CN106553610A - 顶置侧气帘防护屏障 - Google Patents

Abstract

一种气帘总成，包括侧气帘，侧气帘具有上边缘并且可从未充气位置向充气位置充气。在未充气位置中，侧气帘沿纵向轴线延伸。第一翼板连接到上边缘，纵长翼板连接到第一翼板上。纵长翼板从第一翼板以相对于纵向轴线成一定角度地延伸。这样，随着气帘从未充气位置向充气位置充气，纵长翼板被设置在侧气帘和车辆的侧面车顶纵梁之间，从而当侧气帘充气时限制或防止侧气帘的磨损。

Description

顶置侧气帘防护屏障

技术领域

本公开涉及一种车辆的顶置侧气帘防护屏障。

背景技术

车辆可包括被动乘客约束装置，包括安全气囊和气帘。被动乘客约束装置的其中一种类型是侧气帘，其安装到乘客舱上方的车辆的车架上。具体地，车辆可以包括乘客舱上方的车顶内衬，侧气帘可安装在车顶内衬的上方。当车辆碰撞被感测到时，侧气帘可以被充气。当被充气时，侧气帘从车顶内衬向下延伸，并且可以沿门和/或车辆的侧立柱延伸来缓冲乘客与车门和/或侧立柱之间的撞击。

侧气帘响应于车辆撞击迅速地被充气。在迅速充气期间，侧气帘可以与车辆的其它部件产生剧烈的接触和/或摩擦，例如，车辆的车架。车架可包括尖边，毛刺等。例如，在由铝形成的车架中，车架的部件可至少部分被用紧固件(如包含尖头的流钻螺钉)来连接。作为另一个例子，在由钢形成的车架中，车架的部件可至少部分通过可能形成毛刺的焊接来连接。

