者，并且用于将旋转扭矩从发动机12平移到变速器。然而，本领域的普通技术人员将理解，发动机12可以将旋转扭矩平移为任何合适类型的输入，因此，本发明的起动器组件22可以与发动机12结合使用，而不考虑存在变速器和/或脱离构件20。作为非限制性示例，可以想到的是，发动机12可以直接连接到输出轴(未示出，但在本领域中通常是已知的)，并且可以与本发明的挠性板24和起动器组件22配合，而不需要使用变速器或脱离构件20，诸如在非汽车应用中。此外，在不脱离本发明的范围的情况下，挠性板24可以与脱离构件20的一部分集成或以其他方式形成为脱离构件20的一部分，诸如与离合器组件的飞轮一起。此外，应当理解，发动机12和变速器都不形成本发明的起动器组件22的一部分，为了清楚的目的而在本文中进行描述，并且作为下面所更详细描述的方法中起动器组件22的一种使用的示例。

如上所述，挠性板24还包括可操作地附接到安装部分26的螺旋环形齿轮28，由此螺旋环形齿轮28因此与发动机12和变速器中的一者旋转连通。螺旋环形齿轮28与起动器电动机组件22配合以限定用于选择性地起动发动机12与变速器旋转连通的系统30。更具体地，起动器组件22用于选择性地将旋转扭矩平移到与发动机12旋转连通的螺旋环形齿轮28。为此，起动器组件22包括连接器32、电动机34、螺旋小齿轮36和致动器38。下面将对每个这些组件进行更详细地描述。

如图3-5所示，起动器组件22的连接器32具有第一电输入40和第二电输入42。输入40、42适于分别控制电动机34和致动器38。为此，电动机34与第一电输入40电连通并且用于响应于在第一电输入40处出现的预定电信号选择性地产生旋转扭矩。此外，电动机34与螺旋小齿轮36旋转连通，使得旋转和旋转扭矩可以经由螺旋小齿轮36在电动机34和挠性板24的螺旋环形齿轮28之间选择性地平移，如下面所更详细描述。

致动器38与第二电输入42电连通，并且用于在脱离位置44和接合位置46之间选择性地移动螺旋小齿轮36，在该脱离位置44，螺旋小齿轮36与挠性板24的螺旋环形齿轮28间隔开(见图3)；在该接合位置46，螺旋小齿轮36至少部分地与挠性板24的螺旋环形齿轮28啮合并与其旋转连通(参见图4和图5)。致动器38响应于在第二电输入42处出现的预定电信号而在位置44、46之间移动螺旋小齿轮36。输入40、42是独立的，使得致动器38可以将螺旋小齿轮36移动到接合位置46，并且使得电动机34可以随后将旋转扭矩平移到螺旋环形齿轮28，以便起动发动机12。因此，应当理解，本发明的起动器电动机22能够独立地控制螺旋小齿轮36的旋转和移动。

在大多数汽车应用中，通过与电源48(诸如电池)和控制器50配合来控制起动器组件22，由此连接器32配置成在每个输入40、42处接收来自控制器50的正电压信号以便独立地旋转和移动螺旋小齿轮36，如上所述。此外，起动器组件22通常经由壳体52接地到发动机12和电池48，壳体52中支撑电动机34、螺旋小齿轮36和致动器38。类似地，强电流电力端子54将起动器组件22连接到用于为电动机34供电的正电压。然而，本领域的普通技术人员将理解，起动器组件22可以被控制、有线连接或以其他方式配置为以任何合适类型的电信号或信号以多种不同的方式操作，而不脱离本发明的范围。

在一个实施例中，起动器组件22包括与第一电输入40连通用于致动电动机34的第一螺线管56A以及与第二电输入42连通用于致动致动器38的第二螺线管56B。每个螺线管56A、56B具有围绕轴60A、60B的线圈58A、58B。线圈58A、58B经由壳体52(未详细示出，但在本领域中通常是已知的)连接到地面，并且连接到连接器32的相应输入40、42，使得响应于由在输入40、42处出现的预定电信号产生的电流，轴60A、60B平移通过线圈58A、58B，如上所述。因此，轴60A、60B的独立平移允许独立地控制螺旋小齿轮36的旋转和移动。

现在参考图3-5，为了实现螺旋小齿轮36的旋转，第一轴60A可以包括柱塞62，该柱塞62适于同时接合分别连接到电动机34和强电流电力端子54的第一和第二触点64、66。当在连接器32的第一输入40处出现预定电信号时，电流流过第一线圈58A并且使第一轴60A沿着第一线圈58A平移，从而经由柱塞62(比较图4和5)将第一触点64连接到第二触点66，使得电流可以从电池48流到电动机34，电动机34通常也经由壳体52连接到地面。然而，应当理解，电动机34可以以多种不同的方式供电，因此，在不脱离本发明的范围的情况下，对第一螺线管56A可以进行不同配置或完全省略。

