CN106567965A - 线束过孔保护装置、汽车 - Google Patents

Abstract

一种线束过孔保护装置、汽车，其中线束过孔保护装置包括：中空的护套；所述护套包括：管状的本体部及环绕所述本体部的连接部，在所述连接部中固装有吸声材料；所述护套用于：穿过汽车中的护套固位件的安装孔并通过所述连接部连接至所述护套固位件。在本技术方案中，吸声材料具有良好的隔音降噪效果，提升乘车舒适性。据此，护套固位件上开设的安装孔可设计较大尺寸，以满足汽车生产线对零件装配效率提升的要求。

Description

线束过孔保护装置、汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种线束过孔保护装置、汽车。

背景技术

在现有汽车中布线时，需要用到线束过孔保护装置。以线束从发动机舱传输至驾驶舱为例，通常是在前围板上开孔，线束过孔保护装置安装在孔中，线束穿过线束保护装置从发动机舱延伸至驾驶舱。一方面，线束过孔保护装置对线束具有保护作用，避免前围板上开设的孔的边缘划破线束，导致线束短路或断路；另一方面，线束过孔保护装置起到密封该孔的作用，防止发动机舱内的杂质及噪音传递至驾驶舱。

随着汽车生产线对零件装配效率提升的不断要求，汽车制造业期望前围板上的开孔尺寸越大越好，这样线束能够快速穿过线束过孔保护装置。但是，这存在以下问题：随着前围板上开口尺寸增大，发动机舱内的工作噪声比较容易传递到驾驶舱内，影响乘车舒适性。现有线束过孔保护装置为橡胶护套，其本身降噪性能有限，不能有效解决噪声较大的问题。

发明内容

本发明解决的问题是，现有线束过孔保护装置的隔音降噪效果不好。

为解决上述问题，本发明提供一种汽车的线束过孔保护装置，包括中空的护套；

所述护套包括：管状的本体部及环绕所述本体部的连接部，在所述连接部中固装有吸声材料；

所述护套用于：穿过汽车中的护套固位件的安装孔并通过所述连接部连接至所述护套固位件。

可选地，所述连接部内设有环绕所述本体部的容纳槽来容纳所述吸声材料；

所述线束过孔保护装置还包括套在所述本体部并盖设在所述容纳槽的端盖以封装所述吸声材料。

可选地，在所述容纳槽内容纳有环绕所述本体部的骨架，所述容纳槽通过所述骨架来容纳所述吸声材料。

可选地，所述骨架固定在所述容纳槽内，固定方式为：所述骨架压紧在所述容纳槽内。

可选地，所述骨架固定在所述容纳槽内，固定方式为：所述骨架中分布有露出所述容纳槽内壁的通孔，所述容纳槽内壁凸设有穿过所述通孔的紧固件。

可选地，所述骨架具有沿所述本体部的轴向向所述容纳槽外延伸的侧边，所述端盖与所述侧边固定连接。

可选地，所述侧边和端盖的连接方式为：在所述侧边开设有第一卡扣孔，所述端盖设有对应的第一卡扣，所述第一卡扣和对应的第一卡扣孔形成了卡扣连接。

可选地，在所述端盖的外周边之中形成有第二卡扣，所述第二卡扣用于在所述安装孔沿所述本体部轴向的一侧抵接所述护套固位件；

所述护套设有外裙边，所述外裙边用于在所述安装孔沿所述本体部轴向的另一侧抵接所述护套固位件。

可选地，所述连接部具有环绕所述本体部的外周面，所述外周面凸设有密封筋，所述密封筋用于：在所述连接部连接至所述护套固位件时，沿所述本体部的径向密封所述连接部和安装孔的孔壁。

可选地，所述密封筋的数量为至少两个，所有密封筋沿所述本体部轴向间隔排布。

可选地，所述连接部设有内裙边，所述内裙边用于：在所述连接部安装至所述护套固位件时，位于所述安装孔内，并沿所述本体部的轴向抵接所述护套固位件。

本发明还提供一种汽车，包括：：上述任一所述的线束过孔保护装置及护套固位件；

所述护套固位件设有安装孔，所述护套穿过所述安装孔且所述连接部连接至所述护套固位件。

可选地，所述护套固位件包括：前围板及设于所述前围板表面的隔振隔音垫，所述安装孔位于所述前围板和隔振隔音垫内且连通驾驶舱和发动机舱。

与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：

吸声材料具有良好的隔音降噪效果，提升乘车舒适性。据此，护套固位件上开设的安装孔可设计较大尺寸，以满足汽车生产线对零件装配效率提升的要求。

附图说明

图1是本发明具体实施例的汽车的线束过孔保护装置的分解图；

图2是本发明具体实施例的汽车的线束过孔保护装置沿护套的本体部轴向的剖面图；

图3是本发明具体实施例的汽车的线束过孔保护装置与护套固位件的分离图；

图4是图2中区域A的放大图；

图5是本发明具体实施例的汽车的线束过孔保护装置与护套固位件的装配图；

图6是本发明具体实施例的汽车的线束过孔保护装置与护套固位件在装配时的局部剖面图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

