CN109899516B - 变速器停车系统及具有该变速器停车系统的车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种变速器停车系统及具有该变速器停车系统的车辆。该变速器停车系统包括停车齿轮和与停车齿轮连接的停车拉杆。另外，停车杆具有与停车拉杆连接的第一端，并且将停车杆可旋转地围绕控制轴安装。缠绕在控制轴的外周缘周围的棘爪复位弹簧支撑停车杆，并且提供弹性力以使停车杆旋转并回到原始位置。控制杆可旋转地围绕控制轴安装并安装在停车杆的外侧，从而允许用户操作。空档状态保持锁定和释放装置与控制杆连接，并基于控制杆的操作而将空档状态保持锁定和释放装置改变到空档状态保持锁定状态或空档状态保持释放状态。

Description

变速器停车系统及具有该变速器停车系统的车辆

对相关申请的引证

本申请要求2017年12月11日提交的韩国专利申请第10-2017-0169257号的优先权和权益，其全部内容通过引证的方式结合于此。

技术领域

本发明涉及一种包括空档状态保持锁定和释放装置的变速器停车系统，更特别地，涉及一种包括这样的空档状态保持锁定和释放装置的变速器停车系统：当正在驾驶车辆的同时发动机起动关闭时，该空档状态保持锁定和释放装置保持空挡保持锁定状态一段特定时间。

背景技术

变速器是一种将从发动机产生的电力改变成对车速合适的扭矩并将该扭矩输送到车辆的装置，变速器通常安装在离合器和传动轴之间。车辆的驾驶状态在停止、起动、低速驾驶、高速驾驶、倒车等之间改变，因此，变速器必须调节发动机性能以对应每种驾驶状态。

进一步，包括传统的线控换挡的车辆通过基于驾驶员变速意图(例如，驾驶员输入)与变速器通讯信号信息来调节档位。在变速器和变速杆之间没有机械连接，当正在驾驶车辆的同时发动机起动关闭时，变速器突然移动到停车挡(P)，因此，车辆突然停止，对变速器导致可能的损坏。进一步，当车辆起动通过驾驶员意图而关闭时，变速器状态可能未改变。

因此，当通过使用电动机(例如致动器)或者电磁阀等而使发动机起动关闭时，可将变速器的状态改变成停车(P)和空挡(例如，除了P以外的状态)状态。图1和图2是根据相关技术的传统的线控换挡(SBW)车辆的变速器停车系统的示意图。变速器停车系统包括停车齿轮1、与停车齿轮1连接的停车拉杆2、具有与停车拉杆2连接的第一端且可围绕控制轴4旋转的停车杆3，以及与停车杆3的第二端连接并构造为通过液压使停车杆3旋转的液压缸6。

在此变速器停车系统中，参考图1和图2，当发动机起动关闭时，从液压缸6移除液压，从电磁阀设备移除油，液压缸6推动停车杆3，棘爪弹簧5响应，并使停车拉杆2移动到右侧以与停车齿轮1接合，从而完成P档接合。另外，当发动机起动打开时，从液压缸6产生液压，油进入电磁阀设备，液压缸6拉动停车杆3，并使停车拉杆2与停车齿轮1隔开以释放P档。

在通过用户输入而使车辆停止且发动机起动关闭之后，车辆是安全的，尽管P档接合。然而，当正在驾驶车辆的同时(例如，在车速由于无意操作而大于0的状态中)发动机起动意外关闭时，并且变速器处于P档时，变速器可能受损。因此，必须保持P档释放状态，直到充分降低车速为止。

在本部分中公开的以上信息仅是为了增强本发明的背景的理解，因此其可包含不形成在本国对于本领域普通技术人员来说已知的现有技术的信息。

发明内容

本发明提供一种变速器停车系统，其包括空档状态保持锁定和释放装置，以保持齿轮空档状态直到充分降低车速为止，并且当正在驾驶车辆的同时车辆起动意外停止时释放齿轮空档状态。

根据本发明的一个代表性实施例的变速器停车系统可包括：停车齿轮；停车拉杆，其与停车齿轮连接；停车杆，其具有与停车拉杆连接的第一端且可旋转地安装在控制轴周围；棘爪复位弹簧，其缠绕在控制轴的外周缘周围、支撑停车杆，并提供弹性力以使停车杆旋转并回到原始位置；控制杆，其可旋转地安装在控制轴周围并安装在停车杆的外侧以允许用户操作；以及空档状态保持锁定和释放装置，其与控制杆连接并基于控制杆的操作而改变成空档状态保持锁定状态或者空档状态保持释放状态。