在一个实施例中，起动器组件22还包括设置在电动机34和螺旋小齿轮36之间的齿轮系(通常用68表示)。齿轮系68支撑在壳体52中，可操作地附接到电动机34，并且用于在电动机34和螺旋小齿轮36之间平移旋转扭矩。如图3-5所示，齿轮系68包括中间轴70、平移轴72和超速离合器74。螺旋小齿轮36和超速离合器74通常固定到平移轴72，平移轴72与中间轴70配合，以便实现螺旋小齿轮36的平移。为此，平移轴72和/或中间轴70可以包括相应的阳螺旋部分和阴螺旋部分(未示出，但在本领域中通常是已知的)，以便径向支撑螺旋小齿轮36并与致动器38配合以实现位置44、46之间的选择性平移，如下面所更详细描述。然而，本领域普通技术人员将理解，本发明的起动器电动机22可以以任何合适的方式构造，以足以独立地旋转和平移螺旋小齿轮36，可具有或不具有上述齿轮系68。

为了实现螺旋小齿轮36在脱离位置44和接合位置46之间的平移，第二轴60B可包括适于接合枢轴78的端部安装件76，以便可操作地接合超速离合器74，使得螺旋小齿轮36沿着平移轴72平移。为此，枢轴78在安装件80处枢转地安装在起动器电动机22中，该安装件80设置在枢轴端82和叉架84之间，枢轴端82和叉架84分别接合端部安装件76和超速离合器74。当在连接器32的第二输入42处出现预定电信号时，电流流过第二线圈58B，并且使第二轴60B沿着第二线圈58B平移，由此使端部安装件76抵靠枢轴端82移动，其沿着安装部分80旋转枢轴78并使叉架84接合超速离合器74，从而在脱离位置44和接合位置46之间移动螺旋小齿轮36(比较图3和图4)。然而，应当理解，可以经由任何合适类型的致动器38以多种不同的方式在脱离位置44和接合位置46之间移动螺旋小齿轮36，因此，对第二螺线管56B可以进行不同配置或完全省略，而不脱离本发明的范围。

在一个实施例中，起动器电动机22构造成使得当螺旋小齿轮36从接合位置46移动到脱离位置44时电动机34停止旋转。为此，控制器50可以同时向连接器32的第一电输入40和第二电输入42发送预定信号。作为非限制性示例，控制器50可以同时既停止向输入40、42供电，使得螺线管56A、56B变得无动力，从而使轴60A、60B返回，从而移动柱塞62远离触点64、66；也停止向端部安装件76供电，使得枢轴78绕安装部分80旋转。

如上所述，本发明的起动器电动机22和起动系统30能够使螺旋小齿轮36独立旋转和平移。因此，螺旋小齿轮36可以独立地与挠性板24的螺旋环形齿轮28啮合并使其旋转，以便起动发动机12。为此，螺旋小齿轮36和螺旋环形齿轮28各自包括相对于齿轮旋转对角地间隔开的多个螺旋齿86，这改善了齿-齿接合，从而允许相对于螺旋环形齿轮28和螺旋小齿轮36的设计、间距、尺寸和取向具有挠性。此外，齿86的螺旋轮廓显著地降低了噪声产生，因此使得发动机12能够安静地起动，这也有助于改善的起动-停止驾驶体验。此外，从下面对螺旋齿86的后续描述中可以理解，起动器组件22的螺旋小齿轮36和挠性板24的螺旋环形齿轮28之间的关系能够改善起动器组件22和挠性板24的设计、尺寸和取向中的挠性，由此可以降低系统30的总重量和包装尺寸。更具体地，虽然螺旋小齿轮36和螺旋环形齿轮28通常彼此平行地旋转(参见图2)，但是本发明提供的挠性允许起动器组件22被不同地定向，使得螺旋小齿轮36可以以一定角度接合螺旋环形齿轮28。作为非限制性示例，螺旋小齿轮36可以垂直地接合螺旋环形齿轮28。

在一个实施例中，螺旋小齿轮36和螺旋环形齿轮28的螺旋齿86以小于35度的螺旋角88设置。此外，在一个实施例中，螺旋角88大于20度。在该范围内的螺旋小齿轮36和螺旋环形齿轮28的螺旋齿86的螺旋角88改善了啮合，优化了齿86接合，并且降低了操作中的噪声。此外，在该范围内的螺旋角88有助于改善的和显著更安静的停止-起动驾驶体验。

