CN107120431B - 驻车机构、变速箱及汽车 - Google Patents

Abstract

一种驻车机构、变速箱及汽车，其中驻车机构包括：驻车齿轮；驻车锁止组件，所述驻车锁止组件包括：至少两个驻车锁止块；每一所述驻车锁止块能够沿所述驻车齿轮的轴向与所述驻车齿轮的齿槽分离或锁止；相邻的所述驻车锁止块之间的距离不等于所述驻车齿轮的齿槽的距离。采用本发明的驻车机构，当操纵换档杆挂入P档时，每一驻车锁止块沿驻车齿轮的轴向进入驻车齿轮，无论在汽车受到撞击时，还是驻车齿轮转速较快时，至少有一个驻车锁止块能够从轴向进入驻车齿轮，沿驻车齿轮的轴向与驻车齿轮的齿槽锁止，防止停车时车轮转动。

Description

驻车机构、变速箱及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种驻车机构、变速箱及汽车。

背景技术

随着经济的不断发展和人们生活水平的不断提高，使得汽车越来越受到人们的青睐，从而加快了汽车行业的发展步伐。其中，在现有的汽车的驻车方式中，操作人员利用汽车上的手刹使汽车处于停止状态，从而达到汽车驻车的目的。但上述的驻车方式仅是针对于汽车在平整的路面上，当汽车停放在有坡度的路面上，单纯利用手刹方式驻车会使汽车在坡度的路面上移动，为了避免汽车在坡度的路面上移动，在汽车上设置有驻车机构，以防止停车时车轮转动，以达到锁止变速器从而锁止整车的目的。

驻车机构是汽车自动变速器中用于实现可靠驻车的机械式安全装置，能够防止汽车停驻之后滑行；参考图1，安装于变速箱10中的车辆驻车机构大多是通过驻车棘爪20与驻车齿轮30的啮合来实现驻车锁止，具体为：驻车摇臂(图未示出)通过弹簧40挤压驻车棘爪20，驻车棘爪20绕扭簧22转动，驻车棘爪20与驻车齿轮30的齿槽31啮合；由于驻车棘爪20的头21是方形的，有一定的宽度，它进入驻车齿轮30的齿槽31要受到角度上的限制；也就是说，当换档杆挂入P档(驻车档)时，驻车棘爪20向驻车齿轮30方向运动；但很多时候，例如汽车受到撞击，驻车齿轮30转速较快时，驻车棘爪20并不能恰好完全进入驻车齿轮30的齿槽31中；驻车棘爪20的头21很难卡入驻车齿轮30的齿槽31，车辆将会溜坡，引发安全事故。

发明内容

本发明解决的问题是，现有技术中汽车受到撞击或者驻车齿轮转速较快时，驻车棘爪并不能恰好完全进入驻车齿轮的齿槽中；驻车棘爪很难卡入驻车齿轮，车辆将会溜坡，引发安全事故。

为解决上述问题，本发明提供一种驻车机构，包括：

驻车齿轮；

驻车锁止组件，所述驻车锁止组件包括：至少两个驻车锁止块；

每一所述驻车锁止块能够沿所述驻车齿轮的轴向与所述驻车齿轮的齿槽分离或锁止；

相邻的所述驻车锁止块之间的距离不等于所述驻车齿轮的齿槽的距离。

可选的，所述驻车机构为手动操纵驻车机构，所述驻车锁止块通过换档杆操纵，以实现轴向移动；

所述驻车锁止组件还包括：至少两个弹簧以及连接件，一个驻车锁止块对应一个所述弹簧，所有的所述弹簧对应一个所述连接件，沿所述轴向方向，所述弹簧设于所述连接件、对应的驻车锁止块之间，向所述连接件、对应的所述驻车锁止块提供弹力；