特别地，空档状态保持锁定和释放装置可通过停车释放线缆而与控制杆连接。停车释放线缆可朝向处于空档状态中的控制杆移动以保持释放状态，并朝向处于空档状态中的控制杆的相对侧移动以保持锁定状态。另外，空档状态保持锁定和释放装置可包括：眼端，其与停车释放线缆连接，并可构造为在水平方向上前后移动；辊子，其设置在眼端处并构造为在水平方向上移动并旋转以使眼端在水平方向上移动；电磁阀体，在其中接通或者断开电力，并且电磁阀体构造为相对于眼端在竖直方向上移动；以及滑动凸轮，其设置在电磁阀体的第一侧并接触辊子以使眼端移动或者限制眼端的运动。

滑动凸轮可在其第一侧具有倾斜平面，当辊子在水平方向上旋转并移动且电磁阀体在竖直方向上移动时，辊子接触倾斜平面。滑动凸轮可在其第二侧(例如，与第一侧相对)具有竖直平面，辊子可接触竖直平面以限制眼端的运动。另外，可将辊子定位在处于空档状态中的滑动凸轮的倾斜平面处，以保持释放状态。辊子可构造为在水平方向上旋转并移动到控制杆的相对侧，以使眼端在水平方向上移动到处于空档状态保持锁定状态中的控制杆的相对侧。

进一步，电力可在电磁阀体中的电磁阀中接通以使电磁阀体在竖直方向上移动，辊子可构造为从竖直平面移动到处于空档状态中的滑动凸轮的倾斜平面，以保持释放状态。停车释放线缆可通过插座而与空档状态保持锁定和释放装置连接。特别地，可将停车释放线缆插入设置于插座处的导管并由导管引导，以与眼端连接。

根据本发明的一个代表性实施例，当正在驾驶车辆的同时发动机起动意外关闭时，可保持空档状态直到充分降低车速为止，因此可防止对变速器的损坏，并且可防止车辆倾覆。进一步，可通过应用空档状态保持锁定和释放装置和停车释放线缆而不是应用传统的液压缸，来减小车辆成本和重量。

附图说明

现在将参考附图中图示的某些代表性实施例来详细地描述本发明的以上特征及其他特征，下面仅通过例证来给出附图，因此其不限制本发明，在附图中：

图1是图示了根据相关技术的传统的SBW系统中的当发动机起动关闭时的P档接合状态的示意图；

图2是图示了根据相关技术的传统的SBW系统中的当发动机起动打开时的P档释放状态的示意图；

图3是图示了根据本发明的一个代表性实施例的变速器停车系统的示意图；

图4是图示了根据本发明的一个代表性实施例的包括空档状态保持锁定和释放装置的变速器停车系统的示意图；

图5是图示了根据本发明的一个代表性实施例的空档状态保持锁定和释放装置的概念图；

图6是图示了根据本发明的一个代表性实施例的空档状态保持锁定和释放装置的操作状态的概念图；并且

图7是图示了根据本发明的一个代表性实施例的空档状态保持锁定和释放装置的操作状态的概念图。

具体实施方式

应理解，如这里使用的术语“车辆”或者“车辆的”或者其他类似术语包括一般的机动车辆，例如乘用车(包括运动型多用途车(SUV)、公共汽车、卡车)、各种商用车、船舶(包括各种船只和船舶)、飞机，等等，并包括混合动力汽车、电动车、燃油车、插电式混合电动车、氢动力车辆及其他替代燃料车辆(例如，燃料来自除了石油以外的资源)。

这里使用的术语仅是为了描述特殊实施例的目的，并非旨在限制本发明。如这里使用的，单数形式“一(a)”、“一个(an)”和“该(the)”旨在也包括复数形式，除非上下文明确地表示不是这样。将进一步理解，术语“包括(comprises)”和/或“包含(comprising)”当在本说明书中使用时，规定了所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但是并不排除一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其组合的存在或添加。如这里使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关列举的项目的任意组合及所有组合。

除非具体地提到或者从上下文中显而易见的，否则如这里使用的，术语“大约”应理解为在本领域中的正常公差的范围内，例如在平均值的2个标准差内。可将“大约”理解为在所提到的值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或者0.01％内。除非以其他方式从上下文中显而易见的，否则所有这里提供的数值都用术语“大约”修饰。

在下文中将参考附图更充分地描述本发明，在附图中示出了本发明的代表性实施例。可以多种不同的方式改进本发明，本发明不限于这里描述的代表性实施例。

另外，在代表性实施例中，由于相似的参考数字表示具有相同构造的相似元件，所以代表性地描述一个代表性实施例，在其他代表性实施例中，将仅描述与一个代表性实施例不同的构造。注意，附图是示意性的且并不在尺寸上图示。为了图中的清楚和方便起见，可放大或者减小图中的零件的相对大小和比例，任意大小只是说明性的而不是限制性的。另外，相同的参考数字表示在两个或更多个图中图示以表现出类似的特征的相同的结构、元件，或者零件。将理解，当提到一个元件位于另一元件“上”或者“上方”时，其可直接位于该另一元件上或者也可存在插入元件。

