CN206636980U - 一种汽车振动能量回收利用阻尼器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车振动能量回收利用阻尼器，包括第二齿轮、第二单向离合器、第三齿轮、中心齿轮轴、第一联轴器、增速机、第二联轴器、发电机、上壳体、第四齿轮、第一单向离合器、第一齿轮、齿条、第四齿轮轴、第一齿轮轴、第二齿轮轴、第三齿轮轴、吊环、下壳体、下连杆、上连杆、导轨。本实用新型可以降低汽车运动过程中减振器能量的耗散，提高能量的利用率，实现汽车节能，并且本实用新型结构简单，制作方便。

Description

一种汽车振动能量回收利用阻尼器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车振动能量回收利用阻尼器，可以降低汽车减振器能量的耗散。

背景技术

在汽车领域，汽车节能工作受到了世界各国的普遍高度重视，汽车振动能量回收利用的研究是其中的热门方向。汽车在行进过程中，由于路面的不平，汽车会产生不同程度的振动，为了缓冲减振，在汽车车桥与车身之间安装弹性元件和减震器；传统减震器会把传递到减震器的能量转化成热能，从而损失这部分能量。现有的汽车能量回收装置大多结构复杂，传动损耗大，能量回收效率低，实用性差。

因此为了替代减震器，在回收能量的同时起阻尼作用，需要设计一种结构简单的汽车振动能量回收利用阻尼器。

发明内容

为了克服现有技术中存在的不足和缺陷，本实用新型的目的在于提供一种汽车振动能量回收利用阻尼器，可以降低汽车减振器能量的耗散。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种汽车振动能量回收利用阻尼器，包括第二齿轮1、第二单向离合器2、第三齿轮3、中心齿轮轴4、第一联轴器5、增速机6、第二联轴器7、发电机8、上壳体9、第四齿轮10、第一单向离合器11、第一齿轮12、齿条13、第四齿轮轴14、第一齿轮轴15、第二齿轮轴16、第三齿轮轴17、吊环18、下壳体19、下连杆20、上连杆21、导轨22。其特征在于：所述第一齿轮12安装在第一齿轮轴15上，与齿条13啮合，所述第一齿轮轴15输入端通过轴承安装在上壳体9上，其输出端与第一单向离合器11输入端相连，所述第一单向离合器11输出端与第四齿轮轴14输入端相连，所述第四齿轮轴14输出端通过第一联轴器5与增速机6输入端相连，所述增速机6输出端与发电机8输入端相连，所述第一齿轮12与第二齿轮1啮合，所述第二齿轮1安装在第二齿轮轴16上，所述第二齿轮轴16输入端通过轴承安装在上壳体9上，其输出端与第二单向离合器2输入端相连，所述第二单向离合器2输出端与第三齿轮轴17输入端相连，所述第三齿轮轴17输出端通过轴承安装在上壳体9上，所述下壳体19通过上壳体9上的孔，在上壳体9内做上下往复运动，所述吊环18与下壳体19固连，所述下连杆20一端与吊环18连接，所述下连杆20另一端与齿条13一端固连，所述齿条13另一端与上连杆21固连，所述导轨22与上壳体9固连，所述上连杆21在导轨22内做上下往复运动，所述第三齿轮3与中心齿轮轴4啮合，所述中心齿轮轴4与第四齿轮10啮合，所述上壳体9通过螺栓与车身相连，所述下壳体19通过吊环18与车桥相连。

上述所述第一单向离合器11、第二单向离合器2均采用滚珠式单向离合器，所述发电机8采用交流发电机。

上述所述下连杆20、上连杆21、导轨22、齿条13、第一齿轮轴15、第四齿轮轴14、中心齿轮轴4组成传动装置。

上述所述上壳体9在下壳体19内做一定行程上下往复运动。

本实用新型一种汽车振动能量回收利用阻尼器的工作原理是：

汽车行驶中，当经过颠簸路面时，路面对轮胎产生冲击作用，通过车桥、吊环传递给齿条，此时，悬架处于压缩状态，吊环通过上连杆带动齿条沿导轨向上运动，下壳体在上壳体内也做向上运动，带动第一齿轮逆时针转动，第一齿轮逆时针转动的同时带动第一单向离合器输入端逆时针转动，此时第一单向离合器处于啮合状态，故其输出端也为逆时针转动，进而带动第四齿轮逆时针转动，第四齿轮与中心齿轮轴啮合，再带动中心齿轮轴顺时针转动，再通过增速机，带动发动机转动发电；第一齿轮逆时针转动同时带动第二齿轮顺时针转动，从而带动第二单向离合器顺时针转动，此时，第二单向离合器处于分离状态，对后续无影响。当悬架处于回复状态时，吊环通过上连杆带动齿条沿导轨向下运动，下壳体在上壳体内也做向下运动，带动第一齿轮顺时针转动，第一齿轮顺时针转动的同时带动第一单向离合器输入端顺时针转动，此时第一单向离合器处于分离状态，对后续无影响。第一齿轮顺时针转动同时带动第二齿轮逆时针转动，从而带动第二单向离合器逆时针转动，此时，第二单向离合器处于啮合状态，故其输出端也为逆时针转动，继而带动第三齿轮逆时针转动，第三齿轮与中心齿轮轴啮合，故中心齿轮轴为顺时针转动，再通过增速机，带动发电机转动发电，发电机产生的电流通过整流器变为直流电储存在蓄电池中，从而为汽车负载供电。

