CN105637263A - 用于对车辆的自动变速器的操纵元件进行锁止的设备、用于运行这种设备的方法以及用于对车辆的自动变速器进行换挡的换挡设备 - Google Patents

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Abstract

一种用于对车辆的自动变速器的操纵元件(106)进行锁止的设备(108)，该设备包括：直接与操纵元件(106)联接的以能转动的方式支承的具有锁止轮廓(200)的锁定梳状部(110)；锁止元件(112)，该锁止元件被构造成用于在第一位置中布置在锁止轮廓(200)之外，以便为了允许操纵元件(106)的调节运动而释放锁定梳状部(110)以进行转动运动，并且被构造成用于在第二位置中布置在锁止轮廓(200)中，以便为了锁止操纵元件(106)而固定锁定梳状部(110)；以及以能转动的方式支承的调整环(114)，该调整环具有用于在第一位置与第二位置之间中引导锁止元件(112)的控制轮廓(202)。

Description

用于对车辆的自动变速器的操纵元件进行锁止的设备、用于运行这种设备的方法以及用于对车辆的自动变速器进行换挡的换挡设备
技术领域
本发明涉及一种用于对车辆的自动变速器的操纵元件进行锁止的设备、一种用于运行这种设备的方法以及一种用于对车辆的自动变速器进行换挡的换挡设备。
背景技术
在车辆领域中，以多稳态的换挡位，例如“P”、“R”、“N”、“D”以及在换挡位P和N中的所谓的“锁挡(Shiftlock)”功能进行用于自动变速器的换挡操作是已公知的，并且部分地配备有所谓的“自动驻车(AutoP)”的功能，也就是说，变速器侧的自动的停车锁止。在锁挡功能的情况下，换挡杆被锁住，并且只有在操作制动器之后才再次被释放。锁挡功能通常通过执行器，例如电磁体来实现。在自动驻车的情况下，当在变速器中挂入停车锁止时，也立即在换挡操作部处再次借助执行器挂入P位置。
在DE102006007600A1公开了一种用于在机动车中的电或电子的机构的转动调整器。
发明内容
在此背景下，本发明提供了一种用于对车辆自动变速器的操纵元件进行锁止的改进的设备、一种用于运行用于对车辆自动变速器的操纵元件进行锁止的设备的改进的方法以及一种用于对车辆自动变速器进行换挡的改进的换挡设备。
一个车辆自动变速器换挡设备的具有控制轮廓的回调环的实施方案能够与适当布置的锁止元件相结合地经由回调环的转动实现对换挡设备的与回调环联接的或能联接的操纵元件的锁止或解除锁止。在另一功能中，回调环可以被构造成用于能够实现操纵元件从自动驻车功能回调到停车位置中。
根据在此提出的通过用于锁止元件锁挡功能的锁止轮廓来对用于自动驻车功能的回调环进行的拓展方案可以在成本和包装方面最佳地实现这些功能的整合。也可以整合另一对换挡设备的锁定梳状部的锁定部进行解除联接的功能。
尤其是，其中所提出的功能实现方案仅需要唯一的执行器或电机。
用于对车辆的自动变速器的操纵元件进行锁止的设备包括：能直接与操纵元件联接的以能转动的方式支承的锁定梳状部，其具有锁止轮廓；锁止元件，该锁止元件被构造成在第一位置中布置在锁止轮廓之外，以便为了允许操纵元件的调节运动而释放锁定梳状部从而进行转动运动，并且被构造成在第二位置中布置在锁止轮廓中，以便为了锁止操纵元件而固定锁定梳状部；以及以能转动的方式支承的调整环，调整环具有用于在第一位置与第二位置之间引导锁止元件的控制轮廓。
设备可以是车辆的机构或机构的一部分。车辆可以是与道路相关的车辆，例如乘用车或载重车辆。操纵元件可以是自动变速器的环形件或换挡杆，环形件或换挡杆例如可以由车辆驾驶员用手进行操纵，以便调整出自动变速器的不同的挡。例如，驾驶员可以例如通过在如下位置之间进行转动或移动来调节操纵元件，即，用于停车的P、用于行车的D、用于倒车行车的R和用于将变速器换挡到空转中的N。锁定梳状部尤其是在实施有形式为旋钮的操纵元件的情况下可以构造成环形并且平行于操纵元件的转动平面地布置。锁定梳状部用于把对操纵元件的操作传递到自动变速器上，并且可以经由机械连接元件与操纵元件联接，从而使得操纵元件的运动引起锁定梳状部的相同的、平行延伸的运动或转动。锁定梳状部可以具有特征在于多个梳状布置的隆起部的环绕的锁定轮廓，经由锁定轮廓可以最佳地将操纵元件的运动转换成自动变速器的换挡位。锁止轮廓可以在锁定梳状部的隆起部之间以适当确定规格的凹部的形式来构造。