现在参考图2，在一个实施例中，螺旋环形齿轮28具有第一数量90的螺旋齿86，螺旋小齿轮36具有第二数量92的螺旋齿86，并且第一数量90螺旋齿的86和第二数量92的螺旋齿86之间的齿比为至少9:1。此外，在一个实施例中，齿比小于13:1。在该范围内的齿比优化了起动系统30的性能，并且允许设计和制造起动器电动机22和挠性板24，以便优化包装尺寸和部件重量。此外，通过优化包装尺寸和部件重量，在该范围内的齿比有助于整体降低车辆的尺寸和重量，这相应地有助于提高燃料经济性。

在一个实施例中，螺旋环形齿轮28具有第一主直径94，螺旋小齿轮36具有第二主直径96，并且第一主直径94和第二主直径96之间的直径比为至少9:1。此外，在一个实施例中，直径比小于13:1。在该范围内的直径比优化了起动系统30的性能，并允许设计和制造起动器电动机22和挠性板24，以便优化包装尺寸和部件重量。此外，通过优化包装尺寸和部件重量，在该范围内的直径比有助于整体降低车辆的尺寸和重量，这相应地有助于提高燃料经济性。

如上所述，本发明还涉及一种起动和操作发动机12的方法。该方法包括以下步骤：提供电源48；提供与发动机12旋转连通的螺旋环形齿轮28；提供起动器组件22，其具有：与第一电输入40电连通的电动机34；与电动机34旋转连通的螺旋小齿轮36；以及与第二电输入42电连通的致动器38，用于在脱离位置44和接合位置46之间选择性地移动螺旋小齿轮36，在该脱离位置44，螺旋小齿轮36与螺旋环形齿轮28间隔开，在该接合位置46，螺旋小齿轮36至少部分地与螺旋环形齿轮28啮合并与其旋转连通；用电源48激活第二电输入42，使得致动器38移动到接合位置46；并且用电源48激活第一电输入40，使得电动机34将旋转扭矩平移到螺旋环形齿轮28，从而旋转发动机12。

在一个实施例中，该方法包括同时停用第一和第二电输入40、42的另一步骤，使得螺旋小齿轮36移动到脱离位置44并停止旋转。此外，在一个实施例中，该方法还包括以下步骤：提供与电源48、第一和第二电输入40、42和发动机12电连通的控制器50；提供与控制器50电连通的至少一个传感器98；响应于传感器98中的预定变化，利用控制器50停止发动机12的旋转；响应于传感器98中的预定变化，用电源48激活第二电输入42，使得致动器38移动到接合位置46；以及响应于传感器98中的预定变化，使用电源48激活第一电输入40，使得电动机34经由螺旋小齿轮38将旋转扭矩平移到螺旋环形齿轮28，从而旋转发动机12。上述传感器98可以是与控制器50连通的任何合适类型的传感器，其适于检测与发动机12连通或以其他方式集成为发动机12的一部分的任何部件的速度、位置、角度、温度或压力的变化。作为非限制性示例，传感器98可以是节气门位置传感器98(未示出，但在本领域中通常是已知的)。

以这种方式，本发明显著降低了起动系统30、起动器电动机22和相关部件的复杂性、成本和包装尺寸。具体地，应当理解，本发明提供了传统上与常规起动系统30相关的噪声消除、振动和粗糙度(NVH)有关的显著优点。为此，挠性板24的螺旋环形齿轮28和起动器电动机组件22的螺旋小齿轮36配合以提供平滑、一致和安静的接合，以便在操作中起动发动机12。此外，应当理解，本发明的起动器电动机组件22和起动系统30可以与任何合适类型的发动机12结合使用，而不考虑使用变速器。此外，本发明降低了制造具有优异操作特性(诸如改善的性能、重量、部件有效期和寿命以及效率)的发动机12起动系统30和起动器电动机组件22的成本。

已经以说明性方式描述了本发明。应当理解，已经使用的术语旨在是描述性的词的性质，而不是限制性的。根据上述教导，本发明可能有许多修改和变化。因此，在所附权利要求的范围内，可以以与具体所描述的方式不同的方式来实施本发明。

Claims (15)

1.一种用于选择性地将旋转扭矩平移到与发动机旋转连通的螺旋环形齿轮的起动器组件，所述起动器组件包括：

连接器，其具有第一电输入和第二电输入；

电动机，其与所述第一电输入电连通，用于响应于在所述第一电输入处出现的预定电信号而选择性地产生旋转扭矩；

螺旋小齿轮，其与所述电动机旋转连通；以及

致动器，其与所述第二电输入电连通，用于在脱离位置和接合位置之间选择性地移动所述螺旋小齿轮：

在所述脱离位置，其中所述螺旋小齿轮与所述螺旋环形齿轮间隔开，以及

在所述接合位置，其中所述螺旋小齿轮至少部分地与所述螺旋环形齿轮啮合并与其旋转连通；

其中所述致动器响应于在所述第二电输入处出现的预定电信号而在所述位置之间移动所述螺旋小齿轮，以及

其中第一和第二电输入是独立的，使得所述致动器可以将所述螺旋小齿轮移动到所述接合位置，并且使得所述电动机可以随后将旋转扭矩平移到所述螺旋环形齿轮，以便起动所述发动机。

