CN106553627A - 一种汽车及其驻车制动拉把装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种驻车制动拉把装置，包括推杆、齿板和用于通过下端与齿板啮合的齿爪，齿爪中部与手柄铰接，推杆上端设置有解锁按钮；齿板与手柄铰接，以便齿爪随着手柄的转动与齿板啮合或解除啮合；齿爪上端可移动的套设在推杆的两个限位件之间，推杆设有用于将齿爪推向推杆底端的齿爪弹性件；齿爪弹性件对齿爪的推动力矩小于齿板的棘齿对齿爪的锁定力矩，以便在误触解锁按钮时齿爪与齿板保持啮合；齿爪弹性件对齿爪的推动力矩大于齿爪转轴的摩擦力矩，以便齿爪与齿板因上提手柄而解除啮合后能够通过按压解锁按钮后实现解锁。本发明还公开了一种包括上述驻车制动拉把装置的汽车，该汽车的驻车安全性能好。

Description

一种汽车及其驻车制动拉把装置

技术领域

本发明涉及汽车制动系统技术领域，特别涉及一种驻车制动拉把装置。此外，本发明还涉及一种包括上述驻车制动拉把装置的汽车。

背景技术

现代汽车制动系统中，除了常采用的制动装置外，还有为保证车辆停止状态时制动性能的驻车制动系统，从而保证车辆在停靠后的稳定。

在驻车制动系统中，通过驻车制动拉把的机械结构实现驻车制动的保持和解除。一般情况下，驻车制动拉把的手柄内铰接有齿爪，拉把主体上设置有齿板，采用提拉手柄带动齿爪移动，从而齿爪与齿板配合实现锁定。手柄通孔中设置的解锁按钮与齿爪之间通过推杆连接，推杆与齿爪的端部铰接。当需要解除制动时，需要驾驶员按下驻车制动拉把上的解锁按钮并放下拉把，在此过程中，按钮推动与其连接的推杆使齿爪翘起，齿爪脱离齿板，从而解除驻车制动力的保持。

然而，由于制动拉把的解锁按钮暴露在驾驶室内，处于较易接触到的位置，并且当车辆处于驻车状态时，驻车拉把为向上拉起的状态，解锁按钮在拉把的顶端，较容易由于误操作按下解锁按钮并将手柄向下压，从而造成驻车解锁，导致驻车功能的安全性降低，极易产生安全事故。

因此，如何防止驻车制动拉把的意外解锁，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种驻车制动拉把装置，该装置可以防止驻车制动的意外解锁，可以提高驻车制动的可靠性。

本发明的另一目的是提供一种包括上述驻车制动拉把装置的汽车，该汽车的驻车制动性能好，安全可靠。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种驻车制动拉把装置，包括推杆、齿板和用于通过下端与所述齿板啮合的齿爪，所述齿爪中部与手柄铰接，所述推杆上端设置有解锁按钮；所述齿板与所述手柄铰接，以便所述齿爪随着所述手柄的转动与所述齿板啮合或解除啮合；所述齿爪上端可移动的套设在所述推杆的两个限位件之间，所述推杆设有用于将所述齿爪推向所述推杆底端的齿爪弹性件；所述齿爪弹性件对所述齿爪的推动力矩小于所述齿板的棘齿对所述齿爪的锁定力矩，以便在误触所述解锁按钮时所述齿爪与所述齿板保持啮合；所述齿爪弹性件对所述齿爪的推动力矩大于齿爪转轴的摩擦力矩，以便所述齿爪与所述齿板因上提手柄而解除啮合后能够通过按压所述解锁按钮后实现解锁。

优选的，所述齿爪上端设置有用于套接在所述推杆外侧的通孔。

优选的，所述推杆底部设置有沿轴向的滑轨，所述齿爪上端可滑动的套设在所述滑轨内。

优选的，所述手柄位于所述解锁按钮下方的位置设置有卡接部，用于使所述解锁按钮复位的复位弹性件以轴向压缩状态设置在所述解锁按钮与所述卡接部之间。

优选的，所述齿爪弹性件为弹簧，所述弹簧套接在所述推杆上。

优选的，所述复位弹性件为至少一个复位弹簧。

优选的，所述复位弹性件套接在所述推杆上。

优选的，两个所述限位件分别为固定设置在所述推杆下端部的第一限位垫片和与所述第一限位垫片之间为预设距离的第二限位垫片。

一种车辆，包括制动系统和驻车制动拉把装置，所述驻车制动拉把装置为如上述任意一项所述的驻车制动拉把装置。

本发明提供的驻车制动拉把装置的手柄被拉起并松开后，手柄受到驻车制动器的反作用能力，齿爪与齿板槽紧密接触配合。由于齿板为棘齿，所以齿板槽上产生一个限位区域，阻止齿爪脱离齿槽。