所述连接件通过换挡拉索与所述换档杆相连。

可选的，所述驻车锁止组件还包括：

至少两根柱体，一根所述柱体对应一个所述驻车锁止块，每一所述驻车锁止块套设于每一所述柱体的外周面上；

所述弹簧环绕所述柱体。

可选的，所述驻车锁止组件还包括：

沿所述驻车齿轮的轴向，依次安装于变速箱壳体上的第一支撑件和第二支撑件；

所述第二支撑件靠近所述驻车齿轮，且与所述驻车齿轮具有径向间隙；

所述柱体与所述第一支撑件和所述第二支撑件连接；

所述连接件位于所述第一支撑件和所述第二支撑件之间；

所述第二支撑件限制了所述驻车锁止块朝向所述第二支撑件移动的终点位置。

可选的，所述换档拉锁和所述连接件之间设有卡接件；

所述卡接件与所述换档拉锁相连，所述换档拉锁拉伸时能够带动所述卡接件转动。

可选的，所述卡接件具有转轴，所述转轴与所述换档拉锁相连。

可选的，所述转轴的外周面上设有第一杆件或扭簧；所述转轴通过所述第一杆件或所述扭簧与所述换档拉锁相连。

可选的，所述驻车锁止块与所述连接件通过第二杆件相连。

可选的，所述驻车锁止块包括：

第一通孔，所述第一通孔套设于所述柱体的外周面上；

所述第一通孔的外周面上设有凸块，所述凸块能够沿所述驻车齿轮的轴向与所述驻车齿轮的齿槽分离或锁止；

所述第一通孔的外周面上还设有凸起，所述凸起具有第二通孔；

所述第二通孔套设于所述第二杆件上。

可选的，所述第二杆件为两根；

所述凸块具有第三通孔；

所述第二通孔套设于其中一个所述第二杆件上，所述第三通孔套设于另一所述第二杆件上。

可选的，所述第二杆件远离所述连接件的一端设有轴向限位件，所述第二通孔位于所述连接件和所述轴向限位件之间，所述轴向限位件能够拉着驻车锁止块朝向所述第一支撑件移动。

可选的，所述驻车机构通过液压系统控制；

所述驻车锁止块与所述液压系统的输出端连接，通过所述输出端驱动所述驻车锁止块沿轴向移动。

本发明还提供一种变速箱，包括上述任一项所述的驻车机构。

本发明还提供一种汽车，包括所述的变速箱。

与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：

本发明的驻车机构包括：驻车齿轮及驻车锁止组件，其中，驻车锁止组件包括至少两个驻车锁止块；不同于现有技术中，驻车棘爪进入驻车齿轮受到角度上的限制，不能保证驻车棘爪恰好完全进入驻车齿轮的齿槽中；当操纵换档杆挂入P档时，本发明的每一驻车锁止块沿驻车齿轮的轴向进入驻车齿轮，无论在汽车受到撞击时，还是驻车齿轮转速较快时，由于相邻的驻车锁止块之间的距离不等于驻车齿轮的齿槽的距离，即使其中一个驻车锁止块碰到了驻车齿轮的其中一个齿，另一个驻车锁止块也能位于驻车齿轮的齿槽中，因此，可以保证至少有一个驻车锁止块能够从轴向进入驻车齿轮，沿驻车齿轮的轴向与驻车齿轮的齿槽锁止，防止停车时车轮转动，以达到锁止变速器从而锁止整车的目的；当操纵换档杆退出P档时，驻车锁止块仍沿驻车齿轮的轴向从驻车齿轮的齿槽退出，实现驻车齿轮的齿槽与驻车锁止块的分离。

附图说明

图1是现有技术驻车机构的结构示意图；

图2是本发明实施例驻车机构的结构示意图；

图3是本发明实施例驻车机构中的驻车锁止块与驻车齿轮的齿槽啮合的状态示意图一；

图4是本发明实施例驻车机构中的驻车锁止块与驻车齿轮的齿槽啮合的状态示意图二；

图5是本发明实施例驻车机构中的驻车锁止块与驻车齿轮的齿槽分离的状态示意图一；

图6是本发明实施例驻车机构中的驻车锁止块与驻车齿轮的齿槽分离的状态示意图二。

具体实施方式

现有技术中汽车受到撞击或者驻车齿轮转速较快时，驻车棘爪并不能恰好完全进入驻车齿轮的齿槽中；驻车棘爪很难卡入驻车齿轮，车辆将会溜坡，引发安全事故；本发明中，至少一个驻车锁止块能够沿驻车齿轮的轴向与驻车齿轮的齿槽分离或锁止，防止停车时车轮转动，以达到锁止变速器从而锁止整车的目的。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