2.根据权利要求1所述的起动器组件，还包括：

第一螺线管，其与所述第一电输入连通用于致动所述电动机；以及

第二螺线管，其与所述第二电输入连通用于致动所述致动器。

3.根据权利要求1所述的起动器组件，还包括布置在所述电动机和所述螺旋小齿轮之间的齿轮系，用于在其间平移旋转扭矩。

4.根据权利要求1所述的起动器组件，其中所述螺旋小齿轮包括以小于35度的螺旋角设置的多个齿。

5.根据权利要求4所述的起动器组件，其中所述螺旋角大于20度。

6.根据权利要求1所述的起动器组件，其中，当所述螺旋小齿轮从所述接合位置移动到所述脱离位置时，所述电动机停止旋转。

7.一种用于选择性地起动与变速器旋转连通的发动机的系统，所述系统包括：

螺旋环形齿轮，其与所述发动机和所述变速器中的一者旋转连通，以及

起动电动机组件用于选择性地将旋转扭矩平移到所述螺旋环形齿轮，所述起动器组件包括：

连接器，其具有第一电输入和第二电输入；

电动机，其与所述第一电输入电连通，用于响应于在所述第一电输入处出现的预定电信号而选择性地产生旋转扭矩；

螺旋小齿轮，其与所述电动机旋转连通；以及

致动器，其与所述第二电输入电连通，用于在脱离位置和接合位置之间选择性地移动所述螺旋小齿轮：

在所述脱离位置，其中所述螺旋小齿轮与所述螺旋环形齿轮间隔开，以及

在所述接合位置，其中所述螺旋小齿轮至少部分地与所述螺旋环形齿轮啮合并与其旋转连通；

其中所述致动器响应于在所述第二电输入处出现的预定电信号而在所述位置之间移动所述螺旋小齿轮，并且

其中第一电输入和第二电输入是独立的，使得所述致动器可以将所述螺旋小齿轮移动到所述接合位置，并且所述电动机可以随后将旋转扭矩平移到所述螺旋环形齿轮，以便起动所述发动机。

8.根据权利要求7所述的系统，还包括：

与所述第一电输入连通用于致动所述电动机的第一螺线管；以及

与所述第二电输入连通用于致动所述致动器的第二螺线管。

9.根据权利要求7所述的系统，还包括设置在所述电动机和所述螺旋小齿轮之间的齿轮系，用于在其间平移旋转扭矩。

10.根据权利要求7所述的系统，其中所述螺旋小齿轮和所述螺旋环形齿轮各自包括以小于35度的螺旋角设置的多个齿。

11.根据权利要求10所述的系统，其中所述螺旋角大于20度。

12.根据权利要求7所述的系统，其中，当所述螺旋小齿轮从所述接合位置移动到所述脱离位置时，所述电动机停止旋转。

13.一种起动和操作发动机的方法，所述方法包括以下步骤：

提供电源；

提供与所述发动机旋转连通的螺旋环形齿轮；

提供起动器组件，所述起动器组件具有：与第一电输入电连通的电动机；与所述电动机旋转连通的螺旋小齿轮；以及与第二电输入电连通的致动器，用于在脱离位置和接合位置之间选择性地移动所述螺旋小齿轮，在所述脱离位置，其中所述螺旋小齿轮与所述螺旋环形齿轮间隔开，在所述接合位置，其中所述螺旋小齿轮至少部分地与所述螺旋环形齿轮啮合并与其旋转连通；

用所述电源激活所述第二电输入，使得所述致动器移动到所述接合位置；以及

用所述电源激活所述第一电输入，使得所述电动机将旋转扭矩平移到所述螺旋环形齿轮，从而旋转所述发动机。

14.如权利要求13所述的方法，还包括以下所述步骤：

同时停用所述第一和第二电输入，使得所述螺旋小齿轮移动到所述脱离位置并停止旋转。

15.根据权利要求13所述的方法，还包括以下所述步骤：

提供与所述电源、所述第一和第二电输入以及所述发动机电连通的控制器；

提供与所述控制器电连通的至少一个传感器；

响应于所述传感器中的预定变化，利用所述控制器停止所述发动机的旋转；

响应于所述传感器中的预定变化，用所述电源激活所述第二电输入，使得所述致动器移动到所述接合位置；以及

响应于所述传感器中的预定变化，用所述电源激活所述第一电输入，使得所述电动机将旋转扭矩平移到所述螺旋环形齿轮，从而旋转所述发动机。