锁止元件可以关于锁定梳状部的转动运动位置固定地布置在设备中，例如布置在设备的壳体或承载结构中。锁止元件例如可以构造成长方体形，并且如下这样地布置在设备中，即，其能够沿着长方体形状的纵向轴线在第一与第二位置之间运动。锁止元件可以被构造成与在第二位置中相比在第一位置中距圆形的锁定梳状部的中心更远。锁止元件的关于锁定梳状部转动运动的位置固定的布置方案例如可以经由锁止元件在设备壳体内侧上的嵌接来实现。调整环可以成形为具有中心孔的盘形件。调整环可以平行于锁定梳状部地布置在设备中。控制轮廓可以与调整环一体地构成，并且被构造成用于为了使锁止元件在第一与第二位置之间运动而沿着第一和第二位置运动。当锁止元件在第二位置中嵌接到锁定轮廓中时，锁定梳状部并且进而操纵元件在转动运动方面被锁止。因此可以锁止住用于通过驾驶员进行操纵的操纵元件。通过锁止元件运动到第一位置中可以使得锁定梳状部并且进而使得操纵元件再次运动。因此，驾驶员可以再次经由操纵元件来操纵自动变速器。
根据设备的一个实施方式，锁止轮廓可以由在锁定梳状部中的凹部形成，其中，凹部的轮廓可以对应于锁止元件的轮廓。因此，在锁止元件的实施为长方体的实施方案中，凹部相应地可以具有矩形的U形形状。在此，凹部的规格稍微大于锁止元件的规格，因此，锁止元件可以不偏斜地运动进入到凹部中或再次运动出来。利用该实施方式，锁止元件可以特别快速地并仅以很小的偏斜危险在第一与第二位置之间运动。
控制轮廓例如可以通过在调整环中延伸的槽来形成。在此，槽可以在第一槽区段中与调整环的内轮廓相比更靠近外轮廓地延伸，而槽可以在第二槽区段中接近调整环的内轮廓，例如在第二槽区段中朝调整环的内轮廓弯折。在此，第一槽区段可以被构造成用于使锁止元件在第一位置中受引导。第二槽区段可以被构造成用于将锁止元件从第一位置引导到第二位置中。槽可以沿着调整环的环形形状的走向来形成。槽可以完全穿透或仅以凹陷部的形式从调整环的朝向锁止元件的表面中加工出。实施为槽的控制轮廓容易制造且特别是需要很少维护。
锁止元件例如在朝向控制轮廓的侧上具有凸起部，凸起部可以被构造成为了引导锁止元件而与控制轮廓嵌接。凸起部可以与锁止元件一体地构成。借助凸起部可以使锁止元件特别准确且位置精确地以及以较少能耗地运动。在凸起部与控制轮廓的形状锁合(formschlüssig)的连接中也可以用简单的方式避免锁止元件从控制轮廓中无意间滑出。
设备可以如下这样地构建，即，将锁定梳状部布置在调整环与操纵元件之间，并且锁止元件关于锁定梳状部和调整环径向地布置且被构造成用于关于锁定梳状部和调整环沿径向的方向在第一位置与第二位置之间运动。利用锁定梳状部在调整环与操纵元件之间三明治式的布置方案可以使锁定梳状部以特别实用且节省空间结构的方式满足其如下任务，即，将调整环的转动转换成对操纵元件的锁止或解除锁止。锁止元件相对于锁定梳状部的径向布置方案是特别实用的，其中，通过锁止元件横向于锁定梳状部的转动运动方向地实现对锁定梳状部的固定或释放。
此外，根据另一实施方式，设备可以具有锁定销，其被构造成在第一位置中嵌接到锁定梳状部的锁定部，例如锁定轮廓中。因此，通过位于第一位置中的锁定销与锁定梳状部的锁定部的共同作用可以实现锁定功能。在此，操纵元件仅可以通过克服锁定销来从第一位置运动到另外的位置中。因此，当锁定销处于第一位置中时，例如在通过驾驶员操作操纵元件的情况下，锁定梳状部仅能够在摆脱锁定销的情况下运动。此外，锁定销被构造成用于在第二位置中释放锁定梳状部以进行自由运行的转动运动，也就是说，停止了锁定功能。在第二位置中，锁定销可以位于锁定梳状部的锁定轮廓之外。在此，锁定梳状部还可以包括止挡元件，并且以能转动的方式支承的调整环还可以具有控制凸轮并且可以具有凸鼻。在此，控制凸轮可以被成形用于在调整环进行转动运动时使锁定销从第一位置运动到第二位置中，并且凸鼻被成形用于在调整环进行转动运动时使止挡元件随动，以便在避开锁定功能的情况下，使锁定梳状部转动，从而将操纵元件调节到停车位置中而不用克服锁定。锁定销进入到第二位置中的运动可以逆着弹簧元件的弹簧力进行，借助该弹簧力使锁定销受载。止挡元件可以布置在锁定梳状部的隆起部之间，并且具有垂直于锁定梳状部的转动平面地延伸的止挡面。调整环的控制凸轮能够以倒圆的突出部的形式成形在调整环的外轮廓上，而调整环的凸鼻可以成形在调整环的内轮廓上。凸鼻尤其可以具有接触部，该接触部用于在止挡元件的止挡面上止挡并且在调整环与锁定梳状部之间形成联接点。控制凸轮和凸鼻可以与调整环一体地构成。该实施方式能够通过简单改变调整环的转动方向而实现操纵元件在所谓的自动驻车功能情况下的回调与锁挡功能的有利组合。因此，借助调整环的沿一个转动方向的转动实现了对操纵元件的回调，而通过调整环沿相反于该转动方向的转动方向进行向回转动能够激活锁挡功能。