另外，侧气帘的设计受到几个统筹上的限制，如包装限制、生产限制、车辆装配限制、成本限制等。

仍存在这样的机会，即设计一种侧气帘，其满足这些统筹上的限制同时尽量减少侧气帘与车辆车架上的尖边、毛刺等接触。

发明内容

一种侧气帘总成，包括：

侧气帘，侧气帘包括上边缘并且可以从未充气位置充气到充气位置，在未充气位置的侧气帘沿纵向轴线延伸；

第一翼板，第一翼板连接到上边缘上；以及

纵长翼板，纵长翼板连接到第一翼板上，并且相对于纵向轴线成一定角度地从第一翼板延伸。

在另一实施例中，第一翼板包括衬芯和织物套。

在另一实施例中，纵长翼板从衬芯延伸。

在另一实施例中，衬芯与纵长翼板是一体的。

在另一实施例中，衬芯与纵长翼板是由塑料制成。

在另一实施例中，第一翼板被缝合到上边缘。

在另一实施例中，第一翼板和纵长翼板中的至少一个被配置为从未充气位置向充气位置引导侧气帘。

在另一实施例中，侧气帘总成还包括与第一翼板接触的充气机，侧气帘限定与充气机流体连通的充气腔。

在另一实施例中，第一翼板与充气腔的流体连通隔离。

一种侧气帘系统，包括：

车辆侧面车顶纵梁，车辆侧面车顶纵梁包括紧固件；

侧气帘，侧气帘包括上边缘；

第一翼板，第一翼板连接到上边缘；以及

纵长翼板，纵长翼板连接到第一翼板并从第一翼板延伸；

纵长翼板设置在侧气帘和紧固件之间。

在另一实施例中，侧气帘可由未充气位置充气到充气位置，在未充气位置的侧气帘沿纵向轴线延伸，在未充气位置中纵长翼板相对于所述纵向轴线成一定角度地从第一翼板延伸。

在另一实施例中，第一翼板和纵长翼板中的至少一个被配置为从所述未充气位置向充气位置引导侧气帘。

在另一实施例中，还包括车顶内衬和在远离车顶内衬的方向上延伸的内饰板，车顶内衬与车辆侧面车顶纵梁相邻，第一翼板在充气位置中在车顶内衬和内饰板之间延伸。

在另一实施例中，第一翼板包括衬芯和织物套。

在另一实施例中，纵长翼板从衬芯延伸。

在另一实施例中，衬芯是与纵长翼板是一体的。

在另一实施例中，衬芯和纵长翼板由塑料制成。

在另一实施例中，第一翼板被缝合到上边缘。

在另一实施例中，还包括与第一翼板接触的充气机，侧气帘限定与充气机流体连通的充气腔，第一翼板与充气腔的流体连通隔离。

一种侧气帘总成，包括：

车辆侧面车顶纵梁，车辆侧面车顶纵梁包括紧固件；

侧气帘，侧气帘包括上边缘并且可以从未充气位置充气至充气位置；

第一翼板，第一翼板连接到上边缘；以及

在未充气位置中从紧固件和侧气帘之间的第一翼板延伸的装置。

附图说明

图1是车辆的透视图，该车辆包括安装在车辆的侧面车顶纵梁的侧气帘总成；

图2是侧气帘总成和侧面车顶纵梁的一部分的透视图；

图3是具有充气机的侧气帘总成的的透视图，该充气机被折起以描述气帘的上边缘、连接到上边缘的第一翼板和从第一翼板延伸的纵长翼板；

图4是穿过图1中线5的侧气帘总成和侧面车顶纵梁的局部剖视图；

图5是图4处于充气位置的侧气帘的剖视图；

图6是被动约束系统的示意图。

具体实施方式

参考附图，其中相同的附图标记在几个视图中表示相同的部分，用于车辆12的侧气帘总成10可以包括侧气帘14。侧气帘14可包括上边缘16，并且侧气帘14可以从如图1、2和4所示的未充气位置向如图5所示的充气位置充气。在未充气位置的侧气帘14沿着纵向轴线L延伸。侧气帘总成10包括连接到侧气帘14的上边缘16的第一翼板18和连接到第一翼板18并以相对于纵向轴线L一定角度从第一翼板18延伸的纵长翼板20，一定角度即非零度角。

由于纵长翼板20以相对于纵向轴线L的一定角度从第一翼板18延伸，当侧气帘14充气时，纵长翼板20被定位为设置在侧气帘14和车辆12(例如，车辆12的侧面车顶纵梁22)之间。具体而言，当侧气帘14充气时，侧气帘14可朝向侧面车顶纵梁22移动。在这移动期间，定位在侧气帘14和侧面车顶纵梁22之间的纵长翼板20限制和/或消除侧气帘14对侧面车顶纵梁22的摩擦和由侧面车顶纵梁22引起的侧气帘14的潜在磨损。换句话说，第一翼板18充当侧气帘14的保护屏障。此外，当侧气帘14充气至充气位置时，第一翼板18可以引导侧气帘14远离内饰板34从而防止侧气帘14在内饰板34后面充气。换句话说，第一翼板18可以充当侧气帘14的斜面。

参考图1，车辆12包括车架24，车架24包括侧面车顶纵梁22、车顶横梁26等，并且车辆12包括被车架24支撑的外面板27，例如，车顶板28。车顶横梁26和/或车顶板28可以通过一个或多个紧固件30连接到侧面车顶纵梁22上。紧固件30可以是螺钉，如流钻螺钉、螺栓或任何其它合适的紧固件30。由于紧固件30的装配的原因，紧固件30可以呈现出尖锐的边缘，其与侧气帘总成10相邻。例如，紧固件30的头部和/或轴的可以呈现尖锐边缘并且可以被设置为与侧面帘式气囊总成相邻。例如，图4和5示出了紧固件30，具体为流钻螺钉，其将车顶横梁26连接到侧面车顶纵梁22上。

车架24和外面板27可由任何合适的材料形成。例如，车架24和/或外面板27可以由铝形成。在这种构造中，紧固件30，例如，流钻螺钉，可以用于将车架24和/或外面板27的部件固定在一起。除了紧固件30或替代地，还可以以焊接将车架24和/或外面板27的部件固定在一起。

