CN103213611A - 车轮防假刹车装置 - Google Patents

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Abstract

发明公开一种刹车装备技术领域的车轮防假刹车装置，包括车轮轮毂、刹车齿、刹车座、刹车踏板，刹车踏板上设有刹车杆，刹车踏板上开设有锁止定位槽和解锁定位槽，刹车座上设有凸柱，锁止定位槽与解锁定位槽之间形成有弹性部，弹性部上设有依次连接的锁止复位区、过渡区、解锁复位区，锁止复位区的高度从过渡区向锁止定位槽递减，且解锁复位区的高度从过渡区向解锁定位槽递减；当弹性部被凸柱向外顶推而产生变形时会产生沿复位区倾斜方向的运动趋势，处于假刹状态的车轮产生运动时，刹车齿齿端会脱离对刹车踏板的阻挡作用力，弹性部会沿锁止复位区倾斜方向枢转运动，刹车杆嵌入到刹车齿中，实现对车轮的锁止。

Description

车轮防假刹车装置
技术领域
发明涉及刹车装备技术领域，尤其涉及一种车轮防假刹车装置。
背景技术
目前市场上的儿童推车，如图1所示，其刹车装置主要包括安装在车轮20轴上的刹车座10、车轮20和刹车齿30，刹车齿30各齿间形成有多个刹车槽，与刹车座10枢轴连接的刹车踏板40，刹车踏板40上设有刹车杆401、锁止定位槽402和解锁定位槽403，相对应地，刹车座10上设有可卡合在锁止定位槽402或解锁定位槽403中的凸柱101，锁止定位槽402与解锁定位槽403之间形成有顶压凸柱101的弹性部404。当用户下压刹车踏板40时，刹车踏板40相对于刹车座10枢转，锁止定位槽402枢转至凸柱101处，刹车杆401嵌入到刹车槽，使车轮20不能转动；当用户上抬刹车踏板40时，刹车杆401退出刹车槽，解锁定位槽403枢转至凸柱101处，使车轮20能自由转动。
然而，该种刹车装置存在一定的安全隐患，使用者对车轮20进行刹车时很容易产生假刹车状态，如图2所示。具体的，在假刹状态下，刹车齿30的齿端会顶住刹车踏板40的刹车杆401，煞车杆401并无与煞车齿30相嵌合，而因刹车齿30的齿端对刹车踏板40产生一定的阻挡作用，使得使用者误认为车轮20已经处于锁止状态，且由于弹性部404与凸柱101相对应的侧面为光滑平面(如图3所示)，弹性部404被所述凸柱101向外顶推而产生变形时，弹性部404很容易被凸柱101顶住而难以自动枢转以使得锁止定位槽402卡合于凸柱101，一旦受到外界的影响譬如碰撞等刹车杆401便因此脱离刹车齿30而刹车失效，刹车装置便恢复了解锁状态，如果此时推车正好处非平躺地面时，便可能产生危险。
发明内容
发明的目的在于提供一种能提高刹车的可靠性和安全性的车轮防假刹车装置。
为实现上述目的，发明的技术方案为提供一种车轮防假刹车装置，包括转动设置在轮轴上的车轮轮毂、设置于所述车轮轮毂上的刹车齿、连接在所述轮轴上的刹车座、枢接在所述刹车座上的刹车踏板，所述刹车踏板上设有用于卡设在所述刹车齿上的刹车杆，所述刹车踏板上开设有锁止定位槽和解锁定位槽，所述刹车座上设有可卡合在所述锁止定位槽或所述解锁定位槽中的凸柱，所述锁止定位槽与所述解锁定位槽之间形成有顶压所述凸柱的弹性部，所述弹性部与所述凸柱对应配合的侧面上设有依次连接的锁止复位区、过渡区、解锁复位区，所述锁止复位区的两端分别与所述过渡区、所述锁止定位槽连接，且所述锁止复位区的高度从所述过渡区向所述锁止定位槽递减，所述解锁复位区的两端分别与所述过渡区、所述解锁定位槽连接，且所述解锁复位区的高度从所述过渡区向所述解锁定位槽递减；如此设计当所述弹性部被所述凸柱向外顶推而产生变形时，若所述凸柱与所述任一复位区接触时，弹性部会产生沿所接触的所述任一复位区倾斜方向的运动趋势，而当处于假刹状态的车轮产生运动时，因所述刹车杆并未与所述刹车齿相嵌合，故弹性部会在自身的弹性恢复力作用下沿锁止复位区倾斜方向枢转运动，此时刹车杆嵌入到刹车齿的刹车槽中，实现对车轮的锁止。