尤其地，控制轮廓可以在调整环中的控制凸轮的区域中延伸。因此，可以特别高效地实现自动驻车功能和锁挡的组合。
此外，设备可以具有将调整环与执行器联接的联接元件。联接元件可以构造成用于将执行器的转矩传递到调整环上，以便产生调整环的转动运动。联接元件例如可以实施为齿轮，齿轮可以布置在与调整环相邻的平行的平面中，并且可以直接或间接地与该调整环联接。执行器例如可以是电机。利用该实施方式可以以简单和廉价的方式使电机的运动转换成调整环沿第一转动方向的第一转动运动和调整环沿反向于第一转动方向的第二转动方向的第二转动运动。
用于对车辆的自动变速器进行换挡的换挡设备包括：操纵元件，该操纵元件被构造成用于在自动变速器的停车位置或空转位置与自动变速器的至少一个行车位置之间进行调节；以及根据前述权利要求中任一项所述的用于对操纵元件进行锁止的设备，其中，设备的锁定梳状部直接与操纵元件联接。
操纵元件例如可以实施为旋钮，并且被构造成用于由车辆的驾驶员来操纵。因此，驾驶员可以沿两个相反的方向将操纵元件转动到停车位置“P”、行车位置“D”、倒车位置“R”、空转位置“N”等中，以便在车辆自动变速器上调整出相对应的挡。操纵元件可以如下这样地与设备联接，即，调整环的位置或位置对操纵元件的可转动性造成直接影响。尤其可以如下这样地实施，即，当操纵元件例如处于位置“P”或“N”中时，在未通过车辆驾驶员对车辆制动器进行激活的情况下经由调整环可以实现对操纵元件的锁止。利用通过驾驶员对制动器的激活，调整环可以引起对操纵元件解除锁止，并且驾驶员可以将操纵元件例如从位置“P”转动或调节到位置“D”中。例如，操纵元件可以插接到设备上和/或通过形状锁合的、力锁合的(kraftschlüssig)或材料锁合的(stoffschlüssig)连接与设备的锁定梳状部或其他连接装置连接。
一种用于运行用于对车辆的自动变速器的操纵元件进行锁止的设备的方法，其中，设备包括：直接与操纵元件能联接或联接的以能转动的方式支承的锁定梳状部，其具有锁止轮廓；锁止元件，该锁止元件被构造成在第一位置中布置在锁止轮廓之外，以便为了允许操纵元件的调节运动而释放锁定梳状部从而进行转动运动，并且被构造成在第二位置中布置在锁止轮廓中，以便为了锁止操纵元件而固定锁定梳状部；以及以能转动的方式支承的调整环，该调整环具有用于在第一位置与第二位置之间引导锁止元件的控制轮廓，该方法包括转动调整环的步骤，以便借助控制轮廓使锁止元件从第一位置运动到第二位置中，从而固定锁定梳状部以锁止操纵元件。
根据一个人实施方式，该方法还包括调整环的向回转动的步骤，以便借助控制轮廓使锁止元件从第二位置运动到第一位置中，以便为了允许操纵元件的调节运动而释放锁定梳状部从而进行转动运动。
转动和向回转动的步骤可以根据调整环的转动运动的不同导致彼此相反的转动方向。
该方法可以有利地在应用所描述的设备的情况下来实现。
附图说明
借助附图示例性地详细阐述本发明。其中：
图1根据本发明的实施例示出用于对车辆的自动变速器进行换挡的换挡设备的示意图；
图2根据本发明的实施例示出来自图1的换挡设备的立体分解图；
图3A根据本发明的实施例示出具有解除联接的锁定销和解除锁止的操纵元件的来自图2的换挡设备的立体视图；
图3B根据本发明的实施例示出具有接合的锁定销和解除锁止的操纵元件的来自图2的换挡设备的立体视图；
图3C根据本发明的实施例示出具有接合的锁定销和锁止的操纵元件的来自图2的换挡设备的立体视图；
图4根据本发明的实施例示出具有解除锁止的操纵元件的来自图2的换挡设备的立体的细节视图；
图5根据本发明的实施例示出具有锁止的操纵元件的来自图2的换挡设备的立体的细节视图；以及
图6根据本发明的实施例示出用于运行如下设备的方法流程图，该设备用于锁止车辆自动变速器的操纵元件。
在对本发明的优选的实施例的以下描述中，对于在不同附图中所示的并且作用类似的元件使用相同或类似的附图标记，其中，省略了对这些元件的重复描述。
具体实施方式