继续参考图4和图5所示，车辆12可包括与侧面车顶纵梁22相邻的车顶内衬32，和在一个方向上延伸远离车顶内衬32的内饰板34。特别地，车顶内衬32大体在车辆12的乘客舱36上方水平延伸，内饰板34向下延伸并且大体垂直于车顶内衬32。车顶内衬32可以由任何合适的材料形成，诸如聚合物，例如，泡沫、塑料等。内饰板34可以由任何合适的材料形成，诸如聚合物，例如，尼龙、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)、乙烯树脂等。

再次参照图2，并且如上所述，当侧气帘14处于未充气位置时，侧气帘14可以沿纵向轴线L延伸。具体地，侧气帘14可围绕纵向轴线L缠绕和/或成束围绕纵向轴线L。纵向轴线L大体在车辆12的前后方向延伸。如图2中所示，由于纵长翼板20以相对于纵向轴线L的一定角度延伸，当侧气帘14处于未充气位置时，纵长翼板20被卷绕在侧气帘14上，即，大体在螺旋方向上环绕侧气帘14。

侧气帘14限定了充气腔(未编号)。侧气帘14可以包括与充气腔连通并连接到充气机40上的管道38，如下文进一步所述。管道38可以从侧气帘14的上边缘16以相对于纵向轴线L成角度地延伸。具体地，管道38从侧气帘14的上边缘16在Y接头42处延伸。管道38和Y接头42，可以与紧固件30中的一个对准，如图2、4和5中最优所示。由于管道38和Y接头42将充气机40连接到充气腔，高压充气介质可以从充气机40通过管道38和Y接头42流向充气腔。如图5所示，设置在加压管道38和Y接头42之间的纵长翼板20限制管道38和/或Y接头42与紧固件30的接触。

参考图3-5，当侧气帘14处于充气位置时，侧气帘14的上边缘16设置在侧气帘14的其余部分上面，如图5中所示。上边缘16沿着纵向轴线L延伸，即在车辆12前后的方向上。参考图3，当侧气帘14处于未充气位置时，第一翼板18沿着纵向轴线L纵向地延伸，并且所述纵长翼板20以相对于纵向轴线L成一定角度延伸，也就是，与纵向轴线L横切。

侧气帘总成10可以以任何合适的方式安装到车辆12上。例如，侧气帘14和/或充气机40可以被安装到车架24，例如，侧面车顶纵梁22上。

侧气帘14可以由任何适当类型的材料形成，例如，编织聚合物。例如，侧气帘14可以由编织尼龙丝形成，例如，尼龙6.6。其他合适的例子包括聚醚醚酮(PEEK)、聚醚酮酮(PEKK)、聚酯或任何其它合适的聚合物。编织聚合物可以包括涂层，诸如，例如，硅树脂、氯丁橡胶、聚氨酯等。例如，涂层可以为聚有机硅氧烷。

如上所述，第一翼板18被连接到侧气帘14的上边缘16，如图3中最优所示。应当理解的是，图3示出了与车辆12分离的侧部气帘总成10，这时充气机40被移到旁边来显示第一翼板18到侧气帘14的上边缘16的连接。

第一翼板18可以包括织物套44和设置在织物套44中的衬芯46。织物套44被固定到侧气帘14的上边缘16上。例如，织物套44可被缝合到侧气帘14的上边缘16上，如图3中最优所示。或者，例如，织物套44可以与侧气帘14整体形成，即作为单个单元同时形成。织物套44可以由与侧气帘14相同的材料形成，或者，可以由与侧气帘14不同类型的材料形成。

纵长翼板20和衬芯46可以被固定在一起以形成面板48。具体地，纵长翼板20可从衬芯46延伸。例如，纵长翼板20和衬芯46可以是整体的，即作为单个单元同时形成。另外，例如，纵长翼板20和衬芯46可以单独地形成并随后连接在一起，例如通过焊接、粘合剂、熔接、结合等