当出现意外地触碰解锁按钮或产生对解锁按钮的强烈撞击时，由于齿爪下端尖角已经与齿板挤压固定，齿爪弹性件对齿爪的推动力矩小于齿板的棘齿对齿爪的锁定力矩，齿爪弹性件的弹力远小于驻车制动器的反作用力，也小于推杆下移的力，所以齿爪弹性件被压缩，推杆的下移为空行程，不带动齿爪转动，齿爪仍保持与齿板紧密接触配合，从而使得驻车制动得以保持，实现防意外解锁的功能。

当需要进行驻车解锁时，将手柄向上提拉，使铰接于手柄上的齿爪与齿板齿槽底部的限位区域形成一段间隙，而齿爪的另一端受到齿爪弹性件向下的推动，此时，齿爪形成完全自由转动状态，即实现了齿爪和齿板锁定的解除。

在本发明的一个优选实施例中，在解锁按钮处设置有复位弹性件，还需要推动解锁按钮使推杆向下移动，齿爪弹性件的弹性回复力使齿爪绕齿爪转轴顺时针旋转，从而使齿爪彻底脱离齿板。此时，手柄的下放过程中将不会由任何限制，可以将手柄放下并松开解锁按钮，完成驻车制动解锁。

本发明中通过将现有技术中齿爪与推杆的铰接连接方式，改为齿爪与推杆的可相对移动连接。齿爪与推杆在使用过程中可以进行相对移动，从而防止推杆在压力作用或冲击力下压动齿爪转动，而产生意外解锁的情况。本发明还提供了一种包括上述驻车制动拉把装置的汽车，该汽车的驻车安全性能好。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明所提供驻车制动拉把装置具体实施例的结构示意图；

图2为本发明所提供驻车制动拉把装置具体实施例中齿爪齿板结合的结构图。

图1和图2中附图标记为齿爪1，齿板2，解锁按钮3，推杆4，复位弹性件5和齿爪弹性件6。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

有鉴于此，本发明的核心是提供一种驻车制动拉把装置，该装置可以防止驻车制动的意外解锁，可以提高驻车制动的可靠性。

本发明的另一核心是提供一种包括上述驻车制动拉把装置的汽车，该汽车的驻车制动性能好，安全可靠。

请参考图1至图2，图1为本发明所提供驻车制动拉把装置具体实施例的结构示意图；图2为本发明所提供驻车制动拉把装置具体实施例中齿爪齿板结合的结构图。

本发明所提供的一种驻车制动拉把装置主要包括设置在手柄上的推杆4、设置在拉把主体上的齿板2和用于通过下端与齿板2啮合的齿爪1，齿爪1中部与手柄铰接，推杆4上端设置有解锁按钮3。其中，齿板2与手柄铰接，以便齿爪1随着手柄的转动与齿板2啮合或解除啮合；齿爪1上端可移动的套设在推杆4的两个限位件之间，推杆4设有用于将齿爪1推向推杆4底端的齿爪弹性件6；齿爪弹性件6对齿爪1的推动力矩小于齿板2的棘齿对齿爪1的锁定力矩，以便在误触解锁按钮3时齿爪1与齿板2保持啮合；齿爪弹性件6对齿爪1的推动力矩大于齿爪转轴的摩擦力矩，以便齿爪1与齿板2因上提手柄而解除啮合后能够通过按压解锁按钮3后实现解锁。

具体地，连接方式可以具体为如下情况。

齿板2为齿尖朝向上的棘齿，或者称为斜齿，此处朝向上指的是朝向手柄拉紧锁定的方向，即对齿爪1的转动具有限位作用的方向。

推杆4可以设置在手柄内部，推杆4的上端伸出于手柄上端的位置固定设置有解锁按钮3。解锁按钮3的下端与推杆4可以为固定连接或者为一体式的连接，推杆4伸入于手柄内部。推杆4的下端设置有端部的限位件和与端部的限位件具有一定距离设置的中部的限位件。

