CN209212452U - 汽车发动机点火装置的发动机飞轮驱动结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车发动机点火装置的发动机飞轮驱动结构，属于汽车发动机技术领域。它解决了现有发动机点火装置的发动机飞轮驱动结构传动可靠性较差的技术问题。本汽车发动机点火装置的发动机飞轮驱动结构包括起动电机以及与所述起动电机连接的驱动齿轮，其特征在于，发动机飞轮的外端面上具有沿轴向凸出的环形凸起，所述环形凸起上具有圆锥齿圈，所述驱动齿轮为圆锥齿轮，所述驱动齿轮设置于所述圆锥齿圈的顶部，所述起动电机能驱动所述驱动齿轮和所述圆锥齿圈啮合转动。本实用新型避免起动电机容易进水失效的问题同时保障发动机点火驱动系统的安装便捷性。

Description

汽车发动机点火装置的发动机飞轮驱动结构

技术领域

本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种汽车发动机点火装置的发动机飞轮驱动结构。

背景技术

汽车发动机的点火装置普遍采用连接起动电机的驱动齿轮和发动机飞轮的外齿圈啮合转动驱动。具体地，发动机包括发动机曲轴，发动机曲轴的一端固设有发动机飞轮，另一端固设有活塞杆组件，起动电机设于发动机飞轮一侧，当汽车钥匙开关开启时，起动电机上的电磁开关在电压作用下吸合接通电路，同时弹出起动电机上的驱动齿轮同发动机飞轮的外齿圈啮合，驱动齿轮在电流作用下旋转，带动发动机飞轮的外齿圈旋转，进而带动发动机曲轴旋转，活塞杆组件随发动机曲轴旋转开始往复运动、压缩发动机气缸，使火花塞点燃气缸内被压缩的可绕混合气体，从而实现发动机点火。

然而现有驱动和发动机飞轮的外齿圈一般均采用直齿圆柱结构，这种齿轮结构对起动电机的空间布置局限性较大，一般只能平行地布置在发动机飞轮的左侧或右侧，不仅不便于针对不同车型的安装空间进行位置调整，而且起动电机的安装位置偏低，发动机一旦涉深水，起动电机即会进水失效。

为了解决这一问题，现有技术中有通过在起动电机增加一级直齿圆柱齿轮传动，即采用两级传动起动电机，可将起动电机布置于发动机飞轮的顶部，从而避免起动电机容易进水失效的问题，但因多设置了一级齿轮，不仅安装工序较为繁琐，而且带来了噪音、啮合不畅铣齿等问题。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车发动机点火装置的发动机飞轮驱动结构，本实用新型所要解决的技术问题是如何提高发动机飞轮驱动结构的传动可靠性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种汽车发动机点火装置的发动机飞轮驱动结构，包括起动电机以及与所述起动电机连接的驱动齿轮，其特征在于，发动机飞轮的外端面上具有沿轴向凸出的环形凸起，所述环形凸起上具有圆锥齿圈，所述驱动齿轮为圆锥齿轮，所述驱动齿轮设置于所述圆锥齿圈的顶部，所述起动电机能驱动所述驱动齿轮和所述圆锥齿圈啮合转动。

发动机飞轮外端面上环形凸起的设置，使发动机飞轮的边缘厚度增加，在此环形凸起上开设圆锥齿轮，有利于保障圆锥齿圈的结构强度，从而保障发动机飞轮的传动可靠性，同时相比于现有技术中驱动齿轮和发动机飞轮采用直齿圆柱齿轮啮合且驱动齿轮布置于发动机飞轮侧边的设置，本专利采用圆锥齿轮的啮合方式，并将驱动齿轮设置于发动机飞轮圆锥齿圈的顶部，提高了起动电机的在发动机总成上的安装位置，避免发动机进水时起动电机容易进水失效的问题，从而提高发动机飞轮驱动结构的传动可靠性。

在上述的汽车发动机点火装置的发动机飞轮驱动结构中，所述发动机飞轮的外齿圈为直齿圆锥齿圈，所述驱动齿轮为直齿圆锥齿轮。发动机飞轮和驱动齿轮之间采用直齿圆锥齿轮啮合，便于齿轮的加工制备。

在上述的汽车发动机点火装置的发动机飞轮驱动结构中，所述发动机飞轮的外齿圈为斜齿圆锥齿圈，所述驱动齿轮为斜齿圆锥齿轮。发动机飞轮和驱动齿轮之间采用斜齿圆锥齿轮啮合，不仅噪声小，而且可提高传动平稳性，同时还可以降低齿轮载荷，提高齿轮的承载能力，从而提高齿轮的使用寿命。

在上述的汽车发动机点火装置的发动机飞轮驱动结构中，所述环形凸起的内侧壁上具有缺口。缺口的设置便于安装和拆卸圆锥齿圈，从而有利于保障发动机点火驱动系统的安装便捷性。