参考图2，本发明实施例提供一种驻车机构，包括：驻车锁止组件，驻车锁止组件包括：至少两个驻车锁止块100，本实施例中具有三个驻车锁止块100；驻车齿轮200，每一驻车锁止块100能够沿驻车齿轮200的轴向与驻车齿轮200的齿槽201分离或锁止，所有的驻车锁止块100沿驻车齿轮200的周向环绕布置。

现有技术中，通过驻车棘爪沿径向卡入驻车齿轮的齿槽中，实现驻车功能；驻车棘爪的功能和本实施例中的驻车锁止块的功能一样，但现有技术中，驻车棘爪只有一个，且沿径向实现与驻车齿轮的齿槽的锁止，一旦驻车棘爪碰到驻车齿轮的齿，便不能实现驻车棘爪与驻车齿轮的齿槽的锁止。

本实施例中，当操纵换档杆(也即手刹)挂入P档(驻车档)时，每一驻车锁止块100沿驻车齿轮200的轴向(图2中A方向)进入驻车齿轮200的齿槽201，无论在汽车受到撞击时，还是驻车齿轮200转速较快时，由于相邻的驻车锁止块100之间的距离不等于驻车齿轮200的齿槽201的距离，本实施例中，驻车齿轮200的具有多个齿槽201，每一齿槽201的距离相等；即使其中一个驻车锁止块碰到了驻车齿轮200的其中一个齿，另一个驻车锁止块也能位于驻车齿轮200的齿槽201中，因此，可以保证至少有一个驻车锁止块100能够从轴向进入驻车齿轮200，沿驻车齿轮200的轴向与驻车齿轮200的齿槽201锁止，防止停车时车轮转动，以达到锁止变速器从而锁止整车的目的；当操纵换档杆退出P档时，驻车锁止块100仍沿驻车齿轮200的轴向从驻车齿轮200的齿槽201退出，实现驻车齿轮200的齿槽201与驻车锁止块100的分离。

需说明的是，本实施例中，相邻的驻车锁止块100之间的距离不等于驻车齿轮200的齿槽201的距离，可以理解为：将一个驻车锁止块100与驻车齿轮200的一个齿相对后，其余驻车锁止块100中至少一个不能与驻车齿轮200的其余齿相对；否则，当其中一个驻车锁止块100碰到驻车齿轮200的一个齿后，其余的驻车锁止块100也会碰到驻车齿轮200的其余齿；因此，即使其中一个驻车锁止块100碰到驻车齿轮200的一个齿后，其余的驻车锁止块100中至少一个不会碰到驻车齿轮200的其余齿，使得至少一个驻车锁止块100能够位于驻车齿轮200的齿槽201中，实现驻车锁止块100与驻车齿轮200的齿槽201的锁止。

本实施例中，驻车机构为手动操纵驻车机构，驻车锁止块100通过换档杆操纵，以实现轴向移动；参考图3，驻车锁止组件还包括：至少两个弹簧501以及连接件600，一个驻车锁止块100对应一个弹簧501，本实施例中驻车锁止块100为3个，相应的，弹簧501也为3个；所有的弹簧501对应一个连接件600，沿轴向方向，弹簧501设于连接件600、对应的驻车锁止块100之间，即，每一驻车锁止块100和连接件600之间设有一个弹簧501；弹簧501向连接件600、对应的驻车锁止块100提供弹力；连接件600通过换挡拉索800与换档杆900相连。

当操纵换档杆900挂入P档时，换档拉锁800能够带动连接件600沿轴向朝向驻车齿轮200移动，连接件600挤压弹簧501，每一弹簧501会向对应的驻车锁止块100提供弹力，对应的驻车锁止块100在对应的弹簧501的弹力作用下沿轴向朝向驻车齿轮200移动，与驻车齿轮200的齿槽201锁止，防止停车时车轮转动，以达到锁止变速器从而锁止整车的目的。

当操纵换档杆或退出P档时，换档拉锁800能够带动连接件600沿轴向背向驻车齿轮200移动，弹簧501回位，每一弹簧501会向对应的驻车锁止块100提供拉伸力，对应的驻车锁止块100在对应的弹簧501的拉伸力作用下沿轴向背向驻车齿轮200移动，驻车锁止块100仍沿驻车齿轮200的轴向从驻车齿轮200的齿槽201退出，实现驻车齿轮200的齿槽201与驻车锁止块100的分离。