本发明的一个代表性实施例具体地指示本发明的一个代表性实施例。结果，预料到这些图的各种修改。因此，代表性实施例并不限于所图示的区域的具体形式，例如，包括由制造而产生的形式的修改。

在下文中，将通过图3和图4描述根据本发明的一个代表性实施例的变速器停车系统。图3是图示了根据本发明的一个代表性实施例的变速器停车系统的示意图，图4是图示了根据本发明的一个代表性实施例的包括空档状态保持锁定和释放装置的变速器停车系统的示意图。参考图3和图4，根据本发明的一个代表性实施例的变速器停车系统可包括停车齿轮10、停车杆30、棘爪复位弹簧50、控制杆60，和空档状态保持锁定和释放装置80。

特别地，当车辆处于停车状态中时，停车齿轮10可与停车拉杆20的第一端连接。停车拉杆20的第二端可与停车杆30的第一端旋转地连接，停车杆30可旋转地安装在控制轴40周围。停车杆30可构造为在控制轴40周围旋转，因此，可使停车拉杆20朝向停车齿轮10移动以与停车齿轮10连接，或者可使停车拉杆20远离停车齿轮10移动以从停车齿轮10释放。

棘爪复位弹簧50可缠绕在支撑停车杆的控制轴40的外周缘周围，可支撑停车杆30，并且可构造为提供弹性力，从而使停车杆30旋转，然后使其回到原始位置。可将控制杆60可旋转地安装在控制轴40周围，并安装在停车杆30的外侧，以允许用户操作。控制杆60的第一端可与停车释放线缆70的第一端连接，停车释放线缆70的第二端可与空档状态保持锁定和释放装置80连接。

空档状态保持锁定和释放装置80可通过停车释放线缆70与控制杆60连接，并且可基于控制杆60的操作而改变到空档状态锁定状态或者空档状态释放状态。停车释放线缆70可构造为朝向处于空档状态中的控制杆60移动以保持释放状态，并且可朝向处于空档状态中的控制杆60的相对侧移动以保持锁定状态。

图5是图示了根据本发明的一个代表性实施例的空档状态保持锁定和释放装置的概念图，图6是图示了根据本发明的一个代表性实施例的空档状态保持锁定和释放装置的操作状态的概念图，图7是图示了根据本发明的一个代表性实施例的空档状态保持锁定和释放装置的操作状态的概念图。

参考图5和图7，根据本发明的一个代表性实施例的空档状态保持锁定和释放装置80可包括眼端86、辊子88、电磁阀体82和滑动凸轮84。特别地，眼端86可与停车释放线缆70连接，并且可构造为在水平方向上向前和向后移动。可将眼端86形成为正方形框架。另外，辊子88可设置在眼端86，并且可构造为在水平方向上移动并旋转以使眼端86随着停车释放线缆70在水平方向上移动。辊子88可设置在眼端86的中央部分，并且可形成为圆柱形形状。

而且，电力可在电磁阀体82中接通或者断开，并且电磁阀体82可构造为相对于眼端86在竖直方向上移动。滑动凸轮84可设置在电磁阀体82的下侧，滑动凸轮84可接触辊子88以使眼端86移动或者限制眼端86的运动。停车释放线缆70可通过设置于空档状态保持锁定和释放装置80中的插座而与空档状态保持锁定和释放装置80连接，并且可将停车释放线缆70插入设置于插座处的导管85中并由导管85引导，以与眼端86连接。

如图5和图6所示，滑动凸轮84可形成为在一侧(例如，其第一侧)具有倾斜平面的圆柱形形状。滑动凸轮84可通过辊子88在水平方向上的旋转运动而接触辊子88，并且辊子88可接触滑动凸轮84的倾斜平面。与滑动凸轮84连接的电磁阀体82可构造为在竖直方向上向上移动。

可在滑动凸轮84的倾斜平面的相对侧(例如，第二侧)形成竖直平面。辊子88可接触滑动凸轮84的倾斜平面，并且可构造为使电磁阀体82移动。眼端86可继续移动(例如，进一步移动)，辊子88可在滑动凸轮84的倾斜平面上移动，并且电磁阀体82可朝向下侧移动，辊子88可接触竖直平面。因此，可限制眼端86在水平方向上朝向控制杆60移动。可在处于空档状态保持释放状态中将辊子88定位在滑动凸轮84的倾斜平面处，并且可将辊子88构造为在水平方向上旋转并移动到控制杆60的相对侧，以使眼端86在水平方向上移动到处于空档状态保持锁定状态中的控制杆60的相对侧，并且辊子88可接触滑动凸轮84的竖直平面，从而限制眼端86的运动。