图1借助示意图示出了具有根据本发明的实施例的换挡设备102的车辆100。换挡设备102被构造成用于对车辆100的自动变速器104进行换挡，并且该换挡设备由操纵元件106和用于对操纵元件106进行锁止的设备108组成。设备108与操纵元件106联接。
经由对操纵元件106的操作，驾驶员可以调整出自动变速器104的所期望的换挡状态，例如用于驻车的P、用于行车的D、用于倒车行车的R和用于变速器104的空挡位的N或0。例如，当驾驶员在变速器位置P和N中没有激活车辆100的制动器时，可以经由设备108来锁止住用于通过驾驶员进行操纵的操纵元件106。一旦驾驶员用脚操作制动器，那么设备108就再次释放操纵元件106，并且驾驶员可以调整出所期望的挡。换挡设备102例如经由车辆100的与换挡设备102联接的控制机构接收关于对制动器的当前的操作或不操作的信息。
为此，设备108包括直接与操纵元件106联接的以能转动的方式支承的具有(未在此示出的)锁止轮廓的锁定梳状部110、锁止元件112和以能转动的方式支承的具有(同样在此未示出的)用于在第一和第二位置之间引导锁止元件112的控制轮廓的调整环114。锁止元件112被构造成在第一位置中布置在锁定梳状部110之外，而在第二位置中布置在锁定梳状部110的锁止轮廓中，以便经由如此实现的对锁定梳状部110的固定来锁止操纵元件106。
图2以更详细的示图示出了来自图1的换挡设备102的实施例。为了更好地说明，换挡设备102在图2中被彼此拉开地示出。与设备108联接的操纵元件106被构造成用于被其中安装有换挡设备102的车辆的驾驶员来处理，以便能够调整出车辆的与换挡设备102联接的自动变速器的不同的挡。在换挡设备102的图2示图中所示的实施例中，操纵元件106实施为旋钮并且相应地具有柱体形状。根据作为旋钮的实施方式，换挡设备102的换挡过程通过转动操纵元件106来实施。为此，为了更好地抓持，操纵元件106的柱体形的壁的区段具有经滚花的表面。所提出的根据本发明的设备108的目的是提供锁挡功能，也就是当车辆的变速器处于停车位置中或空转中时，在没有激活车辆制动器的情况下锁止住操纵元件106，并且利用激活车辆制动器来取消锁止。根据实施例，除了在换挡位置P和N中外，也可以在另外的位置中锁止住换挡杆或操纵元件106。
如图2的图示所示，锁定梳状部110布置在操纵元件106与调整环114之间。操纵元件106、锁定梳状部110以及调整环144布置在平行的平面中。锁定梳状部110直接与具有柱体形状或环形形状的操纵元件106联接并且在周长上稍小于操纵元件106。锁定梳状部110以能转动的方式支承在设备108中。锁定梳状部110的能在图2中清楚可见的锁定轮廓能够实现对在操纵元件106上的挡进行精确调整。
锁止元件112在此实施为长条形的长方体，并且基于其纵向轴线地在径向上相对于锁定梳状部110地布置，并且朝旋钮106的锁止轮廓200取向。锁止元件112被构造成在第一位置中布置在锁止轮廓200之外，从而锁定梳状部110能够无阻碍地沿两个方向扭转。锁止元件112被构造成在第二位置中嵌接到锁定轮廓200中，以便固定锁定梳状部110。锁止元件200相对于锁定梳状部110的转动运动位置固定地布置在设备108中。也就是说，锁止元件可以关于锁定梳状部110径向地运动，但不可以沿锁定梳状部110的周边运动。锁定轮廓200由在锁定梳状部110中的城垛凹口式(zinnenschartenartig)的凹部形成，该凹部朝调整环114以及锁止轮廓112取向。因此，在该成型方案中，锁止轮廓200最佳地适用于容纳长方体形的锁止元件112。由此，锁止元件112能够不偏斜地运动进入锁止轮廓200中并且能够从其中运动出来，在锁定梳状部110中的形成锁止轮廓200的凹部的规格比锁止元件112的规格稍大地确定。
锁止元件200在第一位置与第二位置之间的运动借助布置在调整环114中的控制轮廓来实现。同样以能转动的方式支承的调整环114邻接锁定梳状部110地并且在相对锁定梳状部110的平面平行的平面中被布置。如图2的图示所示，控制轮廓202通过在调整环中延伸的槽形成。槽由调整环114的朝锁定梳状部110取向的表面加工出，并且在其深度方面延伸直至调整环114的与该表面相对置的另外的表面。替选地，槽也能够构造为在调整环的表面中的凹陷部，其中，调整环114的下侧保持封闭。如图2的示图清楚示出的那样，控制轮廓(槽)202由第一槽区段204和第二槽区段206组成。