由于连接件600驱动驻车锁止块100沿轴向实现与驻车齿轮200的齿槽201的锁止和分离，为了防止连接件600和驻车锁止块100偏离轴向运动，不能准确的实现与驻车齿轮200的齿槽201的锁止和分离；参考图2，本实施例中，驻车锁止组件还包括：至少两根柱体500，柱体500起到轴向导向作用；一根柱体500对应一个驻车锁止块100，本实施例中驻车锁止块100为3个，相应的，柱体500也为3根，每一驻车锁止块100套设于每一柱体500的外周面上；所有的柱体500对应一个连接件600，同时，连接件600也会套设在每一柱体500的外周面上，弹簧501环绕柱体500；本实施例中，弹簧501为螺旋弹簧，螺旋弹簧环绕在柱体500的外周面上，在其它实施例中，弹簧501可以是其它结构的弹簧，只要能够向驻车锁止块100和连接件600提供弹力，任何一种结构的弹簧均可。

且弹簧501在未受外力作用时，能够限制驻车锁止块100沿柱体500的轴向移动，即弹簧501的弹力拉着驻车锁止块100，防止驻车锁止块100在自身重力的作用下沿柱体500的轴向移动。

通过设置柱体500，驻车锁止块100和驻车锁止块100沿着柱体500做轴向运动，连接件600和驻车锁止块100不会偏离轴向运动，驻车锁止块100可以准确的沿轴向实现与驻车齿轮200的齿槽201的锁止和分离。

柱体500可以固定安装在变速箱壳体上，本实施例中，参考图2，驻车锁止组件还包括：沿驻车齿轮200的轴向，依次安装于变速箱壳体(图未示出)上的第一支撑件300和第二支撑件400；第二支撑件400靠近驻车齿轮200，且与驻车齿轮200具有径向间隙；柱体500与第一支撑件300和第二支撑件400连接，即将柱体500安装在第一支撑件300和第二支撑件400上；其中，连接件600位于第一支撑件300和第二支撑件400之间。

本实施例中，第一支撑件300和第二支撑件400呈圆弧状，环绕着驻车齿轮200，对第一支撑件300和第二支撑件400的形状不做限制，只要能够安装柱体500即可；每一驻车锁止块100套设于每一柱体500的外周面上，且能够沿柱体500的轴向朝向第二支撑件400移动实现与驻车齿轮200的齿槽201锁止，实现驻车功能，或者，沿柱体500的轴向背向第二支撑件400移动实现与驻车齿轮200的齿槽201分离。

由于连接件600会沿轴向在柱体500上运动，连接件600在背向驻车齿轮200运动的过程中，有可能会碰撞到变速箱的壳体，那么，设置了第一支撑件300后，就可以避免连接件600碰撞到变速箱壳体；此外，第二支撑件400限制了驻车锁止块100朝向第二支撑件400移动的终点位置，本实施例中，齿槽201沿轴向具有一定的轴向深度h，第二支撑件400可以布置在齿槽201的轴向深度h范围内；也可以布置在齿槽201的轴向深度h范围外，此时，驻车锁止块100的厚度需满足：驻车锁止块100与第二支撑件400的端面相抵时，驻车锁止块100中与第二支撑件400的端面相抵的端面相对的端面在齿槽201的轴向深度h范围内；这样布置的目的在于，当操纵换档杆挂入P档时，驻车锁止块100朝向第二支撑件400移动时，保证驻车锁止块100与第二支撑件400的端面相抵时，驻车锁止块100能够与齿槽201锁止。

参考图3，本实施例中，连接件600通过换挡拉索800与换档杆900相连；换档拉锁800和连接件600之间设有卡接件700，卡接件700与换档拉锁800相连，换档拉锁800拉伸时能够带动卡接件700转动；本实施例中，卡接件700呈V形状，卡接件700具有转轴701，卡接件700和转轴701固定连接，卡接件700能够随转轴701同步转动；本实施例中，转轴701与换档拉锁800相连，其中，转轴701的外周面上设有第一杆件702或扭簧，转轴701通过第一杆件702或扭簧与换档拉锁800相连。

当操纵换档杆900时，换档杆900能够拉伸换档拉锁800，换档拉锁800拉动第一杆件702或扭簧，从而第一杆件702或扭簧带动转轴701转动，继而卡接件700转动，卡接件700在转动的过程中，能够向连接件600施加作用力，驱动连接件600沿柱体500的轴向移动。