因此，虽然车辆的发动机起动突然关闭(例如，车辆发动机突然关闭)，但是控制杆60也可保持空档状态保持锁定状态，从而防止对变速器的损坏并防止车辆倾覆。当充分降低车辆的速度时，释放空档状态保持锁定状态，并且将车辆改变到停车状态，可对设置于电磁阀体82中的电磁阀应用电力。电磁阀体82可构造为朝向竖直上侧方向移动，并且控制轴40可构造为通过棘爪复位弹簧50的弹性力而旋转。停车杆30和控制杆60可构造为通过控制轴40的旋转而旋转，可使眼端86朝向控制杆60移动，并且可使辊子88朝向滑动凸轮84的倾斜平面移动，辊子88接触该倾斜平面。然后可使电磁阀体82朝向竖直下侧移动，从而将车辆改变到停车状态。

类似地，根据本发明的一个代表性实施例，当正在驾驶车辆的同时发动机起动意外关闭时，可保持空档状态(例如，非P档)直到充分降低车速为止，从而可防止对变速器的损坏，并且可防止车辆提前倾覆。进一步，可通过应用空档状态保持锁定和释放装置和停车释放线缆而不是应用传统的液压缸，来减小车辆成本和重量。

虽然已经结合目前认为是代表性实施例的实施例描述了本发明，但是应理解本发明不限于所公开的代表性实施例。相反，其意在覆盖各种包含在所附权利要求的实质和范围内的修改和等价设置。

符号的描述

10：停车齿轮

20：停车拉杆

30：停车杆

40：控制轴

50：棘爪复位弹簧

60：控制杆

70：停车释放线缆

80：空档状态保持锁定和释放装置

82：电磁阀体

84：滑动凸轮

85：导管

86：眼端

88：辊子

Claims (9)

1.一种变速器停车系统，包括：

停车齿轮；

停车拉杆，与所述停车齿轮连接；

停车杆，具有与所述停车拉杆连接的第一端，其中，所述停车杆能旋转地围绕控制轴安装；

棘爪复位弹簧，缠绕在所述控制轴的外周缘周围，支撑所述停车杆，并提供弹性力以使所述停车杆旋转并回到原始位置；

控制杆，能旋转地围绕所述控制轴安装并安装在所述停车杆的外侧，以允许用户操作；以及

空档状态保持锁定和释放装置，与所述控制杆连接，并基于所述控制杆的操作而改变到空档状态保持锁定状态或者空档状态保持释放状态；

其中，所述空档状态保持锁定和释放装置通过停车释放线缆与所述控制杆连接；

其中，在所述空档状态保持释放状态中所述停车释放线缆朝向所述控制杆移动，并且在所述空档状态保持锁定状态中所述停车释放线缆朝向所述控制杆的相对侧移动；

其中，所述空档状态保持锁定和释放装置包括：

眼端，与所述停车释放线缆连接，并构造为在水平方向上向前和向后移动；

辊子，设置在所述眼端处，并构造为在水平方向上移动并旋转，以使所述眼端在水平方向上移动；

电磁阀体，在该电磁阀体中电力接通或者断开，并构造为相对于所述眼端在竖直方向上移动；以及

滑动凸轮，设置在所述电磁阀体的第一侧，并设置为与所述辊子接触以使所述眼端移动或者限制所述眼端的运动。

2.根据权利要求1所述的变速器停车系统，其中，所述滑动凸轮在其第一侧具有倾斜平面，当所述辊子在水平方向上旋转并移动且所述电磁阀体在竖直方向上移时，所述辊子接触所述倾斜平面。

3.根据权利要求2所述的变速器停车系统，其中，所述滑动凸轮在与所述第一侧相对的一侧具有竖直平面，并且所述辊子接触所述竖直平面以限制所述眼端的运动。

4.根据权利要求3所述的变速器停车系统，其中，在所述空档状态保持释放状态中，所述辊子定位在滑动凸轮的倾斜平面处。

5.根据权利要求3所述的变速器停车系统，其中，在所述空档状态保持锁定状态中，所述辊子构造为在水平方向上旋转并移动到所述控制杆的相对侧，以使所述眼端在水平方向上移动至所述控制杆的相对侧。

6.根据权利要求3所述的变速器停车系统，其中，在所述空档状态保持释放状态中，在所述电磁阀体中的电磁阀中接通电力以使所述电磁阀体在竖直方向上移动，并且所述辊子构造为从所述竖直平面移动到所述滑动凸轮的倾斜平面。

7.根据权利要求1所述的变速器停车系统，其中，所述停车释放线缆通过插座与所述空档状态保持锁定和释放装置连接。

8.根据权利要求7所述的变速器停车系统，其中，所述停车释放线缆插入设置于所述插座处的导管并由所述导管引导，以与所述眼端连接。

9.一种具有根据权利要求1所述的变速器停车系统的车辆。

Images