较佳地，所述解锁复位区和所述锁止复位区为斜面结构。
较佳地，所述解锁复位区倾斜的角度为15～60度。
较佳地，所述锁止复位区倾斜的角度为15～60度。
较佳地，所述解锁复位区和所述锁止复位区为弧形面结构。
较佳地，所述锁止定位槽与所述解锁定位槽之间通过滑动槽连通；利用所述滑动槽可对所述凸柱进行引导滑动。
较佳地，所述弹性部为弹性舌片。
较佳地，所述刹车踏板套设并枢接在所述刹车座上，所述刹车踏板的两侧分别开设有锁止定位槽和解锁定位槽，相对应地，所述刹车座的两侧分别设有可卡合在所述锁止定位槽或所述解锁定位槽中的凸柱，结构紧凑。
一种车轮防假刹车装置，包括转动设置在轮轴上的车轮轮毂、设置于所述车轮轮毂上的刹车齿、连接在所述轮轴上的刹车座、枢接在所述刹车座上的刹车踏板，所述刹车踏板上设有用于卡设在所述刹车齿上的刹车杆，所述刹车座上开设有锁止定位槽和解锁定位槽，所述刹车踏板上设有可卡合在所述锁止定位槽或所述解锁定位槽中的凸柱，所述锁止定位槽与所述解锁定位槽之间形成有顶压所述凸柱的弹性部，所述弹性部与所述凸柱对应配合的侧面上设有依次连接的锁止复位区、过渡区、解锁复位区，所述锁止复位区的两端分别与所述过渡区、所述锁止定位槽连接，且所述锁止复位区的高度从所述过渡区向所述锁止定位槽递减，所述解锁复位区的两端分别与所述过渡区、所述解锁定位槽连接，且所述解锁复位区的高度从所述过渡区向所述解锁定位槽递减。
较佳地，所述解锁复位区和所述锁止复位区为斜面结构。
较佳地，所述解锁复位区倾斜的角度为15～60度。
较佳地，所述锁止复位区倾斜的角度为15～60度。
较佳地，所述解锁复位区和所述锁止复位区为弧形面结构。
较佳地，所述锁止定位槽与所述解锁定位槽之间通过滑动槽连通。
较佳地，所述弹性部为弹性舌片。
较佳地，所述刹车踏板套设并枢接在所述刹车座上，所述刹车座的两侧分别开设有锁止定位槽和解锁定位槽，相对应地，所述刹车踏板的两侧分别设有可卡合在所述锁止定位槽或所述解锁定位槽中的凸柱。
发明与现有技术相比，通过在所述弹性部上设有依次连接的锁止复位区、过渡区、解锁复位区，所述锁止复位区的两端分别与所述过渡区、所述锁止定位槽连接，且所述锁止复位区的高度从所述过渡区向所述锁止定位槽递减，所述解锁复位区的两端分别与所述过渡区、所述解锁定位槽连接，且所述解锁复位区的高度从所述过渡区向所述解锁定位槽递减，当所述弹性部被所述凸柱向外顶推而产生变形时，弹性部会产生沿复位区倾斜方向的运动趋势，当处于假刹状态的车轮产生运动时，所述刹车齿齿端会脱离对所述刹车踏板的阻挡作用力，弹性部会在自身的弹性恢复力作用下沿锁止复位区倾斜方向枢转运动，此时刹车杆嵌入到刹车齿的刹车槽中，实现对车轮的锁止，避免产生威胁，提高了刹车的可靠性和安全性。
附图说明
图1为现有习知刹车装置的结构示意图。
图2为现有习知刹车装置假刹状态的结构示意图。
图3为现有习知刹车装置刹车踏板的结构示意图。
图4为本发明车轮防假刹车装置的结构示意图。
图5为本发明刹车踏板的结构示意图。
图6为本发明刹车踏板的另一视角结构示意图。
图7为本发明车轮防假刹车装置的解锁状态结构示意图。
图8为本发明车轮防假刹车装置的锁止状态结构示意图。
图9为本发明第二实施例车轮防假刹车装置的结构示意图。
图10为本发明第二实施例车轮防假刹车装置的另一视角结构示意图。
图11为本发明第二实施例车轮防假刹车装置刹车踏板的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和优选实施例对发明作进一步说明。