参照图1～图3，本实施例的汽车的线束过孔保护装置1包括中空的护套2；

护套2包括：管状的本体部20及环绕本体部20的连接部21，在连接部21中固装有吸声材料4；

护套2用于穿过汽车中的护套固位件3的安装孔30并通过连接部21连接至护套固位件3。在装配时，线束9穿过本体部20。

与现有技术相比，本技术方案的优点在于：在护套2内装有吸声材料4，吸声材料4具有良好的隔音降噪效果。以护套固位件3选择前围板为例，发动机舱内的工作噪音传递至护套2时，吸声材料4对噪声具有吸收降噪作用，降低了传递至驾驶舱内的噪声，提升乘车舒适性。据此，护套固位件3上开设的安装孔30可设计较大尺寸，以满足汽车生产线对零件装配效率提升的要求。

其中，吸声材料4可选择多孔材料，多孔材料是一种由相互贯通或封闭的孔洞构成网络结构的材料。噪声传播至两种介质的界面上时,会发生反射和折射，由于多孔的存在,增多了反射和折射的可能，噪声能量被吸收，因此多孔材料具有良好的吸声降噪效果。多孔材料可以是橡胶泡沫其他可行的多孔材料。

参照图1、图2和图4，连接部21内设有环绕本体部20的容纳槽210来容纳吸声材料4；线束过孔保护装置1还包括：套在本体部20并盖设在容纳槽210的端盖6以封装吸声材料4。其中，容纳槽210具有沿本体部20轴向开设的开口，吸声材料4从开口置于容纳槽210内，端盖6盖设在开口以将吸声材料4封装起来，端盖6可保护吸声材料4免遭脱落，并隔绝外界污染物与吸声材料4，避免吸声材料4被污染而失效。

在制造阶段，护套2单独成型，并形成有容纳槽210，之后在容纳槽210内填充吸声材料4，最后盖设端盖6。此时，护套2为橡胶制成，可使用注塑工艺成型。在其他实施例中，也可以是：线束过孔保护装置未设置端盖，此时直接将吸声材料埋设在护套中。

继续参照图1、图2和图4，在容纳槽210内设有环绕本体部20的骨架5，容纳槽210通过骨架5来容纳吸声材料4，端盖6还盖设在骨架5，将吸声材料4紧压在骨架5中。其中，骨架5的轮廓与容纳槽210相配合，具有底面5a及沿本体部20径向相向且连接底面的两侧面5b、5c，底面5a与两个侧面5b、5c围成了容纳空间来容纳吸声材料4。

一方面，骨架5相比于橡胶制护套2质硬，能够对护套2起到支撑作用，大幅度提升护套2的强度和抗变形能力，即使安装孔30(参照图3)很大，也可以很好的保证护套2的强度，例如骨架5可选择尼龙材料制成；另一方面，骨架5有利于吸声材料4成型，对吸声材料4具有良好的保护及支撑作用。

在本实施例中，骨架5固定在容纳槽210内，固定方式为：在骨架5中分布有露出容纳槽210内壁的通孔50，容纳槽210内壁凸设有穿过通孔50的紧固件(图中未示出)，紧固件紧固在通孔50内，紧固件对骨架5具有良好的固位效果。在制造阶段，首先骨架5注塑成型或使用其他成型工艺制造，其中形成通孔50；接着，护套2是使用注塑工艺制成，将骨架5在护套2浇注时预先放入模具中，熔融状态的橡胶材料在浇注时流入通孔50形成了紧固件，而骨架5的外表面与橡胶材料粘附，使护套2和骨架5紧密连接。

在本实施例中，通孔50形成在骨架5的底面5a，但不限于此。在其他实施例中，可以在底面5a、侧面5b、侧面5c的任何一个面中形成通孔。接着，在骨架5中形成有若干通孔50，所有通孔50围绕本体部20均匀分布，可对骨架5起到稳定地固位效果。

