CN206277958U - 一种增程器连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种增程器连接结构，包括传递发动机动力的发动机曲轴以及向发电机传递动力的发电机输入轴，所述发动机曲轴的端部设有凸缘盘，所述发电机输入轴的端部设有法兰盘，所述凸缘盘和法兰盘之间固定连接。本实用新型旨在提供一种降低增程器成本、简化装配的增程器连接结构。
Description
技术领域
本实用新型属于增程器领域，尤其涉及一种增程器连接结构。
背景技术
目前节能、环保是汽车领域不可逆转的趋势，而纯电动汽车面临着续驶里程短，成本高的困难，增程器电动汽车的出现能有效改善现有问题，已成为新能源汽车发展的趋势，增程器电动车是在纯电动车的基础上增加增程器来实现的，增程器一般由发动机和发电机及相应的连接组成，目前最普遍的连接方式是飞轮加扭转减振器的连接方式，如中国专利公告号：CN204586536U，一种增程式电动车增程器，属于增程式新能源汽车技术领域，包括飞轮盘、发电机轴、汽油机动力输出曲轴、扭转减震器和花键轴；飞轮盘设在汽油机动力输出曲轴上；扭转减震器设在飞轮盘上；花键轴第一端连接扭转减震器；发电机轴连接花键轴的第二端。此方式中，飞轮所占的轴向空间以及自重较大，增加了增程器整体的重量，整体结构较为复杂，拆装较为不便，给维修带来较大不便。
实用新型内容
本实用新型是为了克服现有技术中的上述不足，提供了一种降低增程器成本、简化装配的增程器连接结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种增程器连接结构，包括传递发动机动力的发动机曲轴以及向发电机传递动力的发电机输入轴，所述发动机曲轴的端部设有凸缘盘，所述发电机输入轴的端部设有法兰盘，所述凸缘盘和法兰盘之间固定连接。发动机和发电机之间通过凸缘盘和法兰盘进行连接，增程器结构更加紧凑，并且加工成本低，能有效的减少整体成本，同时让发动机与发电机之间的连接拆装简单方便，损坏时易于替换，降低了维修保养难度。
作为优选，所述发电机输入轴上设有外花键，所述的法兰盘上设有与外花键配合的内花键。发电机输入轴和法兰盘之间通过花键进行连接，使得两者之间能够可靠传递动力。
作为优选，所述凸缘盘上设有围绕发动机曲轴的轴向布置的若干螺栓孔，所述法兰盘上设有与螺栓孔位置对应的通孔，所述凸缘盘和法兰盘之间螺栓连接。通过螺栓可将凸缘盘和法兰盘进行固定，从而保证动力能够顺利从发动机曲轴传送到发电机输入轴上。
作为优选，所述的法兰盘包括内圈和外圈，所述内圈可相对外圈的轴向滑动，所述内圈和外圈之间设有将导向键。法兰盘的内圈和外圈的轴向位置可以进行调节，并且可通过导向键传递动力，从而提高法兰盘对于发电机输入轴位置的适应能力。
作为优选，所述的外圈内设有与导向键侧面对应的定位面，所述定位面和导向键侧面之间设有转动间隔，所述的转动间隔内设有同时作用于定位面和导向键侧面的减震弹簧。法兰盘的外圈和内圈之间具有一定的转动量，减震弹簧可以对来自发动机曲轴的冲击进行缓冲，减小实现扭矩的波动。
作为优选，所述的定位面上设有与减震弹簧外圈配合的沉槽，所述导向键的侧面设有与减震弹簧内圈配合的定位凸起。通过沉槽和定位凸起可将减震弹簧进行定位，提高减震弹簧的缓冲可靠性。
本实用新型的有益效果是：简化了增程器结构，能使增程器结构更加紧凑，降低了生产成本，提高了维护便利性。
附图说明
图1是本实用新型实施例1的结构示意图；
图2是本实用新型实施例2的结构示意图；
图3是图2的A-A的剖视图。
图中：发动机1，发动机曲轴2，凸缘盘2a，螺栓孔2b，发电机输入轴3，外花键3a，发电机4，法兰盘5，内花键5a，通孔5b，转动间隔5c，沉槽5d，外圈501，内圈502，螺栓6，导向键7，定位凸起7a，减震弹簧8。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。
实施例1
如图1所示的实施例中，一种增程器连接结构，包括传递发动机1动力的发动机曲轴2以及向发电机4传递动力的发电机输入轴3，发动机曲轴的端部设有凸缘盘2a，发电机输入轴的端部设有法兰盘5，凸缘盘和法兰盘之间贴合。凸缘盘上设有围绕发动机曲轴的轴向布置的若干螺栓孔2b，法兰盘上设有与螺栓孔位置对应的通孔5b，利用螺栓6穿过通孔从而与螺栓孔螺纹配合，将凸缘盘和法兰盘之间进行固定连接。此外，发电机输入轴上设有外花键3a，法兰盘上设有内花键5a，法兰盘套设在发电机输入轴上并通过花键连接。增程器通过发动机曲轴输出动力，在法兰的连接下，带动发电机输入轴运动，从而实现发电。