第一翼板18可以与充气腔体的流体连通隔离。换句话说，当充气机40从未充气位置向充气位置对侧气帘14充气时，第一翼板18不被充气机40充气。

侧气帘总成10可以包括从位于紧固件30和处于充气位置的侧气帘14之间的第一翼板18延伸的装置。例如，这些装置可以包括第一翼板18和/或纵长翼板20，以及它们的结构等同物。具体而言，第一翼板18与纵长翼板20中的至少一个被配置成从所述未充气位置向充气位置引导侧气帘14。例如，当侧气帘14处于充气位置时，纵长翼板20从位于紧固件30与侧气帘14之间的第一翼板18延伸。这样，纵长翼板20引导侧气帘14远离紧固件30，以减少侧气帘14接触紧固件30的可能性和被紧固件30损坏的可能性，例如，被紧固件30划损、刺破等。

如上所述，除了引导侧气帘14远离紧固件30以外，当侧气帘14充气至充气位置时，第一翼板18和/或纵长翼板20引导侧气帘14远离内饰板34，以防止侧气帘14充气至内饰板34的后面。

如上所述，纵长翼板20以相对于纵向轴线L成一定角度延伸。具体地，参照图2和3，纵长翼板20从第一翼板18延伸并被第一翼板18支撑。具体地说，纵长翼板20在充气位置被第一翼板18悬臂支撑。纵长翼板20与侧气帘14隔开。具体地，第一翼板18被设置在纵长翼板20和侧气帘14之间。

衬芯46和纵长翼板20可以由相同的材料形成。例如，衬芯46和纵长翼板20可由塑料形成，具体而言，例如，烯烃类热塑性弹性体，或任何其它合适的材料。

在替代方案中，第一翼板18包括织物套44和衬芯46，但是应该理解的是，第一翼板18可以是一体式单元，例如，可以由与侧气帘14相同类型的材料形成或由与纵长翼板20相同类型的材料形成。在这种结构中，这钟一体式第一翼板18可以通过上述任何合适的方式连接到侧气帘14的上边缘16上，例如，缝合、焊接、粘合等。

如上所述，侧气帘总成10包括充气机40。充气机40被配置成响应于所感测的撞击从未充气位置向充气位置充气对侧气帘14充气，如下面进一步所述。充气机40例如可以是使用化学反应驱动充气介质进入充气腔的烟火充气机。或者，充气机40可以是任何合适的类型，例如，冷气充气机。

侧气帘14可以是被动约束系统50的部件，其在图6示出。被动约束系统50包括撞击感测系统52，其可包括至少一个用于感测车辆12撞击的撞击传感器54。撞击传感器5是图6所示的撞击感测系统52的唯一部件，然而，应该理解的是，撞击传感系统52可以包括在图6中未示出的其他部件。

被动约束系统50可以包括控制器56。控制器56和传感器54可以连接到车辆12的通信总线58，诸如控制器56局域网络(CAN)总线。控制器56可以使用来自通信总线58的信息，以控制充气机40的启动。充气机40可以连接到控制器56，如图6所示，或者可以直接连接到通信总线58。

控制器56可以与传感器54和充气机40直接或通过通信总线58连接，用于当传感器54感测车辆12的撞击时启动充气器40，例如，向充气机40的烟火填料提供脉冲。可替代地或除了感测撞击之外，被动约束系统50可以被配置成先于撞击之前感测撞击，即，预撞击感测。传感器54可以是任何合适的类型，例如，使用雷达、激光雷达和/或视觉系统。视觉系统可以包括一个或多个照相机、CCD图像传感器和/或CMOS(互补金属氧化物半导体)图像传感器52等。

控制器56可以是基于微处理器的控制器56。传感器54与控制器56相连从而向控制器56传输数据。基于由传感器54传输的数据，控制器56指示充气机40启动。

在操作中，响应于由传感器感测的撞击，控制器56可向充气机40发出指令，以从未充气位置向充气位置对侧气帘14充气。当侧气帘14充气至充气位置时，侧气帘14移动车顶内衬32和/或内饰板34，以向下延伸到乘客舱36中。当侧气帘14充气时，第一翼板18和纵长翼板20展开，在这种情况下，纵长翼板20被设置在紧固件30与侧气帘14之间，以减少当侧气帘14向充气位置充气以及当侧气帘14处于充气位置时，侧气帘14与紧固件30摩擦的可能性，如以上所述。同样如上所述，当侧气帘14从未充气位置充气至充气位置时，第一翼板18和/或纵长翼板20引导侧气帘14越过内饰板34，即朝向乘客舱36，以防止侧气帘14充气至内饰板34的后面。