齿爪1的中部与手柄铰接，形成铰接杠杆，齿爪1的一端用于与齿板2咬合，另一端套接在推杆4上，且位于两个限位件中间。齿爪1可以在两个限位件之间沿推杆4的轴线进行一段距离的移动。在两个限位件中靠近解锁按钮3的一者和齿爪1之间还设置有齿爪弹性件6，齿爪弹性件6的一端与靠近解锁按钮3的限位件相抵或者连接，另一端与齿爪1之间相抵或者连接，当推杆4向下移动时，齿爪弹性件6通过自身弹性压缩而向齿爪1施加向推杆4下端方向的力。齿爪弹性件6对齿爪1的推动力矩小于齿板2的棘齿对齿爪1的锁定力矩，以便在误触解锁按钮3时齿爪1与齿板2保持啮合。

可选的，两个限位件中的一个可以设置在推杆4的最底部，另一个也设置在推杆4上，且距离底部的限位件具有一定距离，即设置在推杆4的中部，此处的中部应理解为除推杆4的端点外的部分，齿爪1沿推杆4移动行程的两个端点则为两个限位件的位置。当然，限位件也可以分别设置在推杆4中部的不同位置。

需要提到的是，上述推动力矩为在任何状态下齿爪1受到来自齿爪弹性件6的弹力所产生的推动力矩，上述锁定力矩为齿板2上的棘齿与齿爪1卡接形成的锁定力矩。

另外，齿爪弹性件6对齿爪1的推动力矩还应当大于齿爪转轴的摩擦力矩，以便齿爪1与齿板2因上提手柄而解除啮合后能够通过按压解锁按钮3后实现驻车制动拉把装置的解锁。

请参考图1，上述实施例所提供的驻车制动拉把装置在进行拉紧锁定的方法，与现有技术的方法基本相同。通过拉动手柄，使手柄带动推杆4和齿爪1相对拉把主体进行顺时针的转动，使得齿爪1与齿板2形成卡接固定，从而实现拉紧锁定。

当出现意外地触碰解锁按钮3或产生对解锁按钮3的强烈撞击时，与解锁按钮3固定连接的推杆4向手柄内回缩。由于齿爪1下端尖角已经与齿板2挤压固定，齿爪弹性件6对齿爪1的推动力矩小于齿板2的棘齿对齿爪1的锁定力矩，齿爪弹性件6的弹力远小于驻车制动器的反作用力，也小于推杆4下移的力，所以齿爪弹性件6被压缩，推杆4的下移为空行程，不带动齿爪1转动，所以齿爪1整体不会移动或者转动。齿爪1仍保持与齿板2紧密接触配合，从而使得驻车制动得以保持，实现防意外解锁的功能。

当需要进行驻车解锁时，首先，稍微将手柄向上提拉，使铰接于手柄上的齿爪1与齿板2齿槽底部的限位区域形成一段间隙，从而使得齿爪1的齿尖不受限位区域的限制和固定，成为一个自由端，而齿爪1的另一端受到齿爪弹性件6向下的推动，此时，齿爪1形成完全自由转动状态，即实现了齿爪1和齿板2锁定的解除。当解锁按钮3处设置有复位弹性件5时，还需要推动解锁按钮3使推杆4向下移动，齿爪弹性件6回复自然长度使齿爪1绕齿爪转轴按照图2中的顺时针旋转，从而使齿爪1彻底脱离齿板2。此时，手柄的下放过程中将不会由任何限制，可以将手柄放下并松开解锁按钮3，完成驻车制动解锁。

本发明中通过将现有技术中齿爪1与推杆4的铰接连接方式，改为齿爪1与推杆4的可相对移动连接，齿爪1与推杆4在使用过程中可以进行相对移动，从而防止推杆4在压力作用或冲击力下迫使齿爪1转动，而产生意外解锁的情况。

上述实施例中，可以在齿爪1上端设置用于套接在推杆4外侧的通孔，采用齿爪1套接在推杆4外侧的方式，形成与推杆4的连接，并使得齿爪1的端部与推杆4之间可以相对移动。

然而，并非仅能够通过齿爪1套接在推杆4外实现上述效果。在本发明的一个具体实施例中，齿爪1用于连接推杆4的上端可滑动的套设在推杆4轴向的滑轨内。具体地，在推杆4下端的两个限位件之间设置一个沿推杆4轴向的滑轨，齿爪1的上端套接设置在上述滑轨内，可以在滑轨内移动。