实施例2
如图2所示的实施例中，一种增程器连接结构，包括传递发动机1动力的发动机曲轴2以及向发电机4传递动力的发电机输入轴3，发动机曲轴的端部设有凸缘盘2a，发电机输入轴的端部设有法兰盘5，凸缘盘和法兰盘之间贴合。凸缘盘上设有围绕发动机曲轴的轴向布置的若干螺栓孔2b，法兰盘上设有与螺栓孔位置对应的通孔，利用螺栓6穿过通孔从而与螺栓孔螺纹配合，将凸缘盘和法兰盘之间进行固定连接。此外，发电机输入轴上设有外花键3a，法兰盘上设有内花键5a，法兰盘套设在发电机输入轴上并通过花键连接。增程器通过发动机曲轴输出动力，在法兰的连接下，带动发电机输入轴运动，从而实现发电。
法兰盘包括内圈502和外圈501，内圈可相对外圈的轴向滑动，内圈和外圈之间设有将导向键7。外圈内设有与导向键侧面对应的定位面，定位面和导向键侧面之间设有转动间隔5c，转动间隔内设有同时作用于定位面和导向键侧面的减震弹簧8。定位面上设有与减震弹簧外圈配合的沉槽5d，导向键的侧面设有与减震弹簧内圈配合的定位凸起7a。当发动机曲轴动力出现波动时，法兰盘的内圈和外圈将发生相对转动，减震弹簧受到压缩，从而起到缓冲作用。
Claims (6)
1.一种增程器连接结构，其特征是，包括传递发动机动力的发动机曲轴（2）以及向发电机传递动力的发电机输入轴（3），所述发动机曲轴（2）的端部设有凸缘盘（2a），所述发电机输入轴（3）的端部设有法兰盘（5），所述凸缘盘（2a）和法兰盘（5）之间固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种增程器连接结构，其特征是，所述发电机输入轴（3）上设有外花键（3a），所述的法兰盘（5）上设有与外花键（3a）配合的内花键（5a）。
3.根据权利要求1所述的一种增程器连接结构，其特征是，所述凸缘盘（2a）上设有围绕发动机曲轴（2）的轴向布置的若干螺栓孔（2b），所述法兰盘（5）上设有与螺栓孔（2b）位置对应的通孔（5b），所述凸缘盘（2a）和法兰盘（5）之间螺栓（6）连接。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种增程器连接结构，其特征是，所述的法兰盘（5）包括内圈（502）和外圈（501），所述内圈（502）可相对外圈（501）的轴向滑动，所述内圈（502）和外圈（501）之间设有将导向键（7）。
5.根据权利要求4所述的一种增程器连接结构，其特征是，所述的外圈（501）内设有与导向键（7）侧面对应的定位面，所述定位面和导向键（7）侧面之间设有转动间隔（5c），所述的转动间隔（5c）内设有同时作用于定位面和导向键（7）侧面的减震弹簧（8）。
6.根据权利要求5所述的一种增程器连接结构，其特征是，所述的定位面上设有与减震弹簧（8）外圈配合的沉槽（5d），所述导向键（7）的侧面设有与减震弹簧（8）内圈配合的定位凸起（7a）。
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| CN201621208984.3U CN206277958U (zh) | 2016-11-09 | 2016-11-09 | 一种增程器连接结构 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN206277958U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109130892A (zh) * | 2018-09-06 | 2019-01-04 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 独立电机式电动汽车用增程器 |
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2016
- 2016-11-09 CN CN201621208984.3U patent/CN206277958U/zh active Active
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