本公开已经以说明性的方式进行了说明，并且可以理解的是已经使用的术语旨在是用来进行描述的而不是进行限制的词语。根据上述教导对本发明做出的许多修改和变形是可能的，并且本公开可以以不同与具体描述的方式来实施。

Claims (20)

1.一种气帘总成，包括：

侧气帘，所述侧气帘包括上边缘并且可以从未充气位置充气到充气位置，在未充气位置的所述侧气帘沿纵向轴线延伸；

第一翼板，所述第一翼板连接到所述上边缘；以及

纵长翼板，所述纵长翼板连接到所述第一翼板，并且相对于所述纵向轴线成一定角度地从所述第一翼板延伸。

2.如权利要求1所述的侧气帘总成，其中所述第一翼板包括衬芯和织物套。

3.如权利要求2所述的侧气帘总成，其中所述纵长翼板从所述衬芯延伸。

4.如权利要求2所述的侧气帘总成，其中所述衬芯与所述纵长翼板是一体的。

5.如权利要求4所述的侧气帘总成，其中所述衬芯与所述纵长翼板是由塑料制成。

6.如权利要求1所述的侧气帘总成，其中所述第一翼板被缝合到所述上边缘。

7.如权利要求1所述的侧气帘总成，其中所述第一翼板和所述纵长翼板中的至少一个被配置为从所述未充气位置向所述充气位置引导所述侧气帘。

8.如权利要求1所述的侧气帘总成，还包括与所述第一翼板接触的充气机，所述侧气帘限定与所述充气机流体连通的充气腔。

9.如权利要求8所述的侧气帘总成，所述第一翼板与所述充气腔的流体连通隔离。

10.一种侧气帘系统，包括：

车辆侧面车顶纵梁，所述车辆侧面车顶纵梁包括紧固件；

侧气帘，所述侧气帘包括上边缘；

第一翼板，所述第一翼板连接到所述上边缘；以及

纵长翼板，所述纵长翼板连接到所述第一翼板并从所述第一翼板延伸；

所述纵长翼板设置在所述侧气帘和所述紧固件之间。

11.如权利要求10所述的侧气帘系统，其中所述侧气帘可由未充气位置充气到充气位置，在所述未充气位置中所述侧气帘沿纵向轴线延伸，在所述未充气位置中所述纵长翼板相对于所述纵向轴线成一定角度地从所述第一翼板延伸。

12.如权利要求11所述的侧气帘系统，其中所述第一翼板和所述纵长翼板中的至少一个被配置为从所述未充气位置向所述充气位置引导所述侧气帘。

13.如权利要求11所述的侧气帘系统，还包括车顶内衬和在远离所述车顶内衬的方向上延伸的内饰板，所述车顶内衬与所述车辆侧面车顶纵梁相邻，所述第一翼板在所述充气位置中在所述车顶内衬和所述内饰板之间延伸。

14.如权利要求10所述的侧气帘系统，其中所述第一翼板包括衬芯和织物套。

15.如权利要求14所述的侧气帘系统，其中所述纵长翼板从所述衬芯延伸。

16.如权利要求14所述的侧气帘系统，其中所述衬芯是与所述纵长翼板是一体的。

17.如权利要求14所述的侧气帘系统，其中所述衬芯和所述纵长翼板由塑料制成。

18.如权利要求10所述的侧气帘系统，其中所述第一翼板被缝合到所述上边缘。

19.如权利要求10所述的侧气帘系统，还包括与所述第一翼板接触的充气机，侧气帘限定与所述充气机流体连通的充气腔，所述第一翼板与所述充气腔的流体连通隔离。

20.一种侧气帘总成，包括：

车辆侧面车顶纵梁，所述车辆侧面车顶纵梁包括紧固件；

侧气帘，所述侧气帘包括上边缘并且可以从未充气位置充气至充气位置；

第一翼板，所述第一翼板连接到所述上边缘；以及

在所述未充气位置中从所述紧固件和所述侧气帘之间的所述第一翼板延伸的装置。