第一槽区段204比第二槽区段206长，并且与调整环114的内轮廓210相比更靠近外轮廓208地延伸并且基本上平行于调整环114的外轮廓206。在较短的第二槽区段206中，控制轮廓202从拐点212起笔直地朝内轮廓210的方向弯折。第一槽区段204根据其在调整环114的外边缘208的具有表征的走向地构造，以便在调整环114进行转动或转动运动214时，在第一位置中，也就是在锁止轮廓200的外部引导关于转动运动214位置固定的锁止元件112。利用朝调整环114的内边缘210的方向的具有表征的走向，第二槽区段206适用的是，在调整环114转动时朝锁定梳状部110的中心的方向引导锁止元件112并且进而进入到相对于锁止元件112布置的锁止轮廓200中，以便建立锁止元件112的第二位置并且因此固定锁定梳状部112。转动运动214及其方向在图2的示图中借助方向箭头标记。
为了在第一与第二位置之间适当且可靠地引导锁止元件112，锁止元件112具有凸起部216，其布置在锁止元件112的朝向具有控制轮廓202的调整环114的侧上。凸起部216在此以与锁止元件112一体式的方式形成并且适用于与控制轮廓202例如通过形状锁合来嵌接。
如图2的图示所示，控制轮廓202布置在调整环114的如下区域中，该区域形成了调整环114的成形为倒圆的突出部的控制凸轮218。借助下面的附图3A至3C结合自动驻车功能地对控制凸轮218的和成形在调整环114的内轮廓210上的凸鼻220的功能进行阐述。
如图2的示图所示，设备108在其下端部上具有联接元件222，其被构造成用于将使操纵元件106运动的执行器的转矩传递到调整环114上，以便产生调整环114的转动运动。联接元件222在此构造为齿轮，齿轮以一个主侧固定地布置在调整环114上。在与该主侧相对置的自由的主侧上，联接元件222例如可以与电机连接，该电机的转矩经由联接元件222传递到调整环114上，并且进而最终传递到操纵元件106上。
借助下面的图3A至3C应当直观地阐述本发明的锁挡功能的主要特征与自动驻车功能的有利的功能整合。
图3A示出了来自图2的换挡设备102的实施例的立体视图。在换挡设备102的在图示中所示的实施例中整合了自动驻车和锁挡的两个功能。
如已经示意出的那样，在自动驻车中通过如下方式使得用于车辆的自动变速器的换挡钮的位置与自动变速器的自动的停车锁止相一致，即，换挡杆借助执行器从位置D、R或N等中的一个间接地向回转动到位置P中。此外，根据本发明的换挡设备102，除了已经提出的元件外还附加地尤其配备有受弹簧负载的锁定销300。
如图3A的示图所示，受弹簧负载的锁定销300径向地相对于锁定梳状部110布置，并且在两个直径上相对置的位置上贯穿锁定梳状部110。锁定销300位置固定地布置在换挡设备102的壳体中，并且被构造成在第一位置中嵌接到锁定梳状部110的锁定轮廓中，以便将该锁定销固定在锁定轮廓中。在该位置中，锁定梳状部110仅能跨过锁定销300来运动，也就是很难运动。在第二位置中，锁定销300从锁定轮廓运动出来，从而释放锁定梳状部110，以进行容易的自由的转动运动。
锁定销300与设备108的在图3A的示图中未示出的弹簧元件连接，弹簧元件被构造成用于借助弹簧力将锁定销112保持在第一位置中或运动到该第一位置中。已经提及的控制凸轮218通过调整环114的比调整环114的其余区域的更大的径向伸展来成形，并且被构造成用于响应于调整环114转动地使锁定销300抵抗弹簧力地从第一位置运动到第二位置中。在图3A中所示的功能状态中，发生了调整环114的借助方向箭头标记的、用于使锁定销300和锁定梳状部110解除联接的转动302。在图3A中的回调位置的状态示图示出控制凸轮218在调整环114的转动中在锁定销300的凸起部上容纳锁定销300，并且运动到第二位置中，在第二位置中，释放锁定梳状部110以进行转动。
根据自动驻车功能，在图3A所示的回调位置中，现在经由相对控制凸轮218错位地在内部布置在调整环114上的凸鼻(在此未示出)使得锁定梳状部110的(在此同样未示出的)止挡元件在转动中随动。因此，以能转动的方式支承的并且直接与锁定部连接的换挡杆或旋钮106在自动驻车的情况下连同锁定部110一起地间接地借助经由联接元件222与调整环114连接的电机向回转动，并且因此与变速器的停车锁止器相协调。
为了在自动驻车功能中可以在调整环114的转动302中使锁定梳状部110随动，锁止销或锁止元件112在图3A中所示的功能状态下不起作用，也就是说，位于锁定轮廓200之外。