在其它实施例中，卡接件700上可以不设转轴，只要换档拉锁800拉伸时能够带动卡接件700转动即可；例如在卡接件700上固设与卡接件呈一定角度的杆件，卡接件可以随杆件同步转动，杆件和换档拉锁800相连，换档拉锁800拉动杆件转动时，卡接件700随杆件同步转动。

继续参考图2，本实施例中，驻车锁止块100与连接件600通过第二杆件601相连，第二杆件601能够起到轴向导向的作用，保证连接件600和驻车锁止块100能够沿轴向移动；其中，驻车锁止块100包括：第一通孔，第一通孔套设于柱体500的外周面上；第一通孔的外周面上设有凸块101(参考图4)，凸块101能够沿驻车齿轮200的轴向与驻车齿轮200的齿201分离或锁止；第一通孔的外周面上还设有凸起，凸起具有第二通孔，第二通孔套设于第二杆件601上。

此外，本实施例中，柱体500起到轴向导向作用，连接件600和驻车锁止块100能够准确的沿轴向移动；在其它实施例中，可以不设柱体500，可以是，驻车锁止块100与连接件600通过第二杆件601相连，第二杆件601为两根，驻车锁止块100的凸块101具有第三通孔，第二通孔套设于其中一个第二杆件601上，第三通孔套设于另一第二杆件上；通过两根第二杆件601起到轴向导向作用；第二杆件601的数量不做限制，至少为两根，数量越多轴向导向作用越好面，当然受变速箱壳体空间的限制，第二杆件601的数量还是有限制的。

下面详细描述驻车机构的工作原理：

参考图3和图4并结合图2所示，当需要驻车时，操纵换档杆900挂入P档，换档杆900拉伸换档拉锁800，换档拉锁800拉动第一杆件702或扭簧朝向换档杆900一侧转动，从而第一杆件702或扭簧带动转轴701转动，继而卡接件700朝向第二支撑件400转动；卡接件700在转动的过程中，向连接件600施加作用力，拨动连接件600沿柱体500的轴向朝向第二支撑件400移动，连接件600挤压弹簧501；弹簧501的弹力挤压每一驻车锁止块100沿柱体500的轴向朝向第二支撑件400移动，待与第二支撑件400的端面相抵后，每一驻车锁止块100的凸块101与驻车齿轮200的齿槽201锁止，驻车齿轮200不能转动，达到锁止变速器从而锁止整车的目的。

需说明的是，本实施例中，由于在驻车锁止块100和连接件600之间设有弹簧501，弹簧501一方面能够起到支撑作用；另一方面，还可以在驻车齿轮200转速过快时，有部分驻车锁止块100的凸块101不能与齿槽201锁止，凸块101撞击驻车齿轮200时，弹簧501起到缓冲减震作用，防止驻车齿轮200和凸块101损坏。

参考图5和图6，当不需要驻车时，操纵换档杆900退出P档，换档杆900拉伸换档拉锁800，换档拉锁800拉动第一杆件702或扭簧背向换档杆900一侧转动，从而第一杆件702或扭簧带动转轴701转动，继而卡接件700朝向第一支撑件300转动；卡接件700在转动的过程中，向连接件600施加作用力，拨动连接件600沿柱体500的轴向朝向第一支撑件300移动，连接件600拉伸弹簧501，弹簧501由之前的被压缩状态转为拉伸状态，在弹簧501的弹力作用下，弹簧501会拉着驻车锁止块100沿柱体500的轴向背向第二支撑件400移动实现与驻车齿轮200的齿槽201分离，驻车齿轮200可以转动。

本实施例中，参考图6，在第二杆件601远离连接件600的一端设有轴向限位件602，第二通孔位于连接件600和轴向限位件602之间，轴向限位件602能够拉着驻车锁止块100朝向第一支撑件300移动，即，弹簧501和轴向限位件602共同拉着驻车锁止块100朝向第一支撑件300移动；本实施例中，轴向限位件为挡块。

需说明的是，本发明实施例中，驻车机构为手动操纵驻车机构，驻车锁止块通过换档杆900操纵，以实现轴向移动；在其它实施例中，驻车机构通过液压系统控制，驻车锁止块与液压系统的输出端连接，通过输出端驱动驻车锁止块沿轴向移动；即，在其它实施例中，去除了换档杆900和换档拉锁800及卡接件700，采用液压控制方式实现驻车功能。