本实用新型一种汽车振动能量回收利用阻尼器有益效果是：本实用新型可以降低汽车运动过程中减振器能量的耗散，提高能量的利用率，实现汽车节能，并且本实用新型结构简单，制作方便。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车振动能量回收利用阻尼器的内部结构图。

图2为本实用新型一种汽车振动能量回收利用阻尼器的整体图。

图3为本实用新型一种汽车振动能量回收利用阻尼器的零件图。

具体实施方式

下面结合附图1对本实用新型作更进一步的说明：

一种汽车振动能量回收利用阻尼器，包括第二齿轮1、第二单向离合器2、第三齿轮3、中心齿轮轴4、第一联轴器5、增速机6、第二联轴器7、发电机8、上壳体9、第四齿轮10、第一单向离合器11、第一齿轮12、齿条13、第四齿轮轴14、第一齿轮轴15、第二齿轮轴16、第三齿轮轴17、吊环18、下壳体19、下连杆20、上连杆21、导轨22。其特征在于：所述第一齿轮12安装在第一齿轮轴15上，与齿条13啮合，所述第一齿轮轴15输入端通过轴承安装在上壳体9上，其输出端与第一单向离合器11输入端相连，所述第一单向离合器11输出端与第四齿轮轴14输入端相连，所述第四齿轮轴14输出端通过第一联轴器5与增速机6输入端相连，所述增速机6输出端与发电机8输入端相连，所述第一齿轮12与第二齿轮1啮合，所述第二齿轮1安装在第二齿轮轴16上，所述第二齿轮轴16输入端通过轴承安装在上壳体9上，其输出端与第二单向离合器2输入端相连，所述第二单向离合器2输出端与第三齿轮轴17输入端相连，所述第三齿轮轴17输出端通过轴承安装在上壳体9上，所述下壳体19通过上壳体9上的孔，在上壳体9内做上下往复运动，所述吊环18与下壳体19固连，所述下连杆20一端与吊环18连接，所述下连杆20另一端与齿条13一端固连，所述齿条13另一端与上连杆21固连，所述导轨22与上壳体9固连，所述上连杆21在导轨22内做上下往复运动，所述第三齿轮3与中心齿轮轴4啮合，所述中心齿轮轴4与第四齿轮10啮合，所述上壳体9通过螺栓与车身相连，所述下壳体19通过吊环18与车桥相连。

上述所述下连杆20、上连杆21、导轨22、齿条13、第一齿轮轴15、第四齿轮轴14、中心齿轮轴4组成传动装置。

上述所述第一单向离合器11、第二单向离合器2均采用滚珠式单向离合器，所述发电机8采用交流发电机。

上述所述上壳体9在下壳体19内做上下往复运动。

Claims (2)

1.一种汽车振动能量回收利用阻尼器，包括第二齿轮(1)、第二单向离合器(2)、第三齿轮(3)、中心齿轮轴(4)、第一联轴器(5)、增速机(6)、第二联轴器(7)、发电机(8)、上壳体(9)、第四齿轮(10)、第一单向离合器(11)、第一齿轮(12)、齿条(13)、第四齿轮轴(14)、第一齿轮轴(15)、第二齿轮轴(16)、第三齿轮轴(17)、吊环(18)、下壳体(19)、下连杆(20)、上连杆(21)、导轨(22)，其特征在于：所述第一齿轮(12)安装在第一齿轮轴(15)上，与齿条(13)啮合，所述第一齿轮轴(15)输入端通过轴承安装在上壳体(9)上，其输出端与第一单向离合器(11)输入端相连，所述第一单向离合器(11)输出端与第四齿轮轴(14)输入端相连，所述第四齿轮轴(14)输出端通过第一联轴器(5)与增速机(6)输入端相连，所述增速机(6)输出端与发电机(8)输入端相连，所述第一齿轮(12)与第二齿轮(1)啮合，所述第二齿轮(1)安装在第二齿轮轴(16)上，所述第二齿轮轴(16)输入端通过轴承安装在上壳体(9)上，其输出端与第二单向离合器(2)输入端相连，所述第二单向离合器(2)输出端与第三齿轮轴(17)输入端相连，所述第三齿轮轴(17)输出端通过轴承安装在上壳体(9)上，所述下壳体(19)通过上壳体(9)上的孔在上壳体(9)内做上下往复运动，所述吊环(18)与下壳体(19)固连，所述下连杆(20)一端与吊环(18)连接，所述下连杆(20)另一端与齿条(13)一端固连，所述齿条(13)另一端与上连杆(21)固连，所述导轨(22)与上壳体(9)固连，所述上连杆(21)在导轨(22)内做上下往复运动，所述第三齿轮(3)与中心齿轮轴(4)啮合，所述中心齿轮轴(4)与第四齿轮(10)啮合，所述上壳体(9)通过螺栓与车身相连，所述下壳体(19)通过吊环(18)与车桥相连。

2.根据权利要求1所述的一种汽车振动能量回收利用阻尼器，其特征在于：所述下连杆(20)、上连杆(21)、导轨(22)、齿条(13)、第一齿轮轴(15)、第四齿轮轴(14)、中心齿轮轴(4组成传动装置。