借助下面的附图3B和3C应当更准确地讨论换挡设备102的锁挡功能。
在图3B中，借助另一立体视图示出了来自图3A的换挡设备102的中间位置。在此，已经发生了调整环114沿相对在图3A中所示相反的方向的借助方向箭头标记的转动304的第一阶段。
如图3B的示图所示，控制凸轮218释放了锁定销300，锁定销将借助弹簧力再次接合并且固定锁定梳状部110。在转动304的第一阶段中，锁止元件112在控制轮廓202的第一槽区段204中受引导。相应地，锁止元件112处于第一位置中，也就是处于锁止轮廓200之外，并且因此不起作用。当在换挡钮106上既不设定P也不设定N时，或者当激活车辆制动器而换挡钮106调整到P或N上时，换挡设备102处于锁挡功能的在图3B中所示的换挡状态中。在该状态下，解除锁挡并且驾驶员可以操作操纵元件106。
借助另一立体视图，图3C示出了在转动304结束时换挡设备102的锁挡功能的锁止位置的状态图。锁止元件112在此在控制轮廓202的第二槽区段206中受引导。相应地，锁止元件112位于第二位置中，并且嵌接到锁止轮廓200中。因此，锁止元件112激活，并且固定锁定梳状部110。在换挡设备102的在图3C中所示的换挡状态中激活锁挡；操纵元件106不能运动到其他位置中，例如这是因为变速器处于停车或空挡位置中，并且车辆制动器不起作用。锁定销300始终是接合的。
如果驾驶员操作车辆制动器从换挡设备102的图3C所示的状态出来，那么经由联接元件222与调整环114连接的(未示出的)执行器导致调整环114的借助在图示中的方向箭头所标记的向回转动306，直至承担再次从第一槽区段204处对锁止元件112的引导。相应地，锁止元件112再次从锁止轮廓200运动出来并且释放锁定梳状部110以便进行转动运动。现在，驾驶员可以操纵操纵元件106并且调整出期望的挡。
借助附图3A至3C所示出的功能整合不需要附加的执行器就能够实现具有锁挡功能的换挡操作。对此，已经存在于自动驻车功能中的回调环114配设有附加的控制轮廓202。通过该控制轮廓202，使位置固定地布置在换挡设备102的壳体内的锁止元件112运动。因此，换挡杆106被闭锁在位置P和N中或解锁。在此，所存在的执行器承担回调环114的扭转。
综上所述，再次阐述借助图3A至3C所示的在P和N中的锁挡功能的功能流程。在自动驻车中首先进行对锁定销300和锁止部110解除联接。然后，在回调环114的继续转动302的情况下，锁止部110在联接点处随动并且朝P向回转动。当换挡杆106到达P位置之后，回调环114沿相反的转动304向回引导到其起始位中。在此，锁定销300再次与锁止部110形成嵌接。
在“挂入锁挡”请求的情况下，回调环114仍沿反向于自动驻车方向的转动方向304继续转动，从而使锁止元件112经由控制轮廓202运动。因此，换挡杆或旋钮106被锁止。
在有“挂出锁挡”请求的情况下，回调环114沿转动306向回转动到起始位中。使锁止元件112通过控制轮廓202运动，并且因此对换挡杆106解锁。
图4和图5示出了具有解除联接的锁止部110以及借助锁止元件112的锁挡功能的根据本发明的转动换挡部102的详细视图。
借助立体的详细视图，图4示出了根据本发明的一个实施例的具有解锁的操纵元件106的换挡设备102。在图4中所示的换挡状态下，位置固定的锁止元件112在控制轮廓202的第一槽区段204中受引导。第一槽区段204靠近调整环114的外轮廓208地延伸，并且因此锁止元件112与锁定梳状部110保持间距。因此，锁止元件112处于第一位置中，并且不嵌接到锁定梳状部110的锁止轮廓200中。操纵元件106被解锁并且可以进行调节。
借助另一立体的详细视图，图5示出根据本发明的一个实施例的具有闭锁的操纵元件106的换挡设备102。在图5中示出了位置固定的锁止元件112在控制轮廓202的第二槽区段206中引导。第二槽区段206特征在于，控制轮廓202在拐点212上朝调整环114的内轮廓210的方向的弯折。根据其走向，第二槽区段206朝着环形的锁定梳状部110的中心的方向拉引锁止元件112。在图5所示的换挡设备102的锁挡功能的功能状态下，锁止元件112处于第二位置中，嵌接到锁定梳状部110的锁止轮廓200中并且固定该锁定梳状部。操纵元件106被闭锁并且不能被调节。