在上述的汽车发动机点火装置的发动机飞轮驱动结构中，所述驱动齿轮的齿数小于圆锥齿圈的齿数。这样便于驱动齿轮以大转矩、低转速带动发动机飞轮转动实现发动机点火。

在上述的汽车发动机点火装置的发动机飞轮驱动结构中，所述圆锥齿圈的内圈直径和所述环形凸起的内圈直径相同，所述圆锥齿圈的外圈直径和所述环形凸起的外圈直径相同。这样有利于缩小环形凸起的尺径，从而有利于减轻发动机飞轮的重量。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：通过在发动机飞轮外端面上设置环形凸起增加发动机飞轮的边缘厚度，并将圆锥齿轮开设于环形凸起上，有利于保障圆锥齿圈的结构强度，从而保障发动机飞轮的传动可靠性，同时驱动齿轮和发动机飞轮之间采用圆锥齿轮的啮合方式，且驱动齿轮设置于发动机飞轮圆锥齿圈的顶部，提高了起动电机的在发动机总成上的安装位置，避免发动机进水时起动电机容易进水失效的问题，从而提高发动机飞轮驱动结构的传动可靠性。

附图说明

图1是具有本实施例一的发动机点火装置的结构示意图。

图2是本实施例一的侧视图。

图3是本实施例一的发动机飞轮和驱动齿轮的结构示意图。

图中，1、发动机；2、起动电机；21、驱动齿轮；3、发动机飞轮；31、环形凸起；311、缺口；32、圆锥齿圈；4、发动机曲轴；5、活塞杆组件。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1至图3所示，本实施例包括发动机1、起动电机2以及与起动电机2连接的驱动齿轮21，具体地，起动电机2通过减速器同驱动齿轮21相连。发动机1具有发动机曲轴4和活塞杆组件5，发动机飞轮3固设于发动机曲轴4的一端，活塞杆组件5 固设于发动机曲轴4的另一端。

发动机飞轮3的外端面上具有沿轴向凸出的环形凸起31，环形凸起31上具有圆锥齿圈32，圆锥齿圈32的内圈直径和环形凸起31的内圈直径相同，圆锥齿圈32的外圈直径和环形凸起31 的外圈直径相同。圆锥齿圈32为斜齿圆锥齿圈，驱动齿轮21为斜齿圆锥齿轮，且驱动齿轮21的齿数小于圆锥齿圈32的齿数。驱动齿轮21设置于发动机飞轮3的圆锥齿圈32的顶部，起动电机2能驱动齿轮21能同发动机飞轮3的圆锥齿圈32啮合转动以实现发动机1点火。

环形凸起31的内侧壁上具有缺口311。

当汽车钥匙开关开启时，起动电机2上的电磁开关在电压作用下吸合接通电路，同时弹出起动电机2上的驱动齿轮21同发动机飞轮3的圆锥齿圈32啮合，驱动齿轮21在电流作用下旋转，带动发动机飞轮3的圆锥齿圈32旋转，进而带动发动机曲轴4 旋转，活塞杆组件5随发动机曲轴4旋转开始往复运动、压缩发动机1气缸，使火花塞点燃气缸内被压缩的可绕混合气体，从而实现发动机1点火。

实施例二

本实施例的技术方案与实施例一的技术方案基本相同，其区别点在于，本实施例的发动机飞轮3的圆锥齿圈32为直齿圆锥齿圈，驱动齿轮21为直齿圆锥齿轮。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、发动机；2、起动电机；21、驱动齿轮；3、发动机飞轮；31、环形凸起；311、缺口；32、圆锥齿圈；4、发动机曲轴；5、活塞杆组件等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (6)

1.一种汽车发动机点火装置的发动机飞轮驱动结构，包括起动电机(2)以及与所述起动电机(2)连接的驱动齿轮(21)，其特征在于，发动机飞轮(3)的外端面上具有沿轴向凸出的环形凸起(31)，所述环形凸起(31)上具有圆锥齿圈(32)，所述驱动齿轮(21)为圆锥齿轮，所述驱动齿轮(21)设置于所述圆锥齿圈(32)的顶部，所述起动电机(2)能驱动所述驱动齿轮(21)和所述圆锥齿圈(32)啮合转动。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机点火装置的发动机飞轮驱动结构，其特征在于，所述圆锥齿圈(32)为直齿圆锥齿圈，所述驱动齿轮(21)为直齿圆锥齿轮。

3.根据权利要求1所述的汽车发动机点火装置的发动机飞轮驱动结构，其特征在于，所述圆锥齿圈(32)为斜齿圆锥齿圈，所述驱动齿轮(21)为斜齿圆锥齿轮。

4.根据权利要求1至3中任意一项所述的汽车发动机点火装置的发动机飞轮驱动结构，其特征在于，所述环形凸起(31)的内侧壁上具有缺口(311)。

5.根据权利要求1至3中任意一项所述的汽车发动机点火装置的发动机飞轮驱动结构，其特征在于，所述驱动齿轮(21)的齿数小于所述圆锥齿圈(32)的齿数。

6.根据权利要求1至3中任意一项所述的汽车发动机点火装置的发动机飞轮驱动结构，其特征在于，所述圆锥齿圈(32)的内圈直径和所述环形凸起(31)的内圈直径相同，所述圆锥齿圈(32)的外圈直径和所述环形凸起(31)的外圈直径相同。