可选的，为了适应推杆4的移动，齿爪1沿滑轨移动过程中，也需要允许齿爪1相对推杆4进行一定范围的转动。这个转动仅需要将滑轨设置稍大于齿爪1与其连接的部分，即可实现转动。

在上述任意一个实施例的基础之上，可以在手柄上设置用于使解锁按钮3复位的复位弹性件5。具体地，手柄位于解锁按钮3下方的位置设置有卡接部，复位弹性件5以轴向压缩状态设置在解锁按钮3与卡接部之间，用于通过自身受压后向外的伸展力对解锁按钮3施加向手柄上端的推力。其中，轴向压缩可以为推杆4的轴向。具体地，卡接部可以为设置在手柄通孔中的一个凸台，或者固定在手柄中的卡接垫片。推杆4由复位弹性件5的回复力移动到最靠近手柄上端的位置，位于推杆4底端的限位件带动齿爪1逆时针自转，使齿爪1下端的尖角与齿板2的齿槽底部紧密接触配合。尤其当齿板2为棘齿齿槽时，齿板2与齿爪1的配合更加紧密。

可选的，齿爪弹性件6的弹性系数可以小于复位弹性件5的弹性系数。如果解锁按钮3在初始为按下状态时，齿爪弹性件6即为压缩状态，则需要使齿爪弹性件6的弹性系数小于复位弹性件5的弹性系数，可以保证复位弹性件5回复到初始位置。

上述复位弹性件5和齿爪弹性件6的弹性系数是弹性件伸缩单位距离长度所需的压力或者拉力。当弹性件的弹性系数较大时，弹性件为了达到一定距离的伸缩，将会需要获得较大的拉力或者压力。也就是常说的，当弹性系数较大，弹性件越不容易被压缩或者拉伸。

上述各个实施例所提供的装置中，对齿爪弹性件6的形状构造并没有进行限定，在本发明的一个具体实施例中，齿爪弹性件6为弹簧，弹簧套接在推杆4上。使用弹簧作为推动齿爪1的弹性件，可以灵活控制齿爪1的位置，弹簧套接在推杆4上，可以保证弹簧受压时与推杆4平行。

可选的，弹簧不局限于套在推杆4外侧，也可以与推杆4相互独立地设置，可以将弹簧的弹性方向与推杆4设置平行，另外，也可以选用其他形式的弹性部件。

针对复位弹性件5的结构和设置方式，在本发明的一个具体实施例中，为了增强复位弹性件5的弹性力，复位弹性件5为至少一个复位弹簧，此处的至少一个应当理解为包括一个、两个或者多个等情况。

另外，复位弹簧可以套接在推杆4上，复位弹簧一端与解锁按钮3卡接，另一端与手柄卡接，具体方式参考上述实施例。当然，也可以包括多个复位弹簧，多个复位弹簧可以设置在解锁按钮3与手柄之间，或者设置在推杆4与手柄之间，并均应具有推动解锁按钮3复位的趋势。

可选的，复位弹性件5也可以平行于推杆4设置，保持压缩方向平行于推杆4轴向即可。

在上述各个实施例所提供的装置中，复位弹性件5的作用是使解锁按钮3复位，即，使被按下的解锁按钮3回弹到未按下时的位置，所以复位弹性件5存在多种安装连接方式。

可选的，考虑到解锁按钮3与推杆4之间为固定连接，所以复位弹性件5也可以设置在手柄与推杆4之间，一端与推杆4相抵或者相连接，另一端与手柄相抵或者相连接。

进一步的，复位弹性件5也可以不局限于设置在解锁按钮3下端的位置，可以下移至推杆4的下端，复位弹性件5的一端与推杆4下端相连，复位弹性件5的另一端与手柄的某一个固定位置连接。可见，复位弹性件5具体的设置位置并不局限于上述形式，只要是能够使解锁按钮3复位，始终对解锁按钮3和推杆4施加一个向手柄端部移动的力，使解锁按钮3和推杆4处于图2中向左的位移位置即可。

在本发明的一个具体实施例中，限位件为设置在推杆4端部的第一限位垫片和距离第一限位垫片预设距离的第二限位垫片。可选的，两个限位垫片中的第一限位垫片设置在推杆4下端的端部，第二限位垫片设置在稍微靠近推杆4的中部，两个垫片均与推杆4之间为固定连接。