图6示出了用于运行用于锁止车辆自动变速器的操纵元件的方法的实施例的流程图。
要借助方法600来运行的设备可以是借助之前的附图所阐述的设备，该设备与车辆的自动换挡部的操纵元件联接或能够联接，并且由以能转动的方式支承的具有锁止轮廓的锁定梳状部、用于闭锁或解锁的操纵元件的锁止元件和以能转动的方式支承的具有用于引导锁止元件的控制轮廓的调整环组成。
该方法可以由车辆的与该设备联接的控制机构来实施。
在步骤602中，调整环经由与设备联接的执行器沿预定的第一转动方向转动，以便借助控制轮廓使锁止元件从第一位置运动到第二位置中并且因此固定锁定梳状部，并且闭锁操纵元件。操纵元件现在不再能够通过操作员操作而进行运动。在步骤604中，调整环沿反向于第一转动方向的第二转动方向转动，以便借助控制轮廓使锁止元件从第二位置向回运动到第一位置中，并且因此释放锁定梳状部，以便使与锁定梳状部联接的操纵元件进行转动运动。因此，操纵元件被解除锁止并且能够通过操作员操作而运动。
通过步骤602、604可以实现“挂入锁挡”和“挂出锁挡”的请求。
在例如能够在步骤602、604之前实施的其他可选步骤中，可以实现自动驻车功能。为此，调整环可以首先沿第二转动方向转动，以便解除锁定销在锁定梳状部中的嵌接，并且随后在无需克服锁定梳状部的锁定的情况下使锁定梳状部转动到使操纵元件进入停车位置中的程度。随后，调整环可以沿第一转动方向转动，以便使锁定销再次与锁定梳状部形成嵌接。在摆脱锁定梳状部的锁定的情况下，驾驶员现在可以再次操作操纵元件。为了挂入锁挡现在可以实施步骤602。
尽管在图中示出了操纵元件已经与用于锁止操纵元件的设备联接时，但是也可以在没有操纵元件的情况下提供用于锁止操纵元件的设备。于是，操纵元件例如可以在稍后的时间点装配到设备上。
如果所描述的元件被构造成用于能够实现功能，那么这就意味着该元件以适当的方式成形和/或布置成用于能够实现该功能。
所描述的且在图中所示的实施例仅示例性地被选择。不同的实施例可以全部或就单个的特征而言彼此组合。一个实施例也可以通过另外的实施例的特征来补充。此外，根据本发明的方法步骤可以重复地以及以与所描述的顺序不同的顺序来实施。
如果实施例在第一特征和与第二特征之间包括“和/或”关系，那么这就可以被解读为实施例根据一个实施方式不仅具有第一特征和第二特征，而根据另一实施方式要么具有第一特征要么具有第二特征。
附图标记列表
100车辆
102换挡设备
104自动变速器
106操纵元件
108用于锁止操纵元件的设备
110锁定梳状部
112锁止元件
114调整环
200锁止轮廓
202控制轮廓
204第一槽区段
206第二槽区段
208调整环的外轮廓
210调整环的内轮廓
212拐点
214转动运动
216凸起部
218控制凸轮
220凸鼻
222联接元件
300锁定销
302用于使锁定销解除联接的转动
304用于对操纵元件进行锁止的调整环的转动
306用于使操纵元件解除锁止的调整环的向回转动
600用于运行用于锁止操纵元件的设备的方法
602调整环转动的步骤
604调整环向回转动的步骤

Claims (11)

1.一种用于对车辆(100)的自动变速器(104)的操纵元件(106)进行锁止的设备(108)，其特征在于，所述设备(108)具有以下特征：
能直接与所述操纵元件(106)联接的以能转动的方式支承的锁定梳状部(110)，所述锁定梳状部具有锁止轮廓(200)；
锁止元件(112)，所述锁止元件被构造成在第一位置中布置在所述锁止轮廓(200)之外，以便为了允许所述操纵元件(106)的调节运动而释放所述锁定梳状部(110)以进行转动运动，并且被构造成在第二位置中布置在所述锁止轮廓(200)中，以便为了锁止所述操纵元件(106)而固定所述锁定梳状部(110)；以及
以能转动的方式支承的调整环(114)，所述调整环具有用于在所述第一位置与所述第二位置之间引导所述锁止元件(112)的控制轮廓(202)。
2.根据权利要求1所述的设备(108)，其特征在于，所述锁止轮廓(200)由所述锁定梳状部(110)中的凹部形成，其中，所述凹部的轮廓对应于所述锁止元件(112)的轮廓。