请参照图4～8所示，发明提供的一种车轮防假刹车装置，包括转动设置在轮轴1上的车轮轮毂2、设置于所述车轮轮毂2上的刹车齿21、连接在所述轮轴1上的刹车座3、枢接在所述刹车座3上的刹车踏板4，所述刹车踏板4上设有用于卡设在所述刹车齿21上的刹车杆41，所述刹车踏板4上开设有锁止定位槽42和解锁定位槽43，所述刹车座3上设有可卡合在所述锁止定位槽42或所述解锁定位槽43中的凸柱31，所述锁止定位槽42与所述解锁定位槽43之间形成有顶压所述凸柱31的弹性部44。如图5至图6所示，所述弹性部44与所述凸柱31对应配合的侧面上设有依次连接的锁止复位区441、过渡区442、解锁复位区443，所述锁止复位区441的两端分别与所述过渡区442、所述锁止定位槽42连接，且所述锁止复位区441的高度从所述过渡区442向所述锁止定位槽42递减，所述解锁复位区443的两端分别与所述过渡区442、所述解锁定位槽43连接，且所述解锁复位区443的高度从所述过渡区442向所述解锁定位槽43递减；如此设计当所述弹性部44被所述凸柱31向外顶推而产生变形时，若所述凸柱31与所述任一复位区接触时，弹性部44会产生沿所接触的所述任一复位区倾斜方向的运动趋势，而当处于假刹状态的车轮产生运动时，因所述刹车杆41并未与所述刹车齿21相嵌合，故弹性部44会在自身的弹性恢复力作用下沿锁止复位区441倾斜方向枢转运动，此时刹车杆41嵌入到刹车齿21的刹车槽中，实现对车轮的锁止。
较佳地，本实施例中，所述解锁复位区443和所述锁止复位区441为斜面结构，当然，所述解锁复位区443和所述锁止复位区441亦可为弧形面结构，不以为限。较佳地，本实施例中，所述车轮轮毂2可采用与所述刹车齿21一体成型的结构。
当所述解锁复位区443或所述锁止复位区441的倾斜度不明显时，所述弹性部44产生沿复位区倾斜方向的运动趋势便会不明显，然而若所述解锁复位区443或所述锁止复位区441的倾斜度较大时，当对车轮进行解锁或者锁止时，使用者需要使出较大的力气上抬或者下压所述刹车踏板4，且所述弹性部44被所述凸柱31向外顶推而产生的弹性变形位移大，很容易造成所述弹性部44的损坏，因此，为使本发明达到良好的使用效果，较佳地，所述解锁复位区443倾斜的角度为15～60度，所述锁止复位区441倾斜的角度为15～60度。
本实施例中，较佳地，所述弹性部44为弹性舌片。所述刹车踏板4套设并枢接在所述刹车座3上，所述刹车踏板4的两侧分别开设有锁止定位槽42和解锁定位槽43，相对应地，所述刹车座3的两侧分别设有可卡合在所述锁止定位槽42或所述解锁定位槽43中的凸柱31，如此设计结构紧凑，解锁或者锁止效果更好。
如图9～11所示，其为本发明的第二实施例，其与第一实施例所不同的是，所述锁止定位槽42与所述解锁定位槽43之间通过滑动槽45连通，使得所述弹性部44能够在受到所述凸柱31顶推时向外产生变形，且产生的弹性恢复力能提供所述刹车杆41能依所述锁止复位去441或解锁复位区443的斜面作动。且于第二实施例中，所述刹车踏板4的两侧均设置有刹车杆41，如此可同时对两个车轮进行刹车，适用于多车轮结构的推车。
本发明通过在所述弹性部44上设有依次连接的锁止复位区441、过渡区442、解锁复位区443，所述锁止复位区441的两端分别与所述过渡区442、所述锁止定位槽42连接，且所述锁止复位区441的高度从所述过渡区442向所述锁止定位槽42递减，所述解锁复位区443的两端分别与所述过渡区442、所述解锁定位槽43连接，且所述解锁复位区443的高度从所述过渡区442向所述解锁定位槽43递减，当所述弹性部44被所述凸柱31向外顶推而产生变形时，弹性部44会产生沿复位区倾斜方向的运动趋势，当处于假刹状态的车轮产生运动时，所述刹车齿21齿端会脱离对所述刹车踏板4的阻挡作用力，弹性部44会在自身的弹性恢复力作用下沿锁止复位区441倾斜方向枢转运动，此时刹车杆41嵌入到刹车齿21的刹车槽中，实现对车轮的锁止，避免产生威胁，提高了刹车的可靠性和安全性。
本发明还提供另外一种实施方式，其与上述实施例不同的是，所述锁止定位槽42和所述解锁定位槽43设置在所述刹车座3上，而可卡合在所述锁止定位槽42或所述解锁定位槽43中的凸柱31设置在所述刹车踏板4上，所述锁止定位槽42与所述解锁定位槽43之间形成有顶压所述凸柱31的弹性部44，其他连接结构与上述实施例相同，因此不再一一讲述。