可选的，上述限位件也不局限于限位垫片的形式，可以由为限位卡块或其他具有限位功能的部件。

需要说明的是，为了避免出现现有技术中推杆4向下的移动直接对齿爪1形成向下的挤压，而导致齿爪1与齿板2解锁的情况发生，需要使齿爪1与齿板2卡接固定后，推杆4的向下移动形成空行程，所以需要对两个限位件的间距进行限定。二者的间距应当大于解锁按钮3能够被按下的距离，使解锁按钮3的按下过程不会使第二限位垫片过度压缩齿爪弹性件6，而产生误解锁的情况。

需要提到的是，本申请文件中提到的各个弹性件、复位弹性件5和齿爪弹性件6可以为多种类型的弹性件，例如弹簧、弹性片等。而这些弹性件均具有弹性伸缩的特点，且均能够通过弹性系数进行衡量。

需要说明的是，本申请中所提到的各个弹性件的一端或者另一端，均应指的是该弹性件的弹性方向上的一端以及另一端，这两个端部相向的压缩即可形成该弹性件的压缩。

当然，推杆4与手柄的关系也可以不是嵌套关系，可以为具有固定行程的相对滑动关系，例如采用滑轨和滑块的配合方式。

除了上述实施例所提供的驻车制动拉把装置，本发明还提供一种包括上述实施例公开驻车制动拉把装置的汽车，该汽车由于安装了上述装置，可以由提高驻车的安全性能，该汽车的其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本发明所提供的一种汽车及其驻车制动拉把装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种驻车制动拉把装置，包括推杆(4)、齿板(2)和用于通过下端与所述齿板(2)啮合的齿爪(1)，所述齿爪(1)中部与手柄铰接，所述推杆(4)上端设置有解锁按钮(3)；其特征在于，所述齿板(2)与所述手柄铰接，以便所述齿爪(1)随着所述手柄的转动与所述齿板(2)啮合或解除啮合；所述齿爪(1)上端可移动的套设在所述推杆(4)的两个限位件之间，所述推杆(4)设有用于将所述齿爪(1)推向所述推杆(4)底端的齿爪弹性件(6)；所述齿爪弹性件(6)对所述齿爪(1)的推动力矩小于所述齿板(2)的棘齿对所述齿爪(1)的锁定力矩，以便在误触所述解锁按钮(3)时所述齿爪(1)与所述齿板(2)保持啮合；所述齿爪弹性件(6)对所述齿爪(1)的推动力矩大于齿爪转轴的摩擦力矩，以便所述齿爪(1)与所述齿板(2)因上提手柄而解除啮合后能够通过按压所述解锁按钮(3)后实现解锁。

2.根据权利要求1所述的驻车制动拉把装置，其特征在于，所述齿爪(1)上端设置有用于套接在所述推杆(4)外侧的通孔。

3.根据权利要求1所述的驻车制动拉把装置，其特征在于，所述推杆(4)底部设置有沿轴向的滑轨，所述齿爪(1)上端可滑动的套设在所述滑轨内。

4.根据权利要求1至3任意一项所述的驻车制动拉把装置，其特征在于，所述手柄位于所述解锁按钮(3)下方的位置设置有卡接部，用于使所述解锁按钮(3)复位的复位弹性件(5)以轴向压缩状态设置在所述解锁按钮(3)与所述卡接部之间。

5.根据权利要求4所述的驻车制动拉把装置，其特征在于，所述齿爪弹性件(6)为弹簧，所述弹簧套接在所述推杆(4)上。

6.根据权利要求4所述的驻车制动拉把装置，其特征在于，所述复位弹性件(5)为至少一个复位弹簧。

7.根据权利要求6所述的驻车制动拉把装置，其特征在于，所述复位弹性件(5)套接在所述推杆(4)上。

8.根据权利要求1至3任意一项所述的驻车制动拉把装置，其特征在于，两个所述限位件分别为固定设置在所述推杆(4)下端部的第一限位垫片和与所述第一限位垫片之间为预设距离的第二限位垫片。

9.一种车辆，包括制动系统和驻车制动拉把装置，其特征在于，所述驻车制动拉把装置为权利要求1至8任意一项所述的驻车制动拉把装置。