3.根据前述权利要求中任一项所述的设备(108)，其特征在于，所述控制轮廓(202)通过在所述调整环(114)中延伸的槽来形成，其中，所述槽在第一槽区段(204)中与所述调整环(114)的内轮廓(210)相比更靠近所述调整环(114)的外轮廓(208)地延伸，而所述槽在第二槽区段(206)中接近所述调整环(114)的内轮廓(210)，其中，所述第一槽区段(204)被成形为用于使所述锁止元件(112)在所述第一位置中受引导，而所述第二槽区段(206)被构造成用于将所述锁止元件(112)从所述第一位置引导到所述第二位置中。
4.根据前述权利要求中任一项所述的设备(108)，其特征在于，所述锁止元件(112)在朝向所述控制轮廓(202)的侧上具有凸起部(216)，所述凸起部被构造成用于为了引导所述锁止元件(112)而与所述控制轮廓(202)嵌接。
5.根据前述权利要求中任一项所述的设备(108)，其特征在于，所述锁定梳状部(110)布置在所述调整环(114)与所述操纵元件(106)之间，并且所述锁止元件(112)关于所述锁定梳状部(110)和所述调整环(114)径向地布置并且被构造成用于关于所述锁定梳状部(110)和所述调整环(114)沿径向方向在所述第一位置与所述第二位置之间运动。
6.根据前述权利要求中任一项所述的设备(108)，其特征在于，所述设备(108)还具有锁定销(300)，所述锁定销被构造成用于在第一位置中嵌接到所述锁定梳状部(110)的锁定轮廓中，并且在第二位置中释放所述锁定梳状部(110)以进行转动运动，其中，所述锁定梳状部(110)还具有止挡元件，并且所述以能转动的方式支承的调整环(114)还具有控制凸轮(218)和凸鼻(220)，其中，所述控制凸轮(218)被成形为用于在所述调整环(114)转动运动时使所述锁定销(300)从所述第一位置运动到所述第二位置中，并且所述凸鼻(220)被成形为用于在所述调整环(114)转动运动时使所述止挡元件随动，以便使所述锁定梳状部(110)转动，用以将所述操纵元件(106)调节到停车位置中。
7.根据权利要求6所述的设备(108)，其特征在于，所述控制轮廓(202)在所述调整环(114)中在所述控制凸轮(218)的区域中延伸。
8.根据前述权利要求中任一项所述的设备(108)，其特征在于，所述设备(108)还具有将所述调整环(114)与执行器联接的联接元件(222)，所述联接元件被构造成用于将所述执行器的转矩传递到所述调整环(114)上，以便产生所述调整环(114)的转动运动。
9.一种换挡设备(102)，用于对车辆(100)的自动变速器(104)进行换挡，其中，所述换挡设备(102)具有以下特征：
操纵元件(106)，所述操纵元件被构造成用于在所述自动变速器(104)的停车位置或空转位置与所述自动变速器(104)的至少一个行车位置之间进行调节；以及
根据前述权利要求中任一项所述的用于对操纵元件(106)进行锁止的设备(108)，其中，所述设备(108)的锁定梳状部(110)直接与所述操纵元件(106)联接。
10.一种用于运行用于对车辆(100)的自动变速器(104)的操纵元件(106)进行锁止的设备(108)的方法(600)，其中，所述设备包括：能直接与所述操纵元件(106)联接的以能转动的方式支承的锁定梳状部(110)，所述锁定梳状部具有锁止轮廓(200)；锁止元件(112)，所述锁止元件被构造成在第一位置中布置在所述锁止轮廓(200)之外，以便为了允许所述操纵元件(106)的调节运动而释放所述锁定梳状部(110)以进行转动运动，并且被构造成在第二位置中布置在所述锁止轮廓(200)中，以便为了锁止所述操纵元件(106)而固定所述锁定梳状部(110)；以及以能转动的方式支承的调整环(114)，所述调整环具有用于在所述第一位置与所述第二位置之间引导所述锁止元件(112)的控制轮廓(202)，其特征在于，所述方法(600)具有以下步骤：
转动(602)所述调整环(114)，以便借助所述控制轮廓(202)使所述锁止元件(112)从所述第一位置运动到所述第二位置中，以便固定所述锁定梳状部(110)以锁止所述操纵元件(106)。
11.根据权利要求10所述的方法(600)，其特征在于，所述方法(600)具有所述调整环(114)的向回转动的步骤(604)，以便借助所述控制轮廓(202)使所述锁止元件(112)从所述第二位置运动运动到所述第一位置中，以便为了允许所述操纵元件(106)的调节运动而释放所述锁定梳状部(110)以进行转动运动。
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