以上所揭露的仅为发明的优选实施例而已，当然不能以此来限定发明之权利范围，因此依发明申请专利范围所作的等同变化，仍属发明所涵盖的范围。

Claims (16)

1.一种车轮防假刹车装置，包括转动设置在轮轴上的车轮轮毂、设置于所述车轮轮毂上的刹车齿、连接在所述轮轴上的刹车座、枢接在所述刹车座上的刹车踏板，所述刹车踏板上设有用于卡设在所述刹车齿上的刹车杆，其特征在于：所述刹车踏板上开设有锁止定位槽和解锁定位槽，所述刹车座上设有可卡合在所述锁止定位槽或所述解锁定位槽中的凸柱，所述锁止定位槽与所述解锁定位槽之间形成有顶压所述凸柱的弹性部，所述弹性部与所述凸柱对应配合的侧面上设有依次连接的锁止复位区、过渡区、解锁复位区，所述锁止复位区的两端分别与所述过渡区、所述锁止定位槽连接，且所述锁止复位区的高度从所述过渡区向所述锁止定位槽递减，所述解锁复位区的两端分别与所述过渡区、所述解锁定位槽连接，且所述解锁复位区的高度从所述过渡区向所述解锁定位槽递减。
2.如权利要求1所述的车轮防假刹车装置，其特征在于：所述解锁复位区和所述锁止复位区为斜面结构。
3.如权利要求2所述的车轮防假刹车装置，其特征在于：所述解锁复位区倾斜的角度为15～60度。
4.如权利要求2所述的车轮防假刹车装置，其特征在于：所述锁止复位区倾斜的角度为15～60度。
5.如权利要求1所述的车轮防假刹车装置，其特征在于：所述解锁复位区和所述锁止复位区为弧形面结构。
6.如权利要求1所述的车轮防假刹车装置，其特征在于：所述锁止定位槽与所述解锁定位槽之间通过滑动槽连通。
7.如权利要求1所述的车轮防假刹车装置，其特征在于：所述弹性部为弹性舌片。
8.如权利要求1所述的车轮防假刹车装置，其特征在于：所述刹车踏板套设并枢接在所述刹车座上，所述刹车踏板的两侧分别开设有锁止定位槽和解锁定位槽，相对应地，所述刹车座的两侧分别设有可卡合在所述锁止定位槽或所述解锁定位槽中的凸柱。
9.一种车轮防假刹车装置，包括转动设置在轮轴上的车轮轮毂、设置于所述车轮轮毂上的刹车齿、连接在所述轮轴上的刹车座、枢接在所述刹车座上的刹车踏板，所述刹车踏板上设有用于卡设在所述刹车齿上的刹车杆，其特征在于：所述刹车座上开设有锁止定位槽和解锁定位槽，所述刹车踏板上设有可卡合在所述锁止定位槽或所述解锁定位槽中的凸柱，所述锁止定位槽与所述解锁定位槽之间形成有顶压所述凸柱的弹性部，所述弹性部与所述凸柱对应配合的侧面上设有依次连接的锁止复位区、过渡区、解锁复位区，所述锁止复位区的两端分别与所述过渡区、所述锁止定位槽连接，且所述锁止复位区的高度从所述过渡区向所述锁止定位槽递减，所述解锁复位区的两端分别与所述过渡区、所述解锁定位槽连接，且所述解锁复位区的高度从所述过渡区向所述解锁定位槽递减。
10.如权利要求9所述的车轮防假刹车装置，其特征在于：所述解锁复位区和所述锁止复位区为斜面结构。
11.如权利要求10所述的车轮防假刹车装置，其特征在于：所述解锁复位区倾斜的角度为15～60度。
12.如权利要求10所述的车轮防假刹车装置，其特征在于：所述锁止复位区倾斜的角度为15～60度。
13.如权利要求9所述的车轮防假刹车装置，其特征在于：所述解锁复位区和所述锁止复位区为弧形面结构。
14.如权利要求9所述的车轮防假刹车装置，其特征在于：所述锁止定位槽与所述解锁定位槽之间通过滑动槽连通。
15.如权利要求9所述的车轮防假刹车装置，其特征在于：所述弹性部为弹性舌片。
16.如权利要求9所述的车轮防假刹车装置，其特征在于：所述刹车踏板套设并枢接在所述刹车座上，所述刹车座的两侧分别开设有锁止定位槽和解锁定位槽，相对应地，所述刹车踏板的两侧分别设有可卡合在所述锁止定位槽或所述解锁定位槽中的凸柱。
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