本发明还提供一种变速箱，包括上述任一所述的驻车机构。

本发明还提供一种汽车，包括所述的变速箱。

虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (12)

1.一种驻车机构，其特征在于，包括：

驻车齿轮；

驻车锁止组件，所述驻车锁止组件包括：至少两个驻车锁止块；

每一所述驻车锁止块能够沿所述驻车齿轮的轴向与所述驻车齿轮的齿槽分离或锁止；

一个驻车锁止块与驻车齿轮的一个齿相对后，其余驻车锁止块中至少一个不能与驻车齿轮的其余齿相对；

所述驻车机构为手动操纵驻车机构，所述驻车锁止块通过换档杆操纵，以实现轴向移动；

所述驻车锁止组件还包括：至少两个弹簧以及连接件，一个驻车锁止块对应一个所述弹簧，所有的所述弹簧对应一个所述连接件，沿所述轴向方向，所述弹簧设于所述连接件、对应的驻车锁止块之间，向所述连接件、对应的所述驻车锁止块提供弹力；

所述连接件通过换挡拉索与所述换档杆相连。

2.如权利要求1所述的驻车机构，其特征在于，所述驻车锁止组件还包括：

至少两根柱体，一根所述柱体对应一个所述驻车锁止块，每一所述驻车锁止块套设于每一所述柱体的外周面上；

所述弹簧环绕所述柱体。

3.如权利要求2所述的驻车机构，其特征在于，所述驻车锁止组件还包括：

沿所述驻车齿轮的轴向，依次安装于变速箱壳体上的第一支撑件和第二支撑件；

所述第二支撑件靠近所述驻车齿轮，且与所述驻车齿轮具有径向间隙；

所述柱体与所述第一支撑件和所述第二支撑件连接；

所述连接件位于所述第一支撑件和所述第二支撑件之间；

所述第二支撑件限制了所述驻车锁止块朝向所述第二支撑件移动的终点位置。

4.如权利要求1所述的驻车机构，其特征在于，所述换档拉锁和所述连接件之间设有卡接件；

所述卡接件与所述换档拉锁相连，所述换档拉锁拉伸时能够带动所述卡接件转动。

5.如权利要求4所述的驻车机构，其特征在于，所述卡接件具有转轴，所述转轴与所述换档拉锁相连。

6.如权利要求5所述的驻车机构，其特征在于，所述转轴的外周面上设有第一杆件或扭簧；所述转轴通过所述第一杆件或所述扭簧与所述换档拉锁相连。

7.如权利要求2所述的驻车机构，其特征在于，所述驻车锁止块与所述连接件通过第二杆件相连。

8.如权利要求7所述的驻车机构，其特征在于，所述驻车锁止块包括：

第一通孔，所述第一通孔套设于所述柱体的外周面上；

所述第一通孔的外周面上设有凸块，所述凸块能够沿所述驻车齿轮的轴向与所述驻车齿轮的齿槽分离或锁止；

所述第一通孔的外周面上还设有凸起，所述凸起具有第二通孔；

所述第二通孔套设于所述第二杆件上。

9.如权利要求8所述的驻车机构，其特征在于，所述第二杆件为两根；

所述凸块具有第三通孔；

所述第二通孔套设于其中一个所述第二杆件上，所述第三通孔套设于另一所述第二杆件上。

10.如权利要求8所述的驻车机构，其特征在于，所述驻车锁止组件还包括：

沿所述驻车齿轮的轴向，依次安装于变速箱壳体上的第一支撑件和第二支撑件；

所述第二支撑件靠近所述驻车齿轮，且与所述驻车齿轮具有径向间隙；

所述柱体与所述第一支撑件和所述第二支撑件连接；

所述连接件位于所述第一支撑件和所述第二支撑件之间；

所述第二支撑件限制了所述驻车锁止块朝向所述第二支撑件移动的终点位置；

所述第二杆件远离所述连接件的一端设有轴向限位件，所述第二通孔位于所述连接件和所述轴向限位件之间，所述轴向限位件能够拉着驻车锁止块朝向所述第一支撑件移动。

11.一种变速箱，其特征在于，包括权利要求1-10任一项所述的驻车机构。

12.一种汽车，其特征在于，包括权利要求11所述的变速箱。