作为一种变形例，骨架在容纳槽内的固定方式还可以是：骨架压紧在容纳槽内，例如通过过盈配合的固定方式，此时骨架中可以不设置通孔，也可以进一步设置通孔。进一步地，还可以是：在骨架与容纳槽的槽壁涂覆粘胶，将骨架与容纳槽的槽壁粘接在一起；或者，在形成护套的过程中，骨架位于熔融状态的橡胶材料内，待冷却后，骨架与橡胶材料粘接。

参照图1、图2和图4，骨架5具有沿本体部的轴向向容纳槽210外延伸的侧边51，端盖6在盖设容纳槽210时与侧边51固定连接。由于骨架5和端盖6均质硬，两者固定连接时，连接紧密，稳定性好，不易脱落。

侧51和端盖6的连接方式为：在侧边51开设有第一卡扣孔510，端盖6设有对应的第一卡扣60，第一卡扣60和对应的第一卡扣孔510形成了卡扣连接，这种连接方式简单易行。其中，在装配时，端盖6盖设在容纳槽210，第一卡扣60伸入骨架5的容纳空间内，并具有一定形变地滑过侧边51的内表面，至第一卡扣60遇到第一卡扣孔510时弹入第一卡扣孔510内，实现卡扣连接。

在侧边51开设有若干第一卡扣孔510，所有第一卡扣孔510环绕本体部20间隔分布，端盖6一一对应地设有若干第一卡扣60，在装配时，第一卡扣60一一对应地卡设于第一卡扣孔510内，较多第一卡扣连接位置可确保连接稳定性好。端盖6包括：顶边61，用于封装吸声材料4；连接顶边61的外周边62，第一卡扣60形成在外周边62之中并连接顶边61，若干第一卡扣60将外周边62分隔为若干部分，外周边62包围骨架5，具有良好的限位及保护作用。

在其他实施例中，如果连接部未设置有骨架，端盖与护套直接连接在一起，例如利用强力粘胶粘接端盖与护套。

进一步地，参照图1、图3、图5和图6，端盖6的外周边62之中形成有第二卡扣63，第二卡扣63用于在安装孔30沿本体部20轴向的一侧抵接护套固位件3；护套2设有外裙边215，外裙边215用于在安装孔30沿本体部20轴向的另一侧抵接护套固位件3。

一方面，第二卡扣63和外裙边215在护套固位件3的两侧分别抵接在护套固位件3，第二卡扣63和外裙边215能够对线束过孔保护装置1沿本体部20轴向的窜动进行阻挡限位，实现本实施例的线束穿孔保护装置1固定在护套固位件3。线束过孔保护装置1与护套固位件3的连接稳定性好。第二卡扣63相比于外裙边215，与护套固位件3的抵接保持力较大，稳定性高。另一方面，外裙边215具有良好的防尘、防水效果，防止外界杂质进入安装孔30，而且第二卡扣63与护套固位件3的抵接稳定性好，防止外裙边215松动而与护套固位件3之间出现缝隙，这提升了外裙边215防尘、防水效果的可靠性。

在安装过程中，线束过孔保护装置1的端盖6先穿过安装孔30，第二卡扣63具有一定形变地滑过安装孔30的孔壁，并在滑出安装孔30后沿本体部20径向向外弹出，弹出后的第二卡扣63与护套固位件3轴向抵接。同时，外裙边215和护套固位件3轴向抵接。在本过程中，线束过孔保护装置1的推入力很小，安装方便，而且在第二卡扣安装到位时，会发出声音反馈以卡接到位。

在本实施例中，第二卡扣63为弹性片。进一步地，护套固位件3在安装孔30外设有环绕安装孔30的延伸部31，第二卡扣63与护套固位件3抵接，是指第二卡扣63与延伸部31抵接。延伸部31增大了护套固位件3的厚度，这能使第二卡扣63和外裙边215分别与护套固位件3形成更紧密地抵接。

继续地，参照图4和图6，连接部21具有环绕本体部20的外周面212，该外周面212凸设有密封筋213，密封筋213呈环形地环绕本体部20，密封筋213用于：在连接部21连接至护套固位件3时，沿本体部20的径向密封连接部21和安装孔30的孔壁。此时，密封筋213起到密封圈的作用，与安装孔30的孔壁贴紧，形成无间隙密封，有效防止发动机舱内的灰尘、液体等污染物从安装孔30进入驾驶舱，起到良好的防尘、防水效果。再者，本技术方案中第二卡扣63与护套固位件3抵接保持力较大，确保密封筋213不易松动、脱落，更有效维持良好的防尘、防水效果。

进一步地，密封筋213的数量为两个，分别为密封筋213a、213b，两个密封筋213a、213b环绕本体部20间隔排布，较多的密封筋具有更好的防水、防尘效果。在其他实施例中，密封筋的数量还可设置为更多。

更进一步地，参照图4和图6，连接部21还设有：内裙边214，与外裙边215沿本体部20的轴向间隔排布；

内裙边214用于：在连接部21安装至护套固位件3时，位于安装孔30内，并沿本体部20的轴向抵接护套固位件3。

具体地，参照图6，护套固位件3包括：前围板32及设于前围板32面向发动机舱的表面隔振隔音垫隔振隔音垫33，安装孔30包括：位于隔振隔音垫33内的第一孔301及位于前围板32内的第二孔302，第二孔302的孔径小于第一孔301的孔径，第一孔301露出前围板32表面。这样，内裙边214抵接在被第一孔301所暴露的前围板32，外裙边215抵接在隔振隔音垫33。隔振隔音垫33起到良好的隔音、隔振效果。内裙边214沿本体部20轴向抵接在前围板32，提升了护套2防水、防尘效果；外裙边215抵接在隔振隔音垫33，由于护套2本身具有一定的隔音、隔振效果，外裙边215与隔振隔音垫33抵接，相当于密封住安装孔30朝向发动机舱一侧的开口，外裙边215与隔振隔音垫33共同作用，可以有效提升整车的NVH性能。

虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (13)

1.一种汽车的线束过孔保护装置，其特征在于，包括中空的护套；

所述护套包括：管状的本体部及环绕所述本体部的连接部，在所述连接部中固装有吸声材料；

所述护套用于：穿过汽车中的护套固位件的安装孔并通过所述连接部连接至所述护套固位件。

2.如权利要求1所述的线束过孔保护装置，其特征在于，所述连接部内设有环绕所述本体部的容纳槽来容纳所述吸声材料；

所述线束过孔保护装置还包括套在所述本体部并盖设在所述容纳槽的端盖以封装所述吸声材料。

3.如权利要求2所述的线束过孔保护装置，其特征在于，在所述容纳槽内容纳有环绕所述本体部的骨架，所述容纳槽通过所述骨架来容纳所述吸声材料。

4.如权利要求3所述的线束过孔保护装置，其特征在于，所述骨架固定在所述容纳槽内，固定方式为：所述骨架压紧在所述容纳槽内。

5.如权利要求3所述的线束过孔保护装置，其特征在于，所述骨架固定在所述容纳槽内，固定方式为：所述骨架中分布有露出所述容纳槽内壁的通孔，所述容纳槽内壁凸设有穿过所述通孔的紧固件。

6.如权利要求3所述的线束过孔保护装置，其特征在于，所述骨架具有沿所述本体部的轴向向所述容纳槽外延伸的侧边，所述端盖与所述侧边固定连接。

7.如权利要求6所述的线束过孔保护装置，其特征在于，所述侧边和端盖的连接方式为：在所述侧边开设有第一卡扣孔，所述端盖设有对应的第一卡扣，所述第一卡扣和对应的第一卡扣孔形成了卡扣连接。

8.如权利要求2所述的线束过孔保护装置，其特征在于，在所述端盖的外周边之中形成有第二卡扣，所述第二卡扣用于在所述安装孔沿所述本体部轴向的一侧抵接所述护套固位件；

所述护套设有外裙边，所述外裙边用于在所述安装孔沿所述本体部轴向的另一侧抵接所述护套固位件。

9.如权利要求1所述的线束过孔保护装置，其特征在于，所述连接部具有环绕所述本体部的外周面，所述外周面凸设有密封筋，所述密封筋用于：在所述连接部连接至所述护套固位件时，沿所述本体部的径向密封所述连接部和安装孔的孔壁。

10.如权利要求9所述的线束过孔保护装置，其特征在于，所述密封筋的数量为至少两个，所有密封筋沿所述本体部轴向间隔排布。

11.如权利要求1所述的线束过孔保护装置，其特征在于，所述连接部设有内裙边，所述内裙边用于：在所述连接部安装至所述护套固位件时，位于所述安装孔内，并沿所述本体部的轴向抵接所述护套固位件。

12.一种汽车，其特征在于，包括：权利要求1～11任一项所述的线束过孔保护装置及护套固位件；

所述护套固位件设有安装孔，所述护套穿过所述安装孔且所述连接部连接至所述护套固位件。

13.如权利要求12所述的汽车，其特征在于，所述护套固位件包括：前围板及设于所述前围板表面的隔振隔音垫，所述安装孔位于所述前围板和隔振隔音垫内且连通驾